b*******3
发帖数: 196 | 1 发动机主要缸体和缸盖组成，现在汽油发动机缸盖几乎都是铝制的，主要为了散热
，因为铝比铁（或钢铁）散热效率高。柴油发动机因为需要高压缩比导致缸内高压力，
强度的需要仍然使用铸铁缸盖。
缸体材料用铸铁还是铸铝，这是个纠结的问题。
一、铝制和铁制的特点比较
1）重量
铝的比重比铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。发动机轻
，意味着整车重量也轻，减轻重量可省油。在同等排量发动机中，车重量每减少10％，
燃油消耗可降低6％～8％。日本车多使用铝制发动机。
2）强度
铝强度不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。所以高增
压的引擎很多都采用铸铁缸体。大众的很多车都使用铸铁发动机。铸铁发动机改装极限
高也是基于耐高温、耐高压的性能。而铝制改装不太容易做到。这一点上铸铁发动机占
优。
但是宝马车大量使用铝制发动机，并且在铝制发动机中使用涡轮增压技术。宝马动力技
术独特，实力雄厚。
3）经济性
一般而言，铝制比铁制缸体贵。但是也不尽然。如果从散热性而配置的系
统来看，铸铁发动机的散热性能比全铝合金发动机要差很多，... 阅读全帖 |
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b*******3
发帖数: 196 | 2 轿车使用铝制发动机是大势所趋，技术发展的方向。而在重型卡车上推广铝制发动机则
不适宜。铸铁和铸铝材料哪一种好？这个问题的答案是多元的。对技术的发展也应该持
辩证的态度，对立而相互统一，竞争而互相依存，不能一棒子打死或者一方，也不能可
劲地吹捧一方。 |
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s**a
发帖数: 1995 | 4 从车板的这个FAQ拷贝过来的，不知道公路车和三项车的套件是不是一样的。
http://www.mitbbs.com/article1/Cycling/31167639_0_1.html
关于Shimano各档次的配件的总结：
一：什么是SHIMANO套件?
SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称
为套件，具体包括：
前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几
种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），
链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.
二：SHIMANO各等级套件的名称：
SHIMANO运动级别的山地越野用套件……（此处略去）
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，
105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，
TIAGRA... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 5 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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M*******2
发帖数: 692 | 6 普通铸铝满足不了要求，铝硅合金又太贵
用缸套成本也不低，还降低可靠性
车黑们解释不了，低端的EA211是全铝的，但是EA888 却是铸铁缸
铸铝比铸铁贵不了几个钱，铸铁的加工成本还高一些
中缸总共才30KG，铸铝比铸铁能省10KG， 能省个两百块人民币吧 |
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X***9
发帖数: 7385 | 7
扭矩
2018年雅阁新的悬挂系统采用前置麦克弗森支柱和后部多重连杆的组合，其中包括刚性
子框架，其中包括前部轻型铸铝单元和后部浮动型。支柱式前悬架改善了可用于碰撞加
固的空间，紧凑的多连杆后悬架提供出色的操纵特性和乘坐质量，同时还有助于最大化
第二排座椅和货物空间。所有装饰板上的前后稳定杆可以改善转弯响应，同时减少转弯
期间的车身滚动。稳定杆现在与其安装衬套接合，并使用低摩擦连接件，以便更平稳的
操作。运动装饰具有更坚实的弹簧和稳定器调整，以提高响应能力和更连接的感觉，符
合体育买家的期望。
在第一个Accord，Touring装饰具有自适应阻尼系统，具有广泛的阻尼能力。由微处理
器控制，使用车辆稳定性辅助系统（VSA）系统的车轮传感器，偏航/ G传感器，发动机
转速和扭矩以及转向角度的信息，自适应阻尼系统可以每0.002秒调整一次，以使各个
车轮适应路面。这为Accord Touring装饰提供了最有条理和舒适的驾驶条件。
通过在中控台上选择“正常”或“运动”设置，驾驶员可以利用乘坐和操纵特性，侧重
