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i*****t
发帖数: 24265 | 2 积碳+油泥+尾气，所以没事定期高速跑跑这是手册要求的 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 3 他这么懂车
一定不屑于开自动档的吧
你向他请教一下
手动档应该什么时候换档
估计就明白积碳的原因了 |
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l*********u
发帖数: 19053 | 8 camry积碳问题更常见。youtube很多DIY教程。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 11 dealer要750给清理，你即不想掏钱，也不想自己动手，还在妄想什么10块钱的神油给
治好积碳，天下有这种好事？你自己信吗？ |
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h**z
发帖数: 9751 | 12 才发现你说的lexus的DI引擎不对，事实上只有2GR-FSE这款是DI和MPI2种喷射都有，也
就是IS350，GS350这2款车。
而IS250上面的4GR-FSE，只有DI。
lexus卖得最好的2台车，ES350和RX350，也不需要担心积碳，因为它们用的2GR-FE压根
不是DI
。
Audi |
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h**z
发帖数: 9751 | 13 估计是被费力猫蒙蔽的，费力猫故意诱导反复吹嘘只有丰田的技术可以彻底避免积碳，
只有大奔，大宝马和大众的发动机积炭很厉害。事实上，我目前发现只有1款发动机2GR
-FSE用了2种喷射技术，别的toyota的di机照样。而被猫猫吹得很牛的那个发动机只有
is350，gs350上面有，一点都不便宜。丰田一贯作风，稍微好点的东西就贵，但是is，
gs，ls一年卖不了几台。丰田也知道市场不买账，不订高价再加死撑不换代的话，成本
都收不回来，但丰田贩子费力猫就是仗着这个来吹丰田技术多么牛鼻，然后“有理由据
令人信服”的车盲就屁颠屁颠的去买穿了马甲的佳美rx350，es350了。 |
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k**0
发帖数: 19737 | 14 这个可能你是对的，反正LEXUS里只有IS250有积碳问题
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查了下，LS/ ISF 也是2种喷射都有 |
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k**0
发帖数: 19737 | 15 有些地方专做audi引擎去积碳（熟能生巧？lol），400块一次。
查查汽车论坛吧？ |
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k**0
发帖数: 19737 | 16 我在前面说过了，增压引擎温度高，积碳较少见, ford ecoboost也是一样。 |
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j*******y
发帖数: 965 | 17 我的车有大概同样的问题，1996 大切。 时好时坏。去dealer检查时不能再现故障，没
有检查出来。您能估计是积碳的事？还是有机械故障？ 我换了火花塞，油泵，气节门
控制器，清理了气节门。但是还是有息火现象。
先谢谢了。 |
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Y****r
发帖数: 3473 | 18 一般送到车铺里，用超级燃料把他们烧掉，这个得掌握的好一般人还是别干了
。。。。。。积碳最厉害的是吉普一类的 |
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k**0
发帖数: 19737 | 19 除了去车场Walnut-shell blasting或者自己拆开刮掉，还没有彻底有效的办法
不少forum里都有放专门指定的去积碳的修车铺， 一般400块以上 |
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c******n
发帖数: 16666 | 22 1.人说了是dealer的机器做的。。
2.柴油车现在积碳主要在EGR，如果不考虑环保拆掉就没事了，但是EGR就我的理解不属
于油路吧？ |
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f****a
发帖数: 4708 | 23 fuel system cleaning和fuel filter replacement，难道不是这两个？
EGR积碳不用拆引擎，便宜一点。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 24 奔驰基本没有积碳问题，我就是做着玩，进一趟dealer不花1000块我心里不舒服 |
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e******g
发帖数: 5344 | 25 我开车每次上高速都地板油，反正发动机操烂之前我就换车了。希望木有积碳。电哥能
不能说说地板油操发动机有什么副作用么？ |
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z****y
发帖数: 246 | 27 猫哥，2014 a6 柴油 积碳吗，马上下手就等你一句话了 |
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i**e
发帖数: 6810 | 28 原来没当回事，心想这么多厂子开始用，而且积碳也是个known problem，
应该没大问题吧，后来看老美论坛，才知道问题不小，而且至今无解。
一两万迈之后就可能开始suffer horsepower loss, MPG loss,
engine knock, engine misfire, etc. etc.
