G******e
发帖数: 9567 | 1 一般的侧翻所需要的离心力（向心力的相等反向力）
F=m ω^2 r=m v^2/r
车侧翻时是以外侧的轮胎与地面的接触面为支点来进行的（相对于转弯圆周而言）。
当车在转弯时，如果离心力力矩 < 重力力矩，这时的离心力不足以将车掀起。离心力是由轮胎与地面提供的摩擦力来抵消的。如果这个摩擦力很小，车子就沿离心力方向开始打滑，这是整体位移，靠增加转弯半径来减小离心力。把这个过程说成重心调整的过程似乎有些勉强。
当轮胎与路面的摩擦力够大，而车的线速度够快，问题就出来了。由于离心力力矩 > 重力的力矩，离心力使车身以外侧的轮胎为支点向外倾斜。车身重心也随之向外侧轮胎处移动（车里的乘客也是如此）。这时里外两侧的轮
胎就已经受力不均匀了。如果轮胎不打滑，那么离心力保持不变，车身进一步倾斜直到重心越过外侧轮胎的连线，就只能roll over了。
显而易见的是，重心越高，离心力的力臂越大（假设离心力也作用在重心点上），重心越过轮胎支点的角度越小，也就是说越易于侧翻。
其实画一个受力分析图，就很容易理解了。至于重量的影响，大家就自己琢磨吧，就不
趟这浑水了。 |
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j*****n
发帖数: 1781 | 2 ☆─────────────────────────────────────☆
hsh (三胡) 于 (Mon Aug 30 10:26:36 2010, 美东) 提到:
第一条：开车中engine oil light on，必须马上熄火停车，检查是不是没有engine
oil，如果engine oil很少或没有，加机油再发动，如果still engine oil light on,
马上熄火拖车去修。不然发动机会烧掉
第二条：上下山长坡用低档：上山增加牵引力，下山增加摩擦力
第三条：油门失控怎么办：换空挡，全力刹车，关掉发动机。油门失控不是杀人或自杀
的理由。
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shallpion (123) 于 (Mon Aug 30 10:28:06 2010, 美东) 提到:
咋关掉发动机？
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hsh (三胡) 于 (Mon Aug 30 10:30:50 2010, 美东) 提到:
转钥匙或者摁按钮
☆──... 阅读全帖 |
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m*y
发帖数: 1778 | 3 俺觉得你说的有错
雪中爬坡的时候，AWD 比 FWD 优势应是明显的（胎相同的话）。因为四季胎虽然摩擦
系数小些，但比起FWD自由转动的后轴还是大多了。 FWD 爬坡时，两个后轮的地面摩擦
力完全用不上，后轮也不打滑，是后轮轴在自由转动。这时驱动力是2前轮摩擦力之和
。另外后轴摩擦力，后轮滚动摩擦要耗损一点驱动力。
4WD的时候，4个轮子的摩擦力都变成驱动力，实际上比FWD驱动力大一倍以上，因为没
有后轴的逆向耗损。
在刹车的时候FWD 和 4WD 没区别，同样都是刹4个轮子。
一般要是路上雪很厚或是大雪走山路，阻力很大，走得也慢，刹车不是很重要，驱动力
更重要，4WD很有用，毕竟是增加超过100％的驱动力
的时候 |
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h*d
发帖数: 19309 | 4 【 以下文字转载自 水木二站 的 P.onelaugh 讨论区 】
发信人: onelaugh (游戏人间 | www.122.com), 信区: P.onelaugh
标 题: 记者调查北京交通案 称车内丧生者以德系车居多
发信站: 水木二站 (Wed Nov 30 05:26:32 2011), 站内
本报数据分析2005年至2010年间交通肇事案车内和车外人员死亡排行德系车均列第一
德系车：我其实没那么“坚强”
经济大案
●经济案件判决书枯燥文字的背后隐藏着惊人秘密。●纷繁复杂的经济现象中有商
界世故人情。
●“游走”在法制与经济之间，以法制的视角解读经济。关注国内外知名企业，关
注社会民生。
“德系车自重大、铁皮厚，安全系数高！”许多人初次买车时可能都会听到这样的
“忠告”。
事实是这样吗？记者调取2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果
让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，
德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。
事故统计1
车内人员丧生数德系车列第一
在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件... 阅读全帖 |
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t******6
发帖数: 9093 | 5 车的运动操纵是惯性和摩擦力的平衡。车太轻摩擦力不足，太重惯性太大。轮胎也很重
要，另外外形设计会使气流给车一个向下的压力，增加摩擦力。重心也很重要。
所以操控性在于：适当的重量，低重心，好轮胎，良好的外形设计
重心低的小车在highway绝对比大部分SUV好操纵，安全，看看F1的外形就知道了
你也是老ID了。唉 |
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i****x
发帖数: 17565 | 6 呵呵，所以我说你还没开过sports car么。你写的车换道不就是转方向盘->转轮子->侧
向摩擦力->转弯成功其实是不对的，漏掉了操控最重要的决定因素——悬挂。事实是
转方向盘->转轮子->侧向摩擦力->轮子开始走向一侧挤压悬挂（此时车身还没动）->悬
挂推动车身转向->方向盘打正->轮子走正挤压悬挂（此时车身还有侧倾）->悬挂推正车
身->转弯成功
最终帮你转弯的手就是摩擦力没错，但这只手推你的时间和程度跟你方向盘转动的时间
和程度的关系就不一样了。这两者之间越无延迟、越线性，操控感就越好。这并不是很
玄的东西，多开过几款好车你肯定也会感觉到。 |
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a***o
