n*******n
发帖数: 7628 | 1 呆湾人的文章，酸啊，哈哈。
交通部长懂个屁铁路啊，还是个前的。
基础建设不应该光看本身的盈亏，带动其他领域或者产业挣钱，带来社会效应怎么不说
？ |
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p*****0
发帖数: 3104 | 2 【 以下文字转载自 Stock 讨论区 】
发信人: g8 (♡♡Bush♡♡), 信区: Stock
标 题: 利率打折令银行损失700亿 或集体加息存量房贷
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 25 21:50:43 2010, 美东)
中行率先调高存量房贷利率，极有可能其他商业银行集体跟风。上周末，多家银行高管
向证券时报记者表示：七折贷款已处于盈亏平衡线以下，银行为保存盈利空间，将可能
上调贷款利率以应对。
放贷打折银行或将失700亿
4月23日，中国银行宣布在利率调整方式到期时将存量首套、二套、三套及以上的房贷
利率浮动比例分别调整至基准利率的0.85倍、1.1倍和1.2倍。目前，其他银行仍处于观
望状态。工行上海分行客服称，对于今年4月16日以后审核的客户，将按贷款新政执行
；存量房贷客户仍按老政执行。建行上海分行也表示，目前对存量贷款执行原合同。
业内人士表示，因七折贷款实质上已不能创造盈利，中行的做法可能引来其他银行跟进
。招商银行总行零售银行部总经理刘建军表示，若多家银行都对现有按揭贷款加息，招
行也会考虑 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 3 果粉果然厉害，拍拍脑袋事情全清楚了。
跟mitbbs专家拍脑袋定轮轨票价盈亏一样。 |
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p****y
发帖数: 23737 | 4 钱有没有用在社会福利上？怎么用法？盈亏有没有跟全国人民交待清楚？
这些都需要跟全国人民交待清楚，有没有交待过？ |
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W*****e
发帖数: 7759 | 6 【 以下文字转载自 ChinaStock 讨论区 】
发信人: daledale (对他人交易盈亏概不负责), 信区: ChinaStock
标 题: A very interesting article
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 30 11:09:30 2010, 美东)
2010-06-27 黄文治
[淘股吧]
听了温铁军老师讲座，我们三个人都很忧虑，温说话很冷静、坦诚及其所
扮演的“帝王师”之角色，更加深了我们这种忧虑之情。
温说党和政府无论是发票子还是放国债，无非是转嫁危机。中国转嫁危机
的方法大体有这样的过程，先前转向三农，但是转嫁三农过程中，制造了很多群体性事
件，所以党和政府现在聪明了，开始更多地向生态和环境转移，这个转向，中国的空间
很大。即使是这样的私下演说，温这里的话还是没有说白，他有所保留。
我们讨论的结果是，党和政府是想牺牲中国余下几代人来转嫁危机，而这
几代人主要是中国的所谓中产阶层。党和政府通过设立这样一盘 |
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h****i
发帖数: 1674 | 7 胡说八道，你忽悠中国人连价格合理都不会算吗？像高铁如此规模的投资，根本无需太
高的盈利能力，一个点的回报就牛比到家了。更合理的是基本维持盈亏平衡，毕竟高铁
有公共交通的责任而且还是国家投资。 |
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m*****n
发帖数: 5245 | 8
嗯，估计有人要说铁道部高价售票、榨取民脂民膏了。 |
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g**********1
发帖数: 491 | 9 能统计出全年房价涨了1.5%的中国的统计局.想咋样就咋样呗。 |
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l**k
发帖数: 45267 | 10 这是铁道部自己的事，最多由国家审计署核算，有统计局什么事？ |
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m*****d
发帖数: 13718 | 14 不包括拆迁费用、建设费用、支付银行贷款利息费用
统计技巧，至少得包括贷款利息才能勉强称得上平衡吧 |
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w********r
发帖数: 3183 | 15 买房子不能这么算.
