y***n
发帖数: 2318 | 1 I replaced the halogen DRL bulbs with LED ones and the CANBUS produces the "
bulb out" error.
Tried multiple capacitor based decoders and no luck so far. The closest one
suppresses the error while the car is started and running slow; however as
soon as I step on the gas, the error comes back - make me wonder if it's due
to the variation in the alternator voltage?
Here is the Amazon link:
https://www.amazon.com/gp/product/B0...?ie=UTF8&psc=1
Anyone on this board has found a working capacitor base... 阅读全帖 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 2 不要买,这玩意不能读高速CanBus的系统,所以2008,2009之类很新的车全部不支持.
还不如ebay去买一个usb口的ELM327 chipset的obd2 reader,支持最新的高速CanBus |
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d*b
发帖数: 21830 | 3 CANbus， OBD，乃至MC6800的接口都是ISO的标准，也是AIS的标准。
多读点书吧，别老来丢人现眼。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 4
说得没错。变速箱这玩艺非常敏感，搞错点东西影响非常大，还是从最基本的oil
change开始吧，不要好高骛远。
换变速箱油必须换filter。一般从dealer order油，filter和pan gasket，主要步骤就
是drop pan，换filter，装好，加油，然后检查。最难的一步在最后一个检查上，必须
按规定找一个平地（必须水平，不能有一点坡），然后连上VAG-COM设备或者CANbus的
线+VCDS软件，监控trans fluid温度，当达到规定的时候拧开下面的检查螺栓检查，并
且在温度没有超过规定值之前top off好。所以没有经验的还是别弄了。 |
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g***i
发帖数: 4272 | 5 能，我自己装过，从alibaba上买的最好的专车设计的gps，花了500多。
但是还是crap，用了一周拆下来了，扔在那了。
有三种选择：
1. 国内产的各种in-dash gps： 全部都是基于wince 6.0. 不过个人建议，如果看中用
户体验，永远别买这些。他们的软件设计，UI简直就是crap。内存比较小，igo primo
和音乐都不能同时开。而且音乐播放器及其恶心。
2. pioneer之类的double din,要贵一些，100左右，用这会好不少，但是跟车的结合有
问题，比如Canbus接口，以及各种车上电子控制，可能需要interface，这个也要一二
百块钱。
3. OEM原装货，有钱就买这个 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 6 这是叹为观止的transmission range switch,也就是换挡PRND的挡位开关.
这个是最新一代奔驰的标准装备,普通日车的挡位开关都是机械的,这个惊人
的挡位开关是光电的,整个挡位开关有4个光电闸组成(图中A),对应PRND,背面是
freescale的MPU,外加CanBus收发,挡位变成数字信号通过can bus传送,所以看上
去好像也没啥奇怪的地方.
这个开关最惊人的地方在哪里呢?就是背面这个标了B的芯片,这个芯片存储了你的
加密了的Vin number,妈的,一旦你这个开关坏了,你买了个新的换上去,妈的,车连
crank也crank不了,更不要说发动了开走了.你要修,找dealer,dealer从奥地利空运
一个只能用于你这辆车的switch来给你装上.
成本多少? 3000刀.
怎么样,奔驰牛吧?前几天说宝马电池里装芯片让你换不了,现在奔驰真正做到了在
每个主要零件里面都植入防盗芯片,真正做到从零件到服务,除了奔驰自己,谁也不能
盗吃的境界.
所以,日本人真的还是太仁慈了. |
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b*******n
发帖数: 8420 | 7 VW车不是用什么canbus总线啥的？怎么也会EPC故障？
障。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 8 卖家说unit without "canbus-box"，这个东西是做啥的？需要单独买么？
subaru |
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b********f
发帖数: 605 | 9 找 CanBus error free 的LED，或者自己加电阻。 |
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g***e
发帖数: 5292 | 10 哎！那我还是看看 canbus error free 的 bulb 吧！ |
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j******0
发帖数: 1043 | 11 Don't fuck with cambus. For a light bulb not worth it.
The error is current flow error. Halogen more power more current. The
current flow is a build in parameter in cambus. led less power low current
flow then cambus thinks light bulb is dead. Add an appropriate resister into
led circuit. The LED manufacturer should have the correct current make up
circuit build in. For your case, apparently it is not correct.
"
one
due |
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y***n
发帖数: 2318 | 12 Frankly your post has no valuable information.
My plan is simple - either find a working capacitor; or code the car
computer to bypass the bulb check for the DRL.
into |
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j******0
发帖数: 1043 | 13 neither plan is simple.
谁知道你的LED是哪家山寨企业生产的。
自身阻抗多少？通用件还是BMW专用件？如果后者，就自带欺骗线路了。那么就是这个
欺骗线路做的不对，要再改更麻烦。得加个可变电容或电阻自己调。
cambus 手持decoder，谁知到是否code全？你试下才知道。
这里是菜车论坛，到bimmerfest去看看。
我是用inpa 刷的，2008版软件 找台WinXP电脑才能用。E66 七系前四年的乘客座带按
摩，按摩一启动乘客座的气囊就报警。得把气囊disable掉。搞了很久。你有能力就
inpa刷，还便宜。 |
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d*******3
发帖数: 6550 | 14 重新买带电阻的led bulb，可以解决问题。否则要用软件把warning给消掉，那个比较
麻烦, 要买usb to obd2的线，还要装NSC Expert等等，还是重新买灯泡简单 |
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n***s
发帖数: 10056 | 16 Page not found.