发帖数: 54 | 7 当时开过一小段细石子路，手感极好，摩擦力强，下面就是硬路基
结果到了大石子路上就大意了
到40mph的时候，已经有鱼摆尾的现象，说明后轮胎抓不住地了
我想起前几天版面上某哥们发的拖着uhaul翻车的视频
但当时自己脑袋被驴踢了，还觉得挺酷的……
试着急刹了几下，觉得还能抓住地面
当地没有限速，我车速也不快，一般30左右，下坡40
后来看别人pickup开50，我也学着开50
某个下坡的时候稍微一打方向盘，就失控了
当时就路对面去了，然后我开始琢磨三个事情
一个是：速度快了，要是开始按计划，老老实实按34mph开完这段17m，半小时也不多
一个是：每次超进便的小路，都出坑爹的事情，这回玩大了
还有一个，是到底能不能急刹车，这种滚动摩擦力较大的情况，是不是参考冰面？
正想着，到了对面方向的路边上，然后冲到沟里，过了十几米停下了
当时车里东西到处飞，不过气囊没出来
沟是普通的冲沟，有草和半大不小的石头
车底刮的声音听吓人，但是外观没损伤，车头下面的塑料板掉了一半
我挂自动档的2档，死活给开出来，趴路边等着
我听着是漏液了，怕是汽油，就不开了，支着hood等着
后来来一个老白一个老莫，叫我把车... 阅读全帖 |
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f*****i
发帖数: 143 | 8 轮胎和地面间的静摩擦力当然是变的。
刹车之前，轮子绕轴转动的阻力很小。刹车片接触刹车鼓或盘之后，转动
的阻力由原先的纯滚动摩擦（轴承）变成了滚动加滑动。滑动摩擦力与
车自重无关，只与助力刹车活塞的压力成正比。这个摩擦力一方面减慢轮子
转动（车轮自重产生的转动惯量的变化，大致可以忽略），剩余的一部分去
引发与轮胎接触地面的静摩擦力。如果多出来的部分经过杠杆力臂缩小
（车轮外径与刹车盘直径之比）未超过最大静摩擦力（与车自重成正比），
那么轮胎依然滚动，不打滑；超过了，轮胎打滑，但是也未必车轮抱死，有
可能继续转动，刹车盘仍然是滑动摩擦。如果刹车力继续加大，车轮停止转
动，刹车盘处也就变成静摩擦了。
车子减速的外力是在轮胎与地面的接触面上提供的。不打滑的时候，摩擦力是
和刹车力正相关；开始打滑之后与刹车力无关。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 9 我们知道轮胎和地面的摩擦力的数值(无论朝向如何)有最大值。 在转弯过程中，如果
后轮(主动轮)达到最大值，此时方向有法向分量(向心力)，也有切向分量(动力)。 这
个合力的最大值是一定的。 想要更多动力，向心力就小。想要跟多向心力，动力就小
。 此时前轮（被动轮）如何？ 此时前轮法向的分量必须和后轮法向分量相匹配，否
则车就旋转。 前轮如果减速，情况类似。 以至于轮胎的摩擦力不能充分被利用。
4轮驱动的车情况类似，因为前后动力比不能随时分配。
飘逸让后轮完全滑动，后轮摩擦力方向主要取决于车身方向(轮胎抽方向分量很小，且
可调)。 这种模式比起前面的前后配平的constraint来说，有些情况是有利的。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 10 萎拗胯在这个帖子里先是抛出一个古怪的结论“开车需要漂移才能开得更好”。
因为这个言论跟常理出入太大，所以我仔细看了一下，发现萎拗胯在一个最基础的问题
上有完全错误的假设：他认为汽车轮胎在各个方向上的最大摩擦力上限都一致的，导致
他竟然可以说出“想要更多动力，向心力就小。想要跟多向心力，动力就小”这种荒谬
绝顶的话出来（注：这是我照抄他的原话，类似“跟多”这种词汇我也不知道是什么意
思）。
因此大家都质疑他这是GIGO，所谓的垃圾进垃圾出。
这时候萎拗胯不知道是故意还是犯糊涂了，一再说自己的算法是没问题的，并且抛出下
面几大高人/靠山/大杀器：
1. 大杀器一：萎拗胯声称自己是“本科就是自动控制出身”；
2. 网络第五大牛人作为靠山：萎拗胯声称自己“站在了顶尖科学家的光环下”；
3. 大杀器二：萎拗胯声称自己是“科学家”；
4. 大杀器三：萎拗胯一再堆砌某些名词，多次声称这是最近才被认可的成果；对于大
家的质疑他总是抛出“xxxx都信了，没必要再跟你们解释”“自己看paper”这类搪塞
的话，但是却一直不敢正面描述这个算法是怎样运作的，流程是什么样。
5. 大杀器四：他说车子能自动驾驶，... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 11 没错。下坡发动机就不喷油了，更关键的是throttle就关闭了。虽然气缸润滑很好，但
是throttle关闭状态下气缸进气冲程就好比是在抽真空，这才是阻力来源，而不是摩擦
力。
秃胎的确摩擦力大于纹路胎（干地），但这指的是最大摩擦力。engine brake力量不大
，轮胎远未到最大摩擦力，所以这个区别不会影响engine brake效果。 |
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n****1
发帖数: 2895 | 12 不管四驱还是两区都是在有驱的时候才有用,一般在转弯时特别是入弯时都是松油门踩
刹车,这时轮子根本就没动力,还驱个屁。这时候只跟轮子的摩擦力跟刹车的摩擦力跟控
制有关。如traction control ABS等。他这种情况明显是后轮打滑甩尾造成转向过度。
SUV这种情况很普遍因为前后质量不均衡,头重脚清更加重。
一般情况下在出弯时加速,这时候前轮先有动力,如果打滑再分配动力给后轮,MDX还可以
根据需要分配不同动力给左右轮,这也就是楼主后来加速后才把方向打正。
像这种情况只有入弯减速才行,或者你是赛车高手可以先减速然后再带油门入弯然后再
加速出弯。显然楼主跟他的车都不具备这个素质。所以老老实实减速吧。
俗话说淹死会水的, 就是因为盲目自信跟对自己跟环境都不了解才会造成悲剧。俺在加
拿大冰天雪地里见到沟里最多的是SUV跟Truck.因为那些小车都开的小心翼翼的。来到
加州每次下小雨看到那些车祸俺就叹息,真是无知者无畏呀。其实水膜比雪的危害还大
。因为雪下的均衡,要滑都滑,而水膜却受深度厚的的影响,同时轮胎胎面的状况水的影
响更大。如果排水不畅一个轮胎可以彻底失去摩擦力,大家玩过air h... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 你一旦打滑,车辆就会失去循迹性,也就是说车的运动不再受轮胎滚动方向的限制
而当时如果在转弯中,则意味着突然失去足够的向心力
车头指向和车中心运动方向会不一致,这就是所谓侧滑
换句话说lose grip和侧滑是同时出现的,而并不是有延迟.
