t******t
发帖数: 15246 | 1 记者：发动机从设计到最后出来成品，有一个的过程。您对我们的发动机制造这方面，
有什么感受？
高教授：再好的理论，如果工艺上不能实现的话，还是一个很大的差距。我们国家这些
年航空发动机的制造工艺，制造技术得到了大幅度的提升。现在到航空发动机的工厂去
看一看，设备几乎全部都更新了。
在我刚工作的时候，工厂都是手操作的机床，现在则被大批的数控机床取代，各种新工
艺、新技术、新材料层出不穷。所以，在这个领域里头，我们也是前进了很多。单纯从
生产设备上来看，我的看法是和国外大概仅有十年左右差距。
记者：您觉得，中国在军用大推力的发动机上，和世界先进水平有多大差距？
高教授：恐怕还有30年的差距。尽管设备上，加工技术逐渐赶上来了，但设计的发动机
，需要好的图纸和设计理念。这些设计理念从科学家的头脑里头，到工程师的头脑里头
，最后变成工程图纸，这需要一个过程。
现在中国发动机的设计理念还没有完全摆脱跟踪仿制。就是国外在做哪方面的研究，我
们也跟进。国外的定型已经服役的发动机，一些技术细节讲的比较多了，我们知道了然
后再去做相关研究，然后再做确定下来，再应用上，这个过程时间就长了。从我们得到
国外的信息，一般就要晚三到五年，然后再消化吸收、理解了，又要几年，最后再从工
程上实现，这个差距就大了。
记者：您感觉，从世界上涡轮喷气发动机发展，是不是已经到了极限？
高教授：不是的。任何一个事物，如果你拘泥于已有框架，就不会有突破。现在的航空
发动机，基本上是航空涡轮发动机，它的核心技术都是涡轮机，要提高这种发动机的性
能，就是两个措施。一个措施是提高它的压缩机的压力，压缩机进来的气体，压力越高
越好。另外就是要提高涡轮前温度，就是燃烧室里温度提的越高越好。
如果沿着这两条路走下去的话，也可以说基本是快走到头了。因为这个压力是不可以无
限提高。现在的航空发动机，也就是30多个压力最多到40多个压力。而燃烧的温度，现
在已经逼近2000K，就是摄氏1700度左右。这两个指标再向上提的空间不大，即使提上
去，也会造成可靠性的下降。即便有新的材料和新的冷却方式出现，我个人认为单纯增
加压比和提高温度，效果很小。
记者：现在国外先进航空发动机的推重比是12左右，您认为最高会到多少？
高教授：美国在90年代制订了一个计划，叫做IHPTET计划。IHPTET计划是到2005年研制
出推重比15的发动机。实际到2005年，他们没有完成这项指标；2010年，他们也没有完
成这项指标。现在国外的消息，国外正在制新一代的发动机，普拉特惠特尼公司在做所
谓的第六代发动机。这种发动机，我们估计它的推力应该是12到15之间。
美国后来又制订了一个VAATE计划，计划到2020年制作出推重比20的发动机，当然也是
困难重重。我个人认为，没有新的发动机原理方面的重大突破，沿着既定路线往前走，
对美国人来说，也是非常困难的。也就是说，航空发动机需要新的原理、新的突破，并
非就是现有死路一条走到底。新的航空涡轮发动机，需要崭新的压气机原理、燃烧室原
理、涡轮原理以及尾喷管原理。当然，它还是在涡轮发动机的这个范畴之内，但是和现
在的航空发动机是截然不同的，它需要我们有新的创新性的思维。
记者：一条不同的路。
高教授：对。用现有的流体力学和热力学的知识，就完全可以达到一种新的境界，只是
换一个思路，不要一条道走到黑。换一条思路以后，本来你是山穷水尽疑无路，就会柳
暗花明又一村。
记者：美国有很多的高超声速的计划，用冲压的手段来实现。这是它的一种另外的选择
吗？
高教授：对于获得高超音速的飞行来说，冲压发动机是比较优秀的选择。美国冲压发动
机的实验，马赫数8-10。但是，我们也注意到，试验飞行器被带到高空投放后，飞十几
秒钟，燃料也没了。可见这种发动机，耗油率非常大，工作时间非常短，燃烧效率也不
高。
而现在的航空涡轮发动机，燃烧效率一般都达到了90%以上，主燃烧室的燃烧效率甚至
会达到在98到99%。而这种冲压发动机，燃烧效率在60%到70%左右，浪费了很多的燃料
，工作时间也非常短。所以，现在这种使用冲压发动机高超音的飞机来取代现有亚音速
或者2马赫左右的军用飞机，我认为是有一定的疑问的。 |
t******t
发帖数: 15246 | 2 记者：您的观点？
高教授：我的个人看法是，采用新的涡轮发动机原理以后，完全有可能在一个比较短的
时间内，获得推重比20的新型航空涡轮发动机,并以此来实现音速4-5倍的飞行器。因为
现有冲压发动机或者脉冲震爆发动机有局限性，比如冲压发动机不能从地面起飞，不能
0速启动。而我认为新一代的涡轮发动机能够把这个飞行器的马赫数达到4-5，可以和冲
压发动机竞争。当然，这是我个人的看法。
记者：您说的新型航空涡轮发动机和现有发动机有什么不同？
高教授：实际上未来的涡轮发动机，它也是要充分利用冲压的效果，但是，这个涡轮发
动机本身应用新的原理以后，它的零件可以减少70%。
你看现在的航空涡轮发动机，内部极其复杂的，叶片，管路，各种零件几乎贴在一起。
