|
|---|
|
|
|
|
|
|
b****a
发帖数: 4465 | 1 像这种全机气候实验室，中国就没有。老美几天就能拿到的数据，中国要走几个春夏秋
冬，才能完成。 | P****R
发帖数: 22479 | 2 中国已掌握原理 为何还是造不出黑鹰直升机的发动机
中国在上个世纪80年代进口了24架S-70“民用版”的“黑鹰”直升机，一直担负着
急难险重的任务。无论是进行高海拔区域的运输，还各种复杂条件的救援任务，一直
到今天仍然战斗在第一线。当要说，这款直升机性能出众，尤其是两台通用电气的T700
涡轴发动机提供了充沛动力。更要说是解烦军的陆航部队围绕“黑鹰”进行了全 方面
的吃透，不仅仅写下了累计数千万字的笔记和论文，同时也进行了诸多零部件的实质工
作，可以说经过30多年的使用和维护，解烦军的陆航部队已经彻底吃透了“ 黑鹰”无
论是机体还是发动机的设计原理，这连美国西斯科斯基的工程师们都望尘莫及。可尽管
这样，为什么30多年了解放军还没有造出类似”黑鹰“这样的通用中型直升机，真的是
因为发动机的问题吗？
T700发动机的设计成功毋庸置疑 具备极佳的可靠性T700发动机的设计成功毋庸置疑 具
备极佳的可靠性
“黑鹰”直升机使用的通用电气的T700发动机，从设计之初到现在经历了30多年的
时间，同时也改进了30多年时间，最新基于T700改进而来的发动机-GE3000，仍然 将继
续服役。就连通用电气自己也承认，T700的成功得益于通用电气每年多达10亿美元的技
术攻关投入，另外就是数百万飞行小时的数据积累。哪怕在早期问题再多， 经过多次
磨合后，T700仍然成就了一款绝对可靠而且经典的发动机。因此，中国仅仅通过对“黑
鹰”发动机的拆解、测绘，就能掌握T700发动机的全部核心设计？这显然是不现实的，
为什么这么设计，具体使用什么样的材料和加工工艺，这些都考验着一个国家的基础工
业水平。
“玉龙” 涡轴9发动机 一款历经26年才成功的直升机发动机 证明了设计发动机难
度究竟多大
而设计一款直升机发动机究竟能有多难？我们可以从最近公布的一款直升机发动机
说起，“玉龙”即涡轴-9发动机，是中国武直-10武装直升机使用的核心动力，也是我
国具有完全自主知识产权的直升机发动机！在2013年荣获了国家科学技术一等奖，这个
奖项意味着该型发动机的设计水平已经达到了世界同类先进水平。而“玉龙”的 设计
可谓历经坎坷，一组数据可见一斑：项目立项26年！突破技术革新200多项，技术专利
127项，试飞和测试科目是其他仿制发动机的4到16倍之多！这些数据，其实 就是在说
明一点，一款好的发动机从来不是设计出来的，而是试验试出来的。
“玉龙”的成绩已足以说明，中国直升机涡轴发动机技术指标也已经跨过入门水平
，进入到全面提升阶段
从结果来看，“玉龙”已经成功装机武直-10直升机，并在不断提升功率，现在已
经到了1200KW，可靠性也经过了巴基斯坦的试验，证明是经得起考验的。这已经足以说
明，中国直升机涡轴发动机技术指标也已经跨过入门水平，进入到全面提升阶段。可就
在这个时间，中、俄联合研制大型重载直升机的项目被提上日程；乌克兰也把自己的“
动力沙皇”马达西奇公司的生产线也搬到了中国，其中就包括了D-136、MS-500V和TV3-
117VMA-SBM1V等直升机用的涡轴发动机；甚至连欧洲的法国，也跟中国展开了联合直升
机发动机生产研制工作“涡轴-16”。
这个时候这些人主动上门 还是不希望看到中国直升机发动机突破。 这不免让人有
些好奇，俄罗斯和乌克兰同时找上门来跟中国合作，也算情有可原，毕竟一个要造大型
重载直升机，另一个是生产米-26发动机的国家。可西方国家，一直以来都对中国实施
了技术封锁，尤其是在发动机领域展开了全面围堵。现在居然要放弃了？显然并非如此
，从涡轴9发动机的经过26年研发最终成功这一结果来看，中国已经站在了直升机发动
机生产国的门槛上，接下来还有诸多例如：涡轴-10（Z-10用发动机）亟待量产。此时
这些老牌上门，就是一个目的。在中国直升机发动机还差临门一脚的时候，尽可能不让
中国在该领域突破，从而回到跟他们”亦步亦趋“的轨道上。这是我们现在需要清醒认
识的，也是我们必须要极力坚持的：合作、学习可以，但是自主、创新绝对要坚持下来！
【在 b****a 的大作中提到】
: 像这种全机气候实验室，中国就没有。老美几天就能拿到的数据，中国要走几个春夏秋
: 冬，才能完成。
| m******n
发帖数: 135 | 3 你不知道中国有没有，不代表中国没有。
自己百度结冰风洞去。
【在 b****a 的大作中提到】
: 像这种全机气候实验室，中国就没有。老美几天就能拿到的数据，中国要走几个春夏秋
: 冬，才能完成。
|
|
|
|
|
|
|
