d*****u
发帖数: 17243 | 1 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: daigaku (๑۩۞۩๑), 信区: ChinaNews
标 题: 历经101年波折，川汉铁路完成铺轨
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 17 22:26:29 2010, 美东)
本报讯 （记者 左洋 通讯员 刘新红）世界上最难修的铁路——湖北宜昌至重庆万州Ⅰ
级电气化干线铁路，今天上午在恩施铺下最后一段铁轨。该路在中国乃至全球，都创下
了数项第一。
铁四院副总工程师苗德海昨披露，宜万铁路101年前就开建了，堪称中国修建时间最长
的铁路。它的前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里
就被迫停工。1965年，国家打算续建，但技术实力不够，只得搁置。直到2003年，铁路
才重新修建。
宜万铁路线路设计师胡子平感叹，这条路太难修了！
他说，铁路途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，工程
及地质界的多位院士都断言，这是世界上最复杂的地质。施工期间，中国工程院的多位
院士几度集体赶到现场“会诊”。
这 |
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d*****u
发帖数: 17243 | 2 本报讯 （记者 左洋 通讯员 刘新红）世界上最难修的铁路——湖北宜昌至重庆万州Ⅰ
级电气化干线铁路，今天上午在恩施铺下最后一段铁轨。该路在中国乃至全球，都创下
了数项第一。
铁四院副总工程师苗德海昨披露，宜万铁路101年前就开建了，堪称中国修建时间最长
的铁路。它的前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里
就被迫停工。1965年，国家打算续建，但技术实力不够，只得搁置。直到2003年，铁路
才重新修建。
宜万铁路线路设计师胡子平感叹，这条路太难修了！
他说，铁路途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，工程
及地质界的多位院士都断言，这是世界上最复杂的地质。施工期间，中国工程院的多位
院士几度集体赶到现场“会诊”。
这条穿越崇山峻岭的铁路，全长377公里，桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风
险的岩溶隧道，全球绝无第二例。
苗德海说，这样一条山区铁路，设计时速160公里，最高时速达200公里，技术要求奇高
，更增添修路难度。也因为难，短短的宜万铁路动用了5万多人，修了7年，比青藏铁路
、武广高铁耗时还长，是中国修建最慢的铁路。 |
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s***c
发帖数: 1926 | 3 发起保路运动的四川荣县，至今不通火车。
要保的川汉铁路，宜昌到万州部分2010年通车，汉口到宜昌部分2012年运营。刘跨越时
期才开始修这条铁路，修好的时候已经是250动车组，跨越都坐牢了。
尼玛历史真好玩。我大清冤不冤？ |
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g****g
发帖数: 1828 | 4 宜万铁路是中国一条连接湖北省宜昌市与重庆市万州区的铁路，是中国“中长期铁路网
规划”中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分，是一条经过一
百多年多次波折的修建，以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线。
宜万铁路勘探开始于清光绪二十九年(1903年），其前身是川汉铁路组成部分，动工于
1909年，后经过百年波折停工、复工数次。最后一次复工于2003年12月，原计划2008年
底建成通车[1]，因施工艰难及设计标准多次提高，于2010年11月24日完成试运行[2]，
12月22日正式通车[3]。
目录
[隐藏]
* 1 概述
* 2 背景
* 3 工程难度
* 4 标准提高
* 5 沿线设置
o 5.1 车站
o 5.2 变电所
* 6 历史
o 6.1 施工
o 6.2 验收到营运
* 7 重大事故
* 8 参考文献
* 9 外部链接
[编辑] 概述
宜万铁路全长376.99公里，东起湖北省宜昌市的宜昌东站，经宜昌... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 5 2010-12-22 05:45:33 来源: 成都商报(成都)
今日上午10时，一列火车将从万州火车站出发，开往湖北利川。由此，逾百年的宜（昌
）万（州）铁路正式通车！宜万铁路是我国铁路建设史上修建难度最高、修建时间最长
、修建单价最高的铁路，也是沪汉蓉通道的重要组成部分。
总投资220余亿 每公里造价6000万
宜万铁路位于鄂西、渝东山区，基本呈东西走向。该铁路全线运营里程377公里，为Ⅰ
级电气化干线，沿线设12个车站。湖北宜昌至凉雾段288公里为双线，设计时速160公里
；凉雾至重庆万州段89公里为单线，设计时速120公里。宜万铁路建设总投资超过了220
亿元，计算下来，每公里单价达到了 6000万元，已经超过了建设青藏铁路的每公里造
价3500万元，是我国铁路建设历史上单价最高的铁路。
曾有5万余人施工 最难时1个月掘4米
宜万铁路的前身是川汉铁路，其建设时间可以追溯到1909年12月10日。当时，中国最早
的铁路专家詹天佑主持修建，从宜昌开始往秭归修了20多公里就被迫停工。
新中国成立后，宜万铁路的建设也多次被提上日程，甚至还准备了3套建设方案。不过
，遗憾的是，修建一直没... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 6 解密宜万铁路的百年身世 详解世界最难修铁路
100多年前，行将崩塌的清王朝出人意料地提出，开建川汉铁路；新中国成立后，暂缓
复建；2003年，宜万铁路走向敲定，出人意料的是，设计师选择风险较高的山区走向。
昨日，记者寻访铁路专家，揭开宜万铁路百年的历史谜团。
詹天佑凭什么敢修？
1903年，锡良奉命从直隶入川赴任四川总督，一路换船、爬山，差点没断过气。他盘算
，以后“年休假”返回直隶太累了，奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。
7月，光绪皇帝看到锡良的奏折欣然批准：“不用朝廷拨款一分修铁路，划算！”
次年，川汉铁路总公司在成都设立，用四川百姓“田亩加赋”来筹集，加上有识之士，
集资近1700万两白银。线路自宜昌，经夔州、万县、重庆、内江，到成都。因材料运输
十分困难，决定先修宜万段。由此，宜万铁路成为川汉铁路最早开建线路。
为了不让洋人插手铁路，用本国的资金，修筑中国自己的铁路，已主持修建过京津路、
萍醴路、京张路的总工詹天佑，被推举出任川汉铁路总工，受当时所掌握的技术限制，
选用沿江线，走向为宜昌——秭归——奉节——万县。
1909年12月，詹天佑在宜昌举行开工典礼。他一面组织宜昌... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 7
晚清和国民党时期对川汉线都有过一些方案研究，最后实施的是长江北岸方案，简
要情况如下：
1、1903年，锡良任四川总督时提出的铁路线路计划，主要经由点为：汉口、宜昌
、奉节、重庆、永川、内江、资阳、成都。
2、1906年日本人原口建议，鄂境改为：汉阳、沔阳、沙市、当阳、宜昌。
3、1906年张之洞提出，鄂境改为：广水、枣阳、襄阳、荆门、当阳、宜昌。广宜
段原定线路由京汉线之广水站起，经襄阳、荆门而达宜昌，长约453公里。
4、1906年陆耀廷、胡栋朝调研后提出：宜昌、马难坡、两河口、杨家河、马粮坪
、大峡口、香溪、姊归、奉节、小江、开县、长寿、重庆。
5、1909年詹天佑提出：宜昌姊归段改为：宜昌、宋家咀、雾渡河、大峡口、香溪
、姊归。詹氏为避免宜归间长隧道的修建，不惜大量展长线路，绕走宋家咀、雾渡河、
