B*****e 发帖数: 657 | 1 前车遇到慢车,超车加速,自己的车就自动跟上慢车了,结果速度越来越慢,还是得自
己经常调整,比定速巡航还累。真到了低速堵车的时候还不能用。要这个功能有何用?
----------------------
为什么比定速巡航累?
首先因为开车需要专注,不停的观察周围的情况。如果你用自动跟车巡航然后去干别的
事情了,因为不是真的自动驾驶技术,所以每过十几秒就要把注意力再拉回来,这样注
意力反复变换,是最累的。
在同样专注开车的条件下:
自动巡航,定速120km/h,遇到慢车,发现距离变近,直接超车。
跟车自动巡航,定速120km/h,遇到慢车,你的车自动减速,距离不变,然后你半天才
反应过来,因为开车不能一直盯着仪表盘。
前者是感知距离,后者是感知速度。人对距离的感知要比速度敏感得多。所以后者完全
不符合人的开车习惯。 |
T*********s 发帖数: 20444 | 2 丰田的full speed dynamic radar cruise control可以控制刹车一直减速到0
【在 B*****e 的大作中提到】 : 前车遇到慢车,超车加速,自己的车就自动跟上慢车了,结果速度越来越慢,还是得自 : 己经常调整,比定速巡航还累。真到了低速堵车的时候还不能用。要这个功能有何用? : ---------------------- : 为什么比定速巡航累? : 首先因为开车需要专注,不停的观察周围的情况。如果你用自动跟车巡航然后去干别的 : 事情了,因为不是真的自动驾驶技术,所以每过十几秒就要把注意力再拉回来,这样注 : 意力反复变换,是最累的。 : 在同样专注开车的条件下: : 自动巡航,定速120km/h,遇到慢车,发现距离变近,直接超车。 : 跟车自动巡航,定速120km/h,遇到慢车,你的车自动减速,距离不变,然后你半天才
|
M******e 发帖数: 4179 | 3 17款CRV可以低速跟随,速度最低到0,
停止后,五秒内前车走的话,它会跟着走。前车停5秒以上的话,需要踩一下油门或按
一下加速钮激活一下才会走。
【在 B*****e 的大作中提到】 : 前车遇到慢车,超车加速,自己的车就自动跟上慢车了,结果速度越来越慢,还是得自 : 己经常调整,比定速巡航还累。真到了低速堵车的时候还不能用。要这个功能有何用? : ---------------------- : 为什么比定速巡航累? : 首先因为开车需要专注,不停的观察周围的情况。如果你用自动跟车巡航然后去干别的 : 事情了,因为不是真的自动驾驶技术,所以每过十几秒就要把注意力再拉回来,这样注 : 意力反复变换,是最累的。 : 在同样专注开车的条件下: : 自动巡航,定速120km/h,遇到慢车,发现距离变近,直接超车。 : 跟车自动巡航,定速120km/h,遇到慢车,你的车自动减速,距离不变,然后你半天才
|
t*******c 发帖数: 37 | 4 honda sensing这类在城市走走停停还是很有用的! |
m****a 发帖数: 2593 | 5 adaptive cruising 最大的问题是有车插进来的时候反应太慢,
往往要人工干预刹车,但是最低间距档和前车的距离还是太大了,导致
总有车想插进来,所以跟车巡航适合在慢车道用,快车道用很烦。
跟车巡航技术全球就那么几家供应商,水平半斤八两
【在 B*****e 的大作中提到】 : 前车遇到慢车,超车加速,自己的车就自动跟上慢车了,结果速度越来越慢,还是得自 : 己经常调整,比定速巡航还累。真到了低速堵车的时候还不能用。要这个功能有何用? : ---------------------- : 为什么比定速巡航累? : 首先因为开车需要专注,不停的观察周围的情况。如果你用自动跟车巡航然后去干别的 : 事情了,因为不是真的自动驾驶技术,所以每过十几秒就要把注意力再拉回来,这样注 : 意力反复变换,是最累的。 : 在同样专注开车的条件下: : 自动巡航,定速120km/h,遇到慢车,发现距离变近,直接超车。 : 跟车自动巡航,定速120km/h,遇到慢车,你的车自动减速,距离不变,然后你半天才
|
r***i 发帖数: 9780 | 6 只有prius才有
其他全没有
【在 T*********s 的大作中提到】 : 丰田的full speed dynamic radar cruise control可以控制刹车一直减速到0
|
g***n 发帖数: 14250 | 7 别的车加塞时沃尔沃的刹车就够快, 车太近 city safety 都要起作用了。 |
T*********s 发帖数: 20444 | 8 凯美瑞有
lexus都有
【在 r***i 的大作中提到】 : 只有prius才有 : 其他全没有
|
g***n 发帖数: 14250 | 9 怎么会比定速巡航还累呢,定速巡航才是动不动就要刹车减速,然后还要按按钮
resume |
T*********s 发帖数: 20444 | 10 城市里根本没法用 车多的高速用的
【在 t*******c 的大作中提到】 : honda sensing这类在城市走走停停还是很有用的!