于更舒适的驾驶或更加灵敏的操纵。自适应阻尼系统链接到ADS功能;在运动模式下，
A... 阅读全帖 |
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d****n
发帖数: 10034 | 8 歇会儿吧。
首先要区别两个概念：science和engineering。科学是共享的、透明公开的，但是工程
学却是保密的、私有的。发动机的原理可以说是及其简单，而且这个原理在内燃机存在
的200多年里从来没变过：燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功。但是science说起来容易
，如何用这些人类都知道的白开水一般的理论做出按人类意志行为的engineering却完
全是另一回事：如何把功率提上来，重量减下去，寿命延长，效率提高可以说是无穷无
尽的漫漫长征。科学结论我们都可以记得住，我相信我们高等科学在记忆上的教育非常
成功，但是传统工业的工程学教育可以说是一塌糊涂，生产技术和理论严重脱节。
再一个，在人类进入电气时代之前，西方国家有一段特殊的时期，这段时期是机械工业
飞速发展的一段时期，被誉为“大蒸汽时代”。有兴趣的可以搜一搜这一时期内的作品
，几乎所有能动的东西都是齿轮机械，其繁荣程度前无古人，后无来者。由于我国没有
接受这一时期的洗礼，少部分民族资产后来也被帝国主义压迫致残，再后来又被社会主
义充了公，所以基本上没有任何技术积累。而工程积累的核心就是两个字：秘方。无论
是做饭、酿酒、制药... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 您是这位？
知乎用户
收录于 编辑推荐 · 15980 人赞同了该回答
是的，作为一个工程人员，这要从头说起了。
当年钱老回国只搞火箭不搞飞机就是因为我国的工业基础太差。
如今半个世纪过去了，钱老已经不在了，我们的工业基础还是寸步难行。
大炼钢铁和big revolution使得我国的工业基础严重受挫，元气大伤。
工业要发展，炼钢要为先！
因为我们的工业起步晚，基础弱，又加上近现代中的一些现象使得我们的工业底子消耗
殆尽，积重难返。改革开放30年来我们专注于搞经济而忽视了基础产业，导致现在的基
础产业漏洞百出，重负连连。单从有机化工业和炼钢工业就可以看出来巨大的差距。
作为工程人员，我们从心里有这样的体会：工业革命那100多年国外不是白走的，他们
的每一道工艺，每一项配料，每一个细节都是需要一点一点从心里挖出来、从失败中走
出来的。这些是十几年的高等教育教育不来的，是多少钱砸不出来的。必须经过那么多
次失败才会有今天的成功，要想真正有自己的技术，没有捷径，要接受对无数次的失败
，而且要心甘情愿的接受。
我们要想真正造出一个100%的汽车发动机，是需要几代人共同努力的。我们正在努力追
赶... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 10 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，... 阅读全帖 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 11 偶然间发现通用的1.6t和道奇v8还是用的铸铁 其他大部分都铸铝了 还有哪几款发动机
是铸铁的？为什么他们不改铸铝呢？ |
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发帖数: 1 | 12 三代大众EA888还是铸铁，不知道大众问什么不换。可能它综合考虑活塞环和缸体摩擦
，重量体积之后还是决定用铁吧。
[在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
:偶然间发现通用的1.6t和道奇v8还是用的铸铁 其他大部分都铸铝了 还有哪几款发动
机是铸铁的？为什么他们不改铸铝呢？ |
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r***i
发帖数: 9780 | 13 田拖们又来抹黑了，
vw用铸铁是因为增压和功率需求铸铁更容易满足条件，铝合金要是加固也行，不过成本
就高多了
而且铸铁发动机不等于便宜
一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只
能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量
发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
http://news.emao.com/news/197001/1071418.html |
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g*********r
发帖数: 9366 | 14 【 以下文字转载自 Joke 讨论区 】
发信人: lqm1989 (Jeremy Lin), 信区: Joke