我记得我的导师曾经跟我说过，现在的涡轮发动机搞的太复杂了，任何一个事物如果搞
的太复杂，就会走向反面。到现在，我仍然牢牢地记住这句话。所以，在我研究过程中
，也一直把这句话当做一个警示：不要搞那些烦琐哲学，而是要探索新原理、新技术，
才能取得更大的进展。
记者：我们了解到您对一些前沿的新技术、新能源也很感兴趣，能给我们网友介绍一下
吗？
高教授：现在前沿科技涌现出许多新概念。例如真空能，我对这个领域感兴趣有十年了
。实际上，真空能的英文名词叫做ZERO POINT ENERGY，零点能。你把这个ZERO POINT
ENERGY打到那个GOOGLE网上去以后，你现在大概可以得到五千万条的条目。你不用想也
能明白，一个科学名词能够有五千万的条目的，就说明，现代前沿科学对这个领域多么
的关注。
我为什么关注这个领域。因为每个人的知识，你掌握的知识，很多的知识是在你中青年
时代掌握的。然后，这些知识随着时代的发展，逐渐就变得陈旧了，也就是说，知识老
化。你像这个计算机领域的知识，一年多就淘汰一次，发展的非常之快。你不能用陈旧
的框框来约束未来的发展。所以我觉得时时刻刻需要约束自己的，不能用你自己的固有
思想去当年轻人前进的绊脚石。因为你的知识在陈旧，在老化，新的东西在发展。我觉
得钱学森钱老做得非常好，他曾说，我每天都要看科普读物，因为从那些科普读物里头
，我能够跟得上世界的潮流。
记者：我感觉跟您聊半天，发现您是一个非常开放式的思维来对待自己的研究领域，我
不知道您是不是同意？
高教授：是。比如在我写的《蓝星科技畅想》这本书里面，20年之内做得出来的技术，
书里面一点没提，那是要留给我们中国人来做的。20年之内做不出来的技术，都在书里
头了，但并不等于我们这个世纪做不出来。
记者：作为一位中国发动机领域的专家，您对于中国未来10到20年航空发动机的展望和
路线图，能给我们描述一下吗？
高教授：现代科技发展大概400多年了。中心都是在西方国家。东方国家基本上是跟着
跑。中国人和西方人一样，都是人类大家庭的一个组成成员。我们中国人的智慧，五千
年的文化传统，中华民族的普遍智商绝对不亚于他们。有了这样的智力基础，有了正确
的方针路线，有了广大的人民群众群策群力，那么中国的科技，这几十年来在迅猛地发
展，这是有目共睹的事实。老百姓常说，三十年河东、三十年河西。二十一世纪科技发
展中，中国不仅会涌现伟大的政治家、经济学家，也会涌现一大批杰出的引领世界科技
发展潮流的科学家。
至于说航空发动机，那也是这样的，我相信中国的航空发动机，会以非常快的速度超越
以前的轨道，走上一个新的道路，从而使得中国的航空发动机也进入世界的先进水平。
我们不但有这样的决心，也有这样的实力。
记者：您最后可以给我们新华军事网友再说几句。
高教授：我也经常看新华军事，以及其他国内的几个军事网。对广大的网友盼望国家强
大的心情，我非常理解。这种美好希望的实现，实际上是依靠我们全体中华民族的共同
的努力。有了正确的领导，有了全民的努力，众志成城，我相信，这种时代很快就会到
来。
记者：感谢高教授这次作客我们新华军事演播厅，各位网友，再见！ |
N****w
发帖数: 21578 | 3 纯吹牛皮了。。。
简化涡轮，难道用喷气直接去压进气？
【在 t******t 的大作中提到】
: 记者：您的观点？
: 高教授：我的个人看法是，采用新的涡轮发动机原理以后，完全有可能在一个比较短的
: 时间内，获得推重比20的新型航空涡轮发动机,并以此来实现音速4-5倍的飞行器。因为
: 现有冲压发动机或者脉冲震爆发动机有局限性，比如冲压发动机不能从地面起飞，不能
: 0速启动。而我认为新一代的涡轮发动机能够把这个飞行器的马赫数达到4-5，可以和冲
: 压发动机竞争。当然，这是我个人的看法。
: 记者：您说的新型航空涡轮发动机和现有发动机有什么不同？
: 高教授：实际上未来的涡轮发动机，它也是要充分利用冲压的效果，但是，这个涡轮发
: 动机本身应用新的原理以后，它的零件可以减少70%。
: 你看现在的航空涡轮发动机，内部极其复杂的，叶片，管路，各种零件几乎贴在一起。
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a***e
发帖数: 27968 | 4 气功大师么
【在 N****w 的大作中提到】
: 纯吹牛皮了。。。
: 简化涡轮，难道用喷气直接去压进气？
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t******t
发帖数: 15246 | 5 思路再拓宽一点
【在 N****w 的大作中提到】
: 纯吹牛皮了。。。
: 简化涡轮，难道用喷气直接去压进气？
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v**e
发帖数: 8422 | 6 高现在搞的都是科幻,
可能需要反物质或者月球上富集的某元素做燃料.
你们想不到滴 |