lose grip就是突破了抓地极限后那么一个瞬间.
另外很多侧滑在转弯时出现,说白了也是因为牵引力极限的问题.
本来你在巡航,轮胎牵引力提供向前匀速行驶的动力是够的,但已经接近极限了
一旦开始转弯,轮胎摩擦力不仅需要提供向前的牵引力,还要提供侧向的向心力
结果就是虽然车速相同但所需的总摩擦力超过了轮胎静摩擦力极限,导致侧滑
而上述分析中如果是四驱而不是两驱,单一驱动轮上的动力显著更小,
因此也会令总的摩擦力需求变少,因此显著的降低需求超过极限的概率.
从这个角度看,awd就有其积极意义:) |
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g*********y
发帖数: 500 | 14 你想复杂了。 内力不能改变物体的运动，只有外力， 地面的摩擦力才能让车停下来。
对于高速旋转的传动系统，刹车片提供的摩擦力是外力。 这个外力和几驱及路面滑不
滑没关系（假设没有ABS）。打滑刹车的情况下，车轮是滑动摩擦力，和车传动系统转
不转没关系。
想一想中学物理题， 一辆汽车， 在一个无限光滑的平面上，。。。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 15 刹车是爷－－zt:你还会买丰田车吗？(摘自美国中文网）(转载)点击：297 回复：9 作
者：玩美兔圈 发表日期：2010-3-2 16:32:00
日本车一直以来就是省油，轻巧的代名词。很多美国人放弃自产的福特而青睐于日本车
。但2010年的丰田召回风波却在美国愈演愈烈。丰田总裁亲自来美解释似乎都无计可施。
这件事情后， 你如果要买车还会选择日本的丰田吗？
日本车：即使不是丰田也有安全隐患！
（一）丰田油门踏板的问题到底是怎么回事
丰田（Toyota ）因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球，
目前我们知道丰田已经开始维修，就是在油门踏板上加一个铁片！我让大家知道丰田加
一个铁片的道理，也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问
题。
那么，为何丰田不把召回的车统统换成 Denso 的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新
的油门踏板，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非
常恼火丰田的地方。然而，润涛阎告诉您：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的
。 CTS 出的那个踏板是金属的，测出的是 A 与 B 之间的接触面积（踩油... 阅读全帖 |
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l**********l
发帖数: 209 | 16 所以新轮胎靠的不是摩擦力，而是花纹和粗糙路面产生一定的“咬合”，从而产生大于
摩擦力的阻力，因为摩擦力的作用实在是太小了。 |
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q****q
发帖数: 4263 | 17 汽车刹车的制动力，在不打滑的情况下等于刹车片制动力等于轮胎上摩擦力；在打滑情
况下等于轮胎摩擦力小于刹车片制动力。
摩擦力当然是刹车的唯一直接体现，忽略空气阻力时。 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 18 作用力肯定是对方车给你的，还有就是摩擦力。
: “动能的损失一部分是用来克服摩擦力，大部分是用来造成对方车子的形变坍塌
” 这
: 句很怪。能量的损失造成自己车子形变坍塌的你就不管了？说回之前的极端例子
，鸡蛋
: 的能量损失都是自己吸了去了。
: 讨论这些我想说的是，版上一帮黑托们成天比来比去，说得天花乱坠，说的好像
别家的
: 车是鸡蛋，自家的是石头，买个托儿们吹上天的“安全车”就保命了。其实现在
的车子
: ，无论是重量还是结构是有差别，但差别没有那么大。
: [在 little6 (hopper) 的大作中提到：]
: :两车都会吸收动能。可以用自己动能的减少来算出动能的损失。动能的损失一
部分是
: 用来克服摩擦力，大部分是用来造成对方车子的形变坍塌。从这个角度来计算，
烤肉损
: 失的动能要比edge损失的动能大很多，所以edge车身的损害程度更大一些也不足
为怪。
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e*****k
发帖数: 282 | 19 你的问题天涯2008年就有解答了
http://www.tianya.cn/New/PublicForum/Content.asp?strItem=funinf
作者：egbyl 回复日期：2008-4-27 10:52:54
首先我们要明白一点：苍蝇是靠周围的空气决定它的飞行状态。在火车内
，空气对于苍蝇的摩擦力和地面、座椅等对于人的摩擦力是一样的效果。只有苍蝇落到
地面或者桌面等地方，它的运动才能和人相提并论。
第一，火车的启动速度是很小的。不至于使苍蝇因为惯性而撞墙。假设火车启
动够快，速度够大的话，苍蝇是会撞墙的。因为火车启动瞬间火车内的空气还没有启动
，没有获得速度。苍蝇的运动是以它周围的空气做动力和参考物。在这个很快的瞬间，
苍蝇来不及反应，它会和它周围的空气一起撞到后面的墙，只不过你看不到空气而已。
这个和汽车突然启动我们无法平衡摩擦力而向后倾是一个道理。
第二，不要说敞篷车，就好比你骑自行车，旁边要是有只苍蝇的话它绝对是努
力在飞行和你保持一样的速度。但是在敞篷车内就不一样了。敞篷车内的空气相对车以
及车内的一切物体都是静止或者缓慢移动的。用相对运动来解释，好比车是... 阅读全帖 |
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f****u
