b********n
发帖数: 38600 | 1 车舱后门party, 那叫 Tailgate party。菜。 |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 2 1. 前纵置发动机一般都是运动车的设计，你见过几个跑车用横置发动机？？横置的优
点是节省空间，可以给车舱留出更多空间，但缺点是如果是后驱车，曲轴和变速箱就成
了90度角。如果是前驱车还好，后驱基本不可能。不管是高端运动车还是乘用车，基本
都是后驱布局，谁都知道前驱省钱，但前驱的先天缺陷：不能承受太大的动力，框架不
够结实，是至今没能解决的，这就是为什么你看所有limo用的都是后驱车，没有哪个加
长车厂敢用前驱车，太脆弱。高档车是不会在乎省那点成本来降低底盘刚性的。德国人
是固执，但还不傻
2. 德国车似乎很多都是timing chain吧？belt基本都是低端的设计。要说对德国车发
动机舱的不满，我主要是在那些塑料盖板上。几块板子就遮的严严实实的，自己修都下
不去手。
3. 您知道什么叫承载式车身么？还“因为要拆bumper，所以不能做unibody”，笑死人
了。这张图是03年benz S class的，承载车身从90年代就普及的，您还真以为是日车领
导世界潮流啊？
发信人: mifepristone (弃婴), 信区: Automobile
标 题: 德国车的问题都是设计上的， |
|
k*******q
发帖数: 5493 | 3 你用F1赛车跟一般公路用车比吸能和安全……
F1前后散架吸能，一般车也能散架吸能，F1坐舱很牢不变型，一般车就看具体车舱有多
牢了
再者，F1赛道上有没有SUV跟它抢道？有没有十八轮挤它？ |
|
i****x
发帖数: 17565 | 4 out of balance我记得应该速度越快抖动越厉害，不过也不排除高频率能被悬挂吸收所
以只有特定频率容易进入车舱。 |
|
m********2
发帖数: 317 | 5 http://news.6park.com/newspark/index.php?app=news&act=view&nid=
北京时间19日消息，据国外媒体报道，美国亿万富豪和发明家伊隆-马斯克计划为所谓
的“超回路”极速交通系统建造一条测试轨道。超回路是一项具有未来派色彩的新型交
通系统设计方案，采用太阳能，由管道和车舱构成，速度与音速相当。如果乘坐超回路
，乘客从洛杉矶到旧金山只需要30分钟。
拟建测试轨道
马斯克是在线支付系统PayPal和太空探索科技公司SpaceX创始人。他指出采用太阳
能的超回路能够为旅行带来革命性变化。现在，他计划建造一条测试轨道，证明超回路
具有可行性。马斯克表示洛杉矶到旧金山的距离为381英里（约合613公里），如果搭乘
超回路，只需要30分钟，是飞机的一半，整个过程就像游览迪斯尼世界的太空山一样。
他在推文中指出：“我计划建造一条超回路测试轨道，让企业和学生进行测试。”
一家名为“超回路交通技术”的公司正计划让超回路交通系统成为现实。这家公司
从世界各地招募专家，决定大干一场。它是一家众包公司，共有大约100名工程师参与
这一项目，其中有近一半工程... 阅读全帖 |
|
D***s
发帖数: 258 | 6 鸡蛋是碰不过石头的，假如鸡蛋和石头相撞，鸡蛋会碎裂来缓冲石头的冲击力。而假如
一台德系车和一台日系车相撞，结果也基本相同，究其原因，最大的问题则在于日系车
的吸能设计理念
何为吸能设计？简单地说，把汽车的除乘客舱以外的部分作为溃缩吸能区间，在碰撞时
作为缓冲空间减少驾驶室所受到的冲击，因此减少乘客受伤的机率。
设计理念是好的，在日系车型的各种碰撞测试中，日系车均能够拿到比较高的分数，举
个例子，在以项目变态而闻名的美国IIHS安全测试中，2015年IIHS最高评级车型多半为
日系车，占到了榜单的70%左右，这也说明了日系车在安全性测试上的优秀。发动机舱
的吸能到位，加上坚固的乘客舱设计使得车轮等部件在碰撞时对乘客舱的入侵量很小，
几乎不变形的A柱都是日系车取得优异成绩的重要因素。
日系车安不安全？IIHS给了我们结果，这时候有人就要说了，日系车都是针对碰撞测试
设计的，实际上路驾驶都是渣渣，真的是这样吗？
还真有点道理，碰撞测试中的被撞方均是可移动刚性障壁，也就是一堵钢墙，这堵墙自
然是不会变形溃缩的，而且是静止的，所以有了吸能设计，就能够通过车前舱的溃缩吸
能缓解冲击，可是实际道路上... 阅读全帖 |
|
e******g
发帖数: 90 | 7 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
-------------------------------------------------
德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
|
D***o
发帖数: 4304 | 8 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: echokong (Anan), 信区: Automobile
标 题: 【转帖】德系VS日系车 YYP观点开讲
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 30 23:46:44 2013, 美东)
