s*****l
发帖数: 7106 | 1 做个好事转过来吧
评《刘志军的高铁遗产》
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目
批准了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件名称，以及工程的详细技术指标。
www.rebcenter.com
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力。而
且还有地方政府，中咨公司，环保部，国土资源部，有时还有交通部参与可行性研究和
设计规划，然后才会上报发... 阅读全帖 |
|
r*******g
发帖数: 32828 | 2 赵坚：高铁非铁路建设主流方向 必须重新定位
2011年03月02日10:59财新网[微博]曹海丽 刘志洁我要评论(0)
字号：T|T
高铁不是中国铁路建设的主流方向，铁路发展必须重新定位
【背景】继2月12日铁道部党组书记刘志军被免职接受调查后，2月28日晚铁道部会议正
式宣布，“中国农产品交易列车技术奠基人”、铁道部运输局局长、副总工程师张曙光
被停职审查。
随着两位力推中国高速铁路“大跃进”的领军人物相继落马，中国高铁的未来就成为铁
路业内和各界关注的焦点话题。
中国已成为世界上高速铁路发展最快、在建规模最大的国家。但与此同时，对高铁的负
债累累、“大干快上”带来的安全隐患，相关部门却三缄其口。
据审计署国外贷援款项目审计服务中心出具的关于铁道部2009会计年度的审计报告，
2009年末，铁道部负债总额已达到1.3万亿元。其中，长期负债约8548亿元，流动负债
为4486亿元，每年仅还本付息就要733亿元。
在国外，时速300公里的高铁往往要修十年，而在中国则被要求两年内完成，抢工问题
非常严重。建设周期太快，质量监控不到位，由此而来的安全隐患，令许多从事高铁工
程建设的业内人士担... 阅读全帖 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 3 关键时刻，私营铁路保障无力。
受停电影响日本首都圈轨道交通基本瘫痪
http://www.sina.com.cn 2011年03月14日09:38 人民网
东日本铁路公司14日早晨发布消息，受计划停电影响，今日开行的普通线路和区段
如下：
山手线(全线)、中央快速线(东京—立川)、京滨东北线(蒲田—赤羽)、常磐快速线
(上野—松户)、常磐缓行线(绫濑—松户)、埼京线(大崎—大宫)。
上述线路的开行班次为平时的两成。其余包括东海道线、总武线等大多数线路均全
天停运。私营铁路也大多采取停运或削减班次的措施。首都圈轨道交通事实上已处于瘫
痪状态。国土交通省表示“运力大幅下降，影响巨大”。
上越、长野两条新干线将全线运营，但班次减少。东海铁路公司的东海道新干线将
正常运营。(李叶) |
|
c*****a
发帖数: 1238 | 4 平井宪夫揭示日本核电业惊天内幕——素人造核电
作者：蜀中行 文章发于：乌有之乡 点击数：6194 更新时间：2011-3-16
设施配管1级技士平井宪夫(1997年1月因癌症逝世)生前的最后吶喊。
关于平井宪夫：
1997年1月逝世。设施配管1级技士，核电事故调查国民会议顾问，核电劳工救济中
心代表，北陆电力志贺核电厂停止诉讼原告特别辅佐人，东北电力女川核电停止诉讼原
告特别辅佐人，福岛二号核电厂三号机运转停止诉讼原告证人。「核电劳工救济中心代
表」在他仙逝后，因后继无人关闭
"我不是反核运动家。这20年来，我一直在核电厂工作。社会上有听不完的拥核反
核理论，但我只想在这里告诉大家：「所谓的核电厂是这样一回事。」大部份的人都不
知道核电内部的实际情形。希望大家有耐心把这篇文章读完。所谓核电，跟各位所想的
或许有点出入。在那里，每天都有遭受放射线污染的工人，以及严重的岐视产生。
我的专长，是负责大型化学工场的内部配管施工与维修。快30岁时，日本掀起了一
阵核电建设的风潮。核电内部有错综复杂的配管，正好是我发挥专长的大好舞台。因此
... 阅读全帖 |
|
l*********1
发帖数: 2971 | 5 福岛二号核电厂平井宪夫生前的最后吶喊：让你了解不一样的核电站——核危机
【日本核电业惊天内幕】
设施配管1级技士平井宪夫(1997年1月因癌症逝世)生前的最后吶喊
平井宪夫： 1997年1月逝世。设施配管1级技士，核电事故调查国民会议顾问，核电劳
工救济中心代表，北陆电力志贺核电厂停止诉讼原告特别辅佐人，东北电力女川核电停
止诉讼原告特别辅佐人，福岛二号核电厂三号机运转停止诉讼原告证人。「核电劳工救
济中心代表」在他仙逝后，因后继无人关闭。
"我不是反核运动家。这20年来，我一直在核电厂工作。社会上有听不完的拥核反核理
论，但我只想在这里告诉大家：「所谓的核电厂是这样一回事。」 大部份的人都不知
道核电内部的实际情形。希望大家有耐心把这篇文章读完。
