a****1
发帖数: 654 | 1 英利 (YGE): 晶体硅(不包含硅料)的加工成本是 0.74$/瓦. 其中硅片, 电池, 组
件各占30%, 30%, 40%. 也就是硅片的加工成本是0.22$/瓦,电池 0.22$/瓦, 组件0.30
$/瓦. panda 高效单晶电池量产效率是 18.5%, 实验室最高19.6%. panda产能是
400mw. 明年还要扩产 600mw的 panda电池.
尚德 (STP): 电池和组件的加工成本是 0.52$/瓦, 和英利相当, 但是要外购片,
单单外购硅片的成本就要高于英利0.2$/瓦. 最后毛利远远低于英利.
尚德已经开始生产硅片, 产能打算满足自己需求的一半. pluto的 产能是72mw, 瓶颈
在于组件, pluto 的电池生产没有问题, 但是pluto的电池组装成组件问题很大. 尚德
打算推迟一下 pluto 的扩张.
天合 (TSL): Q2晶体硅(不包含硅料)的加工成本是 0.75$/瓦. 和英利相当. Q3的
财报还没有出来.
赛维 (LDK): 晶体硅(不包含硅料)的加工成本是 0.... 阅读全帖 |
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Y********e
发帖数: 2445 | 2 你没研究透。TSLA不光自己造车，还给其它许多车厂提供电池组和关键组件。
它在这方面有很多关键技术和IP。 |
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z***e
发帖数: 5600 | 3 AONE专做电动车用电池，不做整车
TSLA做整车，做电池组，其电池是笔记本用电池，现在和松下合作由松下提供更加优化
的电池 |
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t*********7
发帖数: 900 | 4 LTUM,AMLM,LEXG,LIEG,AMEL
炒做是从LEXG开始， 一个月股价从0.12涨到昨天的10.68.
LTUM, AMLM从昨天开始启动，自己看着办，风险也很大。
锂具有高的比热和电导率，它的密度是0.53克/厘米3，是自然界中最轻的金属元素。它是非常活泼的碱金属元素，常温下它是唯一能与氮气反应的碱金属元素.自然界存在的锂由两种稳定的同位素63Li和73Li组成。锂只能存放在凡土林或石蜡中。
真正使锂成为举世瞩目的金属，还是在它的优异的核性能被发现之后。由于它在原子能工业上的独特性能，人们称它为“高能金属”。
锂电池是本世纪三、十年代才研制开发的优质能源，它以开路电压高，比能量高，工作温度范围宽，放电平衡，自放电子等优点，已被广泛应用于各种领域，是很有前途的动力电池。
用锂电池发电来开动汽车，行车费只有普通汽油发动机车的1/3。由锂制取氚，用来发动原子电池组，中间不需要充电，可连续工作20年。目前，要解决汽车的用油危机和排气污染，重要途径之一就是发展向锂电池这样的新型电池。 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 5 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: awaydream (大剑一挥风雷动，不畏豪强斩蛇虫。), 信区: Military
标 题: 尚德施正荣与无锡政府矛盾公开化 公司或国有化
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 20 07:49:27 2012, 美东)
STP要摘牌啦
尚德施正荣与无锡政府矛盾公开化 公司或国有化
http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20121020/00041342429
刘夏
施正荣陷“围城” 无锡尚德破产进行时
无锡政府和施正荣已到剑拔弩张的对峙阶段。“无锡尚德情况已不能再拖延下去，
不排除政府会强势介入接管。到时，施正荣的出局将成必然。”
光伏，这个行业曾给尚德电力(STP.NYSE，以下简称“尚德”)创始人施正荣带来了
无尽荣耀，但如今却让他深陷险境。
自2006年施正荣成为中国新首富后，他身上笼罩了太多的光环：他催生了中国光伏
产业的迅猛发展，引发了这个产业庞大的造富运动；他身后跟随者众，曾一度被寄予希
望成为日后世界首富的有力竞争者。而今，这些美梦戛然而止，终成幻影... 阅读全帖 |
