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D***n
发帖数: 6804 | 4 如果奔驰卖50000刀，凯美瑞卖20000刀确实有省钱的理由。那比较一下高尔夫和凯美瑞
，看看什么叫耐操：
http://www.roadandtrack.com/car-shows/paris-auto-show/2014-volk
The Golf model line claims an impressive 220 pounds of weight loss compared
to its predecessor, thanks in part to greater use of high strength steel (
now 80 percent, up from 66 percent), and ultra-high tensile steel (whose
usage has leapt from 6 percent to 28 percent.)
第7代GOLF80%＋都是高强度钢 （550Mpa+），其中28%是700Mpa+的特高强度钢。这车今
年上市在，不过高六在美国也就才18000刀－20000刀左右。高六的数据是66%高强度钢
，6%特高强度钢。那也比什么... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 5 每次看到GOLF R32的配置都在想，这尼马要什么样的精神病才能想到往一GOLF这样的4
座小车里塞一个V6 3.2的发动机，一个4驱系统，一个DSG变速器。后轮还是多连杆悬挂
。。。不得不承认虽然德国车有这或者那的问题，这股子偏执劲还是挺吸引我的。。。
（当然尼桑，本田和三菱以前也有） |
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s*m
发帖数: 1896 | 6 呵呵，满大街的修车铺以及dealer那里的service group都靠着这个伪命题吃饭呢。。。
了。 |
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s*m
发帖数: 1896 | 7 嗯，不错
如果谁买车的目的是为了以后卖二手高强钢的话，可以推荐高尔夫
compared |
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k*****g
发帖数: 311 | 8 偷偷的说一下，我还是觉得车的出现根本意义是提高效率节省时间。
广义节省时间无非1.对车性能的追求：跑的慢的显然不省时间。具体根据驾驶环境又有
：更快的从A到B，更好的恶路移动性能，更大的装载空间和重量。2.车的安全性要求：
出事就挂了显然不是个省时 的情况（直接清零了），和一定的舒适要求：开车开出腰
椎间盘突出也不是个有效率的事。3.日常维护和故障维修。不管搭在哪里都要扔时间进
去，除非是个人爱好，理想状况下还是在使用期间越少越好。4.燃油效率. 同样里程一
个月跑8趟加油站和2趟加油站相比还是有差别的。
富人有富人省时间的方法：买好车，常换车。老百姓在有限的钞票下让效率最大化也无
可厚非。个人有个人的情况，不过是对各个因素考虑权重不一样罢了。
了。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 10 你有没有搞错，590+是指的钢的级别。凯美瑞就那几个条用590MPA+，其他用440MPA+。
我也想用精确值，但是丰田的宣传稿上非要用 "Even "这个词。不给出比例，搞的好像
那钢有多稀罕似的。你要责怪去责怪丰田市场部去。
高六是66%用550MPA+，6%用700MPA+。你说的那几个关键点地方别人都是700MPA+，还什
么最差的强度有590MPA+，这有啥好讨论的？
趣。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 11 发现你老是喜欢举国内车子的例子，看来你真是从没在美国生活过，在国内翻墙上
mitbbs的车拖了。
请回答这个问题：假如B柱混合用了980Mpa跟590Mpa的钢材，那宣传材料声称“over
590Mpa”有没有错？
我再给你看一个下面接着用来打你嘴的图。我直接拿MB最高级的型号跟你说。这是目前
最新款S class的结构图，看到里面车体框架大部分都是用小于550Mpa的钢材了吧（只
有B柱和两侧钢梁是高强度钢）？连S class都这么大面积用550Mpa的钢材在车体框架上
，那现在Camry用了不少大于590Mpa的钢材，翘一下尾巴总可以吧？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 12 现在用特高强度钢的车子多了去了，你通过看XX车用了多少XX Mpa的钢材，你是获得不
了什么优越感的。
可能你从来没到过美国，不熟悉美国的汽车市场。你知道Scion这个品牌吗？你知道
Scion XD这个车子么？你知道这是辆什么级别的车子吧？
看看下面这个图：B柱跟车身两侧横梁都是用了1500 Mpa的超高强度钢，跟大奔S class
同样待遇哦。甚至人家连车门板都是590Mpa的高强度钢，你没见过这么变态的吧？
我早就跟你说不要抱着国内学来的汽车观来这里喷，美国市场跟中国市场不同，产品都
完全不同。你看你这不是弄得灰头土脸的。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 13 我手里有20多份汽车结构的详细图片，每幅都可以用来打你的嘴，你打算把VW系统也牵
涉进来吗？打算的话告诉我哦。
我就不拿Golf来比了，因为它暂时不够格。我打算拿奥迪A4或者A5来说事，你准备好了
吗？
compared |
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D***n
发帖数: 6804 | 15 不好意思，我看了一圈，09年的Scion XD只用了550MPA+，用量不到50％，唯一用了
UHSS
(700MPA+）的地方是前杠。
http://boronextrication.com/2009/08/2009-scion-xd-high-strength
The 2009 Scion xd has a body structure made from High-Strength Steel (HSS).