大峡口、香溪而秭归，又采用37‰（37‰是指每1000米上升37米，以下同类数字同理换
算）大坡道，183米小半径，在当时由于受施工水平限制，避免长隧道而绕行，有其客
观原因存在，惟技术标准失之过低。（詹天佑基本上采用的是陆耀廷、胡栋朝的方法，
只是为了避开长隧道和架高桥，局部做了一... 阅读全帖 |
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k*******g
发帖数: 263 | 8 1911年5月，清政府宣布将干线铁路修筑权收归国有，取消商办。川汉、粤汉等铁路属
于干线范围，在收归之列。
清廷的这个决定，来自其对全国商办铁路的调查。调查发现其中弊端丛生，由于技
术、管理人才和监督机制的缺乏，商办铁路效率低下，建设进展不乐观，集资款大量被
挪用、贪污。
但铁路收归国有并非由清政府兴办，而是拟借洋债请洋人修建，这与此前各省筹设
铁路公司的初衷大相径庭，首先遭到各省强烈反对，湖南、湖北、四川等地出现请愿、
游行等保路抗争活动。
四川保路风潮尤甚。清廷对川汉铁路收归国有后的资金补偿极不合理，仅换回实际
用于铁路建设的股款。对于因经营不善所造成的亏损，以及被川汉铁路公司驻上海经理
施典章挪用到上海钱庄去投机而全部亏空的300万两白银，政府认为没有必要对此负责。
邮传部尚书盛宣怀指出，政府没有权力动用国库的钱，来填补四川商办铁路公司自
己造成的投机损失。这种做法在四川激起了普遍的不满，川人都是股民，大家感到切身
利益受到了损害，认为政府此举“不但夺路，而且谋财”。
1911年6月17日，川汉铁路总公司发起动员大会，成立“保路同志会”，要求拒债
废约保路，会上人人情绪高昂，“到 |
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z********1
发帖数: 774 | 9 铁老大：“老大”难当
作家赵妮娜是一个极爱火车的人，写了不少有关铁路的书。她曾一个人跑去满洲里
，看百年矿坑里的火车，她说：“蒸汽机车在我内心的收藏夹里，气质和我一生当老师
的姥爷相近，相同的沉默、相同的失落、相同地离去。”
随着时代发展，总有东西要离我们远去。诸如蒸汽机车、寸轨铁路、硬板火车票…
…而今，这份名单上又增加了铁道部的名字。正如那句歌词“不管你爱与不爱，都是历
史的尘埃”，戳中人们心里的柔软部分。
铁路改革不同于改革一个工厂、一家企业那么简单，它所牵涉到的面之广让人无法
想象。铁路既能让英国兴起，也能让清朝灭亡，自其发明伊始，就一直和一国国运息息
相关。
从20世纪80年代开始的“大包干”、全路经济承包制，到资产经营责任制、网运分
离，作为从封闭系统到开放系统的每一次尝试，并不一定每次都能 带来红利，这需要
大家的一份耐心，甚至付出一定的成本。不过，铁道部历来的改革议题都备受关注，更
因屡屡陷于停滞而令人失望。这一次，会给我们带来希望， 或是继续失望？
红利，到站了吗？
文_本刊记者 曾晖
1912年10月14日，孙中山在上海致电各省都督，告以“中国铁路总公司”成立。... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 10 本报讯（记者闻生）记者昨日从相关部门获悉，备受社会各界关注的宜万铁路将于12月
22日正式通车，届时将在宜昌、恩施两地同时举办开通仪式，并从宜昌、恩施两地同时
对开首发列车。
另悉，宜万线首发式上暂不开行动车组。宜昌铁路部门将于近期召开新闻发布会正
式通报首发式相关情况，敬请广大市民关注。
宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沿江高速铁路——沪汉蓉铁路
的一段，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。宜万铁路东起宜昌市，西至重庆
市万州区，线路全长377公里，总投资225亿元；其中，宜昌东至凉雾段288公里为双线
，设计时速为160公里；凉雾至万州段89公里为单线，设计时速为120公里，为Ⅰ级电气
化铁路干线，开通后以客运为主、兼承货运。
由于宜万铁路穿越鄂西群山，桥隧比重占线路总长的74%，其中桥梁就有253座，长
68.487公里，宜万铁路因此被业界称为“桥隧博物馆”。宜万铁路建设难度堪比“天路
”——青藏铁路，创造了诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最。
宜万铁路建设的最初动议始于百年前的川汉铁路，而宜昌的铁路坝（现为夷陵广场
），正是10... 阅读全帖 |
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R*****d
发帖数: 1148 | 11 ☆─────────────────────────────────────☆
Munger (Munger) 于 駡 提到:
虽然铁路系统发生很多问题。但是近年来的发展还是很了不起的。特别是最近在国外竞
标修建高铁，技术，施工，甚至融资都从中国来。这让人想起一百年前，外资在中国修
铁路的故事。
一直对湖广铁路债券案不是很清楚。只知道邓小平去美国的时候，由议员提出让中国赔
款。当初为加快铁路的修建，当时的湖广总督张之洞受命督办后，便向国际上筹措借贷
，1909年3月7日，中德草签了借贷合同，决定向德国的德华银行借款。英、法两国得知
此事后也认为有利可图，故通过抗议、照会对清政府施加压力，强迫清政府接受它们的
借款。这使清政府只好搁置中德的借贷合同，另于1909年6月6日与英、法、德三国草签
了借款合同。之后，美国又以“机会均等”挤进了该借贷合同。所以，湖广铁路的借贷
合同最后是以清政府邮传部大臣(盛宣怀)为一方，以德国的德华、英国的汇丰、法国的
东方汇理等银行和“美国资本家”为另一方在北京签订。合同签订后，德、英、法、美
上述银行于1911年以清政府的名义发行“湖广铁路五厘... 阅读全帖 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 12 美国一堆
美国摩根银行、坤落公司、第一国民银行、美国花旗银行
http://www.xhgmw.org/archive-46455.shtml
坤落公司不知道是啥，第一国民银行后来和花旗合并了
粤汉川铁路折腾了好久
清政府先是把筑路权卖给外国，1905年大家爱国热情高涨又给买回来发行股票商办，
1910年清政府借口商办有问题国有化，再卖路权，引起了公愤四川就闹起来了，清政府
从湖北调军队镇压，结果武汉空虚就革命了。
再后来的故事一般没人提
这个债券刚印好就革命了，革命后政府缺钱，于是说铁路还是中国人自己商办，但债券
照样发行，印好的债券就给拿出来，署名是大清，但盖的印是民国的，所以这个债券即
使不能兑换，还是有一定收藏价值的
清政府当年说商办铁路有问题，还是有根据的，贪污挪用浪费的都不少，而且筑路缓慢
，民国后铁路商办，不出所料，到1918年粤汉铁路就修了一半（长沙到株洲，广州到韶
关），结果没钱了，当时军阀们还没大打起来呢，赖不到军阀上去。没修的线路要跨越
南岭，是最艰难的部分，通车段也亏的厉害，商办铁路公司根本无力继续修筑，于是就
无限期停工了。
到了1929年国民政府成立，看这条... 阅读全帖 |
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f********n
发帖数: 6465 | 13 宜万铁路全长377公里，总投资225.7亿元。前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建
，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年
重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复
杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路
独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。在
2010年12月22日10时，宜万铁路将在恩施举行首发仪式。
