p*****p
发帖数: 19331 | 1 对，就是第一款。和我的mkz完全一样
匀速前进也要60-65mph才会到2000rpm
我不是到你踩到6000转是怎么踩的，油门到底？我从来没油门到底过。踩得最大的一次
是上坡路上进高速，加速距离又短，踩到了4-5000，那个动力是刚刚的。
上！ |
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f*******s
发帖数: 131 | 2 车龄10yr+，不过一直状况良好。
最近一直下雨，上周五开回家时更是冒着大暴雨、深积水。周末两天没开车。
今天早上先在家附近shell加油至全满（上周开得多，油箱基本全空了），再出门。车
开到两迈多上坡路时突然熄火，check engine灯变黄，fuel和battery灯变红。稍微等
了几分钟，试打火几次，一切又恢复正常。
请问这样的情况可能是什么故障？用车时该注意什么？需要大检修吗？谢谢！ |
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b**********y
发帖数: 7371 | 3 标称100迈 per charge
要是冬天开暖气, 大概到不了
剧说这百迈得是平地, 上坡路则远到不了
LOL |
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h******1
发帖数: 16295 | 4
特别是车停在上坡路的时候，小孩子自己是没法关门的。 |
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c*******7
发帖数: 3763 | 7 就是就是，侧面被撞，很容易事故鉴定真假的。
你撞过去，和她撞过来，车上的划痕（走向、深浅等）是不一样的。更何况这是对方向
后拐弯倒车的时候的碰撞，很容易鉴别的。
赶紧把全车、被撞的部位（放大）、还有事故发生现场周围环境等等照相，以及当时的
事故经过描述，传给对方保险公司检验就够了。
如果对方保险公司不配合的的话，你自己和己方保险公司联系，己方保险公司会帮你伸
张正义的。
如果这还搞不定，那么就自己请律师，然后除了索赔外，还告肇事者撒谎。。。
最怕的就是那种上坡路上等红绿灯，前车溜坡和后车直接尾对头的直撞。这种情况下，
如果对方撒谎赖账的话，溜坡和追尾不好区分，从而影响责任界定。不过，即便是这种
情况，有经验的警察，可以从当时事故现场留下的路面刹车印记来推断的。
所以说，除非是危及生命或者严重杜塞交通，一般交通事故，在警察到来之前，最好不
要移动事故车辆和现场。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 8 亲身经历：
1. 135i：试过开车门进车之后发现之前所有预设好的设置全部被抹掉，回到默认状态
。比如说之前我设置好的转弯灯自动闪三下之类的，全部被弄回出厂状态；还有
keyless entry假如停车时间超过若干天，光是摸门把手但门什么反应都没有。这些毛
病都不是可以重现，并且有的出现过一次之后再也没出现，所以无法拿去给dealer修，
也不知道要修什么；
2. MB C300：新车，租来开了2天，驾驶位门上的喇叭罩子竟然掉下来了。如此装配质
量......
3. GLK350：新车，租来开了3天，发现开一段时间之后（比如说连续一两个小时高速）
，加速力量越变越弱，加速的时候发动机有空转/力量被卸掉的趋势，在上坡路尤其明
显；觉得是MB的变速箱设计的不好，有问题；
4. Q5：倒后镜有时会自作主张转到最低位置；音响经常停车前关掉，重新开车的时候
会自动打开；双闪灯有时会莫名其妙被触发；导航有时候要等几十秒钟才能启动起来；
发动机消耗机油有点多（5000 mile一换的话估计不能撑到下次换机油，中途需要额外
往发动机里补机油）。
所以不知道谁更好/更差，个人感觉这几个车稳定性都不太好，... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 9 首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影响，但跟别的竞争对手一比，人家是multi-link的悬挂；人比人
，比死人，一想到这我心里就不爽。
接着考虑的是Odyssey，各方面都无可挑剔，虽然美国制造的做工不可避免地跟三大的
车子还有美国造GL... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 10 出售沙发广告
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影响，但跟别的竞争对手一比，人家是multi-link的悬挂；人比人
，比死人，一想到这我心里就不爽。
接着考虑的是Odyssey，各方面都无可挑剔，虽然美国制造的做工不可避免地跟三大的
车... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 11 首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影响，但跟别的竞争对手一比，人家是multi-link的悬挂；人比人
，比死人，一想到这我心里就不爽。
接着考虑的是Odyssey，各方面都无可挑剔，虽然美国制造的做工不可避免地跟三大的
车子还有美国造GL... 阅读全帖 |
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c********b
发帖数: 480 | 12 后来一个事情，使得我不去考虑minivan。事情就是加州冬天是湿润的季节，我大清早
上班的路很多很陡的上下坡。一旦下雨或者湿气重，上坡路的时候我之前那辆手动档前
驱车起步就疯狂打滑，我要很轻地给油门并且很缓慢地松离合才可以避免。另外也租过
好几次前驱车跑过这些路，都是油门给狠了就打滑。所以我后来改变主意，要么后驱要
么四驱。后驱的价格都不便宜，出得起这个价干脆直接四驱，所以改为专门看四驱，并