房屋, 土地会升值的, INTEREST ONLY的贷款都有人敢用, 还赚过钱的. |
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t*******n
发帖数: 2319 | 16 It's public transportation. 亏损 is natural. The government should do those
亏损 but benefitial work for the people. |
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t*******y
发帖数: 21396 | 17 做财报算盈利，要扣除前期投资折旧费用，这是常识。铁道部显然不是不懂这个道理，
只是把老百姓当白痴打发。 |
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f****y
发帖数: 7425 | 19 作为一个09年坐过不少于10次京津城铁的人，我觉得这个上座率统计基本真实
本人从不节假日坐车 |
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b**e
发帖数: 1476 | 20 beijing and tianjin local government will cover most of the loan
how governments pay the loan? selling land |
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b*********d
发帖数: 3539 | 21 “我们摇到范墓去粜吧。”在范墓，或许有比较好一点的命运等候着他们，有人这么想。
但是，先生又来了一个“嗤”，捻着稀微的短髭说道：“不要说范墓，就是摇到城
里去也一样，我们同行公议，这两天的价钱是糙米五块，谷三块。”
“到范墓去粜没有好处的，”同伴间也提出了驳议。“这里到范墓要过两个局子，
知道他们捐我们多少钱。就说依他们捐，哪里来的现洋钱？”
“先生，给现洋钱，袁世凯，不行么？”白白的米换不到白白的现洋钱，好像又被他们
打了个折扣，怪不舒服。
“乡下曲辫子！”夹着一枝水笔的手按在算盘珠上，鄙夷不屑的眼光从眼镜上边投
射出来，“一块钱钞票就作一块钱用、谁好少作你们一个铜板。我们这里没有现洋，只
有钞票。”
“那末，换中国银行的吧。”从花纹上辨认，知道手里的钞票不是中国银行的。
“吓！”声音很严厉，左手的食指坚强地指着，“这是中央银行的，你们不要，可
是要想吃官司？”
不要这钞票就得吃官司，这个道理不明白。但是谁也不想问个明白；大家看了看钞
票上的人像，又彼此交换了将信将疑的一眼，便把钞票塞进破布袄的空口袋或者缠着裤
腰的空褡裢。
旧毡帽朋友今天上镇来，原来有很多的计划的。洋肥皂用完了，须... 阅读全帖 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 22 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: benchmark (maine), 信区: ChinaNews
标 题: 中央领导家族如何圈钱 又是如何洗钱？
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 26 23:23:20 2010, 美东)
自由亚洲论坛
有数字显示，中国0.4%人，拥有70%的财富，贫富差距名列世界前茅。这个数字还是不完
全的统计，因为地方各级官员的贪污、掠夺的财富，恐怕无法统计。北京消息人士表示
，民国时期是四大家族，现在中国是更多的大家族，而且现在的各家族的钱，比以前的
四大家族钱要多千倍、万倍。本文分析中共领导层家族圈钱、洗钱的方式，其中，美国
的公司也参与其中。
圈钱的途径
一、掌控大型国企
在世界各国，国企绩效差是通病。中国缺乏透明和监督，国企更谈不上绩效。中国国企
实际上是一个财产转移的机器，它不计成本的投资，亏损了是国家的，赚了是高层自己
的。在上世纪90年代，中国南方省市的私有企业的产值已经超越国有企业。但中国的民
企一直是二等、三等公民，贷款等困难。在近年，国企在国民经济中占的比重已经是劣
势，但国家经济命脉行业都在国企手... 阅读全帖 |
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R*******N
发帖数: 7494 | 23 拥有2.6万亿美元全球最大外汇储备额的中国，在国际金融市场上的一举一动，都引人关注。
两年前，中国外汇储备运营，给国际投资界透露的信息似乎只有“增持美国国债”。这样的操作手法让许多国际外汇市场的顶级操盘手颇为不屑。
但从年初开始，中国风格大变，灵活多变的市场化操作手段，踩准时点的几次大手笔高抛低吸，令国际投资界刮目相看。国际观察人士惊叹：“外管局有高人。”
“外管局在美元趋势不确定，欧元走势起伏不定的市场背景下，外储运营的挑战很大。他们比以往更为重视外储管理，投资水平也明显改善。”中国人民银行国际司前司长、前中国驻IMF执行董事张之骧说。
两场战役