宜万铁路东起湖北宜昌，西至重庆市万州区，沿线设宜昌东、宜昌南、长阳、巴东、建
始、恩施、利川、齐岳山、罗田、鱼背山、五桥、万州12个车站。全线运营里程377公
里，为Ⅰ级电气化干线。其桥隧比例占全线74%，为世界铁路之最，攻克岩溶隧道等世
界铁路难题，成为目前世界已建和在建铁路中最难修的山区铁路。
今起，宜万铁路正式运营，武汉开通直达利川列车；明年1月11日，新增9对列车，经宜
万铁路开往重庆。
恩施州地处湖北西南，是连接鄂渝湘黔交叉区域，一直没有铁路。原来，百姓进出就
辛苦了。戴凤元说，最早，他外出打工，不敢走远，最多到... 阅读全帖 |
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b*******g
发帖数: 2175 | 14 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: swjtuer (swjtuer), 信区: Military
标 题: 世界最难修 宜万铁路22日正式通车
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 21 23:35:50 2010, 美东)
编者按：宜万铁路通车了，宜万铁路终于通车了！12月22日上午，宜万铁路首发之
旅，4806次旅客列车由恩施火车站开往宜昌。正线全长377公里，有 “桥隧博物馆”之
称宜万铁路，从开工到通车，耗去了5万铁路建设者7年之久，年均进度仅50多公里，平
均每公里耗资6000万元。如此难度的工程，承载巴蜀人民百年梦想的工程，今朝胜利通
车，美梦终成真，怎不让人心潮澎湃！
中铁第四勘察设计院集团有限公司(以下简称铁四院)承担“绘就”宜万铁路重任，
两代人耗费半个世纪，才完成这条世界上最难修的铁路。昨日，武汉铁路局公布宜万铁
路旅客列车票价。武汉至恩施、利川的硬座车票不超过100元，比长途汽车票要便宜，
非常实惠。12月23日起，宜万铁路开行5对列车，其中恩施至利川段最低票价仅11元。
图为落步溪大桥。
宜万铁路是... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 15 编者按：宜万铁路通车了，宜万铁路终于通车了！12月22日上午，宜万铁路首发之
旅，4806次旅客列车由恩施火车站开往宜昌。正线全长377公里，有 “桥隧博物馆”之
称宜万铁路，从开工到通车，耗去了5万铁路建设者7年之久，年均进度仅50多公里，平
均每公里耗资6000万元。如此难度的工程，承载巴蜀人民百年梦想的工程，今朝胜利通
车，美梦终成真，怎不让人心潮澎湃！
中铁第四勘察设计院集团有限公司(以下简称铁四院)承担“绘就”宜万铁路重任，
两代人耗费半个世纪，才完成这条世界上最难修的铁路。昨日，武汉铁路局公布宜万铁
路旅客列车票价。武汉至恩施、利川的硬座车票不超过100元，比长途汽车票要便宜，
非常实惠。12月23日起，宜万铁路开行5对列车，其中恩施至利川段最低票价仅11元。
图为落步溪大桥。
宜万铁路是贯通我国东、西、中部的重要交通纽带，也是进出川渝地区的东通道之
一。它东起鸦宜铁路花艳站，西至达万铁路万州站，途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始
、恩施、利川和重庆万州7个县市(区)，全长377.46公里。其中，宜昌东至凉雾288.46
公里为一次建成复线，凉雾至重庆万... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 16 武汉到成都还没动车，汉宜，宜利，渝利这些200公里新线还需要4年。
十月宜万通车，川汉铁路基本就算是修通了 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 17 大清太冤了，辛亥革命因镇压四川保路运动引起湖北空虚而致，保路运动保的就是川汉
铁路，可是当时技术水平这条铁路根本修不通啊 |
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n*s
发帖数: 74 | 18
http://baike.baidu.com/view/139036.htm
1910年6月，宜归段铁路路基已铺设至现在的夷陵区上风垭，全长20多公里。
1910年7月13日，铁路坝至小溪塔段开始铺轨，长7.5公里，采用的是标准轨距，詹天佑
打下了第一颗道钉。
1910年12月行车，有三辆工程列车往来运料。
随后，宜昌、小溪塔、黄花、张家口等火车站也先后落成；至大峡口沿线路基、桥墩基
本建成。重点工程上风垭隧道，也很快修通并通行料车—这让川汉铁路公司驻宜总经理
李稷勋欣喜不已，激情挥毫为这个隧道题字“上风垭山洞”。 |
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l**********e
发帖数: 3149 | 19 中共当局修铁路还是有一套，这方面算是有些功绩。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 20 四川跟湖北的感情深一些，当年保路就是为了川汉铁路。
宝成条件太差，无法提速，也没法建复线。 |
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C********g
发帖数: 9656 | 23 http://my.cnd.org/modules/wfsection/article.php?articleid=29660
袁伟时
辛亥百年，初夏时节，独坐书房，心潮翻腾，为什么一个历时267年的大帝国那么经不
起风浪？自问自答，无遮无拦，只求自己信服。录下要点，公诸同好。
（一）黄花岗：损失惨重的孤注一掷
问：百年前的辛亥，够热闹的。4月27日（农历三月二十九）的黄花岗烈士的壮举以后
，前仆后继，终于推翻了两千多年的帝制，不愧为历史大转折。
袁：胜利者为自己的统治制造合法性，喜欢夸大自己的功绩。国民党及其追随者书写的
历史，水分太多，不足凭信。黄花岗烈士的精神当然值得敬佩；为反对专制制度献身，
体现了中华民族的浩然正气。但从历史进程看，辛亥革命，黄花岗起义，作用都被夸大
了。
应该如实把辛亥革命看成是多种因素汇合的产物。1911年11月15日出版的《东方杂志》
发表了该刊主编杜亚泉用高劳的笔名发表的《革命战争记》，对刚刚发生的革命，分析
就比较全面：
“当时下有鼓吹革命之党人，而上复有制造革命之官吏；立宪其名，专制其实；商路则
收归国有；外债则任意大借；代表则递解回籍；内阁则... 阅读全帖 |
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M******a
发帖数: 6723 | 24 原创：大道 荣升
保路运动给了清王朝致命一击
粤汉铁路是京广铁路南段广州到武昌间的一条铁路的旧称，全长1059.6公里，从1900年
动工到1936年筑成．自广东番禺起，经湖南至湖北武昌．
公元1896年，在督办芦汉铁路时（芦汉铁路是卢沟桥、郑州至汉口的铁路，是甲午中日
战争后清政府准备自己修筑的第一条铁路），张之洞、盛宣怀等提议修筑粤汉铁路．
1898年起招募商股，屡次不敷（指不够、不能满足），其后美国合兴公司表示愿为铁路
提供资金，建筑权遂归美公司．
该铁路先从三水支线着手，工事亦非常迟缓，于是非难之声渐起，英法二国遂暗中指使
华人出面，购买铁路股标，结果合兴公司之理事以华人占多数．英法又在暗中活动，国
人恐蹈京汉铁路之覆辙，遂群起反对．
光绪三十年（公元1904年），湖北、湖南、广东三省人士，合作取消前约．次年，以美
金六百七十万向合兴公司将三水支线收回，湖广总督张之洞筹划自办．决定由三省各就
本省地段，分担建筑，一方与英商汇丰铁路商订借款，德、法、美相继要求加入，宣统
三年，乃成立四国借款合同．接着商量工程实施，广东则从南至北，湖南则从长沙向南．
广东当年起，分段建筑，建... 阅读全帖 |
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c*****g
发帖数: 21627 | 25 回顾100年前的保路运动，真是感慨万千。。。。
中国需要另一场的保路运动！！！！！！！！
摘要：
1.