The only Ultra-high Strength Steel used is in the front bumper reinforcement.
麻烦把你的图的来源给我。
class |
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H******1
发帖数: 647 | 16 不承认可靠性的差距不可悲，可悲的是胡搅蛮缠又没又干货，水准欠佳 烂坑
了。 |
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H******1
发帖数: 647 | 17 你不要把LZ逼死， 伊就是随口一说没过脑子，不必纠结，嗯嗯 |
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z*****3
发帖数: 15515 | 18 我相信lz一定能自圆其说 虽然我不能十分理解车身刚度与人的神经系统的必然联系 但
我愿闻其详 |
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D***n
发帖数: 6804 | 19 您好，让你久等了，用 " Body Rigidity " 做关键词。
VW网站上就有：
Body rigidity is one of the keys to the safety, comfort and durability of a
car. The less a vehicle "twists" on uneven road surfaces or when cornering
at speed, the safer its road characteristics are.
尼桑说：
Greater body rigidity reduces vibration for a more comfortable ride.
本田说：
improving vertical rigidity to ensure a more comfortable ride
更多的你可以自己先探索一下：）Have fun! |
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z*****3
发帖数: 15515 | 22 两个问题：
1. BR是否是唯一决定因素？其他的比如shock absorbers, springs and front
stabilizer呢？
2. 车厂当然希望自己的车子的一切特性都提供积极的一面 除此之外 有没有第三方的
评价确认BR就是决定因素？
a |
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f******t
发帖数: 7283 | 23 我觉得你最好的策略就是不懂得话就不要靠临时google一些东西出来充数，你不熟悉这
一行很容易被打嘴的。
这是一些车子的torsional rigidity数据，按照你的逻辑，看来Ferrari 360 Spider、
McLaren F1、Porsche 911 Turbo 996 Convertible等这些车子开长途特别累，对不？
看来以后开长途不能开法拉利、保时捷这些车子了。
Alfa 159 - 31.400Nm/degree
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
... 阅读全帖 |
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h**z
发帖数: 9751 | 24 felixcat这回子牛逼起来俄，忘了半个月前被打脸打得不能自理还苦苦死撑。young's
modulus搞明白了么？哥这边搞有限元的，轻劝你卖弄前小心点哦/ |
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D***n
发帖数: 6804 | 25 1: 不是，但是好的body rigidity可以改善悬挂的性能，让它在同样操控下没那么硬。
要是车身刚度不好，高速状态下需要增加悬挂的硬度。
2:有很多，你可以用那个关键词自己看。
谢谢：） |
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z*****3
发帖数: 15515 | 26 也就是说并非决定因素 你正文的表述不准确 只是瞄准了佳美去的 |
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f******t
发帖数: 7283 | 27 高强度钢和超高强度钢这些词汇并没有国际统一的定义，也没有法律规定假如你钢材的
强度达不到多少MPa，你就不能称他是“高强度钢”。
比如说你之前说的W212 E class用了多少百分比的UHSS，你看到的是修改过后的新闻稿
。我保存了当年最初始的版本，你现在去google一下也可以在其它网站上看到：
“The 2010 Mercedes E-Class claims industry leadership in the utilization of