为外管局(或者说是中国外汇储备运营水平)赢得声誉的，主要是年初以来中国对日本(专题)国债和美国国债的灵活多变的操作手法。
业界人士评述，外管局对于日本(专题)、美国国债的吸纳与抛售时机把握很到位。
从年初开始，中国连续7个月增持日本(专题)国债，据日本财务省公布的国际收支报告统计显示，在此期间中国累计增持额达到2.31万亿日元。但在8、9两月间，中国开始反手抛售日本国债，减持量接近2.8万亿日元。
而日元兑美元的汇价年初在92-93之间，此... 阅读全帖 |
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v*****a
发帖数: 1332 | 24 你知道个屁，
当年的任务是省一级同意计算过的，下的指标，完成不了是很严重的事故的。
另外还有好多厂子有技术攻关等项目，都是赔本的买卖
但是全国一盘棋，吃亏也要扛着，
这些你怎么不算
大型国企和铁路一样，是国之重器，怎么能用开小百货店的流水账方式来计算盈亏。 |
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t*****9
发帖数: 10416 | 25 从结果来说, 天朝的银行绝对好不了, 只是政府控制宏观经济的工具和手段, 盈亏都是
国家占大头, 狗剩/大摩/JP 都木有发财的机会 ....... lol |
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s******6
发帖数: 748 | 26 http://money.163.com/10/1217/23/6O522MND00253B0H.html
投资黑石解禁在即
中投仍亏55%
尽管3年过去了，但是中投对黑石的投资仍身处浮亏之中。
2007年5月，尚在筹备中的中投公司斥资以每股29.605美元认购黑石集团1.01亿股的无
投票权股份，总耗资30亿美元，锁定期为4年。而截至今年12月16日收盘，黑石集团的
股价仍只有13.41美元/股，每股盈利为-1.50美元，显然，在距离解禁只有不到一年之
际，中投第一笔30亿美元的投资浮亏仍高达55%约16.5亿美元。
然而这在梁锦松看来，中投投资黑石并非仅仅为了账面上的盈亏。
“因为中国还是发展中国家，所以需要金融服务业。”梁锦松告诉记者，如果考虑中国
在未来5到10年里，将成为世界第二大经济体的话，“那么就需要很多帮助中国公司走
向国际化的金融服务公司。”而黑石显然正是这样的机构。
但在公众眼中，过去的3年时间，中投似乎没有从参与黑石的过程中获得什么好处，相
反，黑石集团却借助中投的光环在中国赚得盆满钵满。
凭借着与中国的“血脉相连”，黑石集团这个名字开始在中国市场上引资募资、寻找... 阅读全帖 |
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I********l
发帖数: 8702 | 27 是在中国辽宁省，几十万老百姓的生命得到了挽救，财产损失避免到了最小。
但是现在很少提这个很了不起的成就，因为第一，时间发生在走资派万分痛恨的文革期
间。
第二，这次地震预测成功的功劳，几乎99%要归于当时的辽宁省委书记毛远新。
为什么说功劳不能归于中国地震科技进步呢?
因为一年之后的唐山大地震就没有能够预报出来，几十年之后的汶川地震，也没有能够
预报出来。因为说到底，全国地震工作者每年都要做震情会商，把全国可能发生地震的
地方都列出来，根据地磁地电等数据来估算一下地震的可能性。这个报告结果再上报给
中央。
说白了，地震工作者的工作，就类似于华尔街日报的记者，或者说投行的分析师。这些
人的文章啊分析报告啊，后面都有一行小字，就是投资盈亏有投资者自行负责。所以说
在投资市场上，人们永远崇拜类似巴菲特这样的投资者，尊称他们大师，很少有人会将
巴菲特投资成功的功劳归于投行分析师，这也是一个道理。
那么毛远新在海城大地震成功预测中到底起了什么作用呢？请看下面的叙述。
×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××
1975年2月4日凌晨，营口、海城一带发生5级左右... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 28
朗朗的经纪人说“郎朗的演奏并不是国内选派过去的，所以他的表演曲目并
没有经过中国国内的相关部门审核。”，所以显然是美方审查的问题，这次
美方组织工作明显有瑕疵，比如那个烂翻译就是一个，这个没必要发生的争论
意外也是一个。总的来讲，这个破事的最大的输家是美国政府方面，且不说
朗朗的曲子长志气让老美丢脸是不是真有效果，单从组织方面的问题就失分
不少，节外生枝的过度解读更不是他们所希望的，奥巴马现在最想跟中国搞好
经济上的关系帮助他连任，肯定不喜欢出些意外的杂音。最大的受益者如果
真的有的话就是美国反对党和媒体，找到个可以发挥的素材。略有影响的是
朗朗，显然事情有点出乎意料，虽然实质上他也没什么盈亏。中国政府基本上
是打酱油的，胡哥不会幼稚到认为这首曲子给他长了脸或者过度解读会让他
难堪，他的目的是发展中美经贸关系，精心准备两年多、对国宴的重视等等就是
为了让中美关系达到新的高度，而不是这些细枝末节的屁事。还有个现实的
受益者是老刑，他的流量有增加不少，另外还有很high的各路网友。
来源中国凤凰网
