s****u
发帖数: 1200 | 1 如果模型中有categorical和numeric variable, 怎么看是否有多重共线啊？proc reg,
不能用了啊。 现在的做法是建立dummy, 放在proc reg里面去。有没有其他方法啊？谢
谢！
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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c***s
发帖数: 70028 | 2 高校再曝学术不端行为。
近日，澎湃新闻记者接获爆料，吉林大学一篇硕士研究生的学位论文陷入疑似大面积抄袭的尴尬之中。被抄袭的则是南京航空航天大学的一篇硕士学位论文。
澎湃新闻记者从中国知网下载了这两篇硕士学位论文，分别是南京航空航天大学机械制造及其自动化专业2007届硕士毕业生朱笑笑的《基于近景摄影技术的直升机落点位置测量研究》（以下简称“朱笑笑论文”）和吉林大学应用数学专业2008届硕士毕业生李锐的《基于近景摄影测量和模式识别技术的直升机落点位置自动测量研究》（以下简称“李锐论文”）。
朱笑笑论文的完成时间是2007年3月，李锐论文的完成时间是2008年4月，时间上李锐论文比朱笑笑论文晚一年。
澎湃新闻记者仔细比对后发现，两篇论文大部分文字几乎一模一样。李锐论文除增加了“模式识别理论及其算法实现”这一章之外，其余论文内容与朱笑笑论文内容高度雷同。
朱笑笑论文摘要
李锐论文摘要
朱笑笑论文目录
李锐论文目录
朱笑笑论文致谢
李锐论文致谢
李锐论文一共分为6章，其中有5章内容从标题到章节小结都与朱笑笑论文高度一致，几乎是一字不差地原文照搬。甚至连文末“致谢”部分也照搬朱笑笑论文，均用了相同... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 3 【 以下文字转载自 Headline 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: Headline
标 题: 吉大“最牛论文抄袭”多处雷同并赞导师高洁
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Mar 16 22:45:07 2016, 美东)
高校再曝学术不端行为。
近日，澎湃新闻记者接获爆料，吉林大学一篇硕士研究生的学位论文陷入疑似大面积抄袭的尴尬之中。被抄袭的则是南京航空航天大学的一篇硕士学位论文。
澎湃新闻记者从中国知网下载了这两篇硕士学位论文，分别是南京航空航天大学机械制造及其自动化专业2007届硕士毕业生朱笑笑的《基于近景摄影技术的直升机落点位置测量研究》（以下简称“朱笑笑论文”）和吉林大学应用数学专业2008届硕士毕业生李锐的《基于近景摄影测量和模式识别技术的直升机落点位置自动测量研究》（以下简称“李锐论文”）。
朱笑笑论文的完成时间是2007年3月，李锐论文的完成时间是2008年4月，时间上李锐论文比朱笑笑论文晚一年。
澎湃新闻记者仔细比对后发现，两篇论文大部分文字几乎一模一样。李锐论文除增加了“模式识别理论及其算法实现”这一章之外，其余论文内容... 阅读全帖 |
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s*****e
发帖数: 115 | 5 或许更合适的说法是：
拉格朗日用分析力学的方法系统的研究了＂三体问题＂，并得到了＂共线＂和＂等边三
角＂两种特殊解，在人类和＂三体＂漫长而艰巨的斗争中作出了不可磨灭的贡献。
把＂共线＂和＂等边三角＂两种特殊解应用于＂圆形限制性三体问题＂就直接导出了５
个平衡点，即拉格朗日点，其中３个点与两颗主星共线，另外两个与两颗主星在轨道平
面上构成两个等边三角型。欧拉先于拉格朗日几年发现了与两颗主星共线的３个点。
拉格朗日点的稳定性是更复杂一些的问题。简单的讲，与两颗主星共线的３个平衡点都
不稳定；当两颗主星的质量比满足一定条件时，与两颗主星构成等边三角型的另外两个
平衡点是稳定的。这也就解释了相对于太阳和木星两颗主星而存在的希腊小行星群和特
洛伊小行星群。希腊那泼在前面跑，木星挡在中间劝架，特洛伊那泼在后面跟倒追，太
阳把一切看在眼里，笑而不语。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 6 在前不久中国铁总召开的全国铁路工作会议上，中国铁总内部资料透露：截止2013年底
止，按原铁道部去年初发布的第34号令［从2013年2月1日起施行］“铁路主要技术政策
”［简称新国标］统计，中国高铁通车里程为11152km。
中国高铁新国标已仅指“新建可开行时速250km及以上动车组［含预留］的客运专线。
即核心必须是客专［包括城际。
剔除了原标准［亦为国际铁路联盟的现行标准］中原有铁路改造提速达标线［设计时速
达200km及以上］以及新建高标准的客货共线［指设计时速含预留达250km及以上］。中
国高铁新标准的提高，导致中国高铁通车里程统计数大大减少［若按老标准统计，我国
2011年为9790KM，2012年为12512。5KM，2013年则超15000KM］，与我国历史上及国际
铁路联盟的高铁统计已不能同比；更为重要的是，过去的一批按老标准可称之为的“高
铁”的高标准客货共线铁路，如渝利、昌福、南广等，虽建设标准高，因不是客专，已
不能再称之为“高铁”，在新标准中只能统称为“客货共线铁路”。
1、秦沈： 405
2、合宁： 154
3、济青： ... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 7 还有一个比较靠谱的走向是把规划中的郑万铁路改到荆门，与沿江高铁共线。郑万高铁
