C*****l
发帖数: 1 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Caravel (克拉维尔), 信区: Military
标 题: Lexi Fridman的Tesla AI day总结
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Aug 21 00:22:20 2021, 美东)
10分钟，Amazing，那些拿激光雷达拐杖的，看看什么叫创新
https://www.youtube.com/watch?v=ABbDB6xri8o |
n******t
发帖数: 4406 | 2 这么一堆东西除了PR之外，有什么真的对当今人类生活质量提高的东西吗？
【在 C*****l 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
: 发信人: Caravel (克拉维尔), 信区: Military
: 标 题: Lexi Fridman的Tesla AI day总结
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sat Aug 21 00:22:20 2021, 美东)
: 10分钟，Amazing，那些拿激光雷达拐杖的，看看什么叫创新
: https://www.youtube.com/watch?v=ABbDB6xri8o
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C*****l
发帖数: 1 | 3 be patient, 如果能通勤不用自己开，绝对很有用处。
【在 n******t 的大作中提到】
: 这么一堆东西除了PR之外，有什么真的对当今人类生活质量提高的东西吗？
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n******t
发帖数: 4406 | 4 大部分人不需要通勤在今天是比全自动驾驶更现实的事情，covid的情况就是说明了很
多人根本不需要去一个集中的地方上班。
此外，如果说到自动驾驶，现在这个路子是有严重问题的。实际上自动驾驶的关键不是
车，而是路。火车一直都是自动驾驶，为什么没有问题，因为铁轨是一个被非常严格定
义的物体，也就是说“出轨"这事情本身是可以被严格定义的。
但是汽车开的路并没有严格定义，所以所有与之相关的优化其实target都是不确定的，
这才是当前搞什么自动驾驶的人的根本问题 - 方向就是错的。当然这种东西的PR
value最高，可惜能用的东西和科幻片是不一样的。
【在 C*****l 的大作中提到】
: be patient, 如果能通勤不用自己开，绝对很有用处。
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T********2
发帖数: 1 | 5 嗯，同意。
同意车与路的关系这段。
【在 n******t 的大作中提到】
: 大部分人不需要通勤在今天是比全自动驾驶更现实的事情，covid的情况就是说明了很
: 多人根本不需要去一个集中的地方上班。
: 此外，如果说到自动驾驶，现在这个路子是有严重问题的。实际上自动驾驶的关键不是
: 车，而是路。火车一直都是自动驾驶，为什么没有问题，因为铁轨是一个被非常严格定
: 义的物体，也就是说“出轨"这事情本身是可以被严格定义的。
: 但是汽车开的路并没有严格定义，所以所有与之相关的优化其实target都是不确定的，
: 这才是当前搞什么自动驾驶的人的根本问题 - 方向就是错的。当然这种东西的PR
: value最高，可惜能用的东西和科幻片是不一样的。
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C*****l
发帖数: 1 | 6 covid这种情形难以为继，现在是美联储大水漫灌，暂时续了命。
目前道路的cost，flexibility就是长期optimized结果，汽车可以开到门口，火车行么
？Freeform的公路就是cost最低的一个办法。
Tesla目前的策略就是把它当作generic vision的问题，准备把汽车上这套感知系统，
也应用到humanoid上面。 目前算力不够，就加一万倍的训练算力和数据，大力出奇迹
。我认为这个方向，比和激光雷达混用有前途。
【在 n******t 的大作中提到】
: 大部分人不需要通勤在今天是比全自动驾驶更现实的事情，covid的情况就是说明了很
: 多人根本不需要去一个集中的地方上班。
: 此外，如果说到自动驾驶，现在这个路子是有严重问题的。实际上自动驾驶的关键不是
: 车，而是路。火车一直都是自动驾驶，为什么没有问题，因为铁轨是一个被非常严格定