所谓核电，跟各位所想的或许有点出入。在那里，每天都有遭受放射线污染的工人，以
及严重的岐视产生。我的专长，是负责大型化学工场的内部配管施工与维修。快30岁时
，日本掀起了一阵核电建设的风潮。核电内部有错综复杂的配管，正好是我发挥专长的
大好舞台。因此我被核电制造商挖角，长期担任工程现场的监督人员，一晃眼就过了20
年。
「安全」 是纸上谈兵... 阅读全帖 |
|
T*R
发帖数: 36302 | 6 所以不要相信什么3代就如何安全了。设计到实现总是有一定距离的。
「安全」 是纸上谈兵 1995年1月发生阪神大地震。地震隔天我到了神户，看到倾倒的
新干线与断裂的高速公路。不禁发起一阵省思。因为这些公共建设实在与核电厂有太多
相似点。大家或许认为，核电、新干线、高速公路这些攸关人命的建设，平日应该受到
政府严格控管。但是看到倒下的高架支柱，不是混凝土里夹杂着施工初期的定型木片，
不然就是焊接处焊的乱七八糟。为什么会发生这些事呢？这不仅仅是施工单位的不用心
，其实问题的本质，是我们都太过于注重「理论上的安全」了。
「素人造核电」 核电厂里面，铁丝掉进原子炉、工具掉进配管里卡住的人为疏失可说
是层出不穷。为什么会这样？因为工程现场里「有真功夫的师父」实在是太少了。不管
核电设计有多完美，实际施工却无法做到与原设计一模一样。核电的蓝图，总是以技术
顶尖的工人为绝对前提，做出不容一丝差错的完美设计。但却从来没有人讨论过，我们
的现场人员到底有没有这种能耐。早期的工地，总是会叫经验老道的老师父来做「班长
」。他们比那些年轻的监督人员有经验，并注重名誉，不允许错误发生在自己手上。但
现在，老师父已... 阅读全帖 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 7 平井宪夫揭示日本核电业惊天内幕——素人造核电，豆腐渣工程
作者：蜀中行 更新时间：2011-3-16
设施配管1级技士平井宪夫(1997年1月因癌症逝世)生前的最后吶喊。
/来自中华网社区 club.china.com/
/来自中华网社区 club.china.com/
关于平井宪夫：
1997年1月逝世。设施配管1级技士，核电事故调查国民会议顾问，核电劳工救济中
心代表，北陆电力志贺核电厂停止诉讼原告特别辅佐人，东北电力女川核电停止诉讼原
告特别辅佐人，福岛二号核电厂三号机运转停止诉讼原告证人。「核电劳工救济中心代
表」在他仙逝后，因后继无人关闭
"我不是反核运动家。这20年来，我一直在核电厂工作。社会上有听不完的拥核反
核理论，但我只想在这里告诉大家：「所谓的核电厂是这样一回事。」大部份的人都不
知道核电内部的实际情形。希望大家有耐心把这篇文章读完。所谓核电，跟各位所想的
或许有点出入。在那里，每天都有遭受放射线污染的工人，以及严重的岐视产生。
我的专长，是负责大型化学工场的内部配管施工与维修。快30岁时，日本掀起了一
阵核电建设的... 阅读全帖 |
|
b******h
发帖数: 2715 | 8 平井宪夫揭示日本核电业惊天内幕——素人造核电
设施配管1级技士平井宪夫(1997年1月因癌症逝世)生前的最后吶喊。
/来自中华网社区 club.china.com/
/来自中华网社区 club.china.com/
关于平井宪夫：
1997年1月逝世。设施配管1级技士，核电事故调查国民会议顾问，核电劳工救济中
心代表，北陆电力志贺核电厂停止诉讼原告特别辅佐人，东北电力女川核电停止诉讼原
告特别辅佐人，福岛二号核电厂三号机运转停止诉讼原告证人。「核电劳工救济中心代
表」在他仙逝后，因后继无人关闭
"我不是反核运动家。这20年来，我一直在核电厂工作。社会上有听不完的拥核反
核理论，但我只想在这里告诉大家：「所谓的核电厂是这样一回事。」大部份的人都不
知道核电内部的实际情形。希望大家有耐心把这篇文章读完。所谓核电，跟各位所想的
或许有点出入。在那里，每天都有遭受放射线污染的工人，以及严重的岐视产生。
我的专长，是负责大型化学工场的内部配管施工与维修。快30岁时，日本掀起了一
阵核电建设的风潮。核电内部有错综复杂的配管，正好是我发挥专长的大好舞台。因此
我被核电... 阅读全帖 |
|
n**n
发帖数: 1489 | 9 也许又是学新干线的吧，新干线也分快车慢车的，东海道线最快的是nozomi，东京到大
阪之间只停新横滨，名古屋和京都。hikari速度慢些，每站都停。 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 10 日前驻华大使:重建需要中国 观光厅:盼游客早来(图) Local Access打往中国电话卡1
.3￠/分种
文章来源: 中新网 于 2011-04-21 09:11:39
敬请注意:新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
“这本书的畅销和此次大地震以及中国对日本的援助有着密切的关系。”日本前驻华大