和沿江高铁至少会在宜昌-万州之间共线，如果改到从荆门开始共线，总的建设里程会
减少，节约成本。
如果这么改的话，湖北就是最大赢家，要是跨越在就好了。规划中的武汉-天门-荆门城
铁，襄阳-荆门-荆州-宜昌城铁都由国家干线连起来。 |
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s***c
发帖数: 1926 | 8 在高铁技术愈发成熟的今天，为什么这几条属于国家新纵横的铁路设计的都是250KM/H
无预留？尤其是新疆更需要国家关注和消除偏见的这个时期，铁路为什么在设计上从
350KM/H下调到250KM/H？这几条铁路建成都快2020年了，250KM/H的时速能否在满足人
们出行需求？是什么限制了火车时速？
作者：西直门折返段
链接：https://www.zhihu.com/question/24027479/answer/28015571
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
因为剩高阻不是刘跨越，呵呵，虽然与这有一定原因，但不能完全怪在这俩家伙身上，
但是，sgz绝对是个目光短浅的高层。可以说，没有刘跨越，没有中国高速铁路的今天
。自从有了盛高祖，中国高铁留下了一个个败笔……
第一点，甬温线723事故的影响，
以及刘跨越下台，高阻上位，高速铁路建设的跨越式发展放缓，新建线路速度标准降低
。高阻本人思路和决策的原因。另外就是723后国内某些无知脑残记者对高铁跨越式发
展抨击严重，这使铁道部门的建设受到了很大压力
第二点，沿线地带的经济和客流，兰
新、... 阅读全帖 |
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d**e
发帖数: 6098 | 9 ☆─────────────────────────────────────☆
marius (youyou) 于 (Fri May 25 17:57:14 2012, 美东) 提到:
amfgl的中的两个onsite 在即， 一直觉得自己不笨，算法很来势，可今天看了网上的题库，都
快哭出来了。没几个会的， 更别提在5分钟内做出来了。感觉自己的脑子，已近被
wired成 EE了， 什么变换，去燥，自适应。。。什么问题都能很有得心应手， 但一碰
到permutation, sort, heap, tree, 一点思路都没有，绝对一个低智商的学生。
数学， 信号处理多学了没用， 最重要的就是那门离散数学只当了选修， 编译原理没
有深入。
啊， 很郁闷。。
☆─────────────────────────────────────☆
lclclclc (home) 于 (Fri May 25 18:13:58 2012, 美东) 提到:
amfgl like smart elementary school level candidates, you are over q... 阅读全帖 |
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p********e
发帖数: 16048 | 10 【 以下文字转载自 Joke 讨论区 】
发信人: sisomso (羊羊), 信区: Joke
标 题: 大家来看看这道初中几何题
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 20 15:05:13 2012, 美东)
发信人: americamelon (大西瓜), 信区: WaterWorld
标 题: 大家来看看这道初中几何题
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 20 10:40:15 2012, 美东)
说明一下，ADB共线，AEC共线，AFC共线
请写下步骤. |
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s*****o
发帖数: 22187 | 11 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: americamelon (大西瓜), 信区: WaterWorld
标 题: 大家来看看这道初中几何题
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 20 10:40:15 2012, 美东)
说明一下，ADB共线，AEC共线，AFC共线
请写下步骤. |
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M******n
发帖数: 43051 | 12 加个条件ADB共线，BFC共线，AEC共线，证吧 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 13 金融界网站讯 10月30日，第四届亚洲制造业年会在北京召开，金融界网站全程直
播。铁道部总工程师、中国工程院院士何华武发表了主题演讲。何华武表示，中国高速
铁路目前已经成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程
最长、在建规模最大的国家；它促进了装备制造业的结构升级、技术升级，目前已经形
成了一个庞大的高新技术研制产业链，培育了一批明星级企业；它改变着中国的运行结
构，推动着中国生产力优化调整，助推着经济可持续发展.