盛宣怀（不知道和盛高阻有什么关系）启用了前不久因照相问题被免职的端方为
督办大臣，并强收川汉、粤汉铁路为“国有”，旋与美、英、法、德四国银行团
订立借款合同，总额为六百万英镑，公开出卖川汉、粤汉铁路修筑权
2.
{保路运动}揭露帝国主义掠夺中国铁路、清政府卖国卖路的罪恶行径。
声势浩大、规模壮阔的四川保路运动，也沉重地打击了帝国主义及其走狗清王朝在中国
的统治，极大地鼓舞了资产阶级革命党人的斗志，直接导致了辛亥革命的总爆发，为中
国资产阶级民主革命立下了不朽的功绩
全文：
保路运动过程
铸铁路风潮
甲午战争之后，国人民智渐开，“要想富，先修路”，国人也渐渐明白铁路有很多的好
处，而清廷则看到了铁路在国防上的战略意义。随后，在政策的引导下，国内便掀起了
建设铁路的高潮。
20世纪初，四川人民为了反抗帝国主义掠夺中国铁路主权，由四川省留日学生首倡，经
四川总督锡良奏请，1904年(光绪三十年)在成都设立“川汉铁路公司”。第二年改为官
商合办，1907年改为商办有限公司。采取“田亩加赋”，... 阅读全帖 |
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c*****g
发帖数: 21627 | 26 说到“川汉铁路”，搜出来“保路运动”
关键字：
盛宣怀（不知道和盛高阻有什么关系）
“揭露帝国主义掠夺中国铁路、清政府卖国卖路的罪恶行径。
声势浩大、规模壮阔的四川保路运动，也沉重地打击了帝国主义及其走狗清王朝在中国
的统治，极大地鼓舞了资产阶级革命党人的斗志，直接导致了辛亥革命的总爆发，为中
国资产阶级民主革命立下了不朽的功绩”
保路运动过程
铸铁路风潮
甲午战争之后，国人民智渐开，“要想富，先修路”，国人也渐渐明白铁路有很多的好
处，而清廷则看到了铁路在国防上的战略意义。随后，在政策的引导下，国内便掀起了
建设铁路的高潮。
20世纪初，四川人民为了反抗帝国主义掠夺中国铁路主权，由四川省留日学生首倡，经
四川总督锡良奏请，1904年(光绪三十年)在成都设立“川汉铁路公司”。第二年改为官
商合办，1907年改为商办有限公司。采取“田亩加赋”，抽收“租股”为主的集股方式
，自办川汉铁路。
出卖筑路权
1911年5月(宣统三年四月)，清政府宣布“铁路干线国有政策”，政策规定：宣统三年
（1911年）前所有集股商办的干线，必须由国家收回。新上任的邮传部尚书盛宣怀起用
了前不久因照相问题被免职... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 27 作者: 熊飞骏
百年前的辛亥革命埋葬了中国两千二百年的皇权专制。中国人习惯把辛亥革命归功于孙
中山领导的同盟会，其实辛亥革命并非孙中山和同盟会组织策划的。
武昌起义打响了辛亥革命的第一枪，是多米诺骨牌倒下的第一块。武昌起义则与同盟会
一点也不相干，武昌起义其实源于一起失控的群体性事件。
太平天国暴乱后，满清统治集团放弃“满贵老革命”独裁的传统国策，依靠延揽曾国藩
、左崇棠、李鸿章、张之洞等无“打江山背景”的汉族后起之秀，扩大专制政府的统治
基础才逃过了生死一劫。随后上台执政的慈禧太后也一直延续重用汉族才俊的人事路线
，依靠汉族人才的智慧度过了一个又一个危机四伏的统治瓶颈。
1908年慈禧太后升天后，满清权力高层犯下了一个致命的认识错误，误以为只有当初打
江山出身的满贵老革命的后代——也就是“太子党”最忠诚最可靠，汉人则“非我族类
其心必异”，不可重用。新任摄政王载沣把清政府的中流砥柱袁世凯革职；同时把良弼
等满清少壮亲贵委以重任。
慈禧太后在世时清政府就走上了“预备立宪”之路。1911年5月8日，清政府首届责任内
阁诞生。13位内阁大臣中“满贵老革命后代”就占了9人，其中皇族7人；四个... 阅读全帖 |
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g********e
发帖数: 14 | 28 近年来的“民国热”中，英国商人麦边浮出历史水面，成为灭亡大清帝国的重要嫌疑人。
乔治·麦边，男，家世不明，青年时期在英国本土混不下去，千里迢迢去了香港，
在一家英国银行打工。后来他辞职单干，成立了以航运及烟草为主业的麦边洋行，迅速
暴富。1903年，麦边把他的邮船和码头，以250万日元的价格，打包出售给了日本邮船
会社，从此麦边洋行转入金融界，成立了以经营橡胶园为主业的兰格志拓植公司。
麦边这厮，端的有眼力。19世纪是工业革命时代，汽车产业的发展引爆了轮胎产业
。橡胶是生产轮胎的重要资源，在股市上高开高走，一家公司发行的橡胶股，发行时每
股10镑，迅速地涨到了每股180 镑。
资本无边界，上海租界洋商股票交易所中，麦边洋行的兰格志股票开始领跑，股价
从100 荷盾（1 荷盾约合6钱银子），涨到了每股1500 ～ 1600 两左右，吸收了大量本
土钱庄和西商洋行资金。
本土钱庄中，正元钱庄老板陈逸卿表现最为疯狂，倾出自己的全部家当，还挪用钱
庄的大量资金，向外国银行借贷，所有的钱都用来套购橡胶股票。越来越多的人卷入汪
潮之中，普通职员甚至平民，也将发财之路赌在橡胶上，职员卖掉西装、小姐卖... 阅读全帖 |
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L*****y
发帖数: 60 | 29 近年来的“民国热”中，英国商人麦边浮出历史水面，成为灭亡大清帝国的重要
嫌疑人。
乔治·麦边，男，家世不明，青年时期在英国本土混不下去，千里迢迢去了香港，
在一家英国银行打工。后来他辞职单干，成立了以航运及烟草为主业的麦边洋行，迅速
暴富。1903年，麦边把他的邮船和码头，以250万日元的价格，打包出售给了日本邮船
会社，从此麦边洋行转入金融界，成立了以经营橡胶园为主业的兰格志拓植公司。
麦边这厮，端的有眼力。19世纪是工业革命时代，汽车产业的发展引爆了轮胎产业
。橡胶是生产轮胎的重要资源，在股市上高开高走，一家公司发行的橡胶股，发行时每
股10镑，迅速地涨到了每股180 镑。
资本无边界，上海租界洋商股票交易所中，麦边洋行的兰格志股票开始领跑，股价
从100 荷盾（1 荷盾约合6钱银子），涨到了每股1500 ～ 1600 两左右，吸收了大量本
土钱庄和西商洋行资金。
本土钱庄中，正元钱庄老板陈逸卿表现最为疯狂，倾出自己的全部家当，还挪用钱
庄的大量资金，向外国银行借贷，所有的钱都用来套购橡胶股票。越来越多的人卷入汪
潮之中，普通职员甚至平民，也将发财之路赌在橡胶上，职员卖掉... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 30 大家似乎都知道：1911年夏天，在四川成都爆发了一场“保路运动”，关于这起历史事
件，老一套的说法是：腐败无能的满清王朝要将
“川汉铁路”出卖给帝国主义列强，英勇的四川人民奋起反抗，结果，清政府竟然悍然
向人民开枪……
事实上，这件事远远不止这么简单。此事的内幕，其实挺令人啼笑皆非的。
事情的来龙去脉是这样的：
川汉铁路是一家民营公司，原本募集了股本1400万两银子，其中700万两银子已经投入