发帖数: 443 | 20 【 以下文字转载自 Wisdom 讨论区 】
发信人: neohorizon (horizon), 信区: Wisdom
标 题: 宇宙本质的探寻
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 23 16:07:05 2014, 美东)
宇宙本质的探寻
特有理
2014-2-21
物质和精神的关系一直是哲学的核心问题。从目前广泛认同的定义而言，物质和精神是
完全相互独立的。现代科学也完全沿袭了人类这种传统的思维，在探索宇宙自然规律的
时候，仍然以“物质”这个古老概念作为出发点进行研究和推导。最典型的，就是目前
的天体物理和量子物理。两者一个是从大到小，一个是从小到大地向宇宙的奥秘进行逼
近。当然，也有人一直在寻求一种终极的理论，用以统一宏观和微观的自然规律。如爱
因斯坦提出的“统一场论”和近期出现的“超弦”及“超力”理论。然而我认为，到目
前为止，人类的科学探索始终没有摆脱面向物质的思维模式。因此，在科学层面，宇宙
的起源和引力作用的本质一直没能用现有的理论体系进行令人满意的描述。其实，物质
这个词是一个非常朴素的思维概念，建立于人类对自然感知的基础上。延续至今，无非
加入了粒... 阅读全帖 |
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l*****t
发帖数: 3117 | 21 ABS在极端的情况下非常有用。
比如你的车速特别快，又需要短时间/段距离刹停。
还有路滑的时候，比如下雪/路面积水，摩擦力降低。
一旦你施加的刹车力大于与路面的摩擦力，就变成了刹车抱死，轮胎就不滚动了，而变
成滑动了，这样的话，刹车距离要延长很多。
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ESP是帮你保持你想要的方向，防止翻车的。
比如一侧轮子进入了草地/路肩，总之就是两侧的摩擦力不一样的时候，不管你是刹车
还是加速，没有ESP指定要往一面偏；有ESP的，电脑检测到，指定ABS去帮忙刹一个或
几个轮子，这个不是人可以控制的，你只要把正了方向盘，就能不翻车/不撞车。
--------------
ABS变成标配，应该好久了。老车里面，高档一点儿的都有。
ESP从2012或者2013变成了标配。老车里面，高档一点儿的可能有。
有ESP的，肯定有ABS。
2002年的passat,ESP是选择性的开启，也就是下雪的时候，打开。平时应该是不能开起
（不是很确定）。
现在ESP应该默认一定开启，可以选择性关闭。 |
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T*****O
发帖数: 475 | 22 保龄球活动--8月21号 星期天 7:30PM
地点：
AMF Center - 34th Ave Lanes
6910 34th Ave, Woodside, NY 11377
Phone：718-651-0440
交通：
地铁 R 到(Queens,woodside)65街站点，然后步行约5分钟 （地图见附件）
有停车场，停车方便
费用：$10
简介：保龄球不受时间，气候等条件影响，易打易学，男女老少人人皆宜。
保龄球安全注意事项：
保龄球相对而言，是危险系数较低的运动，不过还是有几点需要提示一下。
保持球鞋底部的清洁和干燥
打球时需要换上专业的保龄球鞋。保龄球鞋的底是纯皮的，所以鞋和助走道的地板之间
的摩擦力较小，这能保证投球者在出手的瞬间，有一个向前的滑步。这个滑步能缓冲膝
盖受到的压力，防止受伤。另外，穿着保龄球鞋尽量不要去洗手间，因为鞋底沾了水或
者弄脏以后会增大摩擦系数。鞋底的摩擦力增大，人按照以往的习惯做动作，很有可能
向前摔倒。
选择合适的球
挑选公用球时，很多人光注意重量，而忽略了指孔。挑球的时候，除了看重量，还要看
孔的大小和排列是否合适。孔的大小主要... 阅读全帖 |
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m****c
发帖数: 252 | 23 一辆AWD+雪链一辆4WD+雪链的飘过。
摩擦力 f= F*u
第一辆车是4WD，08年的时候没有配雪链。当时在我们附近的坡上20度左右，在有积雪
的地方上还行。但是一旦有雪压成冰的地方，该打滑还是打滑。
因为摩擦力另外一个重要的因素的摩擦系数u。
普通轮胎在和冰面的情况下，摩擦系数很小，就算你4WD，总的摩擦力也有限。
装雪链或者换雪太就是为了改善摩擦系数u。
4WD和AWD是增加输入的F，肯定比前驱的要好的。
一般情况下AWD+雪胎就够了。 |
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w********r
发帖数: 4193 | 24 不同摩擦力种类的原因吧。飞碟球平着旋转，就象陀螺那样，摩擦力应该很小；平击会
有滚动摩擦，中等；弧线球就是要靠摩擦力硬把球拉回球道中间，我自己试着打过，尤
其是球在球道边缘贴边硬走的时候，感觉对球道抓力的要求不是一般的高。 |
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l*******e
发帖数: 6436 | 25 ☆─────────────────────────────────────☆
crazybass (行走江湖) 于 (Wed Feb 6 13:38:44 2013, 美东) 提到:
Once go BC, never go back.
这一年来，这句话在鱼版出现频率很高。刚才又看到了
俺是持不同观点的。
俺2003开始玩spinning，2006开始玩BC，据俺有限的知识和经验打个比方：
BC如果是个钳子，spinning就像带钳子的多功能工具，上面钳子的功能也许不如单个的
钳子强大，但是钳子是干不了改锥的活的。
大家各有所爱我能理解，就像有的人开车赶路，有的人要越野，有的人就是纯玩车，啥
车好当然想法不一样。海钓的牛牛如果说once go conventional，you will be save.