且车身不要那么庞大臃肿的。
对不起 前驱车打滑 上坡？ 角度多少
如果前去都打滑 而且是因为实话路面 不是因为牵引力 那你就算有后驱也没用
只能走4驱 |
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x*********n
发帖数: 2797 | 13 local公路还好，高速遇到紧急车辆才麻烦。有一次走高速突然救护车来了，它亮灯
但不鸣警报，然后我走的是上坡路有角度看不到那个灯，等它也爬过那个坡了我才看见
，它当时在我右边道，而我没看到它的灯前已经准备变道去右边岔路出去，看到它了就
赶紧往回打方向盘，堪堪避过，我错过了出口，不过怎么也好过撞上救护车，那样麻烦
就大了。 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 14 但Galant确实有个问题，车在上坡路，如果不踩油门，车会向后倒。我开过最老的97年
奔驰都没这问题。
还是有点令人紧张的 |
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g********d
发帖数: 19244 | 15 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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h*****8
发帖数: 1896 | 16 昨天中午，李先生和妻子詹女士开车前往重庆南山。正当夫妻俩马上就要到南山雕
塑园观景台的农家乐时，意外却在此时发生了。
行至半坡车突然熄火
南山路上弯多坡陡，驾驶员詹女士开得十分谨慎。开了一段距离后，前方出现了一
个长陡坡。“过了这里，我们就快到了。”眼看着农家乐马上就要到了，詹女士的车速
不由得快了一些。然而就在此时，正在上坡的汽车突然熄火了。车子开始加速倒退。詹
女士一时间慌了手脚。她试着重新换挡起步，却发现车子已经失去了控制。詹女士大声
尖叫了起来。“快踩刹车！”李先生立即大声呼喊，可是慌张的詹女士根本无法做出对
应的动作。正当她试图尽力拉起手刹和踩下脚刹时，一切都晚了。
轿车翻滚下坡
“砰”的一声，车子撞上了路边护栏。由于倒退速度过快，护栏没有拦住这辆失控
的轿车。整辆车在翻滚中坠下了悬崖。不知滚了多少圈，车子终于停了下来。詹女士睁
开眼睛后发现，轿车被一棵树卡在了半山腰上。此时，詹女士的左手流着鲜血，疼痛不
已。由于驾驶室门被挤压变形，詹女士无法离开汽车。在离詹女士三米远的地方，李先
生正躺在地上。原来，在车子翻滚时，李先生整个人都被甩出了汽车。他满脸是血，左
腿骨折，... 阅读全帖 |
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f***p
发帖数: 32 | 17 自己开scion tc,在加州租过fiesta去优胜美地，特作比较。
操控，tc操控绝对完胜，开惯了tc，开fiesta打方向盘都不适应，fiesta方向盘比tc轻
，一打就容易打过，过了就有点甩（只出现过一次，因为路不熟，走到逆行道了，速度
大概20以下，竟然也甩了）高速上，如果甩起来，会很危险。。
空间，空间跟tc差不多，但tc是hatch back。后排空间不知道，自己是司机，没试过坐
后面
加速，1-2档猛踩油门加速不错，再往上，反应不是很大，慢慢悠悠。平路高速超车，
踩油门绝对会降档，发动机轰鸣，但加速不明显，对得起这个价吧。路上有段上坡路，
大概开60左右，速度怎么也上不去，使劲踩就降档，转速都5k了也不升，松油门让它升
档，再慢慢踩下去，也不加速，最多不会减速（不多给油的话就减速），再踩就又降档
了，很无奈。 tc是5速手动挡，5档的ratio设计有问题，速度70转速就3k了（相比很多
车开80转速才2k多），但是高速超车绝对很灵敏，不用降档，踩油门就冲出去了，可能
本身定位就是个fun car。
内饰，这个价位也没什么可说的，我也没太注意内饰。只能说没有什么让我值得注意... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 18 几个月前写过一篇很系统的介绍选择三排座的车子，从最便宜的一万多价位，直到五六
万的价格，很多选择。进来发现因为mitbbs用户群体普遍进入生育阶段，因此三排座车
子的需求有所增加，这里我把旧文重贴一下，外加一些新的补充。重温这篇文章就会发
现，里面包含了很多所谓的“逆天deal”的信息，只是当时看的人有没有留意罢了。
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 19 说一下ATS 3.6 V6的动力性能。
这回我开这车去的地方和路线，海拔高度大概在1600米到2100米这个范围。因为海拔越
高空气密度越小，这对自然吸气发动机的输出功率肯定有明显影响。
ATS 3.6发动机标称321马力，车重3358磅。在上面我说的海拔高度的环境中开的时候，
总体给人的感觉就像是开一辆250马力左右的车子。我看了一下海拔-空气密度曲线，在
海拔2000米的高度空气密度只有海平面的0.79左右，这样换算下来321马力变成250多马
力也是合理的。
这个海拔变化对于ATS的影响是很显著的。最明显的就是在高速的上坡路，这车子最终
是不能用第6档来保持巡航的（动力不够），它必须降一档。每当这个时候，车子动力
会突然没掉一下，就像车子要先张大嘴巴先大吸一口气，休息一下，然后再继续发力。
这个应该是发动机油门控制和变速器换挡之间的配合不够好所导致的。
总的来讲考虑ATS配自然吸气发动机的买家，在买之前最好先看一下本地的海拔高度。
假如是海拔较高的地区，做这个决定还是要三思而行。
贴一个发动机舱的实拍照。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 20 我刚从机场那完车开去hotel路上就是，我设成是“S”模式。SEA开I-5去downtown路上
有一些很缓的上坡路，在这些路上为了保持速度我稍微多给一些油门，结果它就时不时