原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
--------------------------... 阅读全帖 |
|
q*******n
发帖数: 20306 | 9 这是一辆装备了机枪的装甲车，车上有一个单人的射击舱，舱里有一挺机枪。
这个射击舱下面有个支架，在需要的时候可以迅速把射击舱举至五米高，也可以迅速缩
回原位。
在需要升舱时才升舱， 升不升舱都可以射击。
使用时，先查明需要打击的目标的具体位置，再把车开到合适的位置，然后迅速地把射
击舱升至五米高，向目标密集射击十几秒，然后再降回原位。 可以开车去另一个位置
再次升起射击舱射击。
射击舱的外壳可以抵御一般的枪弹，但不能防火箭弹，所以在高台位置短时间射击后要
降回原位，以免暴露太久被对方的重武器瞄准。
这种车主要用于打击步兵，也可以在射击舱上用便携式导弹打击对方的车辆。它的技术
优势是能竖起一个临时的高位射击台，在和敌人对射时有位置优势。 |
|
o***s
发帖数: 42149 | 10 图为7月3日，重庆荣昌，刘信华开着自己发明的水陆两用车
7月3日，在山东济宁刚参加完全国第十一届专利高新技术博览会的刘信华回到了重庆荣昌的家中，却在为如何将自己发明的水陆两栖车推销出去而发愁。“技术入股也好，高价收购我的专利也好，我想尽快让我的发明上市。”刘信华告诉记者，他发明的水陆两栖车在今年2月就拿到了国家专利，在水里最高时速可达30公里，陆地行驶时速在60公里左右。
花14年发明水陆两栖车
要不是今年2月拿到了国家专利，刘信华可能依然是一个普通的泥水匠。今年5月15日，刘信华发明的水陆两栖车获得了国家专利后，他租用吊车将原型车放进荣昌濑溪河行驶了一圈，这让他成了荣昌县城家喻户晓的人物。“你是说那个造水陆车的?他就住在金鹏小区边!一直往前走就到了。”在寻找刘信华的过程中，不少热心的荣昌居民得知记者的意图，都很热情地为记者指路。
见到刘信华，他正在自己的工作间擦拭心爱的水陆两栖车。记者看到，刘信华发明的水陆两栖车车身整个用铁皮包裹，底盘有三只轮子，尾部有螺旋桨，还配备有后视镜、挡风玻璃等。
“车身全长5米、宽1.8米，车重1吨，能够载重3吨，在水里的最高时速可达30公里，路面行驶的时... 阅读全帖 |
|
R****a
发帖数: 6858 | 11 人车混和空投：中国ZBD2000轻型履带式步兵战车／伞兵战车
2005年，我军ZBD2000型轻型履带式步兵战车／伞兵战车正式在各种媒体露面。据称该
车是在引进研究苏联/俄罗斯BMD-3伞兵战车的基础上自行改进研制而成的，采用了与俄
罗斯战车完全不同的发动机前置布局。装有一座带30mm机炮的单人炮塔。装有一台红箭
73反坦克导弹发射器，可使用新型串联战斗部导弹。但众多部件与细节极为相近。两侧
设有射击孔，可能可载步兵6～7人。全重预计为12吨，一架伊尔-76大型运输机可运送
三辆。
为了尽可能提高防护力，该车看来在车体结构下功夫，如其外形低矮、流线型好，材料
选用的可能是特种合金钢板或特种铝合金板，另外该车首倾斜装甲的倾斜角度较大，因
此有很好的防弹外形。为了让这款新伞兵步兵战车更好的适应未来作战环境
， 卑人认为，还必须加强其防护能力。我国已经有先进的FY系列爆炸反应装甲，在战
前将其移植到车上，技术难度上应该不大，但就怕造成单车超重。一架伊尔 -76只能运
2辆了，该车还是一种动力前置的超轻型履带式伞兵步战车，发动机位于车体前部右侧
，在发动机的上部，有1个动力舱盖板，变于维修更换... 阅读全帖 |
|
q*******n
发帖数: 20306 | 12 我以前开发的矮版升降突击车的射击舱是防弹舱，其装甲可以挡住重机枪子弹。 射击
舱能迅速升高到10米，舱内人员向敌人射击十秒后再迅速降落。 矮版升降突击车主要
用于打击1500米以内的目标。
高版升降突击车的射击舱没有防弹装甲，比较轻。 人员坐在射击舱里，射击舱可以在
20秒内被举到100米高处，向敌人射击30秒后落回地面。 降落过程耗时20秒。
高版升降突击车主要用于打击5公里以内的目标。
升降突击车用于在已知敌人阵地的准确位置时，以突然出现的密集火力击毙敌人。 |
|
T*********s
发帖数: 20444 | 13 2014-09-17 09:44:26 来源：腾讯专稿
我们得承认，中日之间的历史纠葛和当前敏感又脆弱的两国关系，造成了两国间偏见横
飞的现状。在中国，“不安全”似乎已经成为笼罩在“日系”头上的“紧箍”，这也成
为日系汽车在华所背负的“恶名”。同时，“不安全”也是日系汽车的“阿克留斯脚踵
”，在中日关系敏感之时，时常被竞争对手反复提及和强化。但有些时候，我们不得不
说有些“偏见”确实是错误的，因为常识就是常识，道理一讲谁都会明白。
溃缩吸能好过钢板硬抗
很多车友，包括不少汽车业内人士对日系的“溃缩吸能“理念充满敌意，而对钢板厚度
则非常在乎。不少人都有幻想，希望自己的爱车可以像坦克一样，是一头机械巨兽，可
以肆意冲撞和碾压任何前方的障碍物——物理学常识告诉我们，如果你真开着坦克去撞
击前方的障碍物，那么你有可能内脏出血死掉，撞击的瞬间越短，转移到人身上的冲击
力就越大，人伤得越重。
早在50年代，赛车在欧美十分流行，当时的设计师认为赛车越结实就越安全，所以那时
的赛车钢板很厚，但后来发现汽车在赛道上碰撞后驾驶员反而伤得更重，原因是撞击的