: 义的物体，也就是说“出轨"这事情本身是可以被严格定义的。
: 但是汽车开的路并没有严格定义，所以所有与之相关的优化其实target都是不确定的，
: 这才是当前搞什么自动驾驶的人的根本问题 - 方向就是错的。当然这种东西的PR
: value最高，可惜能用的东西和科幻片是不一样的。
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n******g
发帖数: 2201 | 7 精彩
【在 n******t 的大作中提到】
: 大部分人不需要通勤在今天是比全自动驾驶更现实的事情，covid的情况就是说明了很
: 多人根本不需要去一个集中的地方上班。
: 此外，如果说到自动驾驶，现在这个路子是有严重问题的。实际上自动驾驶的关键不是
: 车，而是路。火车一直都是自动驾驶，为什么没有问题，因为铁轨是一个被非常严格定
: 义的物体，也就是说“出轨"这事情本身是可以被严格定义的。
: 但是汽车开的路并没有严格定义，所以所有与之相关的优化其实target都是不确定的，
: 这才是当前搞什么自动驾驶的人的根本问题 - 方向就是错的。当然这种东西的PR
: value最高，可惜能用的东西和科幻片是不一样的。
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n******t
发帖数: 4406 | 8 還是一句話，不明確定義優化條件和優化目標函數的優化都是在騙錢。
什麼叫做cost最低？當前cost低？10年後cost 低？ cost是什麼？錢？時間？human
life？如果定義flexibility？ 如果這些不搞清楚，你也就只能停留在算力，fsd，
generic AI這些buzzwords，問題是扯這些有的沒的，你覺得你是這個料嗎？
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
同學你讀了我那個帖子的結果，居然是拿汽車比火車。
【在 C*****l 的大作中提到】
: covid这种情形难以为继，现在是美联储大水漫灌，暂时续了命。
: 目前道路的cost，flexibility就是长期optimized结果，汽车可以开到门口，火车行么
: ？Freeform的公路就是cost最低的一个办法。
: Tesla目前的策略就是把它当作generic vision的问题，准备把汽车上这套感知系统，
: 也应用到humanoid上面。 目前算力不够，就加一万倍的训练算力和数据，大力出奇迹
: 。我认为这个方向，比和激光雷达混用有前途。
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c*******v
发帖数: 2599 | 9 只要比人强就可以吧？人类作为一个集体，智力与能力非常低。
（互相以跟别人比为学习知识和skills之主要途径，group之能力与智力会越来越低。）
非自动驾驶vs自动驾驶 作为两个groups，车祸什么的应可做统计研究，预言以及测算。
我怀疑这是个scale问题。例如自动驾驶的人数足够多，
就能降低车祸total loss。
从单个人来考虑自动驾驶或者general AI什么的，
则永远无实现之可能。
【在 n******t 的大作中提到】
: 大部分人不需要通勤在今天是比全自动驾驶更现实的事情，covid的情况就是说明了很
: 多人根本不需要去一个集中的地方上班。
: 此外，如果说到自动驾驶，现在这个路子是有严重问题的。实际上自动驾驶的关键不是
: 车，而是路。火车一直都是自动驾驶，为什么没有问题，因为铁轨是一个被非常严格定
: 义的物体，也就是说“出轨"这事情本身是可以被严格定义的。
: 但是汽车开的路并没有严格定义，所以所有与之相关的优化其实target都是不确定的，
: 这才是当前搞什么自动驾驶的人的根本问题 - 方向就是错的。当然这种东西的PR
: value最高，可惜能用的东西和科幻片是不一样的。
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C*****l
发帖数: 1 | 10 cost低是说汽车马路低，但是可以四通八达。你不可能降低难度做一个铁轨那样的路给
汽车开。效果可以指标化，百万公里事故概率多少？
【在 n******t 的大作中提到】
: 還是一句話，不明確定義優化條件和優化目標函數的優化都是在騙錢。
: 什麼叫做cost最低？當前cost低？10年後cost 低？ cost是什麼？錢？時間？human
: life？如果定義flexibility？ 如果這些不搞清楚，你也就只能停留在算力，fsd，
: generic AI這些buzzwords，問題是扯這些有的沒的，你覺得你是這個料嗎？