"
one
due |
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y***n
发帖数: 2318 | 17 All-in-one的LED灯泡首先塞不进E63狭小封闭的灯室，而且这种灯泡4000 lumen起步，
发热量很大，在封闭的灯室里不安全。电阻decoder，要大量发热，电容类的decoder发
热很小，但试了好几家的产品都不能清除error message。
估计NCS Expert是唯一可行方案。
neither plan is simple. |
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y***n
发帖数: 2318 | 18 对于理工男，用NCS Expert不会是问题；网上很多人说这个工具"super easy"。 |
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y***n
发帖数: 2318 | 19 昨天花了点时间搞定了NCSExpert，取消了DRL的cold and hot monitoring;顺带把讨厌
无比的legal disclaimer一并取消，又加了console的数字速度显示。
好像还有无数可以玩的设定，以后有空再弄吧。
"
one
due |
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j******0
发帖数: 1043 | 20 中控开机显示改掉，加些中文字，比如， “主人，。。。” |
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T********i
发帖数: 2416 | 22 你这是眉毛胡子一起抓。混起来看问题是不行的。
自动驾驶系统不是娱乐系统，而且必须两块板子分开。补什么meltdown啊？硬件不
meltdown就OK啦。第三方exploit代码有机会上去运行么？
OTA你根本不用操心。娱乐系统带wifi + TCP就好了。固件慢慢canbus传给自动驾驶系
统都没问题。顺便和你讲一下，我确实有AES+RSA+ECDH+ECDSA的产品级实现，都是在
Cortex M3上就能运行的，当然这些都不是啥关键。
Linux永远都不可用于自动驾驶核心。根本不是干那个用的。QNX也不适合。那些狗东西
收割一把市场而已。Linux自然有它的用处。另外我自己维护自己板子的patch也挺好。
upstream |
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g****t
发帖数: 31659 | 23 他应该是做测试自动化的。没有own过完整的芯片设计到拿钱回来的过程。也没有任何
一个产品的完整产品经历。
justsing等好几个人，如果我没记错应该是在EE十年以上了。哎，时间过的太快。
: 你这是眉毛胡子一起抓。混起来看问题是不行的。
: 自动驾驶系统不是娱乐系统，而且必须两块板子分开。补什么meltdown啊
？硬件不
: meltdown就OK啦。第三方exploit代码有机会上去运行么？
: OTA你根本不用操心。娱乐系统带wifi TCP就好了。固件慢慢canbus传
给自动
驾驶系
: 统都没问题。顺便和你讲一下，我确实有AES RSA ECDH ECDSA的产品级实
现，都
是在
: Cortex M3上就能运行的，当然这些都不是啥关键。
: Linux永远都不可用于自动驾驶核心。根本不是干那个用的。QNX也不适合
。那些
狗东西
: 收割一把市场而已。Linux自然有它的用处。另外我自己维护自己板子的
patch也
挺好。
: upstream
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T********i
发帖数: 2416 | 24 听说过数字签名么？只要防止恶意固件就行了。这世界上就没有破解不了的系统。无非
就是个代价问题。真要做fancy一点也不是不行。每辆车的public key登记在案，动态
生成一个加密固件包也是分分钟的事情。
你说说，用canbus升级固件怎么就不安全了？我想让他安全他就能安全。这些，都不是
个事儿！
我想你应该明白我想说的是啥。自动驾驶用的RTOS越简单越好。整个OS也就几千行的事
情。凡是比这个复杂的，都是错的。换句话说，自动驾驶的OS不是核心，也没啥技术含
量。现在用Linux对付的那些，估计大多数core都是kernel bypass的。也就相当于bare
metal。
M3 |
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T********i
发帖数: 2416 | 25 不信就算了呗。反正我都说了需求如下：
tailored OS：
只提供中断优先级管理，
中断context switch (无其他任何time slotted preemptive context switch，因为绝
对没用，所以要避免滥用），
memory management和有限的memory保护就够了。
咱俩要在同一个频道。你先说这些够不够？再说你认为实现这些要多少行？
不要忘了，这些代码全都有。大多数工作就是一个拷贝粘贴的活儿。。。
顺便问你一下，我用canbus传固件安全不？有啥安全隐患您吱一声。
妈的自动驾驶核心板自带wifi才是奇葩。谁做一个这样的系统要被笑话100年的。 |
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g****t
发帖数: 31659 | 26 就这三个需求的话。2000行C code
: 不信就算了呗。反正我都说了需求如下：
: tailored OS：
: 只提供中断优先级管理，
: 中断context switch (无其他任何time slotted preemptive context
switch，
因为绝
: 对没用，所以要避免滥用），
: memory management和有限的memory保护就够了。
: 咱俩要在同一个频道。你先说这些够不够？再说你认为实现这些要多少行？
: 不要忘了，这些代码全都有。大多数工作就是一个拷贝粘贴的活儿。。。
: 顺便问你一下，我用canbus传固件安全不？有啥安全隐患您吱一声。