了铁路建设，余下的700万两呢，有400万两还在账上，而有300万两，则被公司一名叫
做 “施典章”的经理拿到上海炒股票、并且亏了。
这个账本细列如下：
川汉铁路1400万两银子股本去向一览表
700万两
已经投入铁路建设
400万两
还在账户上
300万两
被公司经理施典章挪用到上海炒股票亏空了
哎呀，挪用公司资本亏空了300万两银子，怎么办呢？怎么向股东们交代呢？公司管理
层于是犯难了。于是，暂时只好将这事儿捂着，不敢让人知道真相。
恰好到了这个时候，清政府要强行收购这条“川汉铁路”、归为国有。
清政府为什么要这样做呢？
因为，清政府要找列强借钱，而列强则要求抵押品，... 阅读全帖 |
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a*s
发帖数: 1220 | 31 辛亥革命的导火索四川保路运动的历史和当前天朝要积极输出高铁的战略有相关之处，
大家来温习一下历史：
“1904年，由四川省留日学生首倡，经四川总督锡良奏请，在成都设立官办的“川汉铁
路总公司”。为保障四川民众权益，《川汉铁路总公司集股章程》55条，明确宣布不借
外债，不招外股，专集华股。由于租股占川汉铁路公司股本的比重越来越大，因此四川
绅民强烈要求改官办为商办。到了1907年，官股退出，名义上成為商辦公司。
1909年张之洞受命督办湖广铁路（湖北境内的川汉铁路和湖北湖南境内的粤汉铁路），
与英法德美四国签订《湖广铁路借款合同》，借款五百五十万英磅，五厘起息。后张之
洞病逝，不久由邮传大臣盛宣怀接手督办。1911年5月，清朝廷在盛宣怀的强力推进下
，宣布“铁路干线国有政策”，强收川汉、粤汉铁路为“国有”，由中央借外债修筑铁
路。旋与英、法、德、美四国银行团订立借款合同，总额为六百万英镑，四国银行团享
有湘鄂境内粤汉、川汉铁路的修筑权和铁路延长修筑的优先权。1905年收回的粤汉铁路
筑路权、四川民众拥有的川汉铁路筑路权因此丧失。
清廷宣布鐵路國有時，川漢公司商人股东本欲藉国有化让政府弥补... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 32 120年前的武汉在张之洞的湖广总督治理之下，可不是现在的武汉在中国的地位。张之
洞在慈禧的关照下，希望武汉的新洋务运动成为满清帝国的近代化转型的模范。但是张
之洞的改革是全方位的，超过了现在中共的所谓改革。张之洞在文化上建立了武汉大学
的前身，在军事上建立了新式陆军，和新式重工业兵工厂，和当时的高科技铁路，还又
民族轻工业，加上汉口原来的四大名镇的金融贸易地位，张之洞的湖广总督20年任期内
，武汉一直是当时中国的弄潮儿，和现在的上海，20年前的广州深圳是一样的地位，这
才有宋美龄27年到汉口觉得失落的一说。武汉的衰败是辛亥革命之后，虽然第一枪是在
武汉打起来的，但汉口却从此衰败。所谓风水轮回转。
看看历史就知道武汉的近代地位了：
张之洞（1837年9月2日－1909年10月4日），字孝达，一字香涛，号香岩，又号壶公、
无竞居士，晚年自号抱冰。直隶天津南皮（今河北南皮）人。清道光十七年八月初三生
于贵州。咸丰二年（1852年）十六歲中顺天府解元，同治二年（1863年）廿七歲中進士
第三名探花，授翰林院编修，歷任教习、侍读、侍讲、内阁学士、山西巡抚、两广总督
、湖广总督、两江总督（多次署理... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 33 清末四川的“保路运动”的历史真相-雪珥版本
保路运动，是掀翻大清王朝的第一张骨牌，它如同一粒石子，彻底搅乱了如死水般苍寂
的晚清政府。
开 闸
1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外建了一条约一里的小铁路，没有用机车车头，
而是用人力推动，但最后遭遇强拆，理由是影响风水。
“要想富、先修路”，李鸿章、张之洞等洋务先锋还是看到了铁路的重要。在李鸿章的
安排下，1881年，自中南海紫光阁经静心斋至瀛秀园，全长2300米的小铁路铺设完成，
老佛爷每天坐在豪华小火车车厢里，由太监们在前挽拽牵引着享乐游玩。这之后，李鸿
章很快就拿到了支持修建铁路的上谕。
修建铁路需要大量的财力投入，但当时的清政府早已入不敷出，慈禧只能给出政策支持
：一是利用民间资本；二是引进外国投资。
方向一定，大门洞开，民资外资一起涌入，民间资本则更显疯狂。当时清廷对民资抬举
有加。1898年，清廷矿务铁路总局颁布的《矿务铁路章程》规定， “矿路分三种办法
，官办、商办、官商合办，而总不如商办”，立场坚定地为民资摇旗呐喊。后来清廷又
提高了民资的政治地位，规定“独立资本”在50万两银子 以上的路矿，如果其中民营
资本过半，... 阅读全帖 |
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c********g
发帖数: 15629 | 34 20世纪初，四川人民为了反抗外国资本掠夺中国铁路主权，由四川省留日学生首倡，经
四川总督锡良奏请，1904年（光绪三十年）在成都设立“川汉铁路总公司”。而粤汉铁
路也因循此模式进行。第二年改为官商合办，1907年改为商办有限公司。采取“田亩加
赋”，抽收“租股”为主的集股方式，自办川汉铁路。但是筹款不足，进展缓慢。1909
年张之洞受命督办湖广铁路（湖北境内的川汉铁路和湖北湖南境内的粤汉铁路），与英
法德三国签订《湖广铁路借款合同》，借款五百五十万英磅，五厘起息。美国获知后表
示反对，要求加入。此时张之洞病逝，不久由邮传大臣盛宣怀接手督办。
1911年5月（宣统三年四月），清朝廷在盛宣怀的强力推进下，宣布“铁路干线国有政
策”，强收川汉、粤汉铁路为“国有”，由中央借外债修筑铁路。旋与美、英、法、德
四国银行团订立借款合同，总额为六百万英镑，公开出卖川汉、粤汉铁路修筑权。而原
来地方的集资款概不退现款，只换發国家铁路股票。这引发四川、湖北、湖南、广东各
地的反对声浪。
四川反对尤为激烈。原来四川铁路公司总共募集1400万两的股款。据估算，其中约700
万两用于宜万铁路的建设，可以用来换取... 阅读全帖 |
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c*****r
发帖数: 8227 | 35 盛宣怀， 中国最早的两所现代大学（北洋-天津大学，南洋-交通大学）的缔造者。
慈禧对盛宣怀的评价：“盛宣怀为不可少之人”
李鸿章对盛宣怀的评价：“志在匡时，坚韧任事，才职敏瞻，堪资大用。”
张之洞对盛宣怀的评价：“可联南北，可联中外，可联官商。”
孙中山对盛宣怀的评价：“热心公益而经济界又极有信用。
（非影射，但历史总有很多巧合）
被地方既得利益集团盘踞的各省铁路公司，其实已经成了暗无天日的黑箱。盛宣怀
和中央的政策，示好于民，媚眼并非抛给他们。黑夜给了他们黑色的眼睛，那并非用于
寻找光明，而只是用来寻找如何让黑夜更为黑暗的路径而已…………
孤独站在这舞台，听到掌声响起来。久未登台的盛宣怀，渴望的就是一亮相便能赢