以下为何华武全部发言实录：
何华武：尊敬的各位领导，女士们、先生们大家上午好。我这个发言题目是“高速
铁路促进装备制造业快速发展”。中国铁路以快速的运输能力、快速的装备水平为主线
，全面加速实施《中长期铁路网规划》，大家知道现在是昂首跨入了高铁时代。高速铁
路促进了装备制造业技术升级，助推了资源节约型和环境友好型社会的建设，拓展了人
们美好生活新时空。
凡是坐过中国建设的高速铁路、坐过中国制造的高速列车都会有这种体会和感受。
因此，我这个发言分三部分内容，第一是中国高铁取得巨大成就，第二是它促进了
装备制造业的技术升级，第三是它助推着经济可持续发展。... 阅读全帖 |
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s*******y
发帖数: 988 | 14 液晶的生产线分代，现在最高的一条是夏普龟山工厂的十代线，首先说明一点，液晶的
代数高并不代表产品的技术好。
液晶生产线代数越高，生产的液晶越大，切割大屏幕也越经济，当然，这只是理论上，
实际上这要受限于产品良率和市场需求，因为良率太低加上市场对超大屏幕电视需求太
低，夏普那条十代线建成以来一直亏损，以至夏普想把它卖给熊猫了。现在市场的主力
还是8.5代线。
液晶质量上，三星和夏普最好，其次LG，再次台湾那些货，现在大陆的厂商也追上来了
，质量和产量都有赶超台湾的趋势。韩系厂商这几年转向了AMOLED面板的开发，传统的
LCD面板有放弃的趋向，日本和台湾的厂商则是连年巨亏，所以LCD面板以后肯定是大陆
厂商的天下。
需要说明一点，AMOLED和传统的LCD面板并不是互相取代的关系，他们各有优缺点，而
且技术上有共同点，AMOLED面板和LCD面板可以共线生产，实际上国内厂商不但在LCD上
发力，在AMOLED上也在发力，京东方在内蒙建了条5.5代的AMOLED线，可以共线生产传
统液晶面板，估计13年年底可以生产。可以说国内厂商这次是全线压进。
LCD虽然是成熟的产品，但是其技术进步并未... 阅读全帖 |
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n**n
发帖数: 1489 | 15 9月27日，中铁十八局施工人员向全国首座客货共线上承式钢筋混凝土铁路拱桥―南盘
江特大桥进行最后吊装冲刺，力争本月实现该桥钢拱架合龙。图为即将合龙的南盘江特
大桥钢拱架。中新社发 汪建云 摄
9月27日，中铁十八局施工人员向全国首座客货共线上承式钢筋混凝土铁路拱桥―南盘
江特大桥进行最后吊装冲刺，力争本月实现该桥钢拱架合龙。南盘江特大桥位于云南省
丘北县和弥勒县之间，全长864.18米、拱架跨度416米，桥面距水面高度260米，是连接
云南昆明与广西南宁的高速铁路―云桂铁路上技术含量最高、施工难度最大的控制性工
程。据了解云桂铁路设计速度200公里/小时，预计2016年底开通运营。
http://news.xinhuanet.com/yzyd/photo/20130928/c_117547270.htm |
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t********i
发帖数: 7856 | 16 对。纽约地铁系统是一个开放性的铁路网，很多不同的线路（比如NQR，都用黄色标识
）有部分共线运行。采用类似铁路调度方式，所以改道很方遍。前几年有一阵子R线穿
越东河的隧道不知道有什么问题，经常临时改道曼哈顿大桥的NQ线路。
国内地铁基本采用封闭线路设计。也就是每条线路基本上独立，互不相连。实际上当然
是有连接线的，但只在地铁公司需要调配车辆时用。正常运营中每条线路独立运营，互
不相连，互不干涉。所以在技术上很难做到临时改道。另外在规划上一般也没有安排多
条线路共线运行，所以改道也不现实。
防护门的成本计入地铁基建成本，可以拉动鸡滴屁。对地方官政绩有帮助。而运营成本
就纯属财政补贴了。这是两回事。 |
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S*******g
发帖数: 587 | 17 你的思路是重心在桌面内，这样可以二力共线。
我说的情况是，重心在桌面外，二力不共线。但仍然可以达到平衡。靠的是水平力产生
的力矩。
两种情况都可以达到平衡。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 18 不是开玩笑的，你的话真的是语无伦次。你自己重新看一下吧：
世界上唯一没有独立发动机和底盘，甚至没有生产平台，总共六个型号，都在日本爱知
和福冈县的凯美瑞汉兰丹普拉多平台，共线生产里面全部都和丰田凯美瑞汉兰达等都一
模一样。
我猜测你想说的是下面这些话：
（凌志是）世界上唯一没有独立发动机和底盘，甚至没有生产平台（的品牌），总共六
个型号，都在日本爱知
和福冈县（生产，基于）凯美瑞汉兰丹普拉多平台，共线生产里面全部都和丰田凯美瑞
汉兰达等都一模一样。（最后一句实在看不懂。就算不讲意思，也还是语无伦次，先说
“全部”，然后又说“都和ｘｘｘ”，然后再来一个“都一模一样”。） |
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d*******l
发帖数: 338 | 19 所有矩形有一条边都是共线的。2n条垂直的边可以把水平方向划分成若干个单位区间，
把所有矩形分割成在单位区间上的小矩形，每个区间上取最高的那个小矩形就可以。相
互覆盖的情况已经蕴涵在里面了，不用特殊考虑。所有矩形的一条边共线是很重要的条
件，没有这个条件这么弄就不行。 |
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M********t
发帖数: 588 | 20 well, ABD等的共线条件是必须的，题目也没告诉你他画出了三角形ABC...
你空间随便画三个点，只要不共线..总能组成一个三角形的 |
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w****a
发帖数: 186 | 21 我也来给个解释：
在计算机视觉的背景下，2d affine是2D homography的子集。
从几何意义上讲，2D homography是用来计算一堆在同一个三维平面上的点在不同的二
维图像中的投影位置的，是一个一对一的映射。2D affine是2D homography的一个特例
，它对应着的情况是这个三维平面在无穷远。
从代数特性上讲，2D homography是一个rank=3或者说可逆的矩阵，一般可以表示为：
H11 H12 H13
H21 H22 H23
H31 H32 1
Affine是它的简化形式，不但可逆而且第三行没有未知数：
A11 A12 A13
A21 A22 A23
0 0 1
计算homography(线性解)需要4对不共线的点，计算affine只需要3对不共线的点。一般
要用RANSAC这个方法来得到精确、鲁棒的结果。affine一般比homography更稳定一些，
所以可以先计算affine，然后再用affine作为homography的初始值，进行非线性优化(
比如Levenberg Marquardt)。
几何视觉方向最经典的教科书还是Mu |
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h*l
发帖数: 19 | 22 首先,原题或上面的变形的纯平几或三角证明肯定
依赖"直观".)下面的方法则一般.