提示：1月20日，钢琴家郎朗在美国白宫举行的欢迎胡锦涛国宴上演奏一曲《我的
祖国》... 阅读全帖 |
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d1
发帖数: 1213 | 29 大家看看乐乐：
悬案来了——网民“福尔摩斯”推理质疑：
算车速：时速710公里直逼飞机
算里程：每天疯跑5个780公里——这哪是开货车，这不是开UFO吗
算日结：每天过路费1.5万元——这哪里是运沙子，这是运金子。
算盈亏：路费是收入的18.4倍——每次拉沙卖的钱，还不够交过路费！
拉沙挣了20多万元，如果正常交路费的话，要倒亏348万多元。368万多元
贩
眩个月总收入20多万元的18.4倍。[详细]
http://tieba.baidu.com/f?kz=978444385 |
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s**d
发帖数: 18498 | 30 没看钱被铁道部拿走了。等客流上去，这公司估计就是个盈亏相抵，多的钱都是铁道部
的。 |
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m*****e
发帖数: 1506 | 31 我国高铁高成本引发万亿债务忧虑zz
http://www.sina.com.cn 2011年02月12日21:02 财经
《财经》记者 翁仕友 特约作者 姚佳威
90元的票价还是有些贵了，大家对此意见很大。”从事旅游咨询的武汉徐东国际旅
行社的唐国伟说。由于工作缘故，他经常接触自广州、湖南乘坐高速铁路到武汉的游客
，听过不少类似的抱怨。春节前后，类似抱怨更加集中。
经过最近几年的大规模建设，中国正跃升为全球运营线路最长的高铁大国，进一步
的建设还在展开。
无独有偶，在2011新年之际，美国总统奥巴马在国情咨文中明确提出，要在未来数
年加大对美国高速铁路的建设投资，争取25年内使高铁覆盖全美80%人口。
在中国，随着数十条高铁线路投入运营，许多城市之间的铁路交通更加便捷，乘运
时间成倍缩短，客货运力明显提高。
但较快的建设速度与上万亿元的投资规模，亦引发外界对相关债务隐患的担忧。
业内人士也普遍指出，围绕高铁项目的动辄数千亿元投资的监管与审计，宜提高公
开性与透明度，以确保专款善用。
此外，为确保重点线路高铁运行而调整或停运部分普通列车，给沿线乘运带来不便
。在非高峰时期，部分核心线... 阅读全帖 |
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s*******l
发帖数: 8210 | 32 好，一言为定！
你说你先要那个： 货运量， 客运量还是固定资产投资，还是当年盈亏？ |
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h********n
发帖数: 1671 | 33 和邮局一样，铁路的许多线路明摆是不赚钱的，纯粹扶贫性质。这部分应该由国有公司
管理，不计盈亏，由国家补贴。其它能赚钱的线路，可以考虑股份制，以经济效益优先
。不能搞一刀切。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 35 http://www.ftchinese.com/story/001037078?page=1
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政
府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁的代
价非常
大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还有很多细节
错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高
铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目批准
了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件
名称，以及工程的详细技术指标。
www.rebcenter.com
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设计和计划进行评估
，之后
才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力。而且还有
地方政
府，中咨公司，环保部，国... 阅读全帖 |
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s*****k
发帖数: 604 | 36 FT中文原文的一个评论
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目
批准了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件名称，以及工程的详细技术指标。
www.rebcenter.com
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力。而