72 percent High-Strength Steel in its body structure, Seventy-five percent
of these steels have yield strengths greater than 180 MPa”
也就是说在号称的72%高强度钢里，有3/4的强度是超过180MPa的。你看强度180MPa，MB
就号称是高强度钢了。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 28 这就是纯文字游戏了。如果加美的身体软，悬挂硬点也行。但是在于加美的悬挂也比较
软，那它更应该比别的车加强车身硬度对不对？ |
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z*****3
发帖数: 15515 | 29 这不是文字游戏 你一味指责车身软让你开车累 这是否公平? |
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D***n
发帖数: 6804 | 30 有，UHSS必须是700MPA+这是公认的。超过180MPA明显是笔误嘛。好像那个Scion XD宣
传册上动辄1500MPA UHSS肯定是错的，06-08年的时候那种型号的钢还没大规模量产。
别的地方也没有任何相关的资料证明这一点。
of
percent
MB |
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D***n
发帖数: 6804 | 32 好吧，我承认我身体能抗，连开加美长途若干小时一点也不累，公平了吗？ |
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z*****3
发帖数: 15515 | 33 若干因素 你就选了个可以打击对方的来说 你赢了 |
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D***n
发帖数: 6804 | 34 哈哈，承让，闹着玩，别当真：）
以前穷学生时代，也是买了辆闹心的二手车，成天烧钱被Dealer整，后来调整了策略，
最近6-7年就没几次额外的suprise。所以确实对维护性体会不深啊。。。。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 35 “你认为”并不等于是“公认”。这就是你的逻辑：白纸黑字资料有利于toyota的，你
就说“肯定是错的”；对于MB不利的信息，你就判定为“明显是笔误”。你这明显就属
于是耍赖了。
W221 S class 2005年就开始造了，上面已经用了1500MPa的钢材；xD 07年才开始有，
用这种钢材很正常。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 36 给个梯子还真往上爬。
那好，请你给个第三方，或者其他文档说明Sicon XD用1500MPA的 UHSS，不MHSS/AHSS
不就得了？
我看到得是两份材料冲突。 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 37 可靠性有个屁差距
一帮子丰田贩子拿着上个世纪的可靠性数据来说现在的车
水准也高不到哪儿去
事实摆在眼前，这几年丰田无论投诉还是召回，都名列前茅 |
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g******r
发帖数: 292 | 38 可靠不可靠根本不用和其他车相比。 德车有缺陷为什么老是拉上日车来比？好像他莫
方面比日车强，缺陷就是应该存在一样。就像某人数学不及格就叫唤我英文好着那，隔
壁阿三英文考不过我呢。
可笑不可笑？ |
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RY
发帖数: 418 | 39 东西在de or 仓库
需要送到你的仓库
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dell 1130 printer * 50
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T*R
发帖数: 25894 | 42 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: laonuo (laonuo), 信区: Military
标 题: 国产东风猛士越野车获奖 12性能超越悍马
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 5 09:39:08 2010, 美东)
国产东风猛士越野车获奖 12性能超越悍马
2009年01月13日 09:05:03 来源：荆楚网
【字号 大 中 小】 【留言】 【打印】 【关闭】
【Email推荐： 】