使宫本雄二20日在东京向中新社记者摊开一份当天的日文报纸，指着新书广告栏说道。
中新社记者 张明新 摄
“这本书的畅销和此次大地震以及中国对日本的援助有着密切的关系。”日本前驻
华大使宫本雄二20日在东京笑眯眯地向中新社记者摊开一份当天的日文报纸，指着新书
广告栏说道。报纸上，被誉为“在中国最有名的日本评论家”的加藤嘉一新作《中国人
真的讨厌日本人吗？》发行量突破五万册、荣登新书榜榜首的消息赫然在目。
据宫本先生介绍，“3&#·11”强震海啸及核泄漏危机发生后，中国上自国家领导
人下至普通百姓都给予日本极大地关心、同情和帮助。胡锦涛主席亲往日本驻华大使馆
吊唁逝者、温家宝总理多次与菅直人首相通电话，连一些中国偏远地区的民众也在为日
本灾区捐钱……这些都深深打动了日本国民。... 阅读全帖 |
|
h***y
发帖数: 4936 | 11 http://www.stdaily.com/kjrb/content/2011-05/24/content_307779.h
中国速度
——写在京沪高铁即将正式运营之际
http://www.stdaily.com 2011年05月24日 来源： 科技日报 作者： 陈磊 矫阳 刘莉
坚定不移谋创新
本报记者 陈磊 矫阳 刘莉 核心提示
●2004年之前，中国还没有一寸高铁，短短6年，中国高铁从时速200公里起步迅速
追赶直至380公里，走完了世界40年的高铁历史。
●CRH380A是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车。中国铁路按照
既定目标连续迈上3个台阶。中国正由高铁技术引进国成为这项技术的输出国。
●从引进250公里时速技术到自主创新建设时速350公里高速铁路，这是知识的逾越
，需要外力的推进和机制的创新。
●科技部与铁道部开展的中国高速列车自主创新联合行动计划是科技部有史以来与
一个行业共同构建的国家级自主创新平台，市场经济条件下的举国体制发挥了优势。
●高铁的成功被业内人士称为“国家科技计划与重大工程结合，为产业经济服务”
的典范，部门优势通过统... 阅读全帖 |
|
R********n
发帖数: 5904 | 12 真要60%投资到基建倒是好事。最关键的就是高铁、城际，中国14亿人，永远不可能像
英美这样依靠航空解决问题。日本当年的经济起飞，靠的就是新干线。美国的经济得拿
航空做成本，日本的经济靠新干线就行了，仅此一项，就让日本的经济效率远胜美帝。
很可惜拿下了跨越，很可能让中国飞跃的经济半途而废。基础建设是国家崛起的根本，
没有这个大规划，靠自由资本主义的布朗随机运动，中国再过2000年或许能进入发达国
家行列？ |
|
g******n
发帖数: 53185 | 13 跟新干线一样。坐着很舒服，唯一吓人的地方是迎头过来另一辆新干线时，会因为气流
冲击碰的一声响。从东京到名古屋是1万零70日元 |
|
s****n
发帖数: 8912 | 14 京沪高铁设计时速达380公里，但正式运营时速只有300公里和250公里两种模式，这是
「浪费」还是「明智之选」?或许从东海道新干线也可以学到一些东西。东海道新干线
全程515.4公里，刚开始运营时，东京至大阪的旅行时间从6小时30分钟缩短到4个小时
，那时的时速是210公里;此后经过几次提速，时速也不过是270公里，当前的行车时间
为2小时25分钟。
世界上其他国家没有把高铁速度开到320公里以上的，因为那样会有安全隐患，并且成
本大增。7月1日起，沪宁、郑西、武广高铁的最高时速将从350公里降至300公里，只有
里程太短的京津、沪杭高铁仍开到250公里。京沪高铁最高开到300公里，也是为了利于
运行安排，铁道部副部长胡亚东解释说：「快慢车在同一线路、同一区间以不同速度行
驶，势必生成速度差。慢车避让过多，会影响线路运行能力和速度。」经测算，相比
300公里的动车时速，以时速350公里动车和时速250公里动车混行，效率要降低20%左右。 |
|
|
g*q
发帖数: 26623 | 16 今年1月15日早高峰时段，日本东北新干线小山站接连发生输电线和信号灯两起故障，
造成东北新干线东京至新青森间全线停运 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 17 其实不完全是需要磨合的问题。日本这些问题，很多都出现在运营了40多年的线路上。
但是这些问题并不影响新干线的安全与准点纪录，新干线还是做到了47年无车上人员死
亡事故，平均晚点不超过1分钟（这是一个很有水平的提法）。
同样的，京沪这几天的故障也都不是大问题，也不能代表中国高铁的长期表现。实际上
这半个月京沪高铁的正点率仍高于民航。
开通都要磨合，保不齐他就在微博上带一帮子人咬你。
后的服务应该有所提高。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 18 原话是1991年以来新干线列车平均晚点不超过1分钟.这个还是我先贴出来的.还有那个
47年不死人也是我贴的.