:
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
: 同學你讀了我那個帖子的結果，居然是拿汽車比火車。
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g****t
发帖数: 31659 | 11 诸位不要把作为group的人之驾驶能力看作静态的，也不要看作不受自动驾驶影响的。
这不符合历史和实际情况。
我的看法是，先把人变蠢，自动驾驶/AI就能赢。你看，每天都有多少人字符串match都
不认了，凭啥开车就一定能赢机器？
: cost低是说汽车马路低，但是可以四通八达。你不可能降低难度做一个铁
轨那样
的路给
: 汽车开。效果可以指标化，百万公里事故概率多少？
【在 C*****l 的大作中提到】
: cost低是说汽车马路低，但是可以四通八达。你不可能降低难度做一个铁轨那样的路给
: 汽车开。效果可以指标化，百万公里事故概率多少？
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C*****l
发帖数: 1 | 12 人作为驾驶员其实是极其牛逼的，在复杂情形下都可以开，而且只需要很少的
attention，事故率相对来说很低。如果把现在这些汽车放到同样的测试环境，估计不
出几天就要出一次事故。但是机器牛逼的是可以improve，而人基本就这样了。如果有
一天机器超过了人，此后的差距会越来越大。
【在 g****t 的大作中提到】
: 诸位不要把作为group的人之驾驶能力看作静态的，也不要看作不受自动驾驶影响的。
: 这不符合历史和实际情况。
: 我的看法是，先把人变蠢，自动驾驶/AI就能赢。你看，每天都有多少人字符串match都
: 不认了，凭啥开车就一定能赢机器？
:
:
: cost低是说汽车马路低，但是可以四通八达。你不可能降低难度做一个铁
: 轨那样
: 的路给
:
: 汽车开。效果可以指标化，百万公里事故概率多少？
:
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g****t
发帖数: 31659 | 13 现在的司机开车牛还是henry Ford 时代牛？
工具可以异化人。改改交通规则
人就可以被培训成很弱智的司机，而且自己还意识不到。
: 人作为驾驶员其实是极其牛逼的，在复杂情形下都可以开，而且只需要很
少的
: attention，事故率相对来说很低。如果把现在这些汽车放到同样的测试
环境，
估计不
: 出几天就要出一次事故。但是机器牛逼的是可以improve，而人基本就这
样了。
如果有
: 一天机器超过了人，此后的差距会越来越大。
【在 C*****l 的大作中提到】
: 人作为驾驶员其实是极其牛逼的，在复杂情形下都可以开，而且只需要很少的
: attention，事故率相对来说很低。如果把现在这些汽车放到同样的测试环境，估计不
: 出几天就要出一次事故。但是机器牛逼的是可以improve，而人基本就这样了。如果有
: 一天机器超过了人，此后的差距会越来越大。
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n******t
发帖数: 4406 | 14 恩，所以你根本就沒聽懂我在說什麼。
【在 C*****l 的大作中提到】
: cost低是说汽车马路低，但是可以四通八达。你不可能降低难度做一个铁轨那样的路给
: 汽车开。效果可以指标化，百万公里事故概率多少？
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n******t
发帖数: 4406 | 15 恩，這是一條路，問題是這麼邪惡的想法你要是支持，你也不會有好果子吃。
【在 g****t 的大作中提到】
: 诸位不要把作为group的人之驾驶能力看作静态的，也不要看作不受自动驾驶影响的。
: 这不符合历史和实际情况。
: 我的看法是，先把人变蠢，自动驾驶/AI就能赢。你看，每天都有多少人字符串match都
: 不认了，凭啥开车就一定能赢机器？
:
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: cost低是说汽车马路低，但是可以四通八达。你不可能降低难度做一个铁
: 轨那样
: 的路给
:
: 汽车开。效果可以指标化，百万公里事故概率多少？
:
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g****t
发帖数: 31659 | 16 这个逻辑与AI写作助手降低人的spelling和造句能力，以及手机降低人的attention能
力是类似的。