能量大部分传给了驾驶员。造车厂终于意识到，汽车... 阅读全帖 |
|
g**1
发帖数: 10330 | 14 蔚来ES8车祸 回应：前舱吸收碰撞能量 无需弹出气囊
2018-12-17 11:03:42 来源: 网易科技报道 举报
1565
易信
微信
QQ空间
微博
更多
文|静静
网易科技讯 近日，蔚来ES8车主在行驶过程中，因驾驶不慎开上路基后、车头正面撞击
路灯柱。从外观来看损坏严重。不过，蔚来官方给了初步判断：ES8前舱的溃缩结构发
挥了设计功能，吸收了碰撞能量，在这样的情况下气囊不需要弹出。
蔚来ES8车祸 回应：前舱吸收碰撞能量 无需弹出气囊
蔚来汽车官方APP也显示，2018年12月16日中午时分，一位ES8车主于广州海珠区行驶过
程中，因驾驶不慎开上路基后、车头正面撞击路灯柱。驾驶员及车上另一名乘员未受任
何伤害。
蔚来表示，NIO工作人员也已于第一时间赶赴现场，协助用户处理后续事宜、并安排车
辆离开。
根据该车的行车电脑记录显示，撞击前的时速介于20-34公里/小时之间；而从现场情况
来初步判断，撞击位置位于前舱正中位置，受撞击的路灯柱未弯曲，属于刚性柱状物体
的直接碰撞。
ES8前舱的溃缩结构发挥了设计功能，吸收了碰撞能量。根据车辆变形初步判断，双前
纵梁没有大碍，气囊在... 阅读全帖 |
|
y***k
发帖数: 9459 | 15 lol，“年纪大了”，多好的借口，你通篇胡扯而已！
为什么美车普遍前悬长，车长而轴距短？！除了沿袭当年纵置后驱的审美以及设计传统外（还有一些美系贴牌车比如捷豹xj等），不就是为了能给引擎舱以足够的维护空间，
并在碰撞的时候使引擎下沉？！参见GM w，z，sigma，福特panther，cd2，cd3平台。
你可以轻易的换cv的火花塞，比较轻易的换6-cylinder w平台的火花塞。日车特别喜欢“造空
间”，压缩引擎舱和后备箱的空间来制造驾乘空间，其直接后果就是恶化前舱维护环境，伸个钳子你都
收不进去，你还能轻易的或
者比较轻易的换accord的6-cylinder火花塞？！同是mid-size sedan，怎么日车换个火
花塞都比美车难那么多，你还有脸叫嚣日车好维护？！ |
|
m*********g
发帖数: 10735 | 16 两门和两厢是两个概念，两门是coupe
我也给你跪了
两厢车的前部与三厢车没有区别，作用也是一样的。不同之处在于这种汽车将乘员舱近
似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机舱和乘员舱两“
厢”。 |
|
a****5
发帖数: 10854 | 17 【 以下文字转载自 Joke 讨论区 】
发信人: maggie918 (鸡兔同笼), 信区: Joke
标 题: 绝密：金陵十二区
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 12 17:59:29 2014, 美东)
一、
我在一个收入不算丰厚的小公司上班，所以业余时间开着自己的标致308载客赚点小钱
补贴家用。换句话说，我白天是一个苦逼的小公司白领，晚上是一个苦逼的黑车司机。
这天傍晚，我将车停在仙林中心地铁站口等客。这里地处郊区，公交不便，所以黑车的
生意还算不错。一班地铁到站，一大波人群从站口涌出，黑车司机们纷纷上前去招揽生
意。
我坐在车里没动。我从来不去主动拉客，因为不愿意忍受陌生人的漠视和白眼，可能是
小时候读书读迂了，拉不下小知识分子那点可怜的面子。所以我比其他司机的收入要少
上一大截，老婆为此常常骂我没用，“连开个黑车都开不过别人！”
突然副驾驶的车门被人拉开，一个戴着鸭舌帽的中年男子猫着腰跨进车来，随即把身子
深深埋在座位里，对我说了声：“送我出城。”我还没来得及开价，他又补充了一句：
“给你两百。”
我挂上档，松开离合，一脚油门驶离了地铁站口。他关上副驾位... 阅读全帖 |
|
m*******8
发帖数: 7852 | 18 一、
我在一个收入不算丰厚的小公司上班，所以业余时间开着自己的标致308载客赚点小钱
补贴家用。换句话说，我白天是一个苦逼的小公司白领，晚上是一个苦逼的黑车司机。
这天傍晚，我将车停在仙林中心地铁站口等客。这里地处郊区，公交不便，所以黑车的
生意还算不错。一班地铁到站，一大波人群从站口涌出，黑车司机们纷纷上前去招揽生
意。
我坐在车里没动。我从来不去主动拉客，因为不愿意忍受陌生人的漠视和白眼，可能是
小时候读书读迂了，拉不下小知识分子那点可怜的面子。所以我比其他司机的收入要少
上一大截，老婆为此常常骂我没用，“连开个黑车都开不过别人！”
突然副驾驶的车门被人拉开，一个戴着鸭舌帽的中年男子猫着腰跨进车来，随即把身子
深深埋在座位里，对我说了声：“送我出城。”我还没来得及开价，他又补充了一句：
“给你两百。”
我挂上档，松开离合，一脚油门驶离了地铁站口。他关上副驾位置的窗玻璃，又回头往
后挡风玻璃外望了几眼，重新把身体靠在座椅背上，看上去心事重重。我换到三档，车
速超过了40迈，车门自动“咔哒”一声锁死了。他似乎轻出了一口气，听了一会儿广播
里FM101.1正在播的邓丽君的《南海姑娘》，对... 阅读全帖 |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 19 日车吸能是事实，确实能起到保护车内成员的作用。不过其实最早的吸能也是误打误撞