我也能理解。
然则这个坛子新手众多，潜水新手也多，（虽然这帮子家伙看贴不回帖非常可恶，）
给他们一个开放的视界和多元的信息还是很必要的。
如果一个常来潜水的新手Once go BC, never go back----- never fishing anymore.
是我... 阅读全帖 |
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H*******e
发帖数: 624 | 26 我的天，还把劲接到地上。你看金庸看多了吧？
直接挑担子，所有的重量都通过脚“接到地”，你能挑多重？还不是三四百斤撑死？
站桩当然很重要，也很有用，但说得这么炫就没意思了。
所谓劲跟，就是训练下盘稳。既要有绝对力量，也要善于通过调整重心虚实来劈开对方
的力量。如果硬挺着让别人推，那就需要绝对力量，通过调整脚掌和身体角度，使对方
不容易推倒。要问怎么调整，很简单，你自己去推墙，能发挥自己最大推力大角度，就
是最好的角度。别人推你的时候，就是靠自己身体的调整来对付。身体不灵活，没戏，
双脚没力，也没戏。
推墙的时候你会发现，其实你的推力很有限，如果是平推，不会大于你的体重。因为静
摩擦系数不会大于1.如果那你硬挺着让别人推，别人推不动你，是因为别人的摩擦系数
也不可能大于1.如果在别人推的时候你躲闪，那是另外一回事。
要推动你很简单，你离墙1米多距离，让人一只脚靠着墙，就很容易推动那你了。因为
这个时候对方的力量不局限于靠摩擦力。
如果不能靠墙，还有一个办法。就是向上托着推。你的正压力减小，摩擦力减小，对方
正压力增大，摩擦力增大。（人力量再大，如果平推，也发挥不出力量。这就是大力士
为什么... 阅读全帖 |
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H*******e
发帖数: 624 | 27 我不说了吗，平推力量有限，向上托着推会增加自己的摩擦力减小对方摩擦力。
你举例的棍子是重物向下压着推，当然推不动了。这里就是讲摩擦力。如果地面绝对光
滑，你用棍子撑撑看能撑得住吗？ 这不就是一个简单的高中物理问题吗？
你说的调整体位，我也说了，跟你说的有区别吗？这里讲的是硬挺着让人推的情况。
如果大家都承认硬挺着让人推，就是靠自己体重大，力量大，我没什么说的。但如果说
什么把别人的力量接到地上这种玄的东西，我就觉得夸张。
很简单的事，复杂吗？
至于练下盘，很实用的办法就是摔跤。虚虚实实地骗对方。但如果自己没有绝对力量，
技巧很难出来。
(他们讨论的是为什么让别人推不动的情况。所以你举的棍子的例子说明不了问题。你
能让别人都向下压着推你？） |
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E*****Z
发帖数: 144 | 28 谢谢rotatezh的$.02 =)。
既然rotatezh提到了鞋软硬的问题，我就接着问一个问题，请大家帮忙解答一下，先谢
过了！
目前我只穿过三双鞋，一双是刚买的mythos，还有一双就是我原文中提到的la
sportiva的，但是忘了什么型号的，不过当初穿的时候认识那双鞋的人都说鞋底算硬的
，第三双（准确的说是第三类）是攀岩馆租的鞋。我发现攀岩馆租的鞋子是我穿过的鞋
子里面最软的（估计是被无数人穿过踩软的吧。。。）。
我发现一个规律，就是我穿攀岩馆的鞋子几乎不打滑，但是穿自己的两双鞋子都会踩不
住打滑。打滑的不是那种小小的用脚尖猜石头，而是大一些的很光滑的或者表面是有坡
度的，我都会打滑。
不知道是我心理作用还是什么原因，一直克服不了这个打滑的问题，现在都不太敢用脚
了。。。我曾经以为是鞋子软硬的问题，我以为软一些的，可以提供大一些的接触面积
，摩擦力会大一些，硬的，接触面积小，摩擦力就不够用了。。。是么？
总之，我现在很多时候不敢用脚踩（引用别人的话，不trust我的脚），硬是用胳膊扒
或者拉。。。有时候说使使劲，来增大摩擦力，但是还是滑，掉下来，然后就更不敢放
心用自己的脚了 |
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y***i
发帖数: 11639 | 29 你搞错了，学了数学，物理没学好。:) 理论错，实饯也错。
弧圈球要拍子给球一个拍面方向的力，这没错，但这个力是摩擦力。
摩擦力哪里来？必须球给拍压力，就象车给地面一个压力，地面才能在轮子转
动时提供车轮摩擦力。
压力哪里来，当然是拍打击球而来。
所以拍子于球相对运行，必然同时有相切和撞击两个分量。---实践上叫打磨结合。
运行曲线如何，要以球撞击速度决定。
你的物理学是亚里士多德时代的，还是用静止参造系。:)
实践更不用提了，你不怎么玩球吧，＂初学者练习弧圈球时，最好的效果是碰
不到球。＂哈哈。这个玩笑比较大。 |
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h******r
发帖数: 1578 | 30 從物理現象 談 發力摩擦 與 快速摩擦
许多文章都谈要 拉弧圈球 摩擦时间要长, 咬球摩擦会比较完全. 如果球拍速度非常快
摩擦球的时间太短 旋转会不夠强.
好玩就在这里, 力量要大, 摩擦时间要长..... 可是球拍速度快 动能传递是比较高的(
动量=MV)
我想关键是不是在于, 摩擦球要制造初最大的旋转力道, 是应该 摩擦力量大, 还是
摩擦速度快 還是摩擦時間久 ? 三者兼顧 ? 这个解开了 就有答案了.