东风“猛士”越野车正面特写 图片来源：东方网
东风“猛士”与“悍马”多项性能对比 图片来源：东方网
本月11日举行的国家科学技术奖励大会上，由东风公司开发的1.5吨级高机动性越
野汽车(东风“猛士”)获得国家科技进步奖一等奖。这是中国汽车行业22年来获得的唯
一一个国家科技进步奖一等奖。
极端还是极端
美国军车“悍马”在海湾战争中一战成名，开创了信息时代战术车辆的第三代模式
。我军需要悍马一样的战术车辆来提高野战机动战术突击能力和地面快速通过能力。
2002年，部队提出了全面开发超越悍马A2的第三代战术车辆。东风... 阅读全帖 |
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h******d
发帖数: 4761 | 43 目前我军威力最大的小口径手枪
关键词是：杀伤效果优于国外9mm巴拉贝鲁姆手枪弹，弹头侵入人体形成的空腔效
应是巴拉贝鲁姆手枪弹的2.5倍，手枪弹杀伤威力之大，堪称世界第一。
目前世界各国班用武器实现了小口径化（俄罗斯是5.45mm口径，西方各国是5.56mm口径
，中国是5.8mm口径）。但军用手枪是否也要走小口径化的道路？根据创伤弹道学的研
究成果，小口径军用战斗手枪装备部队势在必行。目前，世界上只有俄罗斯军队装备了
5.45mm小口径自卫手枪。据报道，西方也在研制 5.7mm小口径手枪，但尚未装备部队。
我国开始研制小口径军用战斗手枪的时间比较早，自1994年开始，经过7年的技术方案
论证和工程研制，现已通过国家靶场设计定型试验和部队寒区、热区、盐雾区试验，各
项指标全面达到战术技术指标要求。
92式5.8mm手枪
1性能
5.8mm手枪是供我军指挥员及有关人员（如特种部队）装备的军用战斗手枪，主要
用于杀伤50m距离内的有生目标；手枪弹在50m内法向击穿232头盔钢板后，还能击穿
50mm厚松木板。杀伤效果优于国外9mm巴拉贝鲁姆手枪弹，弹头侵入人体形成的空腔效
应是巴拉贝鲁姆手... 阅读全帖 |
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e*******c
发帖数: 2133 | 44 北京市文物局27日晚称，拆除“梁林故居”未报文物保护部门审批，属违规行为，是“
不应该发生的事件”。东城区文委递交的调查原因称，开发单位考虑到故居房屋腾退后
，陈旧、几经翻建、无人居住等原因，易出现险情，进行了维修性拆除。http://t.cn/z0sdyZV |
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z**********e
发帖数: 22064 | 45 2015-09-09 何雄飞 秦和文化
文/何雄飞
2015年6月20日13时53分，南京市秦淮区石杨路友谊河路口。
一辆陕AH8N88宝马7系轿车闯红灯，以195.2公里的时速迎头撞上一辆正常行驶的南京牌
照马自达2轿车侧面，马自达像被炮弹击中一样瞬间解体，车内一男一女两名青年甩出
车外身亡，事故还造成一人受伤、多车受损，肇事者事发后弃车逃逸。
南京警方抓获肇事嫌疑人王季进，排除其酒驾、毒驾嫌疑，证实王季进所持驾驶证在有
效期内。
9月6日21:24，@南京交警（南京市公安局交通管理局官方微博）发布通报称：根据犯罪
嫌疑人王季进肇事前后异常表现，警方于7月初委托南京脑科医院司法鉴定所对王季进
做司法鉴定，8月31日，南京脑科医院司法鉴定所出具司法鉴定意见：“王季进作案时
患急性短暂性精神障碍，有限制刑事责任能力。”
南京脑科医院司法鉴定所鉴定人员称：“急性短暂性精神障碍有三大临床特征：急性、
短暂性、精神病性。急性，是指起病过程很急，一般在两周内起病；短暂性，是指病程
持续时间不长，整个过程一般在一个月以内；精神病性，是指以幻觉、妄想进行逻辑推
理，比较多见的如被害妄想等。”
“别惹... 阅读全帖 |
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T**J
发帖数: 3340 | 46 朋友的车，据说经常温度表就上去了，从来不敢开20迈以外。上周末去教堂高速上
直逼红线，立马下了高速，结果没出100米车头就烟雾缭绕，只好拖回了家。
看了下，tank了已经空了，没发现明显漏的地方，加水开出去遛了圈跑热，发现Ra
diator上边的塑料部分裂了条5cm左右的缝，那就换吧。
autozone买了Radiator，最便宜的也要128刀，真tnnd贵。对了，air filter竟然要
16刀，也贵得离谱。
换Radiator很简单，也就ATF的冷却管接头有点难分离而已。
然后试车，发现Thermostat也是坏的，回水管不够热，估计这才是问题的根本。好
在这个不贵，加gasket也就10刀。
说道这儿就要表扬一下T家的易维修性，发动机的coolant排放阀位置很不错，通过
排气歧管和发电机的缝就能从上边看到，空间也充足，很简单的就打开了；Thermo
stat虽然在分电器下边，不过也很好拆。
很快搞定，试车，一切正常。 |
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