取凸五边形某顶点I为中心作反演.(即一种射影变
换.)这样,构图变为一个象阳光下摄影产生几个光晕
的漂亮花样(可用xfig作直观图),原题化为证共线.
!!得下面方法O;计算量很小,但仍不妨用一下MATHE-
MATICA.
或取五角形所含的凸五边形内一点O为中心作反演.
(即保园的一种射影变换.)这样,构图变为一个全为园
的漂亮花样(直观图为梅花状):即五个共点O的园,另
有两两相交的10个交点.选各组邻近的3个点作得又5
个园,其中两两相邻的园可得5个心的交点; 要证该5
点共园.即方法一.
下面用解析几何. 注意韦达定理的应用!!!.(事实
基于韦达定理,可完全得到基于原图的解法,完全一般
地设点,用对称性完全简化为笔算.即方法二.)
* 方法O: 演变后,设I为原点,则有一系列过原点的直
线和园,交点易求,均为解一次方程.其余用韦达定理.
(因为总是有一点以求得.)最后共线充要条件为:
|x1 y1 1|
|x2 y2 1| =0 (0) 等等.
|x3 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 因为还没有合并，Porsche的品控还是相对独立的
VW和Porsche共线生产的车型也不多，就算共线生产，用的零件大部分也不一样
比如Cayenne和Q7，说是同平台，其实共享的零件也就大约18%而已
当然，Porsche也用一些VW/Audi引擎，不过高端的VW/Audi引擎本身质量也没问题
VW最主要的问题还是外设小毛病太多了，根本原因还是用的零件本来就差
比如墨西哥厂产品摇窗器必坏之类的 |
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c***s
发帖数: 70028 | 24 9月28日，国产“和谐号”高速动车组在沪杭高铁试运行杭州至上海途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。
2004年，我国历史上第一个《中长期铁路网规划》正式出台。规划明确提出：建设以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。
自此，中国高铁开始了“领跑全球速度”的创新之旅，中国铁路人用短短5年的时间，走完了发达国家40年走过的路。
“十一五”规划实施以来，我国高速铁路从零开始，目前投入运营里程7055公里，其中包括现提速到时速200~250公里的线路2876公里，全国铁路日开行动车组1000多列，日发送旅客达到92.5万人次。我国已经成为世界高铁运营里程最长、速度最快的国家。
时速350公里、380公里，甚至达到416.6公里，中国高铁成为当之无愧的“世界第一速”。从2008年8月1日我国第一条高速铁路京津城际铁路，到武广高铁、京沪高速……长三角、环渤海、中原城市群等，打破时空限制，凸显“同城效应”。“高速铁路发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的‘同城’效应，大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 25
那就把计划修,发改委还没有批复可行性研究报告,还没开工的补充一下.包括已经立项
的(比较准确)和未立项的(不是很准确).
已立项(项目建议书已批复):
300-350客运专线
200-250客运线
柳州至南宁城际铁路。为湘桂铁路扩能改造工程的一部分,全长217公里，设计时速200
公里,预留250公里/小时,工期4年.
沪杭甬客运专线.杭甬段全长156公里，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时,
计划年内开工. 沪杭段长158公里,设计时速300-350公里(尚未正式立项).
南京至安庆城际铁路全长约250公里,设计时速200公里。
200-250客货共线
合肥至蚌埠铁路客运专线正线全长130.673公里，其中新建120.165km,设计时速200公里
,预留250公里/小时,最小曲线半径5500m.工期3.5年.
湘桂铁路衡阳至柳州段电气化复线,为湘桂铁路扩能改造工程的一部分,全长450公里(既
有线长约530公里),除桂林市区灵川-二塘段为增建二线外,其余为新建双线.设计时速
200公里,预留250公里/小时.工期3年.