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z***e
发帖数: 5600 | 6 是，Tesla定位非常准确，整个商业模式都是现阶段最适合的，才能在油价疲软新能源
暗淡的时刻闯出一条道路来
电池的瓶颈其实并没有突破。传统车商花大力气研发的专用电池没有带来Miracle
Chemistry的质变。Tesla是靠电池组技术驾驭能量密度最高的现有笔记本式电池做出来的 |
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z***e
发帖数: 5600 | 7 不是专家，按自己的理解随便说两句吧
A123和其它大厂的研发思路都是大幅专用电池，磷酸铁锂啊什么的，但搞来搞去，没有
发现什么magic chemistry，稳定性强的能量密度低，能量密度高的不稳定。研发专用
电池需要时间，就算搞出来了还要投资产能，需求又不是一下能起来，生产成本很高，
而且普遍能量密度不足，你稍微比较一下市场上其它纯电动车就会发现，除了Tesla以
外，没有谁Range真能超过100英里的。而range anxiety是电动车被消费者接受的最大
瓶颈
Tesla则是从市场上已经很成熟很白菜的笔记本类电池入手，一辆车几千个吧，用自己
研发出来的电池组技术驾驭它们。笔记本电池能量密度极高，所以Tesla可以做60度85
度的电池，200多近300英里的车
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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z***e
发帖数: 5600 | 8 电池组管理是tesla的核心技术
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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m******c
发帖数: 2440 | 10 电池组管理是最大的核心，这个包括在太阳能里面也是很重要的，十分影响寿命，做过
这方面的课题。具体没研究过特斯拉的，不过可能不止是电池，还有超级电容之类的存
在。
发动机应该也有要求，整个的还是用电管理应该是重点。
技术肯定不是你说的那么简单，caltech MIT都有专门为他们服务的组。 |
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o*****r
发帖数: 109 | 11 ELON的利好消息没放完吧。
下一个利好，SUPERCHARGER全世界都知道。
最后一个利好大家都在猜。如果是换电池组换车，再SHORT不迟。如果是啥天顶星技术
，接着LONG吧。 |
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d****o
发帖数: 1354 | 12 冲的慢就不能多插几根线同时冲，电池组分开冲，不就快了。
他们不会没想到吧。会给我钱吗？哈哈 |
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q******3
发帖数: 275 | 13 tesla不造电池，谈不上在电池上有什么优势，他的优势是电池组的管理技术。至于
powertrain其他部分，感觉tesla要说有优势很难，其他车厂要造应该也不难。但电池
组管理其他车厂能不能超过tesla就不知道了。
不但如此 他的技术并没有优势 就连王传福都能做的比他还好 而且最近国内的成飞集
成和大东南纷纷做出来高性能的锂电池膜。关键是他的营销能搞的和iphone一样吗，我
认为难 |
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j*******i
发帖数: 1457 | 14 当锂电池性能大幅度提高的时候 电池组管理就是次要的了 你搜一下成飞集成的技术
看报道是很牛的 另外国内的超级电容技术也在突飞猛进 |
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z*m
发帖数: 3227 | 15 新华网广州７月２７日电（记者 黄玫 廖婷婷）中欧光伏贸易争端已达成最终的
价格承诺方案。“大多数中国企业对此表示满意，总体来说光伏行业能保持住在欧盟６
０％的市场份额。”中国机电产品进出口商会主任陈惠清２７日接受记者采访时说。