，还真就是因为日车偷工减料（也不能算偷工减料，二战后日本材料匮乏，钢板薄点有
情可原），用很薄的钢板，可是在碰撞试验时却发现，虽然日车都撞烂了，对成员保护
却更好，于是才开始研究的。在这之前世界上主流都是让车越做越结实。
不过早期的日车是哪里都软，现代的吸能理论是“笼式框架”，即车头车尾吸能，但在
乘员舱附近必须有一个很结实的笼型结构，不能变形，这样才能真正保护车内乘客。这
是很多德国车的设计理念，这也是为什么他们的车身会更重（不要提什么overall
weight，现在日车确实也越做越重，但音响之类的附加重量可不会贡献给车身强度）。
在这没有任何贬低日车的意思，也别上来就扣大帽子（虽然我知道这是某些人的习惯）
。自己去随便看看网上那么多车祸图片，到底哪些车乘员舱结构维持的更好，我不说，
大家自己看吧。 |
|
o***s
发帖数: 42149 | 20 夜色降临时，《All You Need Is Love》的歌声在“伦敦碗”内回荡，这是让现场观众们热血沸腾的又一个田径之夜——东道主选手莫·法拉赫即将参加男子5000米预赛，英国田径迷热切盼望着这位前天刚刚获得男子万米冠军的英雄，再次给他们带来力与美的享受。
“高原帐篷”搬不进奥运村
法拉赫已经从极度兴奋的状态中迅速冷静下来——他先要通过男子5000米预赛，然后在决赛中展示他所有的力量。“伦敦碗”中的奥运赛道，已经准备好迎接法拉赫冲击自己第二枚伦敦奥运金牌。
“跑完万米后我需要尽快恢复体力，因为我的奥运会还没有结束。”法拉赫说，“我们有很好的治疗和保障手段，非常专业，再次出现在‘伦敦碗’跑道上的时候，我一定会是一个全新的状态。”
法拉赫所说的“非常专业的治疗和保障手段”，已被BBC的报道揭秘。这几天在奥运村中找不到法拉赫，他要在另外一个训练基地进行恢复，他会使用一种秘密武器。
法拉赫的“秘密武器”是一个能起到类似于高压氧舱作用的大帐篷，这个重约42公斤的大帐篷包括一套氧气循环系统，通电工作时，帐篷内含氧量较外界环境有所降低。法拉赫再次出现在“伦敦碗”之前，每天晚上都要睡在这个大帐篷中... 阅读全帖 |
|
B********4
发帖数: 7156 | 21 经过半个冬天的冰雪的虐待，我的新车引擎舱里到处都是白花花的盐花。引擎盖内面也
都是盐花。我想洗一下引擎舱，查手册，说清洗引擎舱是可以的，但要保护好几个部件
，并给出了引擎舱的俯视图标识要保护部件。我准备用浇花的水喉来冲一冲，但怎么保
护呢，是盖块布还是塑料膜？是只盖上部，还是要把侧面也保护起来？
主要是对不能冲洗和可以冲洗的区别无法理解，有好些电缆接头的区域属于可以冲洗区
域，而有些明明有塑料盖子的又说不能冲洗。
也有人说，整个引擎舱都是防水的，就打开盖子冲吧，他就这么干，没事。是否我的车
特殊，所以需要保护部分区域？ |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 22 来自主题: _Auto_Fans版 - 车盲的审美 hood的问题要这样看
一般前置引擎的车,如果要追求好的重量分配,
就要把引擎布置得尽量靠后,结果就是hood要拉得比较长
另一方面对于横置前驱布局,首先就需要头重来给前轮提供traction,
其次从实用性和空间上考量也希望engine bay占尽量小地方给乘员舱提供空间
结果就是hood相对短
这样下来,最后前置引擎能跑的车hood都是相对长的,就形成了这个stereotype
也就是短hood难看
但对于MR来说,引擎布置在驾驶位后面,为了让它更接近重心而不太靠后后,
反而乘员舱和hood(前背箱)需要更靠前一些,结果就是相对前驱性能车hood明显短
而市面上MR的车毕竟是少数,看惯了前驱性能好的车的长hood,
再看MR的短hood可能就不容易适应了
不过R8那么宽的track那么矮的车身,一眼看上去就是牛车啊,
高宽比可能是最方便用来评估车辆有多牛的外观参数了:D |
|
g**1
发帖数: 10330 | 23 016年7月21日下午4点，经过深圳地铁11号线，该条线路刚开通一月不到，自开通运营
后，商务舱和普通舱出现了“寥寥数人与摩肩接踵”的冰火两重天情况。深圳地铁11号
线设计了两种票价，一种普通舱，一种商务舱，商务舱是普通舱的三倍，导致每趟车两
种不同价格的车厢乘客出现天壤之别，简直就是冰火两重天，一个空空如也，寥寥数人
一个车厢爆满，摩肩接踵，遭市民吐槽，认为此番设计多此一举。工作人员称，平时商
务舱乘客确实不多，但是到了周末，也是爆满的。 |
|
i*n
发帖数: 9793 | 24 啥都不懂就敢胡说，这个家伙真的是做什么结构力学的吗？
还拿回收仓来对比，回收舱是什么成本汽车是什么成本，回收舱要保护的光是人吗？文
盲都能想明白的道理你也不懂
伤害。这其实是为日车用更薄的钢板及机体提供了借口。
料来吸能，来保护司机，不是让发动机压缩变形来吸能。
吸收多少碰撞中的能量呢？车壳子都塌了，还能保护车里面的人么？皮之不存，毛将敷
衍？
回舱，应该让舱体变形吸能来保护飞行员。可事实上，舱体都是用钛合金等高强度材料
来设计的，真正保护飞行员的措施是靠减速伞和飞行员周围的气囊。
简直是利欲熏心，本末倒置。可偏偏有那么多的所谓聪明人相信。 |
|
t**********3
发帖数: 12623 | 25 在下雪的地方几乎见到的每辆没有引擎舱底护板的车引擎舱里都不少被盐腐蚀的锈斑。