得满堂喝彩。
这本就是他的舞台。自1896年执掌铁路总公司，到1908年，在这12年的时间里，他
都一直是中国铁路这个舞台上的名角儿。
但在内部的权力倾轧中，他被赶到了上海，以邮传部副部长（“侍郎”）的身份谈
判对外商约。直到1910年的8月份，他才回到北京，却依然是个副部长，更尴尬的是，
部长（“尚书”）居然是他以前的下属唐绍仪。于是，两人都只好称病。
唐绍仪勉强干了几个月... 阅读全帖 |
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c*****r
发帖数: 8227 | 36 盛宣怀， 中国最早的两所现代大学（北洋-天津大学，南洋-交通大学）的缔造者。
慈禧对盛宣怀的评价：“盛宣怀为不可少之人”
李鸿章对盛宣怀的评价：“志在匡时，坚韧任事，才职敏瞻，堪资大用。”
张之洞对盛宣怀的评价：“可联南北，可联中外，可联官商。”
孙中山对盛宣怀的评价：“热心公益而经济界又极有信用。
（非影射，但历史总有很多巧合）
被地方既得利益集团盘踞的各省铁路公司，其实已经成了暗无天日的黑箱。盛宣怀
和中央的政策，示好于民，媚眼并非抛给他们。黑夜给了他们黑色的眼睛，那并非用于
寻找光明，而只是用来寻找如何让黑夜更为黑暗的路径而已…………
孤独站在这舞台，听到掌声响起来。久未登台的盛宣怀，渴望的就是一亮相便能赢
得满堂喝彩。
这本就是他的舞台。自1896年执掌铁路总公司，到1908年，在这12年的时间里，他
都一直是中国铁路这个舞台上的名角儿。
但在内部的权力倾轧中，他被赶到了上海，以邮传部副部长（“侍郎”）的身份谈
判对外商约。直到1910年的8月份，他才回到北京，却依然是个副部长，更尴尬的是，
部长（“尚书”）居然是他以前的下属唐绍仪。于是，两人都只好称病。
唐绍仪勉强干了几个月... 阅读全帖 |
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发帖数: 30882 | 37 【 以下文字转载自 RisingChina 讨论区 】
发信人: wayofflying (小破熊), 信区: RisingChina
标 题: 章立凡:清末以来中国三次"国进民退"历史教训
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 20 09:16:44 2017, 美东)
章立凡:清末以来中国三次"国进民退"历史教训
2017-02-13 13:46:18 人民网
清末以来，中国发生过三场“国进民退”，第一场引爆了辛亥革命，第二场导致了国民
党政权的垮台，第三场将国民经济拖到了崩溃边缘。如今山西省对煤矿的整合重组虽然
结束了，但又一场关于“国进民退”的争论却远未止歇。事实上，从国际金融危机爆发
以来，中央各项刺激经济政策和投资，主要作用于国有企业，新一轮“国进民退”大有
潮涌之势，对民营经济的生存环境及未来信心是很大的打击。
民富才能国强，独大未必为公。在国民经济格局中，统筹兼顾，全面协调国企与民企的
发展关系，逐步推行国有企业的民营化，重点扶持民营企业的发展，都是必要的，片面
扶植或压抑其中一方，都会影响经济发展的可持续性。
清末以来，中国历史上先后发生过三场“国进民退”... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 38 章立凡：中国近代三次“国进民退”的历史教训
2010年11月15日 10:24 人民网 【大 中 小】 【打印】 共有评论11条
核心提示：民富才能国强，独大未必为公。在国民经济格局中，统筹兼顾，全面协调国
企与民企的发展关系，逐步推行国有企业的民营化，重点扶持民营企业的发展，都是必
要的，片面扶植或压抑其中一方，都会影响经济发展的可持续性。
清末以来，中国历史上先后发生过三场“国进民退”，结果第一场引爆了辛亥革命，第
二场导致了国民党政权的垮台，第三场将国民经济拖到了崩溃边缘。历史已经证明：“
国进民退”没有可持续性，“国民共进”才是人间正道。
本文来源：人民网，作者：章立凡，原题：《清末以来中国三次“国进民退”的历史教
训》
清末以来，中国发生过三场“国进民退”，第一场引爆了辛亥革命，第二场导致了国民
党政权的垮台，第三场将国民经济拖到了崩溃边缘。如今山西省对煤矿的整合重组虽然
结束了，但又一场关于“国进民退”的争论却远未止歇。事实上，从国际金融危机爆发
以来，中央各项刺激经济政策和投资，主要作用于国有企业，新一轮“国进民退”大有
潮涌之势，对民营经济的生存环境及未来信心是很大的打... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 39 章立凡 21世纪国情报道 微信号 jingjibaodao
功能介绍
新锐财经报道。欢迎关注。欢迎爆料。
清末以来中国三次“国进民退”的历史教训
人民日报旗下杂志《文史参考》发文称，民富才能国强，独大未必为公。在国民经济格
局中，统筹兼顾，全面协调国企与民企的发展关系，逐步推行国有企业的民营化，重点
扶持民营企业的发展，都是必要的，片面扶植或压抑其中一方，都会影响经济发展的可
持续性。
清末以来，中国历史上先后发生过三场“国进民退”，结果第一场引爆了辛亥革命，第
二场导致了国民党政权的垮台，第三场将国民经济拖到了崩溃边缘。历史已经证明：“
国进民退”没有可持续性，“国民共进”才是人间正道。
第一场“国进民退”：引爆了辛亥革命
鸦片战争以来，列强的坚船利炮轰开了大清的门户，西方先进的生产力和自由贸易，使
中国传统的自然经济面临解体。清政府不得不“师夷长技以制夷”，洋务运动由此发生
，但其主体思想仍是国家资本主义的。
洋务派创办的中国近代工商业，始于军事工业，继而发展到与民用有关的行业。但官营
企业管理不善、贪污浪费等弊端日显，加上资金短绌等困难，李鸿章在1872年提出“官
督商办”政策，... 阅读全帖 |
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t******r
发帖数: 8600 | 40 人民日报集团突发雄文：清末以来中国三次“国进民退”的历史教训
中国与全球化智库 2018-10-20 12:58:36
人民日报旗下杂志《文史参考》发文称，民富才能国强，独大未必为公。在国民经济格
局中，统筹兼顾，全面协调国企与民企的发展关系，逐步推行国有企业的民营化，重点
扶持民营企业的发展，都是必要的，片面扶植或压抑其中一方，都会影响经济发展的可
持续性。
清末以来，中国历史上先后发生过三场“国进民退”，结果第一场引爆了辛亥革命，第
二场导致了国民党政权的垮台，第三场将国民经济拖到了崩溃边缘。历史已经证明：“
国进民退”没有可持续性，“国民共进”才是人间正道。
第一场“国进民退”：引爆了辛亥革命
鸦片战争以来，列强的坚船利炮轰开了大清的门户，西方先进的生产力和自由贸易，使
中国传统的自然经济面临解体。清政府不得不“师夷长技以制夷”，洋务运动由此发生
，但其主体思想仍是国家资本主义的。