不过，也有关专家表示，在产能过剩没有根本改变的大背景下，中国的光伏产业将
在较长一定时期内处于加速洗牌和行业调整阶段。
２７日，中国机电产品进出口商会等５家行业组织发表《关于中国输欧光伏产品贸
易争端达成价格承诺的联合声明》。这意味着中欧贸易史上金额最大的贸易争端——中
欧光伏案，经过双方艰苦、细致的谈判后“峰回路转”，达成最终的价格承诺方案。
光伏贸易摩擦案是中欧贸易史上金额最大的贸易争端。商务部发言人沈丹阳对此表
示，中欧贸易额巨大，出现贸易摩擦是正常的，应理性看待，妥善处理。欧盟是中国光
伏产品最大的出口市场，通过对话与磋商解决光伏贸易摩擦，有助于维持一个开放、合
作、稳定、持续发展的中欧经贸关系，谈判结果积极、富有建设性。
不过，《声明》中并未提及光伏出口价格和数量的承诺水平。陈惠清告诉记者，最
终谈判的价格控制水... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 16 中国光伏企业保住欧盟六成市场份额
新华网广州７月２７日电（记者 黄玫 廖婷婷）中欧光伏贸易争端已达成最终的
价格承诺方案。“大多数中国企业对此表示满意，总体来说光伏行业能保持住在欧盟６
０％的市场份额。”中国机电产品进出口商会主任陈惠清２７日接受记者采访时说。
不过，也有关专家表示，在产能过剩没有根本改变的大背景下，中国的光伏产业将
在较长一定时期内处于加速洗牌和行业调整阶段。
２７日，中国机电产品进出口商会等５家行业组织发表《关于中国输欧光伏产品贸
易争端达成价格承诺的联合声明》。这意味着中欧贸易史上金额最大的贸易争端——中
欧光伏案，经过双方艰苦、细致的谈判后“峰回路转”，达成最终的价格承诺方案。
光伏贸易摩擦案是中欧贸易史上金额最大的贸易争端。商务部发言人沈丹阳对此表
示，中欧贸易额巨大，出现贸易摩擦是正常的，应理性看待，妥善处理。欧盟是中国光
伏产品最大的出口市场，通过对话与磋商解决光伏贸易摩擦，有助于维持一个开放、合
作、稳定、持续发展的中欧经贸关系，谈判结果积极、富有建设性。
不过，《声明》中并未提及光伏出口价格和数量的承诺水平。陈惠... 阅读全帖 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 17 纯电动在电池技术没有飞跃的情况下没有大的前途
TSLA成功有两个要解决的问题
1. 期望新的电池技术商业化，并且大规模量产，而且不是被少数汽车厂家垄断
OR
2. TSLA自己研究出一些新的电池技术
否则现在电动车续航能力这个问题暂时无解，换电池的网络成本太高，不现实
TSLA真正的核心竞争力还是电池组管理技术，这个其他几家财大气粗应该有机会超越 |
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x***n
发帖数: 2658 | 18 开十万的车，还担心油价？电池组几年一换，一次４万块，油价就是渣渣。。。
别替有钱人操心了 |
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z***e
发帖数: 5600 | 19 这些论点，在Tesla还在为量产苦苦奋斗时很常见，那时股价在30上下苦苦挣扎，做空
率超40%
可是Tesla已经卖了上万量了，很多信息已经出来了，不妨做些细致些的研究
Tesla Model S在8万以上的Luxury Sedan里是销量最高的，超过了BMW 7/Audi A8/
Mercedes S
Tesla Model S buyer 收入中位数，在200k下面一点点。200k收入不算少，但也大大超
过1%
Tesla Model S以外的在美国销售的纯电动车，里程数都在100 mile上下，电池容量
25kwh上下，
是Tesla S一半不到，而车重Tesla也就多50%，0-60加速更是8秒对4秒，
事实上，由于Tesla特有的电池组系统，可以驾驭能量密度最高的钴电池，这是其核心
技术
26 |
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s******v
发帖数: 4495 | 20 文科生吧？他底盘是7000个电池外包钢壳的电池组，能怕撞吗？ |
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s******v
发帖数: 4495 | 21 你要这么说，model s扯蛋的事情多了，你到tsla forum里面去看，