Camry引擎舱下面全部镂空，雪盐和小石子肯定会从那些地方进来。 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 26 据俄新网和美国媒体19日报道，美国艺术家杰·尼尔森花200美元购买一辆二手的本田CRX跑车后，突然产生一个灵感，何不将其改装成一辆拥有多种功能的房车呢？于是他拆下本田车的电动马达，又买来胶合板、玻璃钢、有机玻璃、环氧树脂和自行车配件等，开始自己动手，打造一辆电力驱动的“三轮房车”。
尼尔森将整块胶合板裁剪成一块块小面板，然后一点点拼接成多面体的“车舱”。接着又在车头和车身中间的位置，用有机玻璃镶嵌出多面体的“车窗”，并且为其安装上坚固的玻璃钢窗框。“车舱”建造完毕后，尼尔森又在外表面刷上一层防水的涂料，最后再刷上光亮的清漆。
这辆“三轮房车”长为96英寸（1英寸约为2.54厘米），宽为54英寸，高为64英寸。别看房车内部空间很小，可是厨房、卧室、储藏室、空调一应俱全，甚至还有卫生间。厨房里配有洗碗槽、电炉和冰柜，卧室内甚至配有音响和饮水机。拉开双人床一头的气撑杆，底下竟是一个巨大的储物空间。
整辆房车的驾驶全靠一个方向盘，驾驶员只需叉着双腿席地坐在厚厚的地垫上，便可轻松驾驶车子前进。据悉，房车的电动马达充一次电能跑16公里，时速可达36公里。 |
|
d********0
发帖数: 5142 | 27 ☆─────────────────────────────────────☆
waiting140 (等待140) 于 (Mon Jul 11 16:10:04 2011, 美东) 提到:
别笑我，尽管直觉上是这样的，但上中学时，想必大家都做过这样的物理题无数次了 --
木块质量m，速度v, 与水平桌面的摩擦系数mu, 重力加速度g, 问多久能停下，或者滑
行多远停下。
做法很简单，重力弹力都是mg, 平衡掉，摩擦力 mu*mg, 牛顿第二定律算出加(减）速
度 a=mu*g, 也就是说质量约掉了。所以时间是 t = v/(mu g), 距离是 1/2 * a * t^2
，结果和质量是无关的。
而且即使是在斜坡上，还是和质量无关（当然得保证摩擦力能让木块停在坡上不滑下来
），反正摩擦力里有m, 算加速度能和质量约掉。
那套用到车子上，假定急刹车后车轮不再滚动，那不就是个滑动摩擦减速的模型吗，跟
车重不重有什么关系？当然你可以说还有空气阻力，但对车子这个量级的东西来说，空
气阻力可以忽略吧。感觉唯一能颠覆这个结论的是摩擦系数为常数这个假设，如果弹力
越大，摩擦系数越小，那倒... 阅读全帖 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 28 陆新田坐在他的“神车”里。
51岁的无锡“牛人”陆新田，最近造了一辆“神车”。车外形看着和飞机相似，车头部有一个螺旋桨，还有一对用太阳能板组成的车翼，驾驶室内没有方向盘，只有2个操纵杆。车上装有4个摄像头，9个雷达，浑身披着太阳能板的外衣。时速最快能达到60公里左右，最远能开60公里。造车用了三年构思，三个月的制作，花了9万元。他要等女儿结婚的时候，把这辆车作为结婚礼物送给女儿。扬子晚报全媒体记者 丁波
造车补偿父爱
愧疚老爸要给女儿一个大惊喜
家住无锡锡山区安镇的“神车”主人陆新田昨天告诉记者，自己做这辆车纯粹是为了女儿。女儿现在在国外留学，聚少离多，自己感觉亏欠女儿很多父爱。半年前，得知女儿交男朋友了，陆新田很高兴，就在想自己一定要在女儿大婚的时候，给女儿一个大惊喜，而自己又特别喜欢发明创造，已拥有70多项专利，亲手打造一辆靓车送给女儿的计划得赶紧。等到女儿结婚时，自己带着女儿开着这辆车作为先导车，这是件多么拉风的事情。
这辆车，陆新田融入了歼击机和直升机的设计理念。陆新田是英语老师出身，后来自己开了一个机械小加工厂，从来没有做过汽车方面的研究，这辆车子他研究了300多款国外的绿色... 阅读全帖 |
|
b*****t
发帖数: 840 | 29 德系车一定比日系车更安全么？
如今家里啥都不缺，就缺辆车，所以想买辆车。但是对于买车我们俩夫妻看法很不一
样，我个人比较喜欢日本车，性价比较高，听说日本车比较省油。而我老婆却坚决不同
意，她坚持要买德国车，她听她朋友说德系车比日系车安全，并且她非常抵抗日本~为
这事我们都吵了好几次了，一直没能解决。我之前有听牛友说过德系车并不一定比日系
车安全，我想拿这点为突破点，劝劝我老婆，但是我对这方面又不是很了解，大家帮帮
我吧！
牛车网网友女屌丝 答：
楼主，看来你们家里两个人地位是不分秋色的哦~一般家庭买车那绝对是男人说话，一
般女同胞都是很无所谓的，反正有车坐就行了。楼主你老婆还是蛮犀利的哦？结婚前你
造么？哈哈，我可不是来挑拨离间的，其实我还蛮欣赏你老婆这种的，我觉得你老婆应
该是挺有能力的人，楼主你可别埋没了你老婆的能力，让她在家当家庭主妇哦。
如果是从爱国情怀说起的话，我是绝对的支持你老婆的，但是无论如何都要实事求是，
不能让感情影响了自己的判断嘛！好吧，那我现 在就比较理性的来给你分析一下你的
问题吧~
车祸
一、车的安全系数高低不由钢板厚度决定
楼主，如果你老婆的朋友和他说德系车... 阅读全帖 |
|
j**********0
发帖数: 93 | 30 我觉得这种推论反映了两种思维问题。
第一，动机论。
首先认定日本人很坏，所以做的事情都是坏的。