洋务派创办的中国近代工商业，始于军事工业，继而发展到与民用有关的行业。但官营
企业管理不善、贪污浪费等弊端日显，加上资金短绌等困难，李鸿章在1872年提出“官
督商办”政策，开启了国有企业私有化的一道... 阅读全帖 |
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发帖数: 30882 | 41 章立凡:清末以来中国三次"国进民退"历史教训
2017-02-13 13:46:18 人民网
清末以来，中国发生过三场“国进民退”，第一场引爆了辛亥革命，第二场导致了国民
党政权的垮台，第三场将国民经济拖到了崩溃边缘。如今山西省对煤矿的整合重组虽然
结束了，但又一场关于“国进民退”的争论却远未止歇。事实上，从国际金融危机爆发
以来，中央各项刺激经济政策和投资，主要作用于国有企业，新一轮“国进民退”大有
潮涌之势，对民营经济的生存环境及未来信心是很大的打击。
民富才能国强，独大未必为公。在国民经济格局中，统筹兼顾，全面协调国企与民企的
发展关系，逐步推行国有企业的民营化，重点扶持民营企业的发展，都是必要的，片面
扶植或压抑其中一方，都会影响经济发展的可持续性。
清末以来，中国历史上先后发生过三场“国进民退”，结果第一场引爆了辛亥革命，第
二场导致了国民党政权的垮台，第三场将国民经济拖到了崩溃边缘。历史已经证明：“
国进民退”没有可持续性，“国民共进”才是人间正道。
第一场“国进民退”：引爆了辛亥革命
鸦片战争以来，列强的坚船利炮轰开了大清的门户，西方先进的生产力和自由贸易，使
中国传统的... 阅读全帖 |
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发帖数: 22064 | 42 http://blog.sina.com.cn/s/blog_4d6d5bee0102f9hn.html
文史悦读 http://blog.sina.com.cn/hainanboke 2014-05-29 08:10:28
清末以来，中国发生过三场“国进民退”，第一场引爆了辛亥革命，第二场
导致了国民党政权的垮台，第三场将国民经济拖到了崩溃边缘。如今山西省对煤
矿的整合重组虽然结束了，但又一场关于“国进民退”的争论却远未止歇。事实
上，从国际金融危机爆发以来，中央各项刺激经济政策和投资，主要作用于国有
企业，新一轮“国进民退”大有潮涌之势，对民营经济的生存环境及未来信心是
很大的打击。
民富才能国强，独大未必为公。在国民经济格局中，统筹兼顾，全面协调国
企与民企的发展关系，逐步推行国有企业的民营化，重点扶持民营企业的发展，
都是必要的，片面扶植或压抑其中一方，都会影响经济发展的可持续性。
清末以来，中国历史上先后发生过三场“国进民退”，结果第一场引爆了辛
亥革命，第二场导致了国民党政权的垮台，第三场将国民经济拖到了崩溃边缘。
历史已经证明：“国进民退”没有可持续性，“国民共进”才是人... 阅读全帖 |
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k******k
发帖数: 6800 | 43 逃亡大使馆：从急先锋到替罪羊
雪珥
盛宣怀逃亡了，藏进了美国驻华使馆，这一事件，迅速轰动了整个世界。这位67岁的大
清国正部级干部，成为全球各大报纸争相报道的焦点人物。
这是1911年10月27日，距离那场日后被称为“辛亥革命”的暴动，仅仅17天，其受关注
程度却丝毫不亚于在遥远的华中地区正在进行的血腥战争。
逃亡者
这一天，大清国全国人大（“资政院”）通过了一份特殊的决议，要求中央政府对邮传
部部长盛宣怀“明正典刑”。
堂堂国家立法机构，在证据阙如的前提下，以“人民”和“宪政”的名义，不经审判程
序，以100多人投票表决的方式，要求处决一位政府高级领导人。这无疑是世界议会史
上的一个奇观。
此前2天（10月25日），资政院还只是要求政府罢免盛宣怀的部长职务。路透社（
Reuter）从北京发出的电文说，资政院此举，给大清政府出了道难题：要么服从资政院
的要求，赶走一位“忠诚的官员”；要么否决资政院的要求，但这相当于向宣称代表大
多数人民的资政院开战。这篇电文被次日（26日）的《纽约时报》（New York Times）
、《华盛顿邮报》（The Washington Post）、《曼彻... 阅读全帖 |
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u****r
发帖数: 1163 | 44 【 以下文字转载自 History 讨论区 】
发信人: unfair (unfair), 信区: History
标 题: 满清的王立军事件
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 15 21:12:22 2012, 美东)
盛宣怀逃亡了，藏进了美国驻华使馆，这一事件，迅速轰动了整个世界。这位67岁的大
清国正部级干部，成为全球各大报纸争相报道的焦点人物。
这是1911年10月27日，距离那场日后被称为“辛亥革命”的暴动，仅仅17天，其受关注
程度却丝毫不亚于在遥远的华中地区正在进行的血腥战争。
逃亡者
这一天，大清国全国人大（“资政院”）通过了一份特殊的决议，要求中央政府对邮传
部部长盛宣怀“明正典刑”。
堂堂国家立法机构，在证据阙如的前提下，以“人民”和“宪政”的名义，不经审判程
序，以100多人投票表决的方式，要求处决一位政府高级领导人。这无疑是世界议会史
上的一个奇观。
此前2天（10月25日），资政院还只是要求政府罢免盛宣怀的部长职务。路透社（
Reuter）从北京发出的电文说，资政院此举，给大清政府出了道难题：要么服从资政院
的要求，赶走一位“忠诚的官员”；要么... 阅读全帖 |
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发帖数: 1163 | 45 盛宣怀逃亡了，藏进了美国驻华使馆，这一事件，迅速轰动了整个世界。这位67岁的大
清国正部级干部，成为全球各大报纸争相报道的焦点人物。
这是1911年10月27日，距离那场日后被称为“辛亥革命”的暴动，仅仅17天，其受关注
程度却丝毫不亚于在遥远的华中地区正在进行的血腥战争。
逃亡者
这一天，大清国全国人大（“资政院”）通过了一份特殊的决议，要求中央政府对邮传
部部长盛宣怀“明正典刑”。
堂堂国家立法机构，在证据阙如的前提下，以“人民”和“宪政”的名义，不经审判程
序，以100多人投票表决的方式，要求处决一位政府高级领导人。这无疑是世界议会史
上的一个奇观。
此前2天（10月25日），资政院还只是要求政府罢免盛宣怀的部长职务。路透社（
Reuter）从北京发出的电文说，资政院此举，给大清政府出了道难题：要么服从资政院
的要求，赶走一位“忠诚的官员”；要么否决资政院的要求，但这相当于向宣称代表大
多数人民的资政院开战。这篇电文被次日（26日）的《纽约时报》（New York Times）
