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发帖数: 7594 | 1 目前资本市场的主流观点是，唯有一汽集团尽快启动整体上市，一汽夏利(9.70, 0
.03, 0.31%)才有可能走出困境。但是在徐建一被审查之后，一团乱麻的一汽集团能够
很快上市吗？而如果不能很快解决夏利的亏损问题，一汽也难以实现整体上市，这似乎
是一个先有鸡还是先有蛋的难题
文/贾新光
2015年3月15日，一汽集团董事长徐建一被纪委带走调查，这一消息令整个汽车行
业为之震惊。一汽集团又创造了一项全国第一纪录：国内汽车大国企中，一把手被立案
调查是第一个。
虽然徐建一到底犯了什么错误，贪腐多少还没有披露，但是人们对徐早已经十分不
满。2005年、2006年，一汽集团的产销量陆续被上汽集团(24.59, -0.54, -2.15%)超越
，成为全行业的“老二”。2009年7月，东风汽车(10.41, 0.00, 0.00%)销量超过了一
汽集团，一汽成为国内车企销量“老三”。2015年1月，长安汽车(22.45, -0.62, -2.
69%)销量首次超过一汽，一汽沦为销量“老四”。
徐建一在任期间，一汽集团管理混乱，腐败窝案多发，红旗品牌战略失误，夏利巨
亏被逼到绝路，被糟践得一塌糊涂。徐建一对此负有不可推卸的责任，早就该引咎辞职
，向国人谢罪。
整体上市困境
一汽集团曾两次谋求整体上市。2007年，徐建一新官上任，就提出一汽整体上市的
战略。
2011年，《一汽集团主业重组改制方案》获得国资委[微博]批准，一汽整体上市再
次提上日程。当年，一汽股份成立，标志着一汽集团主业资产完成了股份制改造，整体
上市的障碍基本被扫除。
但是，一场“审计风暴”吹散了徐建一的上市美梦。2011年6月13日，审计署对一
汽集团进行审计，这次审计也被认为是有关部门对一汽集团整体经营情况做一个“彻底
、全面的摸底调查”。2012年6月1日审计结果公布，审计报告认为一汽集团在会计核算
和财务管理、重大经济决策事项、工程项目建设管理、内部管理等方面存在14项问题。
审计报告只是撕开了一道口子。2012年6月，一汽-大众销售公司原副总经理静国松
因经济问题被吉林省纪检部门带走调查，该公司大客户部某负责人跳楼自杀。
随后，一汽-大众汽车销售公司原总经理、一汽集团原副总经济师周勇江，以及一
汽-大众汽车销售公司原执行副总经理石涛涉嫌贪腐，也相继被带走调查。
2014年7月29日至8月29日，中央第十三巡视组对一汽集团开展了专项巡视。巡视组
在向一汽集团反馈专项巡视情况时指出的问题主要是：党风廉政建设责任落实不够到位
，执行“三重一大”制度不力，顶风违纪问题时有发生，对2011年巡视发现问题整改不
力，汽车销售、资源配置领域腐败问题多发。2014年8月，吉林省检察机关对一汽-大众
汽车有限公司原副总经理兼销售公司总经理李武、一汽-大众汽车有限公司奥迪销售事
业部副总经理周纯涉嫌严重违法问题进行立案调查。今年1月9日，吉林省人民检察院决
定，依法对一汽集团原副总经理安德武涉嫌受贿犯罪予以逮捕。
徐建一被调查的消息使得一汽集团整体上市的前景变得扑朔迷离，市场机构看法不
一。有券商认为，“本次一汽集团董事长徐建一被查，或表明一汽集团反腐接近尾声。
前期一汽集团已对现有管理层分工进行调整，许宪平接替徐建一担任下属多家上市公司
董事和董事长。本次反腐或会加速公司管理层的调整，预计集团整体上市进程有望顺利
推进。”这个看法似乎低估了徐建一被调查对一汽整体发展的重大影响，仅仅处理徐是
无法解决一汽的根本问题的。有分析师就表示，处于反腐风暴中的一汽集团重启整体上
市困难重重。
欧朗折戟沉沙
欧朗在推出时被一汽定位为“冲量车型”，希望一年销售至少15万辆。欧朗采用的
是PQ32+平台(也就是老捷达所用的平台)，包括老捷达用的EA113发动机(后改为一汽自
主研发的ET1 发动机)。不管是新瓶子装旧酒，还是旧瓶子装新酒，厂家以为这是一个
极为可靠的老平台，拿来就用也节省巨大的研发费用，但是消费者却难以接受这样的做
法。
市场给欧朗的脸色真不好看。2012年4月19日欧朗上市，5月销量是3415辆，6月骤
降为972辆，7月稍有回升，达到1277辆，然而这似乎是回光返照，8月的销量只有146辆