这种前提除了阻碍你的思维，没有任何其他的用处。
汽车作为一个庞大的产业，而汽车安全在汽车发展到今天当然是非常重要的。
你觉得全世界搞企业安全技术的专家是干什么的？
就是发表在顶级期刊上的文章，造假也可能被揪出来，不用说在汽车这个庞大的行业，
你不但可以几十年的欺骗消费者，还可以欺骗同行？
第二，非科学思维
科学思维是以实验为基础的。
实验是要讲条件的，在什么条件下是可以重复的。
凭感觉想问题这是人的通性，但是很多东西深入分析是和人的感觉不一样的。
现在中国在飞速建造高速铁路，我看了德国的高速铁路关于乘客安全问题的片子。
最开始设计的顾客座位前的小桌板在火车急刹时会严重伤害顾客，甚至致死。
后来反复实验才设计出更安全的桌板。
吸能设计是以碰撞试验为基础的。
伤害。这其实是为日车用更薄的钢板及机体提供了借口。
料来吸能，来保护司机，不是让发动机压缩变形来吸能。
吸收多少碰撞中的能量呢？车壳子都塌了，还能保护车里面的人么？皮之不存，毛将敷
衍？
回舱，应该让舱体变形吸能来保护飞行员。可事实上，舱 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 31 在反思新疆事件出现的原因时，新华社副总编辑、《参考新闻》编辑部主任、高级记者夏林这样说道：中国的社会结构现在还处于不稳定状态。不能维持稳定生活的人占了社会的多数。理想的社会应该是纺锥形的社会，中产阶级占多数。现在我们的社会是金字塔形的，底层人数是最多的。如果中产阶级、生活稳定的人们占多数的话，他们一定最不希望自己现在稳定的生活被破坏，因此也会积极主动的维护稳定的局面。
夏林说：“7.5”事件被评论为“新疆这块和田玉上出现了不可弥补的裂痕”。因为在当时的环境下大量发布真实照片，只会进一步激化民族矛盾，导致全国汉族对维族的围攻，造成不可挽回的损失，新华社只能选择把事实报道出去的最小限度对外发表，并刻意淡化7月7日发生的第二波冲突的重要意义。这也就是所谓 “7.5之后，没有7.7”。实际上，当时全国27个省级行政区的防暴警察都被抽调派往新疆维持秩序。
自由亚洲电台报导：就“7.5”事件出现虐杀情况，乌鲁木齐杨先生表示，他没有听过有裸尸及小孩头颅挂街上，但他们附近有汉族人被杀后腹部剖开，内脏流出，他认为“7.5”当天有人被虐杀。他说：用棍打、用石头砸、用刀砍，反正都打头部，打的全是头部，有些被... 阅读全帖 |
|
g********d
发帖数: 19244 | 32 2012年08月31日 01:25 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：金鑫
[汽车之家 行业] 8月31日，在第十五届成都国际车展上，来自北欧的全球豪华品
牌沃尔沃汽车不仅为西南地区消费者带来了14款最新车型，同时全面升级其汽车安全的
相关理念。在新品牌战略“以人为尊”的指导下，沃尔沃汽车把汽车安全从单纯的物理
技术，上升到人性关怀，将诸如儿童乘车安全、车内空气质量等多项内容均纳入了汽车
安全理念的相关范畴之内。沃尔沃汽车期待通过自身领先的安全理念和不断创新的科技
产品，以在中国建立一个积极健康的、以人为尊的汽车社会。
『沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰讲解安全科技』
● 坚持安全这一核心价值，IntelliSafe保护所有交通参与者安全
从第一辆沃尔沃汽车下线，到今天85年的辉煌造车历程中，沃尔沃汽车始终坚持以
安全作为其核心价值之一，并创造了世界汽车工业史上诸多重要安全技术发明，诸如：
汽车安全车厢、三点式安全带、安全玻璃、安全气囊、ABS、后向式儿童安全座椅、侧
撞保护系统、城市安全系统、全力自动刹车和行人探测碰撞警示系统等。几十年来沃尔
沃的安全... 阅读全帖 |
|
g***n
发帖数: 14250 | 33 沃尔沃XC90对决奥迪Q7和路虎发现 谁胜？
手机看新闻 扫描后手机阅读
| 打印 15-08-24 16:02来源：盖世汽车网作者：石劼
沃尔沃XC90对决奥迪Q7和路虎发现 谁胜？
盖世汽车讯 英国著名汽车节目《Top Gear》旗下杂志与网站发表了横评文章，Top
Gear日前在威尔士对三款大型豪华SUV进行了试驾对比：全新沃尔沃XC90、新一代奥迪
Q7和路虎发现，并以“沃尔沃挑战英国和德国最佳越野车”为题，对三者长短进行了全
面比对。
SUV的真谛何在？
在Top Gear看来，SUV虽然侧重越野性能，但其买家往往并非纯粹是为了越野而购车；
通常只有摄影师、拉力赛爱好者、探险家等特殊人群才会追求纯越野。即便是三款车中
最偏向于越野的路虎发现，车主也很少启动全地形反馈Terrain Response模式。如果真
的只是为了越野，则路虎发现无疑是三者中最重视这一领域的车型。不过对于爱好户外
运动的使用者而言，则三款车各有拥趸。
那么SUV买家的用意何在？Top Gear一针见血，“他们所喜欢的只是SUV带来的厚重质感
和坐高。他们想要一辆宽大、安全的车，原因是他们... 阅读全帖 |
|
d**********n
发帖数: 2031 | 34 嗯?比美国大部分好多了,吃小吃都是专人现做的,尤其是大机场,高尔夫车送到登记口 |
|
s***q
发帖数: 501 | 35 年轻人，辱骂和恐吓绝不是战斗。
我说我记不住具体车型了不等于我在撒谎，我也没有像你一样在叫嚣什么，我也不会在