其思路是在肯定技术对人之异化作用的基础上，leverage这种异化作用。例如60年代就
有人提出，未来的社会状态，可能是人身上带个仪器，让你去哪就去哪。走错一条线就
抓起来。这件事上海已经发生了——有个人锻炼身体走错一条线，抓去隔离。
你说他们不反抗的原因是什么？不是物理原因对吧。这就是变蠢了。他们认为这是对的。
多年之前我看过一本叫做traffic 的书。我看的时候就觉得，咱们可以设计一些交通规
则，让司机变的更蠢。后来在北京一个路口（在我看来）也发生了这样的事情。
https://www.amazon.com/Traffic-Drive-What-Says-About/dp/0307277194
现在只是AI加速了这一变化。（我认为，以及我实证过）
AI本身属于控制论(cybernetics)的分支，后者意思是可以把一个object
给guide到指定的状态。这个guide 是有大量互动反馈的。不是instructions类型的。
所以我认为，自动驾驶的量足够，与人互动时间长了，机器的控制系统可以迭代，充分
的学到人性中的lazy, greedy, ....并加以利用。这不比戈培尔培训他的人民更难。
严肃的讲，现在我觉得。解决这个问题，只能全面拥抱cyber space,让其diversify。
而不是与之对抗。
: 恩，這是一條路，問題是這麼邪惡的想法你要是支持，你也不會有好果子
吃。
【在 n******t 的大作中提到】
: 恩，這是一條路，問題是這麼邪惡的想法你要是支持，你也不會有好果子吃。
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C*****l
发帖数: 1 | 17 你说的太玄乎了，虽然不像铁轨那么固定的, 但是target还是有的，不能碰撞，按时到
达目的地，遵守交规。。。
【在 n******t 的大作中提到】
: 恩，所以你根本就沒聽懂我在說什麼。
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i********y
发帖数: 6 | 18 如果人的某种技能退化了，大脑会自己找一些事情把自己的意识填充起来。我觉得不必
担心人会因为科技进步而失去进化能力。
的。
【在 g****t 的大作中提到】
: 这个逻辑与AI写作助手降低人的spelling和造句能力，以及手机降低人的attention能
: 力是类似的。
: 其思路是在肯定技术对人之异化作用的基础上，leverage这种异化作用。例如60年代就
: 有人提出，未来的社会状态，可能是人身上带个仪器，让你去哪就去哪。走错一条线就
: 抓起来。这件事上海已经发生了——有个人锻炼身体走错一条线，抓去隔离。
: 你说他们不反抗的原因是什么？不是物理原因对吧。这就是变蠢了。他们认为这是对的。
: 多年之前我看过一本叫做traffic 的书。我看的时候就觉得，咱们可以设计一些交通规
: 则，让司机变的更蠢。后来在北京一个路口（在我看来）也发生了这样的事情。
: https://www.amazon.com/Traffic-Drive-What-Says-About/dp/0307277194
: 现在只是AI加速了这一变化。（我认为，以及我实证过）
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c*******v
发帖数: 2599 | 19 这我当然不担心。人失去进化能力之后，机器还怎么进化。
你不想进化，机器也会榨取你的能力，让你进化。这是阴阳两面，实为一体的事情。
难度在于看好转动的时间节点。
【在 i********y 的大作中提到】
: 如果人的某种技能退化了，大脑会自己找一些事情把自己的意识填充起来。我觉得不必
: 担心人会因为科技进步而失去进化能力。
:
: 的。
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n******t
发帖数: 4406 | 20 你這個比喻miss掉了現在鼓吹的所謂“自動駕駛”和別的輔助手段本質的一點區別。
AI助手降低人的某種能力，是用了之後出現的，這種事情科技生產力發展了幾千年都
是這樣的。比如說有房子降低了人的禦寒能力，農業降低了人狩獵的能力。這些雖然也
會帶來問題但是並不是大問題，不可能避免某些技能會因爲人類改造自然而丟掉。所以
lane assist，或者輔助駕駛這種東西用不用見仁見智，但是如果說lane assist要能用
的先決條件是讓人不會開車，這絕對是非常邪惡的東西。或者說，要用AI寫作助手的先
決條件是要不會寫文章，這是更加邪惡的東西。
你說的是某項所謂的“發明”實現的前提是讓人丟掉某種能力，這個顯然和技術科學沒
有一點關係，某個角度上來說是宗教，和默罕默德呼喚大山是一樣的。不過最近10幾年
，這種事情越來越多了。