我的想法是.... 拍子速度快 能量高, 但是并不代表能量可以 完全传递过去. 拍子触
球瞬间 有撞击的力 跟 磨擦的力. 撞击的力 就单纯多了. 没有胶皮咬球 磨擦力的
复杂问题 只有弹性问题. 而摩擦力要大, 必须让球有足够"时间" 陷入胶皮中 . 这
个时间 就是 球跟拍子的接触时间. 球拍速度快到一个程度 很可能这个接触时间不够
久 而让球还没陷入胶皮 就已经离开拍面.
如果球还没陷入胶皮 因为拍子速度过快 就已经离开了拍面, 这就叫做 咬球 不完全.
这样的高速摩擦 所产生的旋转能量 是有的. 再者, 摩擦时间 也要考量进去. 触球
瞬间, 球拍速... 阅读全帖 |
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L**L
发帖数: 1802 | 31 1、收前臂与手腕
在正手拉球时一定要注意在充分发挥大臂挥动速度的基础上再加上收前臂与挥手腕的力
量，前臂的收臂方向和手腕的内收方向一定要与挥拍路线相同，以防止力量分散。但要
注意一点，收前臂一定要用腰来控制；身体的高度用腿来控制，不可将重心高低起伏太
大，应根据来球旋转强弱，适度调整身体重心的起降幅度，换言之，强烈下旋需要一些
腿部的蹬地力量，以加强挥拍力量。
2、转腰
乒乓球是圆周运动，击球时手是用腰来控制的，球拍的后引不是用手或用臂往后引拍，
而是用转腰来完成，用腰固定大臂，转腰的速度要远远快于挥手。击球前的挥臂是先转
腰而不是先挥手。
3、击球时机与击球点：
击球时机：是指球与球拍相撞时球所处的位置（可分为上升前期、中期、后期、高点期
、下降前期、中期、后期）；随着世界乒乓球技术的发展，击球时机是越来越早，当然
，如果在脚步和力量及位置不太到位的情况下，应当选取合适的击球时机为宜。
击球点有二个：一个是击球时，也就是球拍与球相撞时，该点与身体的位置关系；一般
情况下，击球点应该在离身体一个手臂远且在身体的右前方，原因是这个位置便于身体
发出最大的力量。另一个是球拍与球撞击时，相接... 阅读全帖 |
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f*1
发帖数: 837 | 32 ［此贴为吹牛废话定理二的指定课外读物］
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e2aee300100gy8d.html
顺转与逆转——与球友们谈旋转
乒乓球的旋转就是两大类，顺转与逆转。
关于顺旋与逆旋的定义问题，书上都说的很明白。上旋是顺旋，下旋是逆旋。
大家会问，叫下旋、上旋不就得了，为什么还要称呼为逆转与顺转呢？不是多此一
举，越搞越复杂吗？
其实，称顺转与逆转是有道理的。它不仅便于我们对旋转的性质认识得更加清楚，
而且更有利于我们掌握回击的原理和方法。
由于是逆转，对你而言，回球时肯定往下坠，要使球在下坠的过程中不至于下网，
解决的途径有三条。第一是调整好拍形，下坠的球你要是把球拍前倾得太厉害，那不是
变本加厉了吗？因此，你就要采取矫枉必须过正的手法，把球拍立一点，对下旋强烈的
球甚至要把拍形后仰一点。第二是适当加大向上的击球力量，下旋也是力量的结果，那
么，克服下旋的旋转也要靠力量，而且要比产生下旋的力量要大，方能奏效。第三是摩
擦，我们知道，摩擦能产生弧线，在球拍前倾的情况下，如果加强对球的向上摩擦，就
可以... 阅读全帖 |
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a******s
发帖数: 2145 | 33 根据最近国手们对新式无缝球的最新试打体会和一些相关报道来看，新式无缝球的弹性
增强了，旋转削弱了。究竟为何会有这样的效果，在此我谨提出我的看法和理论解释。
至于弹性增强，我认为由于无缝的技术要求，材质略有不同，导致新球弹性形变时的内
能损耗降低。举个简单的例子，原来是块铁壳，弹不起来，现在变成了篮球，于是就能
弹起来，这个理解比较简单，不赘述。
下面我们主要讨论一下旋转削弱的问题。首先需要明确的一点是，国手们感受到的旋转
变弱应该是接球时的感受，而从开始制造旋转到接球的过程中，球的转速变化主要是由
以下几点因素决定的：1.对面击球的力对球转速的影响；2.球在空气中的摩擦作用；3.
球与球台接触时的摩擦作用；而以上三点又离不开球本身的性能。
那么球本身的性能较之原来的有缝球有何变化呢？首先，质量是不会变化的，这点我认
为还是起码需要保证的，否则手感差异就太大了。其次，由于没有了相应的缝隙缝合处
的环，其表面支撑力有所下降，形变略为加大。
那么，我们就可以根据新球性能的变化来分析上述的三点影响。
第一点，也就是对面击球对球转速的影响。这点是最简单的。为什么？因为在球接触球
拍的过程中，球拍... 阅读全帖 |
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R*****s
发帖数: 41236 | 34 这么假设吧，在有摩擦的地面匀速跑步，没有空气，人体只受到向前的摩擦力.