那个remote control，人一走近就开门，好多人担心被抢
那个窗户很cheap，风噪很高
那个皮椅的皮子很差，根本不是10万块豪华车的料子
那个电池组太重，过bump容易碰到
问题多了去，但是人家第一款自己设计的车就成功了，三大车厂的人都等着看笑话，结
果自己是笑话了，那时候40% short interest都是觉得他肯定不行的。
你去youtbue上search那个fisker kurma的录像看看，就知道model s实在是。。命硬 |
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J*******r
发帖数: 2945 | 22 碰上赛车，开空调，这车电池能耗多久？
随车带一桶汽油可以，带一组电池组好像不太合适。
叫AAA给送一桶汽油没问题，让人家来给你换一组电池，有点滑稽。
200 |
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l*****u
发帖数: 12114 | 23 好像TSLA牛的是电池组技术，比谁家的电池重要。 |
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s******v
发帖数: 4495 | 24 写得真好！
EV的革命性/技术先进，的确是非常巨大的，很多人忽略这个。之前很多fund在short，
就是认为一个新车厂第一款自主设计的车，上市后肯定有问题要recall，结果是大跌眼
镜，这么长时间才爆出着火。就是因为EV减少了发动机，变速箱这些moving parts，简
单了而故障要少
这个TSLA现在的最大的问题，是如何扭转这个安全性的顾虑，段永平曾经大力推荐，在
第二次着火后就放弃了。既然是豪华车，安全是default，如果给消费者这个顾虑，就
完蛋了。而且这都是1年新车，要是5年旧车咋办？
这个底盘低，电池组容易hit的确是大问题，总不能车底装装甲吧
很多人过分担心竞争了，那些大厂很难全力做EV，因为做出来，一大半人会失业，很多
人的skill/experience全部作废；那些真有本事的人，凭什么辛辛苦苦要和其他人
share自己的劳动果实。hightech领域，我们见过太多这样的例子，革命性产品出来，
old winner就变成new loser |
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g**a
发帖数: 953 | 25 它确实不产电池，但用的电池组技术比较特别。没有这个技术，一次充电就没法跑那么远 |
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s***m
发帖数: 6197 | 26 要自己生产了？那是会降低成本还是短期内增加呢？
不是会还会从三星那买吗？
我以前问过这个问题
有人说电池的配件商喝不到什么汤
tesla的关键技术是他们家的电池组 |
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l*****l
发帖数: 4170 | 27 musk可以加一个赚钱的手段，在充电站出租充满电的电池组。到一个点，就有充足的电
池组可以换用。不过价钱会比汽油贵多了。 |
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v****r
发帖数: 353 | 28 看了一些帖子，感觉对Tesla前景的担忧和质疑主要有几点：
1. 电池成本太高，导致车价偏高。
2. 充电设施不普及，充电时间长（相对于加油）。
3. 电池使用寿命不确定。
4. 市场/用户对新兴产品的怀疑和不接受
5. 潜在的同业的竞争
前三点都和电池有关，所以我就想讲讲电池。
技术上的东西懂得有限，这个就留给内行讨论。
我主要是想介绍一个可能的商业模式，就是电池的以租代买。
大家知道，现在Model S的价钱大概是八到十万的样子。
虽然车不错，买了的人都说好。但是毕竟门槛高，算不上便宜。
但是如果我问你，五万卖你一辆，不带电池，你有没有兴趣？
那电池怎么办呢——以长期租换的方式使用。
车主可以随时将车开到Tesla的服务站，换上充满电的电池。
电池充电的工作交给Tesla（或者加盟的充电站）去做。
当然，如果车主想偶尔自己冲个电，也没问题。
（还没听说过Tesla battery swap的到这里补课：