其实也没什么大不了的.每60列车就可以有一趟晚点1小时的机会(当然实际上分布不是
这样),拿到京沪高铁,就是每天3趟车晚点1小时也能符合这个标准.
另外中国高铁/动车已经运送了相当于新干线现在2年运的人,或者相当于他们头10年运
输的总人数,也一样没死过车上的人.20年后CRH累计运送人数必然超过日本,那时候如果
能保持这个纪录的话,就可以对日本这些纪录不屑了.
但是三炮就高效的根据我的帖子炮制了这么一篇文章:
http://news.sina.com.cn/w/sd/2011-07-15/101922819383.shtml |
|
c******k
发帖数: 8998 | 19 日本式发展无碴轨道较早的国家之一，从20世纪60年代中期开始进行板式无碴轨道的研
究到目前大规模地推广应用，走过40年的历程。日本的高速无碴轨道占当年铺设铁路的
比例，在20世纪70年代达到60%以上，而90年代则达到80%。目前，其累计铺设里程已达
2700多km（其中新干线约1600多km），为世界上铺设无碴轨道最长的国家。在规模发展
的同时，日本还不断改进、完善结构设计参数和技术条件，最终将普通A型和框架型板
式结构作为标准定型。框架型在混凝土和CA砂浆用量上较A型板少，可减少板的成本，
也可减少日温差引起的板的翘曲。最初的A型和框架型板为普通钢筋混凝土结构，适用
于温暖地区和隧道内，在东北、上越新干线等寒冷地区则采用双向预应力A型板。
http://baike.baidu.com/view/3077415.htm
呼：高铁变成了蜗牛。
问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通
部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一
个点进行复探”，远高于美国焊接协会的... 阅读全帖 |
|
S*********4
发帖数: 5125 | 20 中国高铁电网控制系统疑被美国特工放置“蠕虫”！
科长
7月10日，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，影响京沪高铁19
趟下行列车，并于当日19：37修复接触
网故障，恢复行车。
根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提
高了综合防灾性能， 既然如此，为何
仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在电话中表示，情况不是你想象的那
么简单，不是电话里一句两句能解释
清楚。
据抢修电网的高级工程级透露，他们用了一个半小时的时间去修复接触网故障，并
指出，这绝不是一般的雷击。因为一
般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能恢复，而此次导致接触网长时间断电，只有一
种可能，即电网控制系统发生了故
障，即软件故障。而据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现，有很多数据存
在异常情况，很可能是遭遇恶意软件
入侵。
目前，有关本次入侵电网控制系统的“蠕虫”病毒已经提取出来，并送到了国家计
算机网络与信息安全管理中心作进一
步检测，据初步的分析结果看... 阅读全帖 |
|
B*****t
发帖数: 3012 | 21 全世界高铁信号出问题导致事故还是头一次
按说高铁的信号是极端可靠的
上次新干线有人跳车自杀，所有在后列车都正确的收到信号紧急刹车，最后一个桥上停
了三列新干线，相距只有几十米，没有撞上
这次不管是什么原因都开了人类高铁史上的先河了 |
|
|
a***a
发帖数: 40617 | 23 不过硬要强词夺理也行，因为说的是“新干线”
JR的确不是新干线
国内现在流行放嘴炮骂政府
道德制高点，天下皆浑某独清 |
|
x****o
发帖数: 29677 | 24
新干线本来就没出过什么事，人家高速铁路车不等于新干线 |
|
s****c
发帖数: 11300 | 25 跟日本新干线相比 高铁少了一个全局网络联动啊
新干线出了问题，整个电网会停止送电的，后车想跑也跑不了 |
|
w******s
发帖数: 95 | 26 再转一个
http://bbs.ourail.com/thread-125039-1-1.html
周六晚8时52分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州
的D3115次列车首尾相撞，造成D301次列车首4节车厢从高架桥上掉落。
下面是来自群中某上面的人的解释
A 20:52:29
要怪就怪昨晚为什么火车撞了
A 20:52:45
我都憋一肚子火
A 20:55:52
敌特个鬼
A 20:56:12
区段红光带还敢冒进
A 20:56:21
就是找死
A 20:56:36
隔离模式
A 20:57:04