网上建议任何人买或者不买什么车，我所说的的只是我在独立车行工作一年的切身体会
，你说我胡扯，你能告诉我你给几辆车换过火花塞吗？你能告诉我你看过几辆车的下体
吗？你能告诉我你对几辆车的发动机舱好好观察过？你能告诉我为什么日本车的
transmission pan都有一个drain plug用来方便更换transmission fluid,而美国车傻
的你必需拆掉这个pan才能换transmission fluid?你能告诉我你需要多少时间才能更换
ford taurus的六个火花塞吗？你知道更换dodge caravan的后面的三个火花塞的难度有
多大吗？
你这么的挺美车不是问题，问题是你真的懂美车吗？或者说你真的懂车吗？网上看几篇
文章你就以为你什么车都了解了？有一句话怎么说来着的？不要以为你打字飞快就以为
你是电脑高手了。
统外（还有一些美系贴牌车比如捷豹xj等），不就是为了能给引擎舱以足够的维护空间，
欢“造空
境，伸个钳子你都 |
|
c*********r
发帖数: 259 | 36 这两天抽空去试了试这几个车，趁着感觉还比较新鲜，想写个体验给需要的朋友们。我
注重的主要是外观，第三排空间和驾驶感受。以下是按试驾先后顺序排列
Tahoe/Suburban: 美式大suv的标杆，我大学时候坐过朋友上一代的tahoe，当时感觉是
坐过的最滑顺的车，真的能体会到什么叫作butter smooth，所以这次也是首选。新版
的tahoe/suburban兄弟俩从外观到内饰基本一模一样，唯一的区别是suburban比tahoe
更长了一些。外观上两个都是巨无霸型的，站在车头边上感觉hood都快到肩膀了，很有
压迫感:). 内饰我挺喜欢，皮椅以及缝线部分在美车里绝对算做的考究的，尤其喜欢驾
驶座中间的那一大块储物箱，开车时放手肘非常舒服。驾驶起来中规中矩，转完时的侧
倾没有想象中的大，v8的提速不是很好但也不算差，suspension调教的很舒服，过坑啥
的都很有信心，卡车感实足（卡车感在我这里是褒义，就是那种很平稳滑顺的感觉）。
但如果不是憋屈的第三排，我估计已经下单了。。。我试驾的还是第二排有captain
chair, 但是tahoe第三排实在是太小了，加上地板很高，所以腿... 阅读全帖 |
|
X***9
发帖数: 7385 | 37 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
|
g***j
发帖数: 40861 | 38 2014年12月22日21:11:37 [科技新闻]
编者按：据国外媒体报道，Elon Musk一直是前沿科技领域的创始人，其开创的太空探
索技术公司正在着手研发可重复使用火箭，让火箭发射变得更加廉价。现在，Elon
Musk再次开始了新的科技探索，他与加州大学洛杉矶分校的研究人员正在开发一种全新
的轨道交通系统。Mitbbs.com
这是一种跨世纪的超级列车，时速可达到每小时760英里，大约为340米每秒，也就是说
该系统在地面运行的速度达到了音速，只要30分钟就能从洛杉矶抵达旧金山，目前有大
约100名工程师正在研发这套系统。Mitbbs.com
超级列车实际上是此前提出的超环列车，其运行的机制与现有的高铁不同，处于封闭的
管道内，这就大大降低了空气阻力的影响，能够实现超速运行，而全程处于封闭的环形
结构内，形成了类似闭合回路的格局，这就能够让人们以最快的速度、最方便的方式在
城际之间旅行。Elon Musk希望超环列车能够在世界各地的城市推广，实现城市间的零
距离。按照Elon Musk的想法，超环列车将在2015年中期完成技术的可行性分析，并随
后开始研制。Mitbbs.com... 阅读全帖 |
|
l********o
发帖数: 4272 | 39 汽车界一直有这样一个传说，说沃尔沃品牌的汽车是世界上最安全的汽车。平时我
们也只看到沃尔沃汽车身上加持了许多沃尔沃独有的主被动安全装置，但是这次美国公
路安全保险协会（IIHS）的新型正面碰撞试验，让这个传说真正成为了“事实”，活生
生地摆在了我们面前。然而那些如奥迪A4、奔驰C级车等明星车型却多少显得有些“盛
名之下其实难副”之感。不仅让笔者为这些明星车型为之一惊，也情不自禁地为沃尔沃
S60的出色表现竖起了大拇指。
为何其余的9款豪华轿车会在这次碰撞试验中获得如此低的成绩？同样这次的新型
正面碰撞试验与之前正面碰撞又有什么不同呢？根据IIHS介绍，此次试验是将试验车以
40英里/小时（64公里/小时）的速度进行偏置碰撞的试验。也就是说撞击点并不在车头
的正面部分均匀受力，而是位于前脸偏左靠近驾驶员的一方进行碰撞试验，这一项试验
其实就是模拟一辆车前角撞击树木、电线杆或与另一辆车碰撞的情况。笔者认为这样的
试验设置有它非常大的现实意义。
首先，大多数的汽车事故主要以偏置碰撞为主，也是导致驾乘者死亡的主要原因；
其次、车辆的主要防撞结构在车身中部，在汽车受到偏置碰撞车辆的同时，驾驶... 阅读全帖 |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 40 其实这里有个时间上的误差。