http://www.youtube.com/watch?v=H5V0vL3nnHY）
而Tesla则把充电的费用和电池的折旧算进成本，
然后按里程、按次、或者按月/按年向车主收费... 阅读全帖 |
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l***o
发帖数: 5337 | 29 在2011年的一次电视采访中，当特斯拉公司的首席执行官埃伦·穆斯克（Elon Musk）
听到彭博社的一位记者将中国汽车制造商比亚迪称作是特斯拉的竞争对手时，他三次笑
了起来。“你看过他们的汽车吗？”穆斯克忍俊不禁地反问这位记者。“我觉得他们还
没有做出一款伟大的产品，”这位亿万富豪企业家整理了一下思路说，“（他们的）技
术并不是非常强大。”
总部位于深圳的比亚迪汽车公司起初是一家电池制造商，2003年开始进入汽车行业。
2008年，这家鲜为人知的公司出人意料地获得了亿万富翁投资家沃伦·巴菲特（Warren
Buffett）的支持，巴菲特通过集团下属的一家子公司，以18亿港元的价格买下了这家
香港上市汽车制造商9.9%的股份。尽管2010年由于盈利能力停滞不前，比亚迪的股价出
现暴跌，但身体力行“价值投资”的巴菲特却连一股都没有抛售。
除了低价的燃油车外，2011年比亚迪公司也推出了第一款纯电动汽车E6，深圳市用这款
车组建了中国最大的电动出租车车队。2013年底，比亚迪又推出了秦系列，这是一款以
历史上第一个统一中国的王朝来命名的插电式混合动力乘用车。今年1月至4月，比亚迪
共售出了... 阅读全帖 |
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w********o
发帖数: 10088 | 30 你们都没去看tsla的road map？
第一，他的车换一次电池的cost在6000-8000刀之间
第二，他们下一步的目标就是把charge时间缩短到和普通加油一样。具体的办法是，用
机器人直接把电池组拆卸下来，换上充好电的电池。这个从根本上解决了大家对电池寿
命的顾虑。
tsla组装线除了安装内饰和轮胎，都是用机器人完成的。人工成本极低。 |
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R******d
发帖数: 1108 | 31 想快可以直接换电池组
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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l*********t
发帖数: 1067 | 32 电池没便宜到一定程度前估计不可能
：想快可以直接换电池组
： |
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E*********r
发帖数: 4984 | 34 TESLA有啥自己的东西？车用的是奔驰的技术，电池是松下的，无非搞个电池组串联的
噱头，双田压根看不上眼。告诉你吧，电车肯定还是小日本的天下。 |
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c*********8
发帖数: 37 | 35 今天我看到几段新闻
传特斯拉电动车将配备100kWh电池组，续航612公里
保时捷电动车要出SUV，15分钟就能充电80%
新一代宝马i8或为纯电动车，续航达482公里
今天还看到有分析说师说过几年大概有百分之七十的车是电动的，虽然有点扯，但方向
好像是这样。 |
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Q********g
发帖数: 2465 | 36 要是硬把二个公司扯在一起说的话
就当特斯拉现在是在赔钱布局吧
就跟当初的大麻一样，布局用了十多年才有今天的大麻
特斯拉还年轻，搞电车不是说把电池组套上车的壳就成了
主要还的是配套一条龙辅助设备，比如充电技术和电网电桩等等
我不懂啊，随便一说仅供参考 |
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r***s
发帖数: 737 | 37 of course it matters and we are talking about the price.
the price of maintenance and repair is price!