: 妈的自动驾驶核心板自带wifi才是奇葩。谁做一个这样的系统要被笑话
100年的。
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T********i
发帖数: 2416 | 27 你这是眉毛胡子一起抓。混起来看问题是不行的。
自动驾驶系统不是娱乐系统，而且必须两块板子分开。补什么meltdown啊？硬件不
meltdown就OK啦。第三方exploit代码有机会上去运行么？
OTA你根本不用操心。娱乐系统带wifi + TCP就好了。固件慢慢canbus传给自动驾驶系
统都没问题。顺便和你讲一下，我确实有AES+RSA+ECDH+ECDSA的产品级实现，都是在
Cortex M3上就能运行的，当然这些都不是啥关键。
Linux永远都不可用于自动驾驶核心。根本不是干那个用的。QNX也不适合。那些狗东西
收割一把市场而已。Linux自然有它的用处。另外我自己维护自己板子的patch也挺好。
upstream |
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g****t
发帖数: 31659 | 28 他应该是做测试自动化的。没有own过完整的芯片设计到拿钱回来的过程。也没有任何
一个产品的完整产品经历。
justsing等好几个人，如果我没记错应该是在EE十年以上了。哎，时间过的太快。
: 你这是眉毛胡子一起抓。混起来看问题是不行的。
: 自动驾驶系统不是娱乐系统，而且必须两块板子分开。补什么meltdown啊
？硬件不
: meltdown就OK啦。第三方exploit代码有机会上去运行么？
: OTA你根本不用操心。娱乐系统带wifi TCP就好了。固件慢慢canbus传
给自动
驾驶系
: 统都没问题。顺便和你讲一下，我确实有AES RSA ECDH ECDSA的产品级实
现，都
是在
: Cortex M3上就能运行的，当然这些都不是啥关键。
: Linux永远都不可用于自动驾驶核心。根本不是干那个用的。QNX也不适合
。那些
狗东西
: 收割一把市场而已。Linux自然有它的用处。另外我自己维护自己板子的
patch也
挺好。
: upstream
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T********i
发帖数: 2416 | 29 听说过数字签名么？只要防止恶意固件就行了。这世界上就没有破解不了的系统。无非
就是个代价问题。真要做fancy一点也不是不行。每辆车的public key登记在案，动态
生成一个加密固件包也是分分钟的事情。
你说说，用canbus升级固件怎么就不安全了？我想让他安全他就能安全。这些，都不是
个事儿！
我想你应该明白我想说的是啥。自动驾驶用的RTOS越简单越好。整个OS也就几千行的事
情。凡是比这个复杂的，都是错的。换句话说，自动驾驶的OS不是核心，也没啥技术含
量。现在用Linux对付的那些，估计大多数core都是kernel bypass的。也就相当于bare
metal。
M3 |
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T********i
发帖数: 2416 | 30 不信就算了呗。反正我都说了需求如下：
tailored OS：
只提供中断优先级管理，
中断context switch (无其他任何time slotted preemptive context switch，因为绝
对没用，所以要避免滥用），
memory management和有限的memory保护就够了。
咱俩要在同一个频道。你先说这些够不够？再说你认为实现这些要多少行？
不要忘了，这些代码全都有。大多数工作就是一个拷贝粘贴的活儿。。。
顺便问你一下，我用canbus传固件安全不？有啥安全隐患您吱一声。
妈的自动驾驶核心板自带wifi才是奇葩。谁做一个这样的系统要被笑话100年的。 |
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g****t
发帖数: 31659 | 31 就这三个需求的话。2000行C code
: 不信就算了呗。反正我都说了需求如下：
: tailored OS：
: 只提供中断优先级管理，
: 中断context switch (无其他任何time slotted preemptive context
switch，
因为绝
: 对没用，所以要避免滥用），
: memory management和有限的memory保护就够了。
: 咱俩要在同一个频道。你先说这些够不够？再说你认为实现这些要多少行？
: 不要忘了，这些代码全都有。大多数工作就是一个拷贝粘贴的活儿。。。
: 顺便问你一下，我用canbus传固件安全不？有啥安全隐患您吱一声。
: 妈的自动驾驶核心板自带wifi才是奇葩。谁做一个这样的系统要被笑话
100年的。
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w*******y
发帖数: 60932 | 32 Newegg has Autel MxiScan MS300:
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Advanced Canbus OBD2 Reader for most cars after 1996
The MaxiScanMS300 code reader supports all OBD II protocols, including the
newly released Controller Area Network (CAN) protocol. Though it is small,
it is able to retrieve same information as large expensive scanners! Works
with all 1996 and newer vehicles that are OBD II compliant (including CAN) br />
* Read and clear g... 阅读全帖 |
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