标 题: zz科学把妹法 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 22 13:56:38 2012, 美东)
发信人: iSeven (小七怀挺！Aggressive！), 信区: Piebridge
标 题: zz科学把妹法
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 22 11:04:24 2012, 美东)
其实吧，这个把妹是个科学活，技术活，艺术活！什么智商低地，没意志地，人穷胆小
地就别看了
1巴甫洛夫把妹法
曾经有一位生物学人士，公布了工科把妹第一弹，暨“巴甫洛夫把妹法”：
每天给你那位心仪的女同事/女同学的抽屉里都放上精心准备的早餐，并且保持缄默不
语，无论她如何询问，都不要说话。
如此坚持一至两个月，当妹子已经对你每天的准时早餐习以为常时，突然停止送餐，她
心中一定会产生深深的疑惑及失落，同时会满怀兴趣与疑问找到你询问，这时再一鼓作
气将其拿下。
此法借鉴了不朽的生物学家巴甫洛夫之“条件反射试验”，故名“巴甫洛夫把妹法”。
... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 15 红旗20－中国的顶极相机 中国最值得收藏的相机红旗20。
其实在中国相机工业历史上产生过两部专业型高级相机令国人至今仍然感到自
豪———一部是“120”规格的“东风”单反相机，另一部就是“135”规格的“红旗20
”旁轴测距。这两种相机的诞生使中国的相机工业水平进入了当时世界先进水平行列。
如果中国的经济能正常发展的话，如果中国坚持发展高精尖相机产业的话，如果中国能
够延用严格的德国工业管理方法的话，也许今天的民族相机工业现状完全是另一回事。
现在很多手上都是C家N家O家等洋枪洋炮，但现在新生的摄影一族很少人知道红
旗20曾经的辉煌，很少知道红旗20其实真的能跟莱卡（如果不清楚莱卡的话迟点我会写
一篇莱卡介绍）M系列比个高低。但现在红旗在世界市场上却只是一个收藏品，全部产
量只有271架的红旗20现在的身价比他的拷贝机莱卡M3贵是相机界一个少有的奇迹。（
红旗20北京拍卖价80000RMB开价）
引用一个摄影家的话说：＂对于今天摄影人来说，看到今天躺在收藏柜的“红旗
”来说，没有人不情绪激动，感慨万千。因为它典雅的造型，精致的工艺，舒适的手感
，柔静的操作，扎实的用料，先进的功能，无不... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 16 电磁弹射器的工作原理是？
[ 标签：电磁弹射器,工作原理 ] Triste de no 回答:2 人气:9 解决时间:2011-07-10
20:39
满意答案好评率：100%
这是最明了的示意图了。原理非常简单，有个旋转电刷，相当于一个开关，它依次接通
A/B/C……上的电磁铁，然后这些电磁铁依次拉动这个弹射滑撬往前走，电刷转得越快
，弹射速度越高，电磁铁强度越大，弹射重量越大。
电磁弹射器的结构
美军研发的电磁弹射器由三大主要部件构成，分别是线性同步电
动机、盘式交流发电机和大功率数字循环变频器。
线性同步电动机是电磁弹射器的主体，它是20世纪80年代末期研究的电磁线圈炮的放大版。电磁线圈炮也叫电磁线圈抛射器，1831年法拉弟发现电磁现象以后就有人开始设想电磁线圈炮。1845年，有科学家在理论试验中将一个金属柱抛出20米；1895年，美国有项专利设计了理论上能够将炮弹抛射230千米的线圈炮；1900年，挪威物理学教授克里斯坦·勃兰登获得三项关于电磁炮的专利；1901年，勃兰登在实验室制造了一座长10米、口径65毫米的模型，可以把10千克的金属块加速到100米/秒，这引起了挪威政府、... 阅读全帖 |
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g*********n
发帖数: 808 | 17 电磁弹射器
电磁弹射器是航空母舰上的一种舰载机起飞装置,是一种正在研究中的下一代飞机弹射
装置，与传统的蒸汽式弹射器相比，电磁弹射具有容积小、对舰上辅助系统要求低、效
率高、重量轻、运行和维护费用低廉的好处。
目录
电磁弹射器组成
电磁弹射器的优点
电磁弹射器的结构
后记
展开
编辑本段电磁弹射器组成
包括：电源、强迫储能装置、导轨和脉冲发生器等，但弹射器还多了强迫降温及精
确控制。
分别介绍如下：
1、 电源装置
电磁弹射器用的是直流电源，而且在电磁弹射器工作时是负荷冲击性非常大。虽然
有了储能装置，但由于要求弹射器在很短时间内起飞更多架次的飞机，所以对电磁弹射
器的电源容量要求也比较大，一般容量在5~8万KVA左右（但输出电压却不高）。这么大
的功率的交流发电机当然不是问题，但如果是直流发电机则必须是无刷稳流直流发电机
，否则滑环的强大电流会灼伤换向器。
电磁弹射器的心脏就是100多米长的直线感应电动机，它推动与飞机相连接的电枢
。而目前电枢基本上是一个U形铝块，装在定子的3个侧面。直线电机的原理并不复杂．
设想把一台旋转运动的感应电动机沿着半径的方... 阅读全帖 |