|
|
|
T*********s 发帖数: 20444 | 11 试试丰田
在低速的时候比最低间距还要小
全停下的时候就留半个车身
非常智能
【在 m****a 的大作中提到】 : adaptive cruising 最大的问题是有车插进来的时候反应太慢, : 往往要人工干预刹车,但是最低间距档和前车的距离还是太大了,导致 : 总有车想插进来,所以跟车巡航适合在慢车道用,快车道用很烦。 : 跟车巡航技术全球就那么几家供应商,水平半斤八两
|
B*****e 发帖数: 657 | 12 丰田雅力士无处不在。
【在 T*********s 的大作中提到】 : 丰田的full speed dynamic radar cruise control可以控制刹车一直减速到0
|
B*****e 发帖数: 657 | 13 主要问题是遇到慢车,前车换道超车,你也应该超车,但是自动跟车巡航不会自己超车
,这样速度基本上就跟着最慢时速90km的车走了。这不如叫最慢车速自动跟车巡航。
【在 T*********s 的大作中提到】 : 丰田的full speed dynamic radar cruise control可以控制刹车一直减速到0
|
B*****e 发帖数: 657 | 14 为什么比定速巡航累?
首先因为开车需要专注,不停的观察周围的情况。如果你用自动跟车巡航然后去干别的
事情了,因为不是真的自动驾驶技术,所以每过十几秒就要把注意力再拉回来,这样注
意力反复变换,是最累的。
在同样专注开车的条件下:
自动巡航,定速120km/h,遇到慢车,发现距离变近,直接超车。
跟车自动巡航,定速120km/h,遇到慢车,你的车自动减速,距离不变,然后你半天才
反应过来,因为开车不能一直盯着仪表盘。
前者是感知距离,后者是感知速度。人对距离的感知要比速度敏感得多。所以后者完全
不符合人的开车习惯。
【在 g***n 的大作中提到】 : 怎么会比定速巡航还累呢,定速巡航才是动不动就要刹车减速,然后还要按按钮 : resume
|
T*********s 发帖数: 20444 | 15 你只能等2020年买丰田的自动驾驶车了
目前任何巡航系统都不能控制方向盘
【在 B*****e 的大作中提到】 : 主要问题是遇到慢车,前车换道超车,你也应该超车,但是自动跟车巡航不会自己超车 : ,这样速度基本上就跟着最慢时速90km的车走了。这不如叫最慢车速自动跟车巡航。
|
g***n 发帖数: 14250 | 16 acc 你只有想超车时需要动动手,不想超车只要扶着方向盘留意路面有没有异常状况就
行了,怎么会更累呢
干嘛要惦记保持你的速度不降低
: 为什么比定速巡航累?
: 首先因为开车需要专注,不停的观察周围的情况。如果你用自动跟车巡航
然后去
干别的
: 事情了,因为不是真的自动驾驶技术,所以每过十几秒就要把注意力再拉
回来,
这样注
: 意力反复变换,是最累的。
: 在同样专注开车的条件下:
: 自动巡航,定速120km/h,遇到慢车,发现距离变近,直接超车。
: 跟车自动巡航,定速120km/h,遇到慢车,你的车自动减速,距离不变,
然后你
半天才
: 反应过来,因为开车不能一直盯着仪表盘。
: 前者是感知距离,后者是感知速度。人对距离的感知要比速度敏感得多。
所以后
者完全
: 不符合人的开车习惯。
【在 B*****e 的大作中提到】 : 为什么比定速巡航累? : 首先因为开车需要专注,不停的观察周围的情况。如果你用自动跟车巡航然后去干别的 : 事情了,因为不是真的自动驾驶技术,所以每过十几秒就要把注意力再拉回来,这样注 : 意力反复变换,是最累的。 : 在同样专注开车的条件下: : 自动巡航,定速120km/h,遇到慢车,发现距离变近,直接超车。 : 跟车自动巡航,定速120km/h,遇到慢车,你的车自动减速,距离不变,然后你半天才 : 反应过来,因为开车不能一直盯着仪表盘。 : 前者是感知距离,后者是感知速度。人对距离的感知要比速度敏感得多。所以后者完全 : 不符合人的开车习惯。
|
E****a 发帖数: 3088 | 17 纠正:
巡航定速只有在城市外无车或车很少的时候才使用。车稍多的时候,驾驶员应取消定速
,集中精力,前面太慢就需要超车,而不是傻傻地跟在某车的后面。
巡航定速唯一需要改进的地方是上下坡。下坡允许稍微快一点,上坡允许慢一点。 |