显然也是速度越快，摩擦力越大. 但是人体匀速运动受的力怎么平衡呢？
难道就是完全只是克服重力势能，那朝前的摩擦力怎么抵消呢？ |
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O*********h
发帖数: 4674 | 35 差不多吧，但是你还是吧模型复杂化了，其实没那么复杂，就是，一个物体相对地面速
度越快，如果地面有摩擦力
只要这个物体接触地面，就一定产生摩擦力，就会减速，要保持匀速，一定要有力来克
服这个摩擦力 |
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t*********t
发帖数: 4766 | 36 我明白你在想什么了。用这个模型，继续真空，但是把地和球打毛，加入摩擦力。这样
球会慢下来。
但是里有个前题：球没有在向前转，或即使在转，接触地面的时候球表面绝对线速度也
是向前的，这样摩擦力才是向后的。
如果把球换成个有马达的轮子，向前飞转，这样触地瞬间球表面绝对线速度是向后的，
摩擦力就把球向前推了。如果没有空气阻力，这个轮子会越来越快，不是匀速。
最后，把轮子换成腿。转得够快就可以从地上得到向前的力。
你最后一句话说得不厚道了。你如果还在为中国教育叹息，好自为之吧。 |
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N**i
发帖数: 3857 | 37 四轮只是在陷雪里的时候爬出来比较方便，但有坡度的地方就有一个摩擦力的问题，地
上结冰了摩擦力就不够，爬不上坡你有N轮驱动都不管用。 雪胎能增加一点摩擦力，但
十分有限。 人家没有不让你开但你自己的安全是最重要的，从SF去Tahoe路上有一段边
上很陡，而且几乎没有栏杆，车子要是刹不住滑下去了，人员都会有危险的。 |
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N**i
发帖数: 3857 | 38 四轮只是在陷雪里的时候爬出来比较方便，但有坡度的地方就有一个摩擦力的问题，地
上结冰了摩擦力就不够，爬不上坡你有N轮驱动都不管用。 雪胎能增加一点摩擦力，但
十分有限。 人家没有不让你开但你自己的安全是最重要的，从SF去Tahoe路上有一段边
上很陡，而且几乎没有栏杆，车子要是刹不住滑下去了，人员都会有危险的。 |
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n****t
发帖数: 729 | 39 摩擦力的影响没有你认为的这么大。雪是松软表面，Ski对积雪表面产生的是塑性形变
。由于人试图保持站立状态，Ski在平放和斜放时，切入雪面的角度是不同的，导致了
雪面对Ski反作用力方向的不同。滑雪过程中，人主要通过调整Ski切入积雪的角度来控
制速度和方向，摩擦力的作用是相当次要的。在这一点上，滑雪和滑水比较类似，但在
滑水运动中能够看得更加明显。
3） Ski平放在雪上摩擦力小，斜放在雪上摩擦力大，所说的斜放是指左高右低或是右
高左低。也就是所谓的用一边刮雪。
力越
以选短一点的，
了。 |
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n****t
发帖数: 729 | 40 摩擦力的影响没有你认为的这么大。雪是松软表面，Ski对积雪表面产生的是塑性形变
。由于人试图保持站立状态，Ski在平放和斜放时，切入雪面的角度是不同的，导致了
雪面对Ski反作用力方向的不同。滑雪过程中，人主要通过调整Ski切入积雪的角度来控
制速度和方向，摩擦力的作用是相当次要的。在这一点上，滑雪和滑水比较类似，但在
滑水运动中能够看得更加明显。
3） Ski平放在雪上摩擦力小，斜放在雪上摩擦力大，所说的斜放是指左高右低或是右
高左低。也就是所谓的用一边刮雪。
力越
以选短一点的，
了。 |
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b*****l
发帖数: 9499 | 41 这是探讨问题的起点啊：先从光滑桌面开始分析，再引入摩擦力，再考虑反光板是向上
还是向下翻动的，导致正压力的增加还是减少，摩擦力的增大还是减少，再考虑余弦效
应对临界摩擦力的影响。。。
唉，整天做 modeling，真的 phd 了。。。
州去 |
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r***u
发帖数: 1272 | 42 1.不用水,毛绒玩具巧清洁
方法:将半碗大粒盐(即粗盐,超市有售,2元一袋)和脏了的毛绒玩具一起放入一个塑料袋
,系口,用力摇晃几十下即可.取出时盐已因吸附了污垢而变成灰黑色.
优点:避免了因水洗造成玩具毛绒打结.同时盐还有消毒效果.快捷省时.
原理:利用了食盐即氯化钠的正负离子对污垢的吸附作用.
举一反三:也可用此方法来清洁棉服的毛绒领子和车内的毛绒靠垫之类的小东西.
2.蛋清蛋黄巧分离
方法:把鸡蛋打进碗里,用一个空饮料瓶子在蛋黄上面轻轻吸取即可轻松分离蛋清蛋黄.
优点:比其他传统方法干净卫生快捷,如果暂时不用蛋黄,可以盖上饮料瓶的盖子,直接放
进冰箱保存.
3,巧晒厚毛毯
方法:将毛毯沿对角线晾晒在晒衣绳上,可使晾干所需要的时间大大缩短.
4,相框内照片巧固定
方法:将一个或几个猴皮筋放在照片后面再压好玻璃板即可.横摆竖摆斜摆悉听尊便.
原理:利用了皮筋增大了照片与玻璃板之间的摩擦力.此法同样可以用固定大幅的画.