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w********r
发帖数: 14958 | 18 铝好弄， 熔点只有600度。
在后院用易拉罐，风箱，就能铸铝 |
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v***s
发帖数: 4031 | 21 车上没有什么高强度的钢材，基本是以洋铁皮，铸铁，铸铝为主。而且，不管是欧洲车
，还是日本车，都相差不多。重一些的车，铸铁铸钢多一些。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 22 这个是上一代奔驰E class（W211）的前悬挂subframe，图中这个照片还是从E63AMG上
拆下来的部件。可见里面连一丁点铝材都没用到；就像现在最廉价的车子那样，全部都
只是钢片焊在一起而已。不可否认，真的是很落后。
要知道W211 E class可是和第三代GS同时代的，人家GS可是已经采用了一体铸造全铝的
subframe了。话又说回来，其实奔驰的顶端车型比如说S class、CL class，它们的前
subframe也是一体铸铝的，不算落后。为何偏偏到了E class这里就这么简陋呢？不单
止W211不用铝材，到了W212这一代还这么扭扭捏捏地，随便用几根薄薄的铝管象征性地
焊在一起了事？——都是成本闹的呗。不要忘了，E class的设计目的是出租车。我以
前已经详细分析过E class真的就是纯粹为出租车用途而设计，有的人就是不愿意相信
。E class这车子越看它里面的部件、材料，就越难以让人拒绝去承认它是省成本的产
品。
至于廉价型号诸如CLA、C、GLK这些，我都懒得去说了。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 23 注意仪表盘的温度指示，油门就在你脚底下，你就是过热保护，现在的发动机都是铸铝
的，过热对它来说是非常致命的。 |
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l******c
发帖数: 1202 | 24 量油尺的设计的确还是有些讲究的，不过很多时候成本最大，能将就也就将就了。
前端应该不是钢柱，是个铸铝件。
dipstick |
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g********d
发帖数: 19244 | 25 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (好戏才刚开始) 于 (Mon Dec 23 12:25:36 2013, 美东) 提到:
临近节日有的人路上开车很燥。我同事上个星期在一个十字路口被一辆冲红灯的F150给
撞了，撞在车左侧。据警察后来出的现场调查报告里，冲红灯的F150的时速大概有
50mph。可恶的是F150车主没保险......
同事开的GS350基本上可以算total了，人倒是没事，只是脖子有点酸。他的GS是2008款
，当年就是我坐过他的车子之后才决定买同样的车子，现在就这么给报废了真是让人感
叹。幸亏同事自己买了uninsured motorist的option，保险公司的人去检查车子之后给
了两个选择，一个当然是total，赔两万八；另一个是保险给一万九作为费用上限，自
己搞定修车，也就是说同事拿一万八现金，车子自己处置，保险公司不再管这车子。
同事他自己打了下小算盘，觉得自己拿一万八，然后再把车子拆了卖零件卖发动机之类
的，能比total赚得多。我刚好认识一个修车的熟人，周末就叫了AAA把车子拖到... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 28 写的不错，简单来说就是铸铁性能好，铝轻，所以要两者兼顾就用铝缸体加铸铁缸套。
不过这里主要关心姓资还是姓社、姓日还是姓德的问题，满是车盲文盲在扯些自己都不
知道啥意思的词汇数字搞人身攻击。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 29 活塞环还是钢的，所以活塞运动其实还是钢摩擦钢，铝合金发动机的最大坏处就是没有
铸铁的耐用，五十年前的铸铁发动机重新翻修一下还能用，铝合金的不可能了，来一次
过热就可能变形，修车的伙计不按要求扭矩拧螺丝，很容易弄坏螺纹。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 31 这个话题让我想起二战时，德国十分想生产一种和苏联T34抗衡的坦克，但是古德里安
的技术部门研究之后的结论是，德国没有足够的铝来山寨T34的发动机。苏联可以从美
国得到足够的铝。后期德国面对的是苏军铺天盖地的T34.T34一直到中东战争时期还出
现在战场上。同期纳粹最好的坦克虎虽然十分坚固但是是一个十分笨重的家伙，时速只
有20几公里，估计是用的铸铁发动机。
人民车的铸铁发动机不得不让我觉得，纳粹依然缺乏足够的铝来生产合格的发动机，只
