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P****R
发帖数: 22479 | 1 波音公布737 MAX设计决策
安装新型发动机的737将从2017年起为客户带来显著的油耗降低
自2006年起，波音已经开始讨论用一种延续波音787的简洁设计(内部称为"波音Y1"
) 的飞机来取代737。但最终决策被推迟至2011年。
在2010年，空客开始了改造空客A320的装配有新发动机的空客A320neo，新发动机
能够提高燃油效率和运营效率。空客预计新飞机于2016年投入服务。来自航空公司追求
燃油效率的压力迫使波音升级737：装配新发动机（而非波音Y1设计）。2011年8月30日
，公司董事会批准了737 MAX项目。波音声明737 MAX将会比现有的空客A320省油16%，
比A320neo省油4%。 波音预计737 MAX的航程将会赶上或超越A320neo。
2012年4月11日，西雅图——波音做出了针对737 MAX的一系列设计改进决策，以进
一步优化这种安装新型发动机的737的性能。
737项目副总裁兼总经理贝弗利•怀斯（Beverly Wyse）表示：“737 MAX正
在按计划顺利发展，将于2017年投入运营并为客户提供显著的油耗降低。我们已经明确
了几项设计决策，以支持MAX达到性能目标并使新一代737的设计在737 MAX项目中得到
改进。”
这些设计决策包括：
• 后机身气动修型：尾锥将进行延伸，同时升降舵以上的部分加厚，以改进
气流的稳定性。此举将可以消除对机尾上的涡流发生器的需求。这些改进将降低阻力，
使飞机具有更好的飞行性能。
• 发动机装置：新的CFM国际公司LEAP-1B发动机与机翼的集成方式将类似于
787发动机与机翼的集成方式。新型吊挂和支柱，以及8英寸的前起落架延长，将使737
MAX保持与现在的737接近的离地距离，同时容纳更大的发动机风扇。前起落架舱门设计
将进行修改以适应这一变化。
• 飞行控制系统及其他系统升级：飞行控制系统将采用电传操纵扰流板，从
而通过取代机械系统而减轻总量。MAX 还将采用电子引气系统，可以进一步优化客舱增
压和防冰系统，以降低油耗。
飞机的其他细微变化包括主起落架、机翼和机身的加强，以适应由于更大的发动机
而带来的载荷增加。2013年中期之前，波音将继续进行气动性能、发动机和飞机的专门
研究，以优化设计。
737项目副总裁兼总工程师迈克尔•蒂尔（Michael Teal）表示：“我们还将
继续进行风洞试验方面的工作，以验证737 MAX设计方案的低速和高速飞行性能。基于
设计工作和初步试验结果，我们增强了对该项目向客户提供油耗降低、同时把研发风险
降至最低的信心。”
针对翼稍的一种可能的设计更改正在风洞中接受测试，以确定这种新技术是否可以
进一步提升飞机性能。
蒂尔补充说：“MAX 设计方案采用的任何新技术都必须为客户带来显著的收益，同
时具有最低的风险，这是我们团队所追求的目标。在MAX项目中，我们严格遵循研发流
程并继续开展针对飞机构型的工作，以向客户提供最大的价值。”
运营737 MAX的航空公司将可以见证，这种新型飞机的油耗将比目前最高效的单通
道飞机降低10%-12%，而且每座运营成本将比未来竞争机型低7%。
迄今，737 MAX共获得来自全球客户的超过5000架确认订单和承诺订单。 | P****R
发帖数: 22479 | 2 两个重大改进是围绕发动机和翼尖小翼，为此波音总共进行了上万次风洞试验。
什么简单换一个发动机，波音就推出了737MAX，这样的天方夜谭。 | A****C
发帖数: 1 | | a********6
发帖数: 389 | |
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