相当于完全手动操纵列车
A 20:57:38
计算机的所有安全保护处于关闭状态
A 20:58:14
ATP和LKJ全部关... 阅读全帖 |
|
k**l
发帖数: 1937 | 27 朝鲜日报驻东京特派记者 车学峰 (2011.07.25 11:17)
日本媒体大力报道了23日发生的中国特大动车追尾事故，仿佛事故发生在日本。之前，
日本媒体曾批评说，中国高铁是新干线的仿造品。
《朝日新闻》报道说：“中国铁路部门曾声称，中国高铁技术超过了日本的新干线。但
是这起事故给中国的技术自豪蒙上了阴影。”日本铁道专家在接受该报采访时说，高铁
车厢使用了日本技术，但是事故原因似乎源于中国自主开发的信号灯等运行系统。
日本媒体还预测说，中国向美国等世界各国出口高铁的计划有可能泡汤。《读卖新闻》
也报道说：“中国高铁的安全问题在这次事故中成为了现实。这次事故有可能对迅速发
展的中国国内高铁建设计划和海外出口产生影响。” |
|
d******i
发帖数: 632 | 28 送一篇李承鹏的新作， 你就不要愤了。作为一个关心祖国的普通人，中国高铁好大喜
功，让人痛心。不降速出的事会只多不少，盛光祖在这一点上还是对的。
李承鹏：这是一个奇迹
大约十几天前，就是京沪高铁特别喜欢跟雷公玩偏瘫的时候，我看过一个冷静的技术帖：
这绝不是一般的雷击。一般雷击会造成瞬时短路，过几秒钟即恢复，而此次导致接触网
长时间断电，很可能是遭遇恶意软件入侵。这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机
操控系统相类似。这其实是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家制
造出这种病毒后，今年1月17日曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，那次测试
造成日本新干线多列停驶，影响八万多人出行，最长延时达2小时。报称，英国和德国
在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助（见链接）……
我承认，这是一个奇迹。
我还认为这个帖是所有帖的总帖，所有的事故原因因之都迎刃而解。所以当另一个奇迹
也就是甬温线的前车却追了后车的尾时，我并不关心停电与制动，无线通讯第二套备用
，闭塞式区间管理失灵，安全锤砸不烂车窗……这些技术问题永无答案。CIA、特高课
、占士邦和蠕虫都不远万里赶来时，技术问... 阅读全帖 |
|
r*****y
发帖数: 53800 | 29 上午7:15（8 小时前）李承鹏：这是一个奇迹从 喷嚏网----阅读、发现和分享：8小时
外的健康生活！ 之 [铂程斋] 作者：xilei
大约十几天前，就是京沪高铁特别喜欢跟雷公玩偏瘫的时候，我看过一个冷静的技术帖：
这绝不是一般的雷击。一般雷击会造成瞬时短路，过几秒钟即恢复，而此次导致接触网
长时间断电，很可能是遭遇恶意软件入侵。这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机
操控系统相类似。这其实是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家制
造出这种病毒后，今年1月17日曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，那次测试
造成日本新干线多列停驶，影响八万多人出行，最长延时达2小时。报称，英国和德国
在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助（见链接）……
我承认，这是一个奇迹。
我还认为这个帖是所有帖的总帖，所有的事故原因因之都迎刃而解。所以当另一个奇迹
也就是甬温线的前车却追了后车的尾时，我并不关心停电与制动，无线通讯第二套备用
，闭塞式区间管理失灵，安全锤砸不烂车窗……这些技术问题永无答案。CIA、特高课
、占士邦和蠕虫都不远万里赶来时，技术问题是最狗屁的问题。为了说明... 阅读全帖 |
|
s****n
发帖数: 8912 | 30 这是一个奇迹_李承鹏_新浪博客
大约十几天前，就是京沪高铁特别喜欢跟雷公玩偏瘫的时候，我看过一个冷静的技术帖：
这绝不是一般的雷击。一般雷击会造成瞬时短路，过几秒钟即恢复，而此次导致接触网
长时间断电，很可能是遭遇恶意软件入侵。这种蠕虫病毒与去年11月份 侵入伊朗离心
机操控系统相类似。这其实是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家
制造出这种病毒后，今年1月17日曾在日本新干线电网控制系 统做过模拟测试，那次测
试造成日本新干线多列停驶，影响八万多人出行，最长延时达2小时。报称，英国和德
国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助。
我承认，这是一个奇迹。