电动车里爱坏的东西像转向悬挂差速刹车汽油车里一样不少。
电动机比汽油机寿命长维护费用小实在很多领域都有正明的，不用等将来。
固定比例变速箱更是不用管
电池组容量下降速度，从现在路上跑的车来看不是那么快。
这些都是现在能看到的，不用等将来，等将来就是看那一天大众发现
路上跑的高里程电车贼多。
美国旧车市场比新车市场不小，很多买旧车的人最担心的修车的钱，
这就是为啥两田的旧车买的贵。到时候买旧车的人会倾向于买电动车。
就车市场价格会影响新车价格和销量。
真正的未来是看哪一天特斯拉90%故障能够电脑自我诊断。再进一步
降低车辆拥有成本。 |
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o****p
发帖数: 9785 | 39 可是前阵子不是讨论过，自动化的瓶颈在电池组的组装么？就是因为这个才产量上不去
的。
其实看跌tsla的人最好现在不要嚷嚷，等马应龙把股价骗到400的时候安安心心买short
多好啊？现在应该不管牛熊大家齐心协力把股票给它吹上天去。 |
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发帖数: 1 | 40 电池瓶颈是恶龙自己说的，有没有其它瓶颈我们外人不知道，但恶龙信用极差，所以不
能全信。当然，现在要short也最好只是小烧，等吹上去再慢慢加，不过要是真的到400
，大家又会得陇望蜀说要600了 LOL
：可是前阵子不是讨论过，自动化的瓶颈在电池组的组装么？就是因为这个才产量上不
去的。
：其实看跌tsla的人最好现在不要嚷嚷，等马应龙把股价骗到400的时候安安心心买
short多好啊？现在应该不管牛熊大家齐心协力把股票给它吹上天去。 |
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g*******h
发帖数: 1327 | 41 早期tsla电池技术发展起来，是08年之前，当时tsla 早期工程师把roadster刚造好，
就意识到电池如果着火容易产生很大的安全问题（尤其是早期预订roadster的都是施瓦
辛格之类的社会名流）， 后来搞出来一套电池组的测评技术。 我以为这个技术已经很
成熟了，直到最近连续发生几起起火爆炸事件，才引起我的担心。
如果再着火死几个，tsla的headline risk会很大吧？让我们师母已呆。
ps 我没有short 仓位，elon是我的男神，但是姨妈归姨妈，安全第一。 |
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S**C
发帖数: 2964 | 42 这个就是安全阀啊，stabilize the grid for ***short*** period of time, so the
system can bring the grid back on its way to recovery using fossil fuel
fired power plant.
你觉得Grid在一个500MW的电站Fail的时候，靠着一个129 MWHr的大电池组就能够糊弄
过去了？ 这就和工厂里的水塔类似，断电的时候不至于冷却水一下就没了，还可以靠
重力，然后启动备用电源。
https://qz.com/1165314/elon-musks-giant-tesla-battery-in-australia-proves-it
-can-power-the-grid-when-coal-plants-fail/
and |
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a*****e
发帖数: 2503 | 43 500MW还行吧。这个大小。比中国的电池组小。中国大连有900MW的。
这个大小就是GE卖的一个大燃气轮机的大小。GE以前每年卖130个左右。这两年整个
power市场疲软，utility都在赶着对新能源补贴取消前和interest上升前先赶紧弄些补
贴。整个power市场一年能卖出130个这么个大小吧。GE能卖出去60，70个。
电池调峰就是看使用频率了。使用频率低了就不划算了，必须使用频率很高。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 44 你看，我买个5-gallon gas jug，装满汽油可以提着到处走；想给哪辆车补油，往油箱
里一倒就可以了，又快又省事，可以说纯人力轻松搞定。
这5加仑汽油可以让一般买菜车跑上个150-200 miles了吧。想想看能让model 3跑这个
距离所需要的那些电池组体积有多大，重量有多沉？把这些能量“倒”进电池里面需要
多长时间和什么样的外围设备辅助？
为了保持这堆电池的稳定，还得要额外加冷却管道和相关控制系统——所有这些都是跟
行车无关的，只是纯粹为了让电能安分并且安全地呆在电池里面。并且所有这些都做全
了，电池还是会跑电。 |
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发帖数: 1 | 45
model s有实际跑了20万麦以上并且得以换新电池的。电池号称衰减不多，但是由于