贵阳至广州高速铁路。全长约820公里,设计时速 |
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y****1
发帖数: 671 | 26 这是一个很好的资料。中国铁路建设有一个很重要的时间点：2012年。
2012年一过，大批的高速铁路将投入使用。实在是激动人心。
25年前，看着电视中日本的高速铁路，感觉那是现代化的象征。现在中国基本上在短短
6-7年的时间里，跨越建设这么一大批高速铁路，感觉确实很牛逼。
[讲座][高速线路][国内]沪汉蓉快速客运铁路各段介绍及建设进度
沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2078
公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为每小
时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该
线是中国“四纵四横”客运专线中的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区
和西南地区，预计2011年全部建成启用。
现分段介绍如下：
上海—南京段：
此段与建设中的沪宁城际铁路、京沪高速铁路和既有的京沪铁路沪宁段共线。沪宁城际
铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速动车组；既有京沪铁路沪宁段将分流
其普通客运列车和货运列车。
沪宁城际铁路：2008年7月1日，沪宁城际正式开工，设计时速250公里。计划201 |
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e****i
发帖数: 393 | 27 猴子最适合搞个160公里时速的客货共线，就像铜九铁路那个级别的，价格控制在4-
5000万人刀的水平，还是不错的。 |
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e****i
发帖数: 393 | 28 鬼子鸡贼鸡贼的，肯定要猴子用各种利益做担保。修了这条铁路，猴子恐怕要作鬼子的
经济殖民地了。
其实最适合的交给中国设计，中国出技术管理人员，猴子出底层民工，修1700公里的时
速160的客货共线铁路，每公里4000万人民币，总造价不超过100亿美元，那对越南经济
的拉动会很大，这笔钱它也还的起。
不过猴子对中国戒心很重，不可能找中国修，注定它走上这条不归路。 |
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P******0
发帖数: 9787 | 29 新华网上海４月１９日电（陆文军、陈志强）上海公路投资公司消息，在世博会试运行
启动的关键时刻，处于上海西南部世博通道上的世界跨度和规模最大的双塔、双层钢桁
架斜拉公路桥——上海闵浦大桥将于４月２０日全面开通。
上海闵浦大桥位于奉浦大桥与徐浦大桥之间，是跨越黄浦江的第八座大桥，整桥全
长３９８２．７米，主塔为“Ｈ”型，塔座以上高度为２１０米。为节约越江工程线位
资源，发挥共建优势，大桥设计时将地方道路与高速公路在跨越黄浦江时形成双层共线
。其中，上层为桥面宽４３．８米、双向８车道、设计时速为１２０公里的高速公路，
已于２００９年１２月３１日率先开通；下层为桥面宽２８米、双向６车道的地方道路。
即将通车的闵浦大桥下层桥面地方道路西接放鹤路，东连浦星公路，在龙吴路以东
设置上下匝道。闵浦大桥下层分为主桥段和浦西、浦东引桥段，浦东引桥段及主桥段为
双向６车道，浦西引桥段为双向４车道加两侧匝道。
闵浦大桥在上海世博会举办前全面投入使用，为世博会交通提供便捷通道，并可通
过上层高速公路桥面连接从浦东国际机场直达浙江嘉兴、湖州地区的高速公路，对沪浙
两地乃至长三角区域的经济社会协调发展具有重大意义。 |
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w*******w
发帖数: 264 | 30 德国一直就想建……德国人的说法是 官僚主义导致他们的高铁建不快……
还有就是德国Y字型高铁线路 很多线路是共线的 S-Bahn城铁地铁, RB（Regional
Bahn）相当于数字绿皮车, RE（Regional express)相当于K字红皮车，IC(inter city)
相当于T字空调车，ICE（intercity express）相当于动车，ICE spinter相当于Z字头
直达车，都在一条线上跑。速度当然慢……
更重要的是德国城市直接 本身距离就不大，客流都是要在沿线下车的所以停站多，直
达极少。速度更上不去（极端例子鲁尔区：杜塞尔多夫-杜伊斯堡-埃森-波鸿-多特蒙德
-哈姆）这一线每个城市距离最多30km ICE和ICE，RE没有任何区别 |
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r****r
发帖数: 379 | 31 阜鹰汕铁路，又名阜汕铁路，是由阜阳—鹰潭—汕头的铁路干线，是国家中长期铁
路网规划(2008年调整）阜鹰汕铁路项目，内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜阳-六安
-安庆-景德镇-鹰潭-抚州-瑞金-梅州-潮州-汕头区际干线铁路的南段。安徽段长度尚不
明确，江西省境内约550公里，广东省境内约230公里。2008年9月5日，国家发改委正式
批复列入国家中长期铁路网规划；2008年12月28日，铁道部同意2009年启动前期工作，
并尽早开工建设；2009年4月9日，铁道部发展计划司下文，邀请铁四院、中铁上海设计
院开展鹰潭至梅州铁路预可研方案竞标。
【正式名称】 阜鹰汕铁路
【官方定位】内陆腹地至东南沿海地区新通道；区际干线铁路；华东第三通道
【铁路等级】 国铁I级
【正线数目】 阜阳至鹰潭单线，预留双线条件；鹰潭至汕头双线
【牵引种类】 电力
【机车类型】 电力动车组，SS9，SS4
【旅客列车设计速度】 200公里/小时
【最小曲线半径】 3500m
【闭塞类型】 自动闭塞
【技术标准】 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》
【铁路里程】 安徽段尚不明确，江西段550公里，广东段2 |
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s**d
发帖数: 18498 | 32 中国投资咨询网讯 从云南省政府获悉，泛亚铁路中线中老泰通道铁路建设项目日前正