离。
的。
【在 g****t 的大作中提到】
: 这个逻辑与AI写作助手降低人的spelling和造句能力，以及手机降低人的attention能
: 力是类似的。
: 其思路是在肯定技术对人之异化作用的基础上，leverage这种异化作用。例如60年代就
: 有人提出，未来的社会状态，可能是人身上带个仪器，让你去哪就去哪。走错一条线就
: 抓起来。这件事上海已经发生了——有个人锻炼身体走错一条线，抓去隔离。
: 你说他们不反抗的原因是什么？不是物理原因对吧。这就是变蠢了。他们认为这是对的。
: 多年之前我看过一本叫做traffic 的书。我看的时候就觉得，咱们可以设计一些交通规
: 则，让司机变的更蠢。后来在北京一个路口（在我看来）也发生了这样的事情。
: https://www.amazon.com/Traffic-Drive-What-Says-About/dp/0307277194
: 现在只是AI加速了这一变化。（我认为，以及我实证过）
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c*******v
发帖数: 2599 | 21 假如一个不会开车的人，在学开车的时候，他面对的是一个自动驾驶已经dominate的市
场。
那他当然就学不会“真的开车”。他是被放入这个世界的，不是自己选的。
你想解释给他听，他不会听，也不会听懂。没有经史类训练，他是不能设想过去与未来
的。
构造一个初始的自动驾驶有一定份额的初始世界，当然不容易。
所以要烧钱和做宣传，估计还得车祸死不少人。
把足够多的人置入自动驾驶的初始世界，需要花多少钱。弄好之后，
这个loop是不是可以成立，然后self-sustainable。这些都可以计算。
我怀疑很可能这个loop是可以成立的。
作为group的人的问题不是不会开车。而是很容易被这类loop套进去。
这个戏法与马化腾培训中国人民也没什么区别。微信刚出来的时候，
以本站为例，有几个人不拥护呢？
十多年前，张小龙在网上明着讲：从人的“贪嗔痴”出发，打造微信帝国。
又有什么关系。谁在意了呢？作为group的人是极其低能，并且注定灾难不断的。
Evil does exist。
张小龙认为产品经理是上帝身边的人，制定规则引导用户演化。这都是明着讲的。
“这两年，我博览了群书和群山，路过了死亡之谷和罪恶之源，现在终于可以坐下来喘
口粗气了。”
https://page.om.qq.com/page/OzMiDYbI90Xt1Gogr6zTmLYg0
http://jxz1.j9p.com/pc/sdgfdhgfhj.pdf
(至于此人,此类,或者这批人有什么后报，那是另一回事。
在2010年那个时间节点上，是没人会认为腾讯会有x万共产党员的。
"据介绍，腾讯公司党委目前共有委员11名，基本来自能影响公司发展的关键岗位，如
党委书记是负责公司运营的集团高级副总裁，三位副书记是分管公司信息安全管理、网
络媒体、政府事务等关键业务的副总裁和总经理。
腾讯公司党委下设12个党总支和116个党支部，涵盖了深圳本部和北、上、广等各
地分支机构。腾讯根据企业业务的发展，及时调整组织设置，对于新进党员，第一时间
纳入支部管理。腾讯公司还成立了党委办公室，配备专职党办主任1名、专职党务干事
和组织员4名，以及兼职党务干部360余名，分布在公司八大事业群。"
)
【在 n******t 的大作中提到】
: 你這個比喻miss掉了現在鼓吹的所謂“自動駕駛”和別的輔助手段本質的一點區別。
: AI助手降低人的某種能力，是用了之後出現的，這種事情科技生產力發展了幾千年都
: 是這樣的。比如說有房子降低了人的禦寒能力，農業降低了人狩獵的能力。這些雖然也
: 會帶來問題但是並不是大問題，不可能避免某些技能會因爲人類改造自然而丟掉。所以
: lane assist，或者輔助駕駛這種東西用不用見仁見智，但是如果說lane assist要能用
: 的先決條件是讓人不會開車，這絕對是非常邪惡的東西。或者說，要用AI寫作助手的先
: 決條件是要不會寫文章，這是更加邪惡的東西。
: 你說的是某項所謂的“發明”實現的前提是讓人丟掉某種能力，這個顯然和技術科學沒
: 有一點關係，某個角度上來說是宗教，和默罕默德呼喚大山是一樣的。不過最近10幾年
: ，這種事情越來越多了。
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n******t
发帖数: 4406 | 22 問題是你的假設不成立。現在並沒有一個自動駕駛已經dominate的市場，這個先後順序
不是時間上的，而是因果的，所以不管你怎麼變換時間都不可能得到你說的情況。
此外，雖然我非常噁心微信這個東西，而且而且我也同意張小龍這個人做東西從很多年
前就是走的接近人最低層次慾望的路子，但是即使這樣，微信還是和你所說自動駕駛的