日车最早是因为偷工减料，这应该是来源于资源匮乏的岛国特色。但自从碰撞试验强制以后，却发现日车虽然撞得惨不忍睹，可对假人保护却比刚硬的米国车更好，于是就有人提出了可能是日车柔软的钢材吸收的量。日本人本来挺害怕的，一看这个理论好啊，于是控制着旗下的舆论大肆造势。欧洲人于是在车架上开始用不同强度的钢材，也就有了后来的笼型结构等车身框架结构，而车头车尾则用多种不同强度和形状的材料制造，从而保证在不同速度下的碰撞都能有好的效果，但缺点就是成本太高。而日本车则根据碰撞试验的速度来设计，并不需要用那么多复杂的工艺，只要保证那一个速度下对假人（注意，是假人，用的是加速度感受器的假人来评估对人的损伤，虽然很拟真了，但毕竟不一样）。换言之就是，他们只会保证碰撞试验速度下的安全性，高了低了都不管了。
而且在吸能论提出来的时候，安全气囊还没有研制成功呢
伤害。这其实是为日车用更薄的钢板及机体提供了借口。
料来吸能，来保护司机，不是让发动机压缩变形来吸能。
吸收多少碰撞中的能量呢？车壳子都塌了，还能保护车里面的人么？皮之不存，毛将敷
衍？
回舱，应该让舱体变形吸能来保护飞行员。可事 |
|
q*******n
发帖数: 20306 | 41 这次回国坐火车， 昨天途中见到一列货车上运着解放军的军用卡车， 觉得都是薄铁皮
做的， 似乎把民用的东风卡车涂上绿油漆，就成了军车。 显然其外壳不能防弹。
而我在美国街上见过的美国的军用卡车， 都是有防弹装甲的， 至少能挡步枪子弹。
于是我考虑中国军队运输时是否可以使用装甲容器， 比如要运输比较重要的货物或人
， 可以把货物或人装进一个棺材那么大， 或者移动式公厕那么大的容器里，这个容器
的外壳有装甲， 把这个容器放进普通的军用卡车上， 当卡车遭到步枪或火箭筒攻击被
击毁的时候， 这个装甲容器里的人货不受损。
这种装甲容器不是车辆结构的一部分，而是临时视需要放到车上去的。 装甲运输舱也
可以用在船上和飞机上， 在发生船难和空难，船和飞机被毁时， 保护舱内人货不被摧
毁。
我在中国街上偶尔见到的外观模仿美军悍马车的军用吉普， 也是没有装甲的， 而美军
的悍马是有装甲的， 能挡普通的机枪子弹。 我考虑可以在战时临时往军用吉普外表面
挂装甲板， 四面都各用装甲板挡住侧面来的子弹。 底盘上也可以临时挂上装甲，以防
小型的地雷。平时不挂装甲以省燃料， 战时再临时挂上防弹装甲。 |
|
d*b
发帖数: 21830 | 42 江轮用高速柴油机，这种玩意不像苏尔茨，一般没有很复杂的电控，轮机控制也应该在
bridge.
轮机长要死了反而说明丫没按雾航要求备车。丫的跑出来了，说明丫在值班。 |
|
d****o
发帖数: 32610 | 43 老邱要是早生两千五百年
出现在某个民族的核心时代
绝对能进哲学史
[在 qwxqwsean (qiu) 的大作中提到：]
：这是一辆装备了机枪的装甲车，车上有一个单人的射击舱，舱里有一挺机枪。
：
：........... |
|
q*******n
发帖数: 20306 | 44 车上加一些模仿树枝的伪装，射击舱升起时，从两三百米远处看起来像一棵六七米高的
树。射击舱降回原位时，这些模仿树枝的结构也都被自动折叠起来。 |
|
|
d*s
发帖数: 3016 | 46 绿皮车的事情都忘了，记得的都是红皮车没座位时的经验，长江三角洲到东北。
1）苦肉计：带个铺地的塑料布什么的，后半夜往座位下一铺，躺下1分钟内就会睡着，
一点不累。出门不要讲究太多；
2）美男计：找那种坐着三个女生的座位然后站在旁边，很快她们就会跟你分享座位，
没有一次例外。然后跟她们打扑克斗地主，很快就会发现她们会留着大牌互相拼，却都
放你。
3）吃的：不要带任何甜食，蛋糕面包什么的，根本吃不下。黄瓜，西红柿，猪蹄，馒
头，榨菜，方便面，红肠是王道。买盒饭的时候要有耐心，晚吃30分钟，等他推小车回
来的时候就半价了。研究生以后每次都会去餐车吃至少一顿饭，几乎肯定会是你一年/
甚至一生之内记忆中最香的一次，超级性价比。
3.1）喝的。矿泉水，不要可乐。在山东境内买啤酒，比别的地方好喝。
4）有钱真好。研究生时导师给报销卧铺票。那时所谓的新空调红皮车的卧铺大家不舍
得坐，所以每次都可以在车上补到卧铺票。这个比经济舱到商务舱的那个跨度大多了。
5）坐飞机真快。火车20小时的飞机一个半。出国前就坐过一次的说，再次谢谢导师。 |
|
z*****i
发帖数: 1 | 47 感觉还是普通车吧，算不上豪华车。打个比方，
本田丰田福特这些普通车 = 经济舱
沃尔沃别克 = 经济舱第一排
林肯凯迪拉克 = 商务舱
奔驰宝马 = 头等舱 |
|
B***o
发帖数: 549 | 48 咱不是富人，没坐过头等舱。
商务舱先上摆渡车。
哈哈，对了，别说头等舱，你就是机长也要坐摆渡车，因为飞机离航站楼几公里，还在
通县那儿呢。
: 头等舱也要做摆渡车？
|
|
i*n
发帖数: 9793 | 49 理屈词穷挂免战牌了？你还没回答我的问题，回收舱的成本要是用在汽车上，你还开得
起么？
顺便说说，回收舱还有反推减速火箭和降落伞呢，你也给汽车配上？ |
|
z****4
发帖数: 194 | 50 我的是04年kia optima手动挡，今天发现车在刚点火挂一档之后，慢松离合快到联动状
态的时候，前舱会有较大震动并发出“抗浪抗浪”的响声，此时如果加油门则此现象消
失（如果在点火后挂的是倒档则无此现象，但转为一档前进的话又会有这种现象）。继
续行驶的话，刚开始一档二档都会有此问题（二档响声稍小）。而连续行驶几分钟之后
，换一档或二档则异常消失。
请问这有可能是什么问题？多谢各位大牛！ |
|