我还认为这个帖是所有帖的总帖，所有的事故原因因之都迎刃而解。所以当另一个奇迹
也就是甬温线的前车却追了后车的尾时，我并不关心停电与制动，无线通 讯第二套备
用，闭塞式区间管理失灵，安全锤砸不烂车窗……这些技术问题永无答案。CIA、特高
课、占士邦和蠕虫都不远万里赶来时，技术问题是最狗屁的问 题。为了说明这个，我
还可以举例子，前段时间日本高管说中国人剽窃各国技术，讨论是否要以安全为代价提
速，铁道部顾问、院士王梦... 阅读全帖 |
|
l*******i
发帖数: 247 | 31 再转一个
http://bbs.ourail.com/thread-125039-1-1.html
周六晚8时52分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州
的D3115次列车首尾相撞，造成D301次列车首4节车厢从高架桥上掉落。
下面是来自群中某上面的人的解释
A 20:52:29
要怪就怪昨晚为什么火车撞了
A 20:52:45
我都憋一肚子火
A 20:55:52
敌特个鬼
A 20:56:12
区段红光带还敢冒进
A 20:56:21
就是找死
A 20:56:36
隔离模式
A 20:57:04
相当于完全手动操纵列车
A 20:57:38
计算机的所有安全保护处于关闭状态
A 20:58:14
ATP和LKJ全部关... 阅读全帖 |
|
S********9
发帖数: 1121 | 32 仿照日本的模式，让有实力的财团部分接收一些线路的运营，挺高综合管理水平和管理
人员的素质，引入竞争机制，这才是解决中国高铁目前乱况的唯一办法。
正如楼主说的，如果让我朝铁道部去管理日本新干线，估计新干线肯定也被他们弄的乱
七八糟事故不断。 |
|
z****e
发帖数: 54598 | 33 法国日本德国怎么就没大力推广了？
日本的新干线，法国的tgv
这都是各自国家的骄傲好不好
你学法语一定有一课说tgv
你学日语一定有一课说新干线 |
|
d******5
发帖数: 440 | 34 这回你有点上道了。
但实际上动车就是高铁。
最开始上动车时，中国没有自己的高铁定义，沿用了日本的高铁定义，所以动车为高铁。
但是后来跨越要发展更高速的铁路，就废弃了之前的定义，定义中国自己的高铁定义。
再看日本新干线，虽然最高时速可以超过300
但是运行时速一般在160-180左右，个别路段可以开到200
http://www.cqhcz.com/article/sort015/info-503.html
你要是计算一下日本列车时刻表，给出的平均速度也差不多。
所以新干线和动车是同一级别的 |
|
x****u
发帖数: 44466 | 35 这次出事的线路按照日本定义也不是新干线，只不过不幸的用了日本新干线技术。 |
|
n****o
发帖数: 1167 | 36 谣言，都是谣言
如今的买买提的素质真的越来越差了，不是小差是大差，差的不得了
动车出事故了是不错，请问世界各国有哪个国家的动车没有出过事故？日本没出过事故
吗？美国没出过动车事故吗？最不济，梵蒂冈的动车没出过事故吗？出事故死人是正常
的，哪次事故不要死几百几千人的？他们腐朽的资本主义国家根本没办法避免这样的事
故。我们能跟他们比吗？我们才死几十个人而已。至于具体死多少，相信我们的政府，
允许死多少就能死多少。
他们的动车有全部的自主知识产权吗？他们的自产的动车有外文说明书吗？有木有？我
们就不一样，我们的动车不但有完全自主的知识产权，我们自己设计生产的动车还有外
文说明书，六七百页的外文说明书。就凭这一点，就能吓死他们。神马新干线啊，神马
庞巴迪啊等等一切都是浮云。我们的动车不但有完全的自主知识产权，还有世界最先进
的技术，就连世界霸主老美，不是也打算来进口我们的动车了么？小日本，不是很牛叉
吗，不也得老老实实的和我们合作才能生产新干线？法国，德国，加拿大，哪个国家能
独立自主的生产高铁，不都是老老实实的找我们合作才能生产？这个有木有？
腐朽没落的资本主义国家的政府腐败无能，贪生怕死，... 阅读全帖 |
|
k********o
发帖数: 236 | 37 大约十几天前，就是京沪高铁特别喜欢跟雷公玩偏瘫的时候，我看过一个冷静的技术帖：
这绝不是一般的雷击。一般雷击会造成瞬时短路，过几秒钟即恢复，而此次导致接
触网长时间断电，很可能是遭遇恶意软件入侵。这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离
心机操控系统相类似。这其实是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专
家制造出这种病毒后，今年1月17日曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，那次
测试造成日本新干线多列停驶，影响八万多人出行，最长延时达2小时。报称，英国和
德国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助（见链接）……