能用铁来对付。居然还有人托人民车的铸铁发动机。 |
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B*G
发帖数: 13438 | 32 中东战争算啥，大毛前两天从博物馆还开出辆来揍二毛。 |
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b*******3
发帖数: 196 | 33 二战德国坦克机动性不好是因为他们使用汽油发动机而不是扭矩更大的柴油发动机，属
于先天不足，不能比。并不是铁输给铝。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 34 每吨功率差了一倍。大概是因为没用铝，发动机自重太大了。
Engine Model V-2-34 38.8 L V12 Diesel engine
500 hp (370 kW)
Power/weight 17.5 hp/tonne
Engine V-12 Maybach HL 230 P30 gasoline
700 PS (690 hp, 515 kW) [4]
Power/weight 10 PS/tonne (8.97 hp/ton) |
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B*Z
发帖数: 7062 | 35 德国汽油坦克的马力还大？那么跑得快慢是和重量有关吧？坦克有几个档位？ |
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a******o
发帖数: 16625 | 36 没开过坦克，只开过推土机，记得是2个档位，坦克应该不会太多，估计是3-4个档位。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 39 以Ram2500为例，所配的Hemi V8有485磅，如果配康明斯柴油机是1100磅，Ram2500有
7600磅，柴油机多出来的重量只有整车的8% |
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m****a
发帖数: 2593 | 40 冷却系统是一个相对复杂的系统，要想让引擎正确的冷却，不只是冷却液一个人的事情
。一般而言，冷却系统包括：扩散器，管道，管道固定的夹子，溢出水箱，温度控制其
，温度控制器盖子，水泵，和2个风扇，每个部件都要和谐的共同工作才能正确冷却。
宝马的冷却系统是臭名昭著的烂！无数人已经用血的教训告诉我们不好好保养这
个该死的sonofabitch，很有可能就在路上抛锚或者干脆废掉。我见过的没有好好保养
造成的损毁就不下10几辆车。我向每个人都听说过电解这个词。但是真正了解电解原理
的人可能不是很多。电解液是含有金属离子的导电溶液，如果有一个电势差，阳极就会
被腐蚀，而阴极则会聚集金属原子。其中电子的贡献和获得就是由电势差提供的。具体
的例子。如果你的引擎存在电势差，而且冷却液分解了，引擎就会在阳极的地方开始腐
蚀，阴极的地方开始聚集金属原子。这种化学反应在铝的表面非常容易发生，由于铝是
一种非常活泼的金属。宝马已经告诉过你不只一遍了，你的引擎是铸铝的，很轻，性能
很好，但是他们没有告诉你的是，你的冷却液已经在蚕食你的引擎了，怎么样，有点担
心了吧？所以要记得换你的冷却液。冷却液的主要成... 阅读全帖 |
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m****a
发帖数: 2593 | 41 冷却系统是一个相对复杂的系统，要想让引擎正确的冷却，不只是冷却液一个人的事情
。一般而言，冷却系统包括：扩散器，管道，管道固定的夹子，溢出水箱，温度控制其
，温度控制器盖子，水泵，和2个风扇，每个部件都要和谐的共同工作才能正确冷却。
宝马的冷却系统是臭名昭著的烂！无数人已经用血的教训告诉我们不好好保养这
个该死的son of a bitch，很有可能就在路上抛锚或者干脆废掉。我见过的没有好好保
养造成的损毁就不下10几辆车。每个人都听说过电解这个词。但是真正了解电解原理的
人可能不是很多。电解液是含有金属离子的导电溶液，如果有一个电势差，阳极就会被
腐蚀，而阴极则会聚集金属原子。其中电子的贡献和获得就是由电势差提供的。具体的
例子。如果你的引擎存在电势差，而且冷却液分解了，引擎就会在阳极的地方开始腐蚀
，阴极的地方开始聚集金属原子。这种化学反应在铝的表面非常容易发生，由于铝是一
种非常活泼的金属。宝马已经告诉过你不只一遍了，你的引擎是铸铝的，很轻，性能很
好，但是他们没有告诉你的是，你的冷却液已经在蚕食你的引擎了，怎么样，有点担心
了吧？所以要记得换你的冷却液。冷却液的主要... 阅读全帖 |
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J********o
发帖数: 17447 | 42 绝大部分出来的老中不敢说是人中龙凤, 也是精英吧, 再次也是有实打实学位(多数还
是phd吧), 打拼职场的白领
怎么一到买车就短路?