式启动。中老泰国际铁路通道指的是昆明至泰国曼谷铁路，是规划中的泛亚铁路中线，
全长约 1830公里，中国境内昆明至中老边境口岸磨憨全长710公里，昆明至玉溪南段
110公里已建成。
规划新建的玉溪至磨憨段长约600公里，初步定位为客货共线、具备城际和旅游功
能的快速铁路干线，项目总投资预计为600亿元人民币，目前铁路建设前期工作已全面
启动。
云南地处中国西南部，与老挝、越南、缅甸三国相邻，是中国通往东南亚、南亚最
便捷的陆上通道。近年来，云南省抓住区位优势，加速构建通往东南亚南亚陆上交通网
络，力促中国与东南亚、南亚的友好往来。
今年，云南全面推进泛亚铁路东线、西线、中线、北线“四出境”铁路，东线玉溪
至蒙自、蒙自至河口铁路和西线大瑞铁路都正在建设中。随着4条出境铁路的贯通，云
南与东南亚、南亚各国的铁路网将全部贯通。
同时，云南公路通道建设步伐也日益加快，目前4条国际大通道、5条省际大通道已
全部建成通车。从昆明到云南全省各州市全部由高等级公路连接，昆明至越南、缅甸、
老挝、泰国以及昆明通往邻省川、桂、黔 |
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w****s
发帖数: 4430 | 33 确定？据我所知，苏州是高铁城际共用一站，似乎意味着共线，不知其他城市如何。 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 35 感觉现在成渝两地重复建设厉害。 成渝出川过秦岭的线路，完全可以共线。
而且成都，重庆之间高铁开通只有一小时路程，走这条线过渡也行。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 36
新建中老国际通道玉溪至磨憨铁路，北起昆玉铁路玉溪西站，途径玉溪、普洱、西双版
纳等州市，南至中老边境口岸磨憨，再向南通过拟建老挝铁路经琅勃拉邦至万象，是泛
亚铁路中线重要组成部分。玉磨铁路全线长487.7公里，投资539.3亿元，玉溪至西双版
纳段为双线，200 公里/小时，预留250公里/小时，西双版纳至磨憨段单线，160公里/
小时，预留250公里/小时，目前项目建设书已报送国家发改委。
中老双方达成一致意见并于12月19日签订了《泛亚铁路磨憨/磨丁至万象段技术标准备
忘录》，明确了该线的建设方案和技术标准：该线为Ⅰ级单线铁路，采用中国时速200
公里客货共线铁路技术和标准，预留双线条件。考察团此行既大力推进了该线的工作进
程，更为下阶段定测和初步设计工作提供了重要依据。
http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=94843 |
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s**d
发帖数: 18498 | 37 “采用中国时速200公里客货共线铁路技术和标准，预留双线条件。”，这就是除了路
基铁轨，其
他都按双线来的。桥梁隧道也都是双线的标准，还有信号什么的。 |
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d*p
发帖数: 402 | 38 CRH380减产
贵广高铁被降低标准，从客专改回客货共线。
其他一些“伪开工”，或尚未开工的客专，比如西成，成贵，徐郑等等也有可能会被降
级。
折腾折腾，开起了历史的倒车 |
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d*******u
发帖数: 940 | 39 [导读]“中国高铁之父”刘志军，没有坚持到宏伟的高铁客运网修成的一刻，就因贪腐
下台。一个“中国式发展定律”再次被验证：由政府主导投资的基础设施项目越大，腐
败的机会和空间也越大。
位于城郊东南角杨春湖附近，距离汉口中心区约30公里的武汉高铁车站气势非凡：落地
玻璃幕墙，屋顶由数个大小不一的弧型连接，寓意“千年黄鹤”。一条高架车道横空通
到二层——像机场候机楼一样，武汉高铁站分两层，上层为出发大厅，下层为到达大厅
。车站共建有20条到发线，11个站台，其规模和气派相比城市另一角的天河机场毫不逊
色。
这个总建筑面积35.5万平方米，投资额超过40亿元的新高铁客运站，连接着“中国世界
纪录协会”选出的“目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客
运专线”——武广客运专线。这条专线也是规划中的京广客运专线的南段。
在这个光鲜亮丽的新高铁车站里，看不到扎堆围坐在地上或行李铺盖上一边抽烟一边高
声打牌的农民工们;或是脸冻得通红、流着鼻涕、穿着开裆裤在候车室过道中玩耍的小
孩，以及一边看孩子一边守着大包小包的农村妇女;也看不到随地乱扔的果皮纸屑、泛
着刺鼻气味的洗手间，以及喧嚣和... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 40 节省10分钟多付几十亿：为高铁买单的中国国民(图) 财新网
[导读] “中国高铁之父”刘志军，没有坚持到宏伟的高铁客运网修成的一刻，就因贪
腐下台。一个“中国式发展定律”再次被验证：由政府主导投资的基础设施项目越大，
腐败的机会和空间也越大。
位于城郊东南角杨春湖附近，距离汉口中心区约30公里的武汉高铁车站气势非凡：落地
玻璃幕墙，屋顶由数个大小不一的弧型连接，寓意“千年黄鹤”。一条高架车道横空通
到二层——像机场候机楼一样，武汉高铁站分两层，上层为出发大厅，下层为到达大厅
。车站共建有20条到发线，11个站台，其规模和气派相比城市另一角的天河机场毫不逊
色。
这个总建筑面积35.5万平方米，投资额超过40亿元的新高铁客运站，连接着“中国世界
纪录协会”选出的“目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客
运专线”——武广客运专线。这条专线也是规划中的京广客运专线的南段。
在这个光鲜亮丽的新高铁车站里，看不到扎堆围坐在地上或行李铺盖上一边抽烟一边高
声打牌的农民工们;或是脸冻得通红、流着鼻涕、穿着开裆裤在候车室过道中玩耍的小
孩，以及一边看孩子一边守着大包小包的农村妇女;... 阅读全帖 |
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m******4
发帖数: 108 | 41 刚才LD给我看 the economist 上的一篇文章, 说里面有个中国女人很牛，自我打拼，
成就了一片天地。我大概扫了一眼，看到了 Geomagic, 隐约感觉这个名字有点眼熟，就
google了一下。。 于是思绪被带回了10几年前.