且还有地方政府，中咨公司，环保部，国土资源部，有时还有交通部参与可行性研究和
设计规划，然后才会上报发改委。发改委拿到的... 阅读全帖 |
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s*****l
发帖数: 7106 | 37 做个好事转过来吧
评《刘志军的高铁遗产》
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目
批准了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件名称，以及工程的详细技术指标。
www.rebcenter.com
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力。而
且还有地方政府，中咨公司，环保部，国土资源部，有时还有交通部参与可行性研究和
设计规划，然后才会上报发... 阅读全帖 |
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A****7
发帖数: 902 | 38 by 《财经》记者 翁仕友 特约作者 姚佳威
“490元的票价还是有些贵了，大家对此意见很大。”从事旅游咨询的武汉徐东国际旅
行社的唐国伟说。由于工作缘故，他经常接触自广州、湖南乘坐高速铁路到武汉的游客
，听过不少类似的抱怨。春节前后，类似抱怨更加集中。
经过最近几年的大规模建设，中国正跃升为全球运营线路最长的高铁大国，进一步
的建设还在展开。
无独有偶，在2011新年之际，美国总统奥巴马在国情咨文中明确提出，要在未来数
年加大对美国高速铁路的建设投资，争取25年内使高铁覆盖全美80％人口。
在中国，随着数十条高铁线路投入运营，许多城市之间的铁路交通更加便捷，乘运
时间成倍缩短，客货运力明显提高。
但较快的建设速度与上万亿元的投资规模，亦引发外界对相关债务隐患的担忧。
业内人士也普遍指出，围绕高铁项目的动辄数千亿元投资的监管与审计，宜提高公
开性与透明度，以确保专款善用。
此外，为确保重点线路高铁运行而调整或停运部分普通列车，给沿线乘运带来不便
。在非高峰时期，部分核心线路高铁票价偏高造成的运营压力，也颇受关注。
争议“被高铁”
按照“四横四纵”的全国高速铁路网规划，“九省通衢”的武汉... 阅读全帖 |
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s********g
发帖数: 290 | 39 看了网上很多对高铁盈亏的讨论，感觉要么太复杂，要么太糊涂。我来简化一下高铁的
帐：
因为高铁是国家投资，所以，可以完全简化成：成本和收益两块。
成本包括固定成本和浮动成本。
高铁的固定成本(FC)包括：研发，线路建设，车辆成本。
高铁的浮动成本包括：折算到每个乘客头上的单位里程的能耗成本，运营开销，和维护
开销。
高铁项目该不该上，主要还是一个与100公里的普快的比较。与普快相比：
高铁的额外浮动成本（C）是：高铁的单位里程的能耗成本和运营维护开销减去普快的
单位里程的能耗成本和运营维护开销。
高铁产生的额外收益是乘客节省的时间所带来的经济效益(R)：每个乘客节省时间乘以
小时工资之和。
那么到底是建高铁还是普快取决于：P=R - C是正还是负。与FC基本无关。道理如下：
1. 若P是负的，高铁稳赔。
2. 若P是零，高铁稳赔，因为高铁的FC明显大于普快的FC。
3. 若P大于零，若线路运营时间足够长，P的累积必定大于FC的差值，高铁是稳赚的。
P显然取决于R和C。C基本上是个稳定的因子。而R则取决于单位车次的运载量和乘客的
工资水平。而乘客的工资水平取决于乘客的生产力。从整体人群来看... 阅读全帖 |
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s*******e
发帖数: 1395 | 40 采购客机当年就可以投入运营开始还债。加上航空公司的采购账目是清楚的，不像高铁
，忽悠100亿投资可以花掉150亿。另外，即便现在航空乘客一般也是远距离的，替代方
案少。以现在的航空成长率，个人感觉航空盈利前景好些。航空的盈亏基本就在于油价。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 41 我算过了，按造价不同，达到3，5000万的年平均断面客流，按每年还本付息8%算盈亏
平衡。 |
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n*****c
发帖数: 25 | 42 要避免和中国政府机构成立合资公司。摩根士丹利建立的合资投行中巨大的文明冲突将
解释为什么要
避免这么做，也让人们从中吸取沉痛的经验教训。
如果要找两个人一起创立中国的第一家真正的投资银行，那这两个人非Jack Wadsworth
和王岐山莫
属。Wadsworth充分依赖于自己对未来重大事件的不可思议的预见力，创造了他在摩根
士丹利——全
世界最有实力、最受尊敬的投资机构——辉煌的职业生涯。王岐山，一名对中国领导人
有影响力的政治
老手，时任中国建设银行的行长。而到了1997年3月，这两个人在建设银行北京总部的
会议室中唇枪