，9月更为惨淡，105辆。2012年7月，一汽轿车(25.95, 0.33, 1.29%)销售公司总经理
葛树文与一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军职位互调。张晓军是业内公认的
营销高手之一，但是欧朗在他的手中也回天无力。一汽轿车发布2012年度前三季度业绩
中预估亏损3.5亿。有媒体指出，欧朗不仅没有对销售起到拉动作用，大量的库存反而
拖累了奔腾经销商群体的盈利能力，使得原本就有销售压力的经销商苦不堪言。
2013年底，一汽聘请咨询公司对欧朗进行重新定位，并从生产研发、市场定位等各
个方面进行全方位的调整优化。据报道，一汽对欧朗已经有清晰的规划，未来将按照年
型改款，三年中期改款，五年产品换代的周期推进。
有评论说，欧朗的诞生像是一个在蜜罐里成长的“富二代”。生得娇贵清高，衣食
无忧，却与市场格格不入。在研发过程中由于项目权责不明确，内部各方沟通不畅，使
产品的推出一拖再拖，错失良机。在开发中摒弃最初的设计，修改结果与奔腾品牌基因
差距越来越远，最后决定将这款车从奔腾中割离，推出新的欧朗品牌……欧朗诞生的背
后充满着各种方向不明和勉为其难。
2013年9月12日，新款奔腾B50上市，一汽集团产品部部长马岩在接受媒体采访时表
示：“目前奔腾品牌的A0级车、B级车、C级车、SUV、MPV和新能源汽车都在规划中。”
但令人不解的是，奔腾B30将与欧朗采用相同的平台进行研发，难道一汽研发人员的智
商如此之低？
红旗未能招展
听一汽讲那过去的事情，似乎只有红旗还能激起人们的一丝热情。但是，这一丝热
情也很快被新红旗战略的惨败所浇灭。
2012年4月，一汽为沉寂已久的红旗举办新的品牌战略发布会。徐建一高调宣布，
一汽集团投入巨大人力资源和资金，振兴被称作“国车”的红旗品牌，把红旗品牌打造
成中国自主品牌高端轿车的标杆。红旗项目启动以来，研发团队人员已达到1600人，累
计投入研发费用52亿元。“‘十二五’期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗
产品的研发能力，丰富产品系列。”在2008年到2012年的五年间，一汽累计投入研发费
用223.4亿元，其中相当大的比例用于红旗品牌产品的研发。
几经沉浮的红旗轿车再度归来，所指明确：取代外资品牌，占领省部级以上公务车
市场；用公车效应拉动私车销售，通过政府采购消化红旗30%左右的销量，剩余70%卖给
私人消费者。全新红旗有L、H两大平台系列产品全面覆盖B、C、D、E级别市场。其中，
L系列为豪华车，H系列为公商务车。
一开始，这个战略似乎非常美好。从2012年开始，政府采购刮起了一阵“自主汽车
采购风”。2013年5月30日，红旗H7正式在北京上市，当时已获得近千辆的采购订单。
但是，H7入门级售价在25万左右，不符合公务车采购的“双18”规定(1.8升，18万元)
。据原机械工业部部长何光远透露，“一汽在谋划1.8排量的红旗轿车，价格上也将做
到18万。”前几年，中国公务车市场的年销量在90万辆左右，红旗必须占据这一市场，
才能有规模效应，消化上百亿的开发资金。
2013年12月，中共中央、国务院《党政机关厉行节约反对浪费条例》中规定“取消
一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配
备的其他车辆”。这对一汽的红旗战略是当头一棒，几乎阻断了红旗眼睁睁盯着的公务
车采购之路。
同样深陷泥潭的还有一汽夏利，该公司2014年销售汽车7.2万辆，同比下降44%。
2014年度归属于上市公司股东的净利润，是亏损15.5-17.5亿元。如果2015年夏利的亏
损局面仍无法扭转，该公司将面临退市预警。
目前资本市场的主流观点是，唯有一汽集团尽快启动整体上市，一汽夏利才有可能
走出困境。但是在徐建一被审查之后，一团乱麻的一汽集团能够很快上市吗？而如果不
能很快解决夏利的亏损问题，一汽也难以实现整体上市。这似乎是一个先有鸡还是先有
蛋的问题，现在的困难是：鸡生了重病，蛋已经开始破碎，孰先孰后都是一样。 |
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