我承认，这是一个奇迹。
我还认为这个帖是所有帖的总帖，所有的事故原因因之都迎刃而解。所以当另一个
奇迹也就是甬温线的前车却追了后车的尾时，我并不关心停电与制动，无线通讯第二套
备用，闭塞式区间管理失灵，安全锤砸不烂车窗……这些技术问题永无答案。CIA、特
高课、占士邦和蠕虫都不远万里赶来时，技术问题是最狗屁的问题。为了说明这个，我
还可以举例子，前段时间日本高管说中国人剽窃各国技术，讨论是否要以安全为代价提
速，铁道部顾问、院士王梦恕并不屑跟他们探讨技术问题，... 阅读全帖 |
|
h*****9
发帖数: 6643 | 38 另类中国奇迹？撞车快速善后一天半就通车
中国温州23日发生动车追尾事故34小时后，发生事故路段在25日恢复通车。
25日早晨6时57分，由浙江宁波东开往温州苍南的DJ5603次列车成为通过杭深线事故地
段的第一趟列车。在经过出事地点时，列车并鸣笛为遇难者致哀。
温州日报报导，冷清了一天多的温州南火车站，25日又恢复热闹。25日下午，候车厅前
的道路边停起一排小汽车，不断有旅客进入候车厅大门。靠近二楼检票口的几排坐椅上
，百余名旅客正在候车。
候车大厅中间大型察看屏上，醒目列出温州南火车站25日停开的18趟动车车次。停运车
次以温州往返上海、杭州、宁波等北向城市居多。
七二三甬温线重大铁路交通事故列车的车次D301(北京南-福州)与D3115(杭州-福州南)
，也已出现在恢复运行列车的时刻表中，但大部分有「晚点未定」字样。车站工作人员
表示，事故线路刚恢复通行，减少列车车次是为增加前后车次间隔时间，同时相应调整
行车速度，才会出现列车晚点现象。
上海铁路局25日称，因受列车追尾事故影响而中断的杭深线运输秩序正逐步恢复。
特派员陈世昌
东京25日电
中国的动车重大事故发生不过一天半，中方就... 阅读全帖 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 39 中国高铁里程比新干线长多了，新干线相当于中国四纵四横里的一横。
事故，且没有一个日本人被波及，能被如此关注，大概是9.11以来的第一次了。 |
|
x****u
发帖数: 44466 | 40 按照日本定义，出事的车不是新干线。
新干线在日本是具有特别法律地位的火车，从安全到运行都有特殊规定，至少是专线。 |
|
|
t******t
发帖数: 15246 | 42 确实很傻，看看新干线就知道了，新干线开那么多年没出大事故，日本普铁倒是出了大
事故，可见速度不是关键，科技和管理才是关键 |
|
b*******k
发帖数: 16989 | 43 【 以下文字转载自 BusinessNews 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: BusinessNews
标 题: [CJPT]教授不改反对建高铁态度 叹政府管不住铁老大
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 21:33:36 2011, 美东)
编者按：2008年8月1日，中国第一条高速铁路—京津城际铁路通车运营，使中国成功跻身“高铁国家”之列。截止到目前，中国投入运营的高铁里程已达8358公里(在建里程达1.7万公里)。
从无到有，中国的高铁只用了不到十年时间。“中国速度”的神话，仿佛是整个中国经济的缩影，一度如此振奋人心。
但在2011年的七月，一系列高铁事故和惨痛的教训却让中国人陷入深思：这样的神话，究竟是被如何制造出来的？
争议中破土
“京沪高铁的安全质量需要用时间去检验。”7月13日，中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授在接受华夏时报记者采访时曾如此说。
然而，仅仅十天以后，甬温线就发生了“7·23”特大事故。举国上下，一片质疑高铁安全之声。
尽管... 阅读全帖 |
|
m**********n
发帖数: 27535 | 44 【 以下文字转载自 Japan 讨论区 】
发信人: howareyouboy (howareyouboy), 信区: Japan
标 题: 说一下这次回国的感受
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 19 10:22:54 2011, 美东)
回去短短2周时间，很多东西还是走马观花，感觉国内的生活离自己越来越远。
1。北京的环境实在很恶劣，远远不如几年前去的时候。除了一天下雨后看到了蓝天，
其余的日子一直在一种雾蒙蒙的环境中度过，不过倒是有助于减少阳光直射。
2。交通那个乱，到处是电动自行车。我站在过街人行道上差点被撞，我躲过去了，但
我身边那个年轻人反应不及，被当场撞休克了。最搞笑是自行车上两个人下来之后，不
是去检查伤者，而是互相抱怨为什么电动自行车没有装车闸。
3。每天都在吃不同的饭店，但是越吃越不想吃，越发想念日本的食品。短短一周吃坏2