舌剑，为谁是刚成立两年的合资公司，中国国际金融有限公司（中金公司）的真正负责
人而大声争
吵。
Wadsworth强硬地说道：“我们拥有专业知识。我们有网络人脉。没有我你们做不成功
。”他很激
动，担心翻译可能无法把他的决心传达给王岐山。
王岐山反驳道：“别跟我耍美国大牌的态度。你们可以做技术，但是对战略和方向，你
得听我的。”
沮丧的Wadsworth再次重申了在他看来是非常明显的理由：“我们是专家，我们了解业
务。”
“高盛也是啊。”王岐山答道：“而我有市场。... 阅读全帖 |
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v********m
发帖数: 2147 | 43 中国为了应对能源危机带来的后果，实际上在清洁能源和能源安全方面已经先行一
步，特别是中国的电动车技术非常先进，如果石油价格继续攀升，必然催化电动车大量
普及，中国市场逐步打开。中国技术储备了一项关键技术，那就是“煤转油”，中国有
大量的煤炭储备，保证能源供应咱是不是问题，煤转油项目在油价80美元左右就可以保
证盈亏相抵。从一个侧面刺激中国继续大搞可持续能源，美国实际上受害更为严重 |
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v********m
发帖数: 2147 | 44 油价到了80美元盈亏相抵，技术本来就是成本问题 |
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j**********7
发帖数: 753 | 45 http://gb.chinatimes.com/gate/gb/money.chinatimes.com/news/news
奢侈税豁免条款 难如窄门
2011-03-05 01:37 工商时报 记者王信人、薛孟杰／台北报导
非自用住宅特种销售税相关规定
财政部昨（4）日积极赶工拟出「特种货物及劳务税条例」（奢侈税）草案条文，财
政部次长张盛和表示，全案共20多条，对「短期移转非自用住宅」以「销售价格」课征
销售税，原则上由出售房地的所有权人「自动诚实申报」，短漏报者，最高可处3倍罚
锾。
阁揆吴敦义表示，财政部下周四会将草案提报院会，虽然各界有不同意见，但政院已
下定决心要课征。国民党立院党团书记长谢国梁也指出，奢侈税草案一旦送到立院审议
，将视为本会期优先法案，尽速推动。
张盛和昨日召集国税局及法规会，共同将奢侈税的实体课税内容落实为法律条文，从
上午9点半开始讨论，直到晚上6点半才结束，长达9个小时，再向部长李述德报告，今
、明两天还会加班修订，下周送行政院审查。
张盛和昨晚表示，奢侈税条文的实体内容与前（3）日召开公听会时提出的内容都一
样。
至于在豁免条款方面，财政部订有正... 阅读全帖 |
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h********n
发帖数: 1671 | 46 按市场化标准，中国现在还有什么技术是可搞的？人家领先你三十年，你三年就反超，
自负盈亏占领市场，可能吗？在美国搞一个startup，多花钱从大公司挖人，三、五年
说不定能熬出来，在中国你挖谁去？挖一两个海归带带头也许可以，但是整个基础队伍
你挖得来吗？挖不来，就只能自己培养。而培养靠什么？不就得靠龙芯这样的项目磨炼
吗？没有这样的实战的项目，整天读读论文、做做实验，就能培养出来了？
现在中国和美国的差距，就好比八十年代中国和日本在围棋上的差距。个别指标上能扛
一扛，和过去比已经是非常大的进步，但整体实力还差一截，其中最重要的，就是缺少
广泛的基础队伍。怎么赶上？就得不断的实践、不断进步。先不要去管市场，自己定一
个技术路线，什么时候发展到什么程度，能把这个规划实现了，就是胜利。等到了接近
世界先进水平的时候，才谈得上市场价值，才谈得上自负盈亏。上来就大谈市场价值自
负盈亏，那还不如直接说，什么都不要搞了。
中国现在的问题就是不踏实，上上下下都是这山望着那山高，一张嘴就非得是国际领先
、世界一流。汉芯就是被这种气氛逼出来的，不仅毁了项目，还毁了人。搞汉芯的那个
海归，真给他一个宽松点的环... 阅读全帖 |
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b*****g
发帖数: 72 | 47 花街的责任是通过securitization帮助吹泡泡。但泡泡起源主要是政府：
1 Fannie & Freddie： 政府一方面要求他们帮助穷人买房，另一方面又要求他们自负
盈亏。这两个自相矛盾。由于政府隐性担保，他们借钱利息极低。一般小银行根本无法竞争，
最后要么把mortgage卖给他们了事，要么贷一堆次贷之类的高危险产品来生存。二大在
危机快爆发是居然买了~$170 billion 次贷。布什政府曾经要求对他们加强监管，但民
主党以Barney Frank为首强烈反对而作罢。
2 Fed low interest
3 Repeal of glass-steagall |
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d*******u
发帖数: 940 | 48 从200公里到350公里
速度是越快越好吗?