网上那么多资源, 那么多论坛, 就找不到想要的车的"true price"么..
还有被dealer忽悠的, 这么多老中理工科出身, 中国人数学这么好, 能被这些数字游戏
玩晕..? monthly payment你还能算不过dealer么...
dealer给你的quote价格是不是虚高, doc fee/etch fee什么的google一下5秒你就知道
底线在哪里了
Buy or lease这么简单的的东西, 2分钟按下计算器不就知道价格划不划算了.
还有几千买几年轮胎保险的.. 一般车换一整套不错的副厂铸铝的轮毂加一套好的四季
胎也就是个2000撑死了, 这账不好算么?
还有什么3,2,1买不买这种梗, 也是醉了..
买车切忌着急, keep calm and do some homework, 至少不会被dealer坑. 说到底,
dealer总是要赚钱的, 差不多也就可以了. |
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X***9
发帖数: 7385 | 43 概述
2016思域轿车采用了最先进的底盘设计，模型的历史，提供更快，更精确的转向，反应
更迅速的处理，和出色的乘坐质量超过了主流紧凑级轿车，挑战甚至豪华C级产品。
主要悬架升级包括一个复杂的新的多连杆后悬架和刚性后副车架; 充满液体的悬挂衬套
，大大提升驾乘品质，同时提供从路面震动强大的隔离; 稳定杆与保税套坐骑，以提高
身体控制能力; 双小齿轮，可变比电动助力转向（EPS），该增强转向感，性能和舒适
感; 与直线驾驶辅助功能，在倾斜或加冕的道路上行驶时降低了转向力。另外新思域的
底盘特性包括灵活操控辅助系统和电动驻车制动器（EPB），具有自动制动保持。
主要特点机箱
麦弗逊式前悬架
多连杆后悬挂
双小齿轮，变比电动助力转向（EPS）* ^
车辆稳定性辅助™（VSA®）1与牵引力控制系统
4通道防抱死制动系统（ABS）2与制动辅助
电子制动力分配（EBD）
前，后稳定杆
充满液体的悬架衬套合规*
直驾驶辅助
敏捷的操控辅助*
电子驻车制动器（EPB），具有自动制动保持*
*首先... 阅读全帖 |
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n*****d
发帖数: 303 | 44 林肯MKX
林肯MKX虽然没有那样美国的外形设计，但圆润饱满的身形依然能感受到经典美式设计的精髓。前脸采用标志性的家族飞翼式的进气格栅，并与棱角分明的前大灯结合成一个整体，辨识度非常高，这样的设计已经成为林肯家族SUV的新脸谱了。
林肯MKX的长宽高分别为4844*1936*1695mm，轴距为2849mm，相比同平台的锐界MKX在车身尺寸上有不小提升。
林肯MKX内饰整体设计偏向沉稳的格调，并提供四种内饰风格供用户选择，实拍新车为赤陶棕内饰设计风格。而在中控台方面，依旧延续了家族的简洁风格，采用大面积的皮革包裹，配以抛光铝点缀来提升新车的时尚感。
娱乐系统方面，林肯MKX全系标配SYNC多媒体通讯娱乐互动系统，其中包含8英寸彩色中控屏幕、语音识别、蓝牙电话/音乐等功能。而在音响系统方面，尊享版配备9扬声器车载音响，尊雅版及尊耀版则为13个扬声器的Revel音响，顶配的林肯总统系列提供19个扬声器的Revel Ultima音响系统。
乘坐空间方面，身高182cm体验者坐进前排，调整座椅至最低位置，头部空间为一拳。保持前排座椅位置不变，体验者进入后排，头部空间为两指，腿部空间为一拳两指，... 阅读全帖 |
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n*****d
发帖数: 303 | 45 林肯MKX
林肯MKX虽然没有那样美国的外形设计，但圆润饱满的身形依然能感受到经典美式设计的精髓。前脸采用标志性的家族飞翼式的进气格栅，并与棱角分明的前大灯结合成一个整体，辨识度非常高，这样的设计已经成为林肯家族SUV的新脸谱了。
林肯MKX的长宽高分别为4844*1936*1695mm，轴距为2849mm，相比同平台的锐界MKX在车身尺寸上有不小提升。