5,巧剥橙皮
方法:这个方法好像有人发过了,我再重复一遍吧.用一个钢勺把橙子蒂部挖掉,挖一个比
勺子略大的圆,然后把勺子贴着橙子皮插进去(勺子的弧度贴合橙子皮的弧度),... 阅读全帖 |
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h******7
发帖数: 980 | 43 原因很多，我认为你有两点假设不对：
第一，lz假设是静摩擦力或动摩擦力使车停下来，而这两种摩擦力正比于质量，所以加
速度不依赖于质量。这里的问题是路面并不是理想情况，可能有小的沙粒或灰尘，有些
教材把这种力叫做滚动摩擦力，其实本质上来自于接触面的形变，不是正比于质量。从
日常开车经验也可以感觉到柏油路比水泥路更容易刹车，因为柏油路和水泥路相比，形
变系数更大，沙粒的一部分被压入柏油路内，不容易发生滚动。
第二就是上面很多人所说的，大车刹车后是不容易锁死的，这时轮胎的滚动速度跟不上
平动速度，是一种连滚带滑的运动，摩擦力做功W=f*s中的距离是滚动和滑动的距离差
，比踩刹车后车往前运动的距离要短的多，高考前类似题做了很多了，相信lz应该明白。
具体的细节太多，加上本人语文一直是70/100的水平，表述不清的地方还请lz多原谅。 |
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w**a
发帖数: 4743 | 44 你再想想
擦力矩。
轮之间的最大摩擦力在设计汽车的的时候就有上限。当汽车超载时，需要的滑动摩擦力
完全可能超过了这个设计上限，这个时候车轮就会转动，和地面形成滚动摩擦。滚动摩
擦力比滑动摩擦力小得多，所以刹车距离就延长了。 |
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c******n
发帖数: 49 | 45 不知为啥有人扯到静摩擦力，初中物理告诉我们这里不关静摩擦力的事。
对于卡车刹车来说，假定刹车系统足够强大，能在踩下踏板的瞬间锁住车轮不滚动，假
定车身还能保持原定的直线方向，这时就是完全的滑动摩擦。把这个简化成相同接触表
面，初始速度相同，但不同质量的两个方块，那么lz的结论就是成立的，因为在简单的
模型中，滑动摩擦力确实和质量成正比。
但是实际中不存在瞬间锁住车轮的可能。在车轮滚动的情况下，阻力来自于两方面：车
轮受到来地面的滚动摩擦力矩，和刹车片夹住brake rotor时的滑动摩擦力。很明显，
对于正常路面来说，后者的产生的效果要远大于前者，所以就考虑后者。刹车片所能施
加的压力对于同一刹车系统来说 取决于人踩踏板的力度，跟车身的质量无关。假定同
一个人踩刹车的力度相同，刹车系统能产生的摩擦力也相同，所以要使汽车停止（动量
为零），车身越重，在相同刹车力度的情况下，必然要施加更长的时间。
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^2 |
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f*****n
发帖数: 2599 | 46 走了几步路，发现是自己想错了。
刹车只是改变轮子的转速，转速变小的瞬间，汽车的速度也变小，但是变化率赶不上转速的变化，这个时候，汽车
就不是纯粹的滚动了，而是有滑动，所以滑动摩擦力使汽车减速。整个过程应该是刹车
改变转速同时滑动摩擦降小汽车车速同时作用的过程。这个过程是不能忽略滑动摩擦的
。主要的耗能过程也许还是滑动摩擦造成的。第一种机制中摩擦力跟汽车质量没有关系，第二种机制跟质量成正比。总的来
说，应该还是质量越大，减速越慢。
不过我不能同意内力不能做功的说法，想想看两块有摩擦的相对运动的木板，摩擦力让
两木板的速度都减少。 |
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p**s
发帖数: 2707 | 47 再说一遍，你之前的转动动能是错误的。
1，你选支撑点为原点，是非惯性系，需要加入离心力势能
2，质心坐标xyz加上你图上的a,theta和W(w对时间积分，陀螺自转绕过的角度）可以唯
一确定系统状态，可以作为广义坐标，因为支撑点在平面内，所以z和a有约束关系，可
以去掉z。
3，W是陀螺绕自转轴转过的角度，作为广义坐标没问题。在有摩擦力的时候，W出现在
摩擦力做功项，无摩擦力时，L不显含W，所以对应广义动量守恒，但是不是w守恒。
4，刚体动能等于质心平动动能加上绕质心转动动能，把转动动能分成两部分是错误的。
5，绕质心的转动是w,a',theta'的合成，这是三个角速度矢量，theta'沿z轴，a'在xy
平面内，与陀螺轴垂直，在w很大时，总角动量接近w，但方向大小都不等于w，由此计
算的转动动能，既包含w^2，也包含w和a',theta'的交叉项，所以你的L = A*w^2 + f(r
,theta,r',theta')是完全错误的。
求, |
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t******n
发帖数: 2939 | 48 ☆─────────────────────────────────────☆
l63 (l63) 于 (Sun Jun 30 11:44:29 2013, 美东) 提到:
具体是这样: 如图, 陀螺理想化模型为一个零质量的杆顶着一个均匀质量的圆盘, 圆盘
重心为C, 陀螺支撑点为O, 固定O点 (就是只是固定O点的位置, 陀螺杆本身是可以往任
意方向摆动的), 初始状态时, 陀螺绕杆的角速度为w0, 杆与竖直方向有一个小的夹角
a0, 初始状态时陀螺重心速度为0. 杆长为D.
计算方法: 建立坐标系, 以柱坐标描述重心的位置C=C(r,theta,z), 由于杆长固定, 故
z=sqrt(D^2-r^2), 相当于重心是两个自由度: r, theta (也就是可以用极坐标描述),
t=0时, theta=0, theta'=0, r=D*cos a0, r'=0; 陀螺还有一个自由度, 是绕杆的角速
度w, 这个w在t=0时的值为w0.
考虑陀螺的拉格朗日量, 即动能-势能.
具体表达式很长, 我会略去一些不必要的部分:
首先考虑陀螺的重心速度对应的平动动能, 重心速度由重... 阅读全帖 |
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c***c
发帖数: 6234 | 49 FT.光滑表面会系在一起是大气压造成的。跟摩擦力有什么关系？
接触面越光滑摩擦力越小。越光滑车加速越差，摩擦力就是车的动力来源。 |
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k*****e
发帖数: 22013 | 50 有摩擦力啊。动量=力x时间，
短时间 x 大力 = 长时间 x 小力, 动量相等。
但是小力和摩擦力抵消，大力>摩擦力，
这样快进慢退，九浅一深，就可以前进了。 |
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