回顾中国的高铁之路，世行报告中所指的中国集中资源办大事的高铁模式，很大程度上
是一个在政企合一的体制下，一个部门的强力推动最终捆绑了巨大的公共资源。别国难
以复制。
在这个过程中，既未看到必要的外部监督——仅京沪高铁的计划投资额就超过三峡工程
，但中国如此大规模地开建高铁客运专线，也没有看到公开讨论，甚至未经全国人大批
准。如果说京沪高铁还经过了十几年的争论，刘志军上台后的高铁规划就完全成了独舞
：异己声音遭到排斥;项目从立项到开工“短平快”。
多位业内人士向财新《新世纪》记者指出，刘志军很讲究“效率”。他在2008年国务院
大部制改革时强力反对把铁道部并入大交通部，便是“出于建设的需要”。政企不分，
铁道部并不直接承担经济盈亏责任，铁道部对市场前景、经济效益、还本付息等问题似
乎并不担忧。外界所看到的，是一个始终以追求高标准、高速度为己任的铁道部部长。
到目前为止，全世界只有三个国家运营了时速350公里的高速客运专线：法国(2)、西班
牙(1)和中国。中国则有包括京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪、京福等数条
已建或在建时速350公里... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 49 节省10分钟多付几十亿：为高铁买单的中国国民(图) 财新网
[导读] “中国高铁之父”刘志军，没有坚持到宏伟的高铁客运网修成的一刻，就因贪
腐下台。一个“中国式发展定律”再次被验证：由政府主导投资的基础设施项目越大，
腐败的机会和空间也越大。
位于城郊东南角杨春湖附近，距离汉口中心区约30公里的武汉高铁车站气势非凡：落地
玻璃幕墙，屋顶由数个大小不一的弧型连接，寓意“千年黄鹤”。一条高架车道横空通
到二层——像机场候机楼一样，武汉高铁站分两层，上层为出发大厅，下层为到达大厅
。车站共建有20条到发线，11个站台，其规模和气派相比城市另一角的天河机场毫不逊
色。
这个总建筑面积35.5万平方米，投资额超过40亿元的新高铁客运站，连接着“中国世界
纪录协会”选出的“目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客
运专线”——武广客运专线。这条专线也是规划中的京广客运专线的南段。
在这个光鲜亮丽的新高铁车站里，看不到扎堆围坐在地上或行李铺盖上一边抽烟一边高
声打牌的农民工们;或是脸冻得通红、流着鼻涕、穿着开裆裤在候车室过道中玩耍的小
孩，以及一边看孩子一边守着大包小包的农村妇女;... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 50 http://news.hexun.com/2011-04-08/128589693.html
日花费2630万京沪高铁“钱”景堪忧
2011年04月08日23:14 来源：华夏时报
本报记者 张智 北京报道
连接北京和上海这两座中国最大城市的京沪高铁，可谓最重要的交通线路，称之为
“黄金线”一点都不过分，但这并不意味着它的运营前景也是金色的。
4月6日，国家发改委宣布自7日零时起，汽柴油出厂价格每吨分别上调500元和400
元。这意味着，将会在6月开通的京沪高铁，在即将到来的和航空公司的竞争中，将由
于燃油价格的上涨而略占优势。
但这并不能改变人们对于京沪高铁运营前景的悲观预期。一方面，油价上涨也会影
响京沪高铁的成本支出；另一方面，京沪高铁的运营成本及还本付息的压力太大，即使
从航空“挖”来一部分客源，其增加的收入对于缓解其整体财务状况来说，犹如杯水车
薪。
不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要
96亿的资金，即每天至少要赚2630万元。为此，京沪高铁每天需要满员运营44趟，即往
返22趟，这是一个很难完成的任务。
“我觉得它的盈利状况很难说会... 阅读全帖 |
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