那时我刚美国，做的方向是计算几何，这个领域虽然不如数学界那么多神人，但也颇有
几个传奇。Michael Shamos算一个，single-handedly开创的多个方向，博士论文
发表成书，到现在仍然是最畅销的课本。 另外一个就是UIUC的Herbert Edelsbrunner。
Edelsbrunner是奥地利人（但我很长时间先入为主的认为他是澳大利亚人），24拿了
博士，２５岁提出了著名的alpha shape,然后被挖到了UIUC。之后他招了一个很牛的
学生， Ernst Mücke，用了5年时间把的alpha shape实现成软件。Mucke 博士
期间一共发了两篇paper, 都在 ACM Trans on Graphics（这个journal当时一年
4期，一期三篇文章）。第一篇在1990,是用simulation of simpli... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 42 近日，中国科学院上海硅酸盐研究所成功生长出直径4英寸(100 mm)YCOB晶体，等径部
分长度达到100 mm，晶体完整无缺陷，达到非线性光学质量要求，可切割通光口径达到
90 mm×90 mm的非线性光学频率转换器件。这是目前公开报道中采用熔体法生长的非线
性光学晶体最大可用口径。目前，世界上能提供最大可用口径的非线性光学晶体是
KH2PO4(简称KDP)，采用水溶液法生长，已被各国激光核聚变工程采用，器件口径最大
达到430 mm×430 mm。但其非线性光学性能和物理化学稳定性均不如YCOB晶体。
YCa4O(BO3)3 （简称YCOB）晶体是1996年由法国科学院Aka等人发明的新晶体，此后人
们发现该晶体具有优越的非线性光学性能、高温压电性能以及良好的化学稳定性，在近
几年重新受到重视。与高功率激光系统常用的非线性光学晶体LiB3O5（LBO）相比，该
晶体具有如下优点：晶体不易潮解；有效非线性光学系数比前者大37.5%；温度容许范
围宽22倍；虽抗激光损伤阈值相近，但参量荧光小三个数量级；热膨胀系数小一个数量
级且各向异性小，可加工性能更好。该晶体可采用提拉法生长，生长周... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 43 环保部暂缓审批成兰铁路 称或影响大熊猫金丝猴
2013年03月05日02:40 中国经济周刊 我有话说(38人参与)
《中国经济周刊》 记者 赵磊 实习生 朱兆兴︱上海、成都报道
“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。”诗人李白感叹的“蜀道难”，在四川西北
与甘肃、陕西接壤的山区依然存在，目前这里连接外界的铁路线只有1958年全线交付运
营的宝成铁路。
作为我国中长期铁路网规划的重要组成部分——成兰铁路在甘肃境内与兰渝铁路共
线，这两条铁路的建成将弥补川西北无铁路的历史。
但预计2017年6月全线竣工的成兰铁路，因将穿越地震带以及多个自然保护区，设
计方案数度变更，造价也扶摇直上，一直是舆论焦点。
环保部暂缓审批
依据规划，成兰铁路起于成都市青白江区，经广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、九
寨沟县、松潘县，在甘肃省内接在建的哈达铺站，而哈达铺至兰州段与兰渝铁路共线。
其中四川境内369.186公里，甘肃境内88.435公里。
拟修建铁路将从成都往北穿越茂县、松潘、九寨沟，这一地区是大熊猫栖息地的东
侧，也是大熊猫自西南往东北秦岭等地的迁徙通道。还将经过龙门山褶皱断裂带、岷江
断裂带、东... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 44 不是这么回事。举例说，京台京沪高速公路在北方一段都是共线的，车流增长太快，要
么拓宽要么修并线，现在看来修并线比拓宽还方便。 |
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n**n
发帖数: 1489 | 45 新华网南昌９月２６日电（记者齐中熙陈春园樊曦）９月２６日上午，随着南昌西
、福州、莆田、三明北４个车站首发动车组列车的开行，中国第一条连接海峡西岸和中
部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营。至此，中国高速铁路突破１万公里
。
向莆铁路开通后，南昌与福州间的最快旅行时间将由原来的１１小时压缩至３小时
１２分，南昌与厦门间的最快旅行时间将由原来的１７小时压缩至４小时２３分。
截至２０１２年底，中国高速铁路总里程达９３５６公里，居世界第一位。今年以
来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，中国高铁总里程达到１０４
６３公里。
中国铁路总公司有关负责人称，向莆铁路自南昌西站引出，途经南昌、抚州、三明
等地市通往福州，并在福州市永泰县分线通往莆田，运营时速２００公里，两端分别与
正在建设中的沪昆客运专线和既有的京九铁路、东南沿海铁路等路网干线相连接，对完
善赣闽区域和全国路网功能具有重要意义。
其中，南昌西站至福州站的区段设南昌西、三江镇、大岗、泰宁、三明北、永泰、
福州等２０个车站，营业里程５４７公里；永泰站至莆田站的区段设涵江北、莆田２个
车站，营业里程５９公里。
据了解... 阅读全帖 |
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d*s
发帖数: 3016 | 46 中国高铁：并非“疯狂”的铁路加速度
作者：吴琪
2011-01-17
早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊端：“运输成本
高，带动不了经济发展。中国... 阅读全帖 |