来那个连续踢两次屁股的现象，弄得我极其无奈；并且lp坐在旁边每次都吓一跳，总会
说我“又想跟别人飙车”，我可真是冤。第二天我自己单独开出去兜几圈，还是用“S
”，开多了连我自己都觉得这样搞实在受不了。所以我后来从来都没用过“S”，全部
用默认的“E”，尽管还是会被踢屁股，但发生的次数少多了。
再贴个车内饰。 |
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l*****e
发帖数: 413 | 24 坡不算陡，正常的小坡。以前没注意，这次后面紧跟这一辆车，贴的还非常近。往后一
滑，吓了一跳。 |
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B*******a
发帖数: 794 | 29 This won't happen if your car is four wheel drive. |
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c*******g
发帖数: 2990 | 31 这不让好多爱炫耀的少了乐趣吗？
我不只一次看人家坡路等红灯的时候在那里前后晃悠，制造发动机轰隆隆的声音，然后
等一绿就冲出去 |
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i********r
发帖数: 12113 | 33 确切的应该是：重力在斜面上的分力>发动机牵引力+轮胎产生的静摩擦力 |
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l*****e
发帖数: 413 | 34 好吧，我错了，引出这么多物理学家来讨论这么简单地问题。 |
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t*****a
发帖数: 308 | 36 跟Transmissin性能有关。德车一般不会，很多日车会。 |
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l*****e
发帖数: 413 | 37 你说对了，就是日本车，以前开的非日车都没这个状况，所以我以为车坏了呢。 |
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n********e
发帖数: 1655 | 39 你不过就是比别人早一点了解自动变速箱的原理而已，有必要这样讽刺别人么？ |
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m********s
发帖数: 55301 | 40 跟几曲没关系。
拉手刹，或大脚油门轰着。
就是四驱啊，还是发生了。 |
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S***r
发帖数: 12443 | 43 这种情况没必要才刹车，轻踩油门，保持车子基本不动。当然如果控制不住的不要这么
做。 |
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s****i
发帖数: 5469 | 45 自动档车的话可以考虑用左右脚配合坡起，左脚踩刹车，右脚踩油门，练得多了就不会
后退了。 |
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a***x
发帖数: 29 | 47 因为待速调的低。 坡度大了扭矩不够了，自然往后溜。
其实每部车都会，只是待速的高低有偏差，所以会溜车的坡度不同。
日本车为了省油，待速都调的很低，所以更容易溜，德，美车就没有那么容易，但油耗
也就高一点了。
没有问题的，对自己车性能了解后，遇到感觉会溜的坡度，就带手刹协助起步。 |
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E*****1
发帖数: 1468 | 48 首先没想到的是上一帖独自开长途的讨论话题有那么多版友参与讨论，感谢大家的讨论
，最终也让我壮胆独行开了个LA到SF的长途。
回到正题，从SF回LA在进入LA county的5号公路是山区路段，弯道多不说有很多施工路
段，路的两边都有白色矮墙隔着，路段都是4条道。
发生险情当时是车流比较大而且是那种刚好都可以高速行驶的密度，时速在60多，可能
将近70mph了。
我一路上因为避开右车道的大货车都行驶在左道，结果在有一段上坡路连续转弯的时候
道路是有篇的，我因为避开右侧车辆而习惯性贴左线行驶，结果发现车子一偏几乎要撞
上路肩，还好及时反应轻轻回轮避免了碰撞。
后来想想都后怕，要是反应再过敏一些吓得一抖估计不管偏哪边都是大碰撞，或者修正
的时候幅度大一点也一样和右边车辆撞上了。还好那一刻及时亡羊补牢做出正确的动作
幅度。
最后想探讨的是高速上跟车距离实际到底怎样合适，很多人建议的什么多少迈就多少米
根本不现实，你真要那么长距离早就很多人切进来很难保持。很想知道那些技术比较好
的人有时候至少70mph的速度跟车距离还在5米以内是怎么做好调控不出险情的。 |
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E*****1
发帖数: 1468 | 49 嗯，车的性能这时候差距体现还是比较明显的，比如我的focus一到上坡路就得往右并
让出快车道，连续上坡地方只有55-60mph，有的车却很轻松保持在65mph以上 |
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E*****1
发帖数: 1468 | 50 我说的是连续的上坡路，至少2miles以上，你能一直保持65mph不降？我去的时候考虑
到爬坡问题在上坡前都是全力加速到75mph以上，但到了连续上坡路段速度最终还是降
到60左右 |
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