林肯MKX内饰整体设计偏向沉稳的格调，并提供四种内饰风格供用户选择，实拍新车为赤陶棕内饰设计风格。而在中控台方面，依旧延续了家族的简洁风格，采用大面积的皮革包裹，配以抛光铝点缀来提升新车的时尚感。
娱乐系统方面，林肯MKX全系标配SYNC多媒体通讯娱乐互动系统，其中包含8英寸彩色中控屏幕、语音识别、蓝牙电话/音乐等功能。而在音响系统方面，尊享版配备9扬声器车载音响，尊雅版及尊耀版则为13个扬声器的Revel音响，顶配的林肯总统系列提供19个扬声器的Revel Ultima音响系统。
乘坐空间方面，身高182cm体验者坐进前排，调整座椅至最低位置，头部空间为一拳。保持前排座椅位置不变，体验者进入后排，头部空间为两指，腿部空间为一拳两指，... 阅读全帖 |
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t*****y
发帖数: 342 | 46 已经2000mile了。
谈点感想：
买之前，我是坚定的美帝红脖子式车棍，BOF+V8 ，但无奈为了考虑停车方柏霓，必须
mid size。那么能考虑的就是雪佛莱的Tahoe和GX了。
考虑到虚荣心上，更偏向GX，虽然理智知道GX就是4runner，而4runner稍不如Tahoe。
买了GX原因一共有两个半，一个是刚才说了虚荣，但这不是主要，主要的是价格。我拿
到了10%的discount，原厂光车，dealer没有加任何package。这个dealer给我的印象非
常好，没有豪华车dealer常见的虚浮的华贵，诚信，实在。
还有半个理由是我实在好奇Lexus到底有多牛，所以就准备花5万多，尝试一下。
我是半个丰田黑，但我用自己的钱来黑，不当键盘手。
先说这个车不好的印象：
油耗巨大，在我手里基本高速，偶尔local，MPG12-14,高速悠着点，偶尔会看到17字眼
，但一闪而过。不相信的我明天上图，我还没有清零过。
美式V8，确切的说美国市场上的8万刀除了heavy duty ，我基本上长期短期都开过了。
油耗/排量，这个4.6L的发动机当之无愧夺冠。排第二的是他的同门兄弟：5.7... 阅读全帖 |
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n**c
发帖数: 77 | 47 还有饭铸铝的啊。热锻>冲压+加强经>铸件是常识了。好点的热冲压钢板1600mpa， 铝
能有600mpa么，下次选个锈蚀件来说事差不多。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 48 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 49 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 50 新的2017年CR-V的底盘已经发展提供更加灵活和自信操控，更高的细化，更多的离地间
隙，以及优越的综合多功能性。前后轮距的宽度增加了与前麦弗逊式和后多连杆悬架与
特别调校的低摩擦阻尼器和管状前部和稳固的后方稳定杆联合推动响应上缴和平坦的弯
道。一个新的双小齿轮，可变齿轮比电动助力转向（EPS）系统还有助于CR-V的直接的
和令人满意的转向感觉。
所有修剪包括用于从道路噪音，振动和粗糙度（NVH）改善的乘坐品质和隔离填充流体
的悬架轴衬。车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制系统和一个4通道防
抱死制动系统（ABS），带制动辅助系统，以及新的电子制动助力器（EBB）添加到CR-V
的能力。直驾驶辅助上倾斜或加冕的道路上行驶时降低转向力，而敏捷的操控辅助使用
刹车同时提高转向反应和过弯能力。电动驻车制动器（EPB），自动刹车保持和坡起辅
助系统在交通或在山上的便利服务。
所有CR-V微调配备铝合金轮毂作为标准配置，直径由在LX17英寸修剪的EX，EX-L和旅行
车修剪18英寸。在这两个前驱和四驱版本，全季节轮胎保证了在各种路面和天气条件下
脚踏实地的性能，同时间接... 阅读全帖 |
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