现在看来几个厂子都是打官腔搪塞过去，心里打的算盘都是最好用户没感觉，
感觉了MPG loss也容易deny (blame it on driving habits,
gas quality, regular gas on premium vehicle, etc.)，
直到warranty runs out就可以不管了。。。
VW, Audi下一代DI貌似有dual injection，对当前卖的和最近卖掉的
车于事无补。BMW, MB的一大推新车都是这个，几万迈之后就开始出问题，
满大街的车主只有哭的份了啊。
虽说车厂是被政府逼得上DI省油，也不能这么不顾后果牺牲用户利益啊。
这事情何去何从？你买新车不介意这个隐患吗 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 30 再问一个问题，如果出现积碳，有什么解救的方法没？ |
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k**0
发帖数: 19737 | 31 积碳的地方汽油碰不到，fuel injection system cleaning完全没用。
你的柴油机构造不同， 才需要每年搞这个。 |
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k**0
发帖数: 19737 | 33 dealer搞这个应该不止400块。
VW，AUDI问题很广泛，有专门搞这个的shop, 某些型号高得多了驾轻就熟，就收400块。
BMW的积碳问题相对来说还没那么严重。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 35
BRZ的DIT用的是toyota的hybrid 喷法。
forester XT的DIT，是subaru自己的，现在就是不知道这个系统是否可以有效防止积碳。
BTW： BRZ的reliability rating 太低搞的subaru整体的reliability rate 被CR下降
了5位，比audi还低 。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 36 这里有14 FXT上面用的各种技术的解释。不知道DIT那个valve可以防止积碳吗？ |
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i**e
发帖数: 6810 | 37 dual injection是否能解决积碳问题我没看到官方说法。
看过一个paper说一些VW engine的dual injection主要是为
efficiency，没提到积炭的事情，所以这东西是不是解决方法
也还未可知啊。
一直不感冒Audi，也没仔细follow
6
28- |
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h**z
发帖数: 9751 | 38 wrong，自己上网查有没有除德国以外的di机器积碳 |
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n****1
发帖数: 2895 | 41 前天俺的BMW335 E90开了300miles的长途，平均时速70mph，油耗35mpg。Local 大概
23MPG。
这个数字可以轻松干掉大部分V6 Sedan吧，咱就不提操控了，那个是很个人的东西。不
过300马力，1400转就可以300的力矩可以轻松beat几乎大部份的V6 Sedan吧。
积碳不是大问题，对性能影响不大，只不过要加一项定期保养而已。相对于性能跟油耗
的提高那是小问题。 |
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k**0
发帖数: 19737 | 42 据说timing改过了，不再容易积碳了，但是performance下降, 不如N54。
对了，高压油泵的问题解决了么? 我在考虑换车。 |
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f*u
发帖数: 5576 | 43 N54普遍有积碳问题，N55改了设计，已经没问题了 |
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k***x
发帖数: 6799 | 44 02年的acura tl，快160k miles了，在120k miles的时候把火花塞和主要的
filter、fluid都换过了，最近check engine偶尔会亮（其实主要是加油站的小二没把
盖子盖紧所致，脑残的NJ规定），但感觉也差不多是时候要清理一下积碳了，请问大概
都需要清理什么地方？刚把air filter给自己换了，其他的呢？
throttle body
VSA throttle body
谢谢！ |
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d******e
发帖数: 7844 | 47 第四：注意灭车时机。
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10
分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车
要快数倍。
怠速十分钟... ...你真觉得有用？ |
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x**********i
发帖数: 4964 | 48 说十分钟可能有点不切实际 表达的意思不就是 怠速一会在灭车 而不要直接拉完高速
就速灭 这样对减少积碳更有帮助
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f****t
发帖数: 15913 | 49 ”因为日韩系开型多数为低转高扭发动机，着重较低转数行车，积碳对引擎的动力及油
耗影响相对小。“
这真是好笑，日韩车是典型的高转速，低扭矩，问问冰狐就知道了。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 50 日本车的双喷车就不容易积碳，欧洲车也开始用这个了。 |
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