Tesla给出的可行驶里程而非电池容量，因此我表示怀疑实际容量衰减要更大一些
我也有同感，另外他们的电池组好像有redundancy, 实际容量没准比指标大些，上次飓
风的时候他们就通过软件OTA把Florida的车解锁增加里程。所以如果真有redundancy，
电池老化后可以用一部分redundancy来弥补老化的损失。
以上只是我的猜测，我在这方面没有调查过。 |
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发帖数: 1 | 46 电车是方向
特死拉很伟大但是太超前
最终结局是钱烧光 贱卖给宝妈奔驰等传统车企。20年后电车满街跑。
电车比油车简单多了 没啥技术
电池组在做到模块化随时swapping之前没发普及
特死啦的电池设计是硬伤 没发像手电筒那样换电池
其他车子如Leaf采用整块电池，未来比较容易做到 |
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发帖数: 1 | 47 苹果跌了，一大巨头终于走下神坛了。
不但苹果跌了，苹果的供应商也出现了股价的波动。
对于苹果的此次大跌，库克直接甩锅给中国，说大中华区的销售不理想。库克认为导致
苹果公司下调营收的原因主要有两个：一个是本季度推出的新产品前所未有，还预期供
应制约将限制苹果的某些产品在第一季度的销量会受到影响。第二预期某些新兴市场会
出现经济疲软。
其次就是换电池和二手市场影响了苹果的销量。他说有一些消费者利用iPhone电池更换
价格大幅度降低，所以会选择更换电池，而不是更换手机。
现在苹果已经发布了新的规定，从2019年1月1日起，电池的更换价格已经从214元提高
到了369元，但是其实之前有报告称，苹果的电池组物料其实成本仅仅6.5美元。
说是这么说啦，但是其实苹果在中国市场的表现还是不错的，虽然销量有了下滑，但是
销售额仍然是高于华为等中国的手机厂商的，而且苹果手机越来越贵的价格也保证了苹
果的利润并没有受到太大的影响。
库克这么甩锅也是和努地道了，一点不从自身找毛病，相比乔布斯的时代，库克从硬件
的创新上说好听点是保守，说不好听就是毫无长进。 |
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发帖数: 1 | 48 大家都知道那次佛罗里达Model S撞车后立即着火，火势之剧烈超人估计都逃不出来，
里面的3人立马被火葬了。
你们不知道的是，后来别的所谓密封的电池组还燃了两次。撞一次车，你以为没事了，
拖回家，结果把房子，全家人，以及邻居烧了都有可能。
As the car was being loaded for removal from the scene, the battery
reignited and was quickly extinguished.
Upon arrival at the storage yard, the battery caught fire again and was
again put out. |
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发帖数: 1 | 49 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: gblw (川粉转黑), 信区: Automobile
标 题: 特斯拉的电池有多危险！！！
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Feb 8 10:18:29 2019, 美东)
把我在股版发的汇总一下。
我主要是劝大家在买车时候一定要考虑清楚，不要为了几秒钟推背快感，把全家人搭进
去了。。。。
大家都知道那次佛罗里达Model S撞车后立即着火，火势之剧烈超人估计都逃不出来，
里面的3人立马被火葬了，可能烧成灰的那种。
你们不知道的是，后来别的所谓密封的电池组还燃了两次。撞一次车，你以为没事了，
拖回家，结果把房子，全家人，以及邻居烧了都有可能。
As the car was being loaded for removal from the scene, the battery
reignited and was quickly extinguished.
Upon arrival at the storage yard, the battery caught fire again and was
again ... 阅读全帖 |
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z****n
发帖数: 3189 | 50 但是仔细看，都是些非mechanical 方便的可靠性
归根到底都是供货商的问题
特斯拉自己本身掌握的东西，比如电池组比如永磁电机都是屁事没有
比如车载电脑的液晶屏容易坏，特斯拉自己不生产液晶，马一龙贪便宜找的便宜货呗
理论上所有汽车厂商都可能遇到，但是其他厂家的屏幕小，坏的几率低得多
换个供货商就好了 |
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