次肚子。国内饭店的东西就是地沟油，大量咸盐和粉面子的混合物。根本吃不出食材的
本来味道，也可能和食材不新鲜有关。
4。大学同学都生活的很挣扎。有些买房子买的早的稍好一点，但是同样为换个大点的
房子伤脑筋。没有房子的普遍无可奈何。另... 阅读全帖 |
|
d*****U
发帖数: 513 | 45 2011-11-29 12:02
作者：战备香烟
首先是前两天发生了这么回事：
[环境]中国政*「先进国は大幅な温暖化ガス削减を表明すべき。我々は途上国の立场」
中国政*は22日、地球温暖化への中国の取り组みをまとめた「気候変动白书」を発表
した。
28日から南アフリカで始まる第17回国连気候変动枠组み条约缔约国会议（ＣＯＰ17）
に向け、 途上国に温暖化ガスの削减义务がない京都议定书の延长を主张。 「先进国
は温暖化ガス排出の大幅な削减を表明すべきだ」と诉えた。
中国政府で地球温暖化対策を统括する解振华国家発展改革委员会副主任は22日の记者
会见で 「中国は発展途上国の立场を坚持する」と述べ、ＣＯＰ17で京都议定书の延
长を求める方针を改めて强调した。[环境]中国政*:“发达国家应大幅削减导致温室效
应的废气。我们嘛~~是发展中国家~~~”
中国政府于22日，就全球温室化的发表了了中国研究整合报告《气候变动白书》。
在28日起在南非举行的第17次联合国气候变动小组条约缔约国会议（COP17）上，中国
要求就京都议定书中“发展中国家没有削减导致温室化废气的义务”条款进行延长。并
表示“... 阅读全帖 |
|
d*****U
发帖数: 513 | 46 2011-11-29 12:02
作者：战备香烟
首先是前两天发生了这么回事：
[环境]中国政*「先进国は大幅な温暖化ガス削减を表明すべき。我々は途上国の立场」
中国政*は22日、地球温暖化への中国の取り组みをまとめた「気候変动白书」を発表
した。
28日から南アフリカで始まる第17回国连気候変动枠组み条约缔约国会议（ＣＯＰ17）
に向け、 途上国に温暖化ガスの削减义务がない京都议定书の延长を主张。 「先进国
は温暖化ガス排出の大幅な削减を表明すべきだ」と诉えた。
中国政府で地球温暖化対策を统括する解振华国家発展改革委员会副主任は22日の记者
会见で 「中国は発展途上国の立场を坚持する」と述べ、ＣＯＰ17で京都议定书の延
长を求める方针を改めて强调した。[环境]中国政*:“发达国家应大幅削减导致温室效
应的废气。我们嘛~~是发展中国家~~~”
中国政府于22日，就全球温室化的发表了了中国研究整合报告《气候变动白书》。
在28日起在南非举行的第17次联合国气候变动小组条约缔约国会议（COP17）上，中国
要求就京都议定书中“发展中国家没有削减导致温室化废气的义务”条款进行延长。并
表示“... 阅读全帖 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 47 （转一篇七八年前的旧文）日本的真实生活水平，和中国的比较(2011-12-21 12:38:43
)转载▼标签： 社会生活教育日本杂谈 分类： 社会小事
最近看到中央电视台经常播放一些什么"大国崛起",之类的片子,一不小心以为我们现在
是不是真的进入了一个"盛世"呢?而对于我们的近邻--日本,在我的印象里除了参拜神社
,就是经济停滞不前,等等.真实的日本是这样的吗?最广大的日本人民生活水平到底怎么
样呢?看看去过日本,并生活过的人是怎么说的把. 希望大家一定要耐心阅读完全文!
先总地来说把，日本在下列领域掌握着领先技术。
超导技术:`日本开始研究超导新干线，预计时速将到达500公里。实力公司包括：日立
，东芝，日本车辆，三菱重工等。
材料技术：NEC,东芝，日立，古河电工，神户制铁所，住友电工，东京电力，等等；
纳米技术：高速通信技术，NEC,日立；下一代DVD技术：SONY；东芝；
下下一代DVD技术：日立；平面显示屏技术：佳能，SONY，双叶电子；硅技术：东京微
电子，尼康；
MEMS：三菱电机，夏普，松下；
宇宙：石川岛播磨重工；川崎重工，三菱重工；东芝，NEC，三菱电机
在传... 阅读全帖 |
|
a******o
发帖数: 16625 | 48 北京飞深圳，算上登机，候机，下机，也要6小时以上了，如果高铁有价格优势的话，大部分人还是愿意搭高铁的，毕竟安全系数高，而且省事。
东京到大阪，新干线2个半小时票价一万五日元，飞机一小时一万2000日元，大部分
人还是选新干线。 |
|
q***7
发帖数: 2011 | 49 日本当年大规模上马新干线，投资规模相对于同时期国家总体经济规模，比中国高多了
，你去问问日本人觉得新干线是不是好东西，有没有让自己破产 |
|
q***7
发帖数: 2011 | 50 举个例子，1964年奥运会在东京举行时开始运行的东海道新干线，投资总额3800亿日元。
这还是一条新干线，1964年就3800亿日元啊！！！今天日本的名义GDP相较当时，增长
了15倍。 |
|