、《华盛顿邮报》（The Washington Post）、《曼彻斯特卫报》（The Manchest... 阅读全帖 |
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u****r
发帖数: 1163 | 46 【 以下文字转载自 History 讨论区 】
发信人: unfair (unfair), 信区: History
标 题: 满清的王立军事件
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 15 21:12:22 2012, 美东)
盛宣怀逃亡了，藏进了美国驻华使馆，这一事件，迅速轰动了整个世界。这位67岁的大
清国正部级干部，成为全球各大报纸争相报道的焦点人物。
这是1911年10月27日，距离那场日后被称为“辛亥革命”的暴动，仅仅17天，其受关注
程度却丝毫不亚于在遥远的华中地区正在进行的血腥战争。
逃亡者
这一天，大清国全国人大（“资政院”）通过了一份特殊的决议，要求中央政府对邮传
部部长盛宣怀“明正典刑”。
堂堂国家立法机构，在证据阙如的前提下，以“人民”和“宪政”的名义，不经审判程
序，以100多人投票表决的方式，要求处决一位政府高级领导人。这无疑是世界议会史
上的一个奇观。
此前2天（10月25日），资政院还只是要求政府罢免盛宣怀的部长职务。路透社（
Reuter）从北京发出的电文说，资政院此举，给大清政府出了道难题：要么服从资政院
的要求，赶走一位“忠诚的官员”；要么... 阅读全帖 |
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t******r
发帖数: 8600 | 47 http://www.wenxuecity.com/news/2012/02/14/1639150.html
史海：1911年盛宣怀逃亡美大使馆 迅速轰动世界(图) 中国经营报
盛宣怀逃亡了，藏进了美国驻华使馆，这一事件，迅速轰动了整个世界。这位67岁的大
清国正部级干部，成为全球各大报纸争相报道的焦点人物。
这是1911年10月27日，距离那场日后被称为“辛亥革命”的暴动，仅仅17天，其受关注
程度却丝毫不亚于在遥远的华中地区正在进行的血腥战争。
一、逃亡者
《华盛顿邮报》的报道继续说，据传，盛宣怀逃入了美国使馆，随后在10名外国士兵的
护送下前往天津。但在该报向美国使馆查证时，使馆参赞爱德华对此予以否认。
1911年10月27日，大清国国会（“资政院”）通过了一份特殊的决议，要求中央政府对
邮传部部长盛宣怀“明正典刑”。
堂堂国家立法机构，在证据阙如的前提下，以“人民”和“宪政”的名义，不经审判程
序，以100多人投票表决的方式，要求处决一位政府高级领导人。这无疑是世界议会史
上的一个奇观。
此前2天（10月25日），资政院还只是要求政府罢免盛宣怀的部长职务。路透社从北京
发出的电... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 48 他创办了中国
第一个股份制企业 轮船招商局
第一家银行 中国通商银行
第一条铁路干线 京汉铁路
第一所大学 北洋大学堂（天津大学）
第一所高等师范学校 南洋公学（上海交大等）
第一座公共图书馆
中国红十字会
……
他是盛宣怀（1844-1916），江苏常州府武进县龙溪人。祖父盛隆，举人出身，当
过浙江海宁州知州；父亲盛康，进士出身，当过布政使。
因受到李鸿章赏识，成为清末洋务派的代表人物。
盛宣怀逃亡了，藏进了美国驻华使馆，这一事件，迅速轰动了整个世界。这位67岁
的大清国正部级干部，成为全球各大报纸争相报道的焦点人物。
这是1911年10月27日，距离那场日后被称为“辛亥革命”的暴动，仅仅17天，其受
关注程度却丝毫不亚于在遥远的华中地区正在进行的血腥战争。
一、逃亡者
1911年10月27日，大清国国会（资政院）通过了一份特殊的决议，要求中央政府对
邮传部部长盛宣怀“明正典刑”。
堂堂国家立法机构，在证据阙如的前提下，以“民意”和“宪政”的名义，不经审
判程序，以100多人投票表决的方式，要求处决一位政府高级领导人。这无疑是世界议
会史上的一个奇观。
此前两天(10月25日)，资政... 阅读全帖 |
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J*G
发帖数: 6489 | 49 章立凡：保路运动：经济维权引爆革命
作者：章立凡 文章来源：《财经》杂志2009年第20期
“天下未乱蜀先乱”，辛亥革命推翻大清王朝，首义成功在湖北武昌，革命导火索却是
四川保路运动。此前革命党人曾发动过大小百余次起义，均告失败，孙中山曾说：“若
没有四川保路同志会的起义，武昌革命或者还要迟一年半载的。”
1903年，四川总督锡良上奏清廷，提出“自设川汉铁路公司，以辟利源而保主权”。
1904年官办川汉铁路总公司在成都成立，1907年又改为商办，1909年宜昌至万县段开工
。与其他省份募集的商股不同，四川的铁路股本主要源自“抽租股”，一般是随粮强制
征收，值百抽三，相当于政府摊派集资。就股权而言，川人无分贫富贵贱，都与这条铁
路利益攸关。
1911年5月，在新任邮传部大臣盛宣怀力主下，清政府突然宣布“铁路干线国有”，并
与英、法、德、美四国银行团签订粤汉、川汉铁路的借款合同，以两湖厘金盐税担保，
借款600万英镑。规定两路聘用外国总工程师，四国银团享有修筑权及延长继续投资的
优先权。
当时两路均已发生巨额亏损，竣工遥遥无期。政府以国家股票赎回了湖北、湖南、广东
的商股。因各省商股亏损程 |
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发帖数: 1 | 50 前传
前言
盛宣怀逃亡的导火索，正是1911年的四川保路运动。
清朝的铁路政策最初是国有，但是又没钱修，所以就向西方列强借钱。庚子国变之
后，出于对列强的愤恨与恐惧，全国的舆论导向都是要求由国人自己来办铁路，“不借
洋款”成为爱国的标志，再加上官办铁路垄断资源，容易产生腐败，因此在1905年到
1906年，神州兴起了一股商办铁路的热潮，后来成为焦点的川汉铁路就是在此时从官办
转为商办。
但是商办铁路同样有很多弊端，第一是铁路需要全国统筹，统一规划，项目分批分
期逐步上马才行，当时粤湘鄂川各省一哄而上非常混乱，进展缓慢；第二是中国的民间
资本尚不成熟，粤湘鄂的股份都是以商股为主，而四川的商股只占总股份的20%；第三
是很多地方官商不分，特别是四川的地方官锡良打着“不招外股，不借外债”的旗号，
搞强制摊派政策，铁路公司股份主体是租股（抽租之股简称租股，是摊派在全省农户头
上的股份。农户凡年收租1200斤粮食以上者，按其当年实际收入的百分之三抽取“股金
”。1910年底川路公司收入股金1198万两，其中租股928万两占总股本的77%），相当于
四川地方政府向全体农民征收铁路税，而收益归地方官... 阅读全帖 |
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