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R****a
发帖数: 6858 | 47 世界首个单光子量子存储器在中国诞生 中科大实现光子轨道角动量的量子存储
字号:小中大2013-10-09 23:24:35
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关键字 >> 量子通信单光子光子轨道角动量的量子存储单光子量子存储器郭光灿中科大
量子力学光子中国基础研究观察者头条
中国科技技术大学网站9日消息，世界上首个可以存储单光子形状的量子存储器在中国
诞生，最新成果在线发表于《自然•通讯》上。这项成果将巩固我国在量子通信
技术领域的世界领先地位。
中科大实现光子轨道角动量的量子存储
中国科学技术大学郭光灿院士领导的中科院量子信息重点实验室在高维量子信息存储方
面取得重要进展：该实验室史保森教授领导的研究小组在国际上首次实现了携带轨道角
动量、具有空间结构的单光子脉冲在冷原子系统中的存储与释放，证明了建立高维量子
存储单元的可行性，迈出了基于高维量子中继器实现远距离大信息量量子信息传输的关
键一步。这项研究成果在线发表在《自然•通讯》上。该研究得到国家自然科学
基金委、中科院和科技部的支持。
量子通信系统中作为载体的单光子所携带的信息量的大小与所处编码的空间维数有关。
目前光子主要编码... 阅读全帖 |
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n**n
发帖数: 1489 | 48 渝利铁路明年元旦通车 重庆坐动车10小时抵沪 商报图形 何零星 制
商报记者 张凯
重庆商报讯 作为沪汉渝蓉大通道唯一未通车的一段，渝利铁路昨日迎来最新进展
——渝利铁路全线实质工程已全部完工，明日起将进行联调联试，动车、货车都将试跑
。据悉，明年元旦，将正式开通运行，包括开通重庆至南京、上海虹桥机场动车组。
渝利铁路明日在轨试跑
“目前，渝利铁路的铺轨和接触网、电力、通信、生产性房屋等站后工程已全部完
工，10月11日将进行联调联试。”昨日，渝利铁路工程部相关负责人在接受商报记者采
访时表示，所谓“联调联试”，即通过列车试运行对线路进行“实战演练”，并根据联
调联试结果确定最终的列车运行方案，换句话说，相当于让列车在轨试跑，包括动车，
“我们将拿出3个月的时间来进行联调联试，目的就是为了充分保证后期运营的科学性
与安全性。”渝利铁路副总经理袁步德表示。
渝利铁路总投资268.68亿元，全长264公里，运行时速200公里，与目前重庆经遂宁
到成都的列车时速相当，西起重庆北站，向东途经江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和
石柱县，止于湖北省利川市，与已建成的宜万铁路在凉雾站接轨。全线共设重庆... 阅读全帖 |
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q*d
发帖数: 22178 | 49 核心提示
变更后线路总体走向无变化，新增车站2座
隧道进出口均在大熊猫栖息地以外，在大熊猫栖息地内无露出的工程
近日，《新建铁路成都至兰州线成都至川主寺（黄胜关）段工程设计变更环境影响报告
书》获得环保部的正式批复。据该工程环评单位中铁二院人士介绍，重新报批的环评报
告在加强环境保护方面有了许多强化措施。
根据变更后的方案，该线路将新增2座车站，为减少对大熊猫影响，成兰铁路以隧道形
式穿越大熊猫栖息地，隧道进出口均在大熊猫栖息地以外。成兰铁路建成后，市民从成
都坐火车到九寨沟只需2小时。
成都2小时到九寨沟
成兰铁路是我国中长期铁路网规划的重要组成部分，也是川西北的铁路出川大通道。该
铁路规划起于成都市青白江区，经德阳市的广汉、什邡、绵竹，绵阳市的安县，以及阿
坝的茂县、九寨沟县、松潘县，进入甘肃后在陇南市接在建的兰渝铁路哈达铺站，之后
与兰渝铁路共线到达兰州。成兰铁路正线462.1公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，设计时
速200公里，建成后从成都出发，2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州站。
记者了解到，2009年1月，国家发改委对项目建议书进行了批复；2010年4月，环境保护
部对... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 50 据新华社电 记者从权威人士处获悉，由国家发改委牵头制定的《关于依托长江建设
中国经济新支撑带指导意见(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》)目前已经进入讨论
阶段，年内有望出台。
根据《指导意见》，到2022年长江经济带将建设中国经济新支撑带，其中现代化综
合交通运输体系将率先建成。这一运输体系将以长江黄金水道为主轴，以综合交通运输
大通道为支撑，在保证长江干线航道畅通高效的同时，全面建成沿江高速铁路和国家高
速公路，基本形成城市群轨道交通网络骨架。
航运
沿江城市实行联动
上海、武汉、重庆三大航运中心的建设引人关注。要依托黄金水道建设长江经济带
，就既要加快形成干支流协调的高等级航道系统，扩大三峡枢纽的航运通过能力，也要
提高港口现代化水平，合理布局过江通道。其中，按照《指导意见》规划，将推进上海
港、宁波-舟山港和长江下游海港区的功能提升和资源优化，积极推进沿江专业化、规
模化港区建设，完善港口集疏运通道，实现上海国际航运中心与武汉长江中游、重庆长
江上游航运中心以及南京、芜湖、九江、岳阳、宜宾等长江航运物流中心的联动发展。
铁路
两大高铁连接东西
除了长江航运建设，快速铁路网概念... 阅读全帖 |
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