成功之路是不一樣的： 使用微信並不需要你忘掉你的的本來技能，國內大媽用微信並
不需要忘記她們去儲蓄所直接轉賬的技能，也不需要忘記給現金的技能。如果微信需要
那個東西，我認爲它沒有在國內能存活的機會。
然也
所以
能用
的先
學沒
幾年
【在 c*******v 的大作中提到】
: 假如一个不会开车的人，在学开车的时候，他面对的是一个自动驾驶已经dominate的市
: 场。
: 那他当然就学不会“真的开车”。他是被放入这个世界的，不是自己选的。
: 你想解释给他听，他不会听，也不会听懂。没有经史类训练，他是不能设想过去与未来
: 的。
: 构造一个初始的自动驾驶有一定份额的初始世界，当然不容易。
: 所以要烧钱和做宣传，估计还得车祸死不少人。
: 把足够多的人置入自动驾驶的初始世界，需要花多少钱。弄好之后，
: 这个loop是不是可以成立，然后self-sustainable。这些都可以计算。
: 我怀疑很可能这个loop是可以成立的。
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C*****l
发帖数: 1 | 23 说到底是cost的问题，如果AI不能更有效率，就不可能代替人，最多只能作为小范围的
试用。 真正出现大规模替代，都是发生了相变，具有相当大不可逆转的优势。
【在 n******t 的大作中提到】
: 你這個比喻miss掉了現在鼓吹的所謂“自動駕駛”和別的輔助手段本質的一點區別。
: AI助手降低人的某種能力，是用了之後出現的，這種事情科技生產力發展了幾千年都
: 是這樣的。比如說有房子降低了人的禦寒能力，農業降低了人狩獵的能力。這些雖然也
: 會帶來問題但是並不是大問題，不可能避免某些技能會因爲人類改造自然而丟掉。所以
: lane assist，或者輔助駕駛這種東西用不用見仁見智，但是如果說lane assist要能用
: 的先決條件是讓人不會開車，這絕對是非常邪惡的東西。或者說，要用AI寫作助手的先
: 決條件是要不會寫文章，這是更加邪惡的東西。
: 你說的是某項所謂的“發明”實現的前提是讓人丟掉某種能力，這個顯然和技術科學沒
: 有一點關係，某個角度上來說是宗教，和默罕默德呼喚大山是一樣的。不過最近10幾年
: ，這種事情越來越多了。
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g****t
发帖数: 31659 | 24 驾校之具备自动驾驶功能的车辆的数目，应可测算。
: 問題是你的假設不成立。現在並沒有一個自動駕駛已經dominate的市場，這個先
後順序
: 不是時間上的，而是因果的，所以不管你怎麼變換時間都不可能得到你說的情況。
: 此外，雖然我非常噁心微信這個東西，而且而且我也同意張小龍這個人做東西從
很多年
: 前就是走的接近人最低層次慾望的路子，但是即使這樣，微信還是和你所說自動
駕駛的
: 成功之路是不一樣的： 使用微信並不需要你忘掉你的的本來技能，國內大媽用
微信並
: 不需要忘記她們去儲蓄所直接轉賬的技能，也不需要忘記給現金的技能。如果微
信需要
: 那個東西，我認爲它沒有在國內能存活的機會。
: 然也
: 所以
: 能用
【在 n******t 的大作中提到】
: 問題是你的假設不成立。現在並沒有一個自動駕駛已經dominate的市場，這個先後順序
: 不是時間上的，而是因果的，所以不管你怎麼變換時間都不可能得到你說的情況。
: 此外，雖然我非常噁心微信這個東西，而且而且我也同意張小龍這個人做東西從很多年
: 前就是走的接近人最低層次慾望的路子，但是即使這樣，微信還是和你所說自動駕駛的
: 成功之路是不一樣的： 使用微信並不需要你忘掉你的的本來技能，國內大媽用微信並
: 不需要忘記她們去儲蓄所直接轉賬的技能，也不需要忘記給現金的技能。如果微信需要
: 那個東西，我認爲它沒有在國內能存活的機會。
:
: 然也
: 所以
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g****t
发帖数: 31659 | 25 关键是作为group的人其实是有很强的非人特征的。完全有可能比作为group的自动驾驶
程序低能。
: 说到底是cost的问题，如果AI不能更有效率，就不可能代替人，最多只能
作为小
范围的
: 试用。 真正出现大规模替代，都是发生了相变，具有相当大不可逆转的
优势。
【在 C*****l 的大作中提到】
: 说到底是cost的问题，如果AI不能更有效率，就不可能代替人，最多只能作为小范围的
: 试用。 真正出现大规模替代，都是发生了相变，具有相当大不可逆转的优势。
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