T*****g
发帖数: 1306 | 1 不要这么狭隘地一说越野就是爬石头，长轴距玩不来
还有一种越野玩的是高速通过性，比如戈壁滩
不然raptor咋玩？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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n******r
发帖数: 13312 | 2 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 3 之前说到E class设计主要用途是出租车这一点，在很多方面都体现出来。换挡杆那是
一个典型例子了。现在来说一说后备箱。
这里可以比较各车型的数据：
http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/compare/category-OVERVIE
这里列举一下这个级别车子的后备箱容积（cu-ft）：
E350：15.9；
GS350：14.3；
535i：14.0；
A6：14.1；
可以看到当其它竞争对手的后背箱还在14 cuft出头这个范围内挣扎的时候，E350就已
经差不多高达16 cuft了。不单止跟同级别相比E class的后背箱出奇地大，甚至跟大型
轿车相比E class的trunk还是巨大的，比如说长轴距S class也才16.4 cuft；而A8则是
仅仅有13.2 cuft，所以毫不夸张地说：E class这个神奇的后背箱甚至比大型轿车A8还
要大得多。
E class这个硕大后备箱的代价就是把后座往前推，所以副作用很明显：这车子后座脚
部空间狭窄，这是后座Leg Room数据（英寸）：
E350：35.8；
GS350：36.3；
53... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 4 所谓的“底子”，并不是说一些电子设备、轮子外形尺寸这些外围的设施。你要看车子
结构框架、悬挂、NVH控制在车身设计时的考虑——这些才是最占成本、不能通过额外
装个导航、换个车轮等等来实现的。
举个例子：劳斯莱斯Ghost这款车子其实跟BMW 7系是有联系的（劳斯莱斯早就是BMW的
子公司，Ghost是用7系的F01车体平台，在结构上经过深度改造得来的）。假如7系配到
760Li这个型号，上面的电子设备、配置等等，劳斯莱斯上有的760上也有了（发动机都
是V12的，变速器都是8速的，导航配置几乎一样，LED等fancy玩意儿全都有）。那你说
，BMW 7系跟劳斯莱斯是同样底子的车子吗？
760Li起步价$14万，劳斯莱斯Ghost长轴距版起步价$29万。难道买劳斯莱斯的消费者多
花$15万，就为了买个牌子而已？ |
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g********d
发帖数: 19244 | 5 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 7 具体哪个数字是靠谱的我不敢打包票。只不过我知道国内卖的E class长轴距版的发动
机跟美国卖的E350和E550等都不同，车身长度不同，因此重量分配也不同，不改悬挂的
话那很自然会导致车身高度不一致。这反倒说明了E class更加省钱，这么多东西变了
，悬挂还是一样，用一样弹性的弹簧。 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 8 估计去年讴歌不太好意思宣布自己在华的销量，因为看上去干瘪无比的四位数（
2300辆），还赶不上宝马一个经销店的量。
虽然同为豪华品牌，也许跟国产化程度较高的宝马、奥迪相比，有些对不住讴歌，
也不太适宜——德系豪华品牌一向不把日系豪华车放在眼里，理由是：它们已经走得很
远。
但如果与日系豪华阵营中的雷克萨斯、英菲尼迪相比，讴歌同样被对手大幅度抛离。
（2012年雷克萨斯及英菲尼迪年度销量分别为6.4万辆、1.6万辆）。
纵观这三个品牌，有趣的是，它们都是诞生于美国，并曾一度在美国创造了辉煌的
销售业绩，甚至是讴歌引领了这股风潮——1986年Honda在美国创立了豪华车品牌：
Acura（讴歌），次年，丰田和日产“跟风”也分别在美国创立了豪车事业部。
“美国模式”的成功，让这日系豪门三兄弟野心勃勃进攻新兴市场——在2005年左
右先后进入中国了市场。
有着“凌志”底蕴的雷克萨斯在中国最先取得阶段性成功，而英菲尼迪近两年迅速
崛起也同样瞩目，唯有讴歌日渐式微，频临被边缘化境地。在豪车增速几倍于乘用车增
速的中国，为什么讴歌的产品接连“失宠”，不能像其他品牌一样一路“欢歌”，唯有
在角... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 9 不薄不薄，Panamera这么长轴距这么宽的大型后驱轿车，V6版只是重3800多磅，阿瓦隆
这是小巫见大巫了。 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 10 《福布斯》杂志日前刊文称，根据纽约奢侈品市场咨询公司数字奢侈品集团(Digital
Luxury Group)发布的2013年全球奢侈品指数(World Luxury Index)，中国消费者最希
望驾驶的十大豪华车品牌如下(销量数据来自盖世汽车网整理统计)。
第十名：凯迪拉克
通用汽车旗下的凯迪拉克是上榜的唯一美系豪车。通用为凯迪拉克专门在上海金桥
兴建整车厂，即将投产。凯迪拉克计划到2015年实现在华销量15万辆，到2020年占据中
国10%豪华车市场份额。
凯迪拉克今年6月份在华销量同比增长69.3%至4,244辆。其中，运动型豪华SUV凯迪
拉克SRX销量为2,359辆，全新豪华轿车凯迪拉克XTS销量为1,665辆。凯迪拉克品牌上半
年国内市场销量同比增长34.5%至19,658辆。
第九名：英菲尼迪
目前英菲尼迪在中国销售的车辆均为从日本进口，但东风日产将从明年开始在襄阳
工厂投产两款车型，分别为Q50和QX50长轴距版。
第八名：路虎
印度塔塔汽车旗下的路虎是本榜单上唯一的SUV品牌。去年捷豹路虎在华销量同比
增幅超过50%，帮助捷豹路虎实现20亿美元盈利。
6月份，中国市... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 11 我分析一下整个过程：
首先注意看：奥迪A8是从车库左侧通道过来，向右拐进入车库出口坡道。奥迪A8本来就
是大车，国内的A8还都是A8L长轴距版。所以在右拐的时候女司机做了个wide turn，也
就是先稍微向左再大幅向右打轮。
很明显可以看出，奥迪A8在驶上出口坡道的时候，车身还没回正，有些向右偏。正常情
况下，她需要再向左打轮修正方向才能正常驶出车库。
应该说，直到这个时间点，女司机表现相当专业，那个wide turn拐弯动作完成的很好。
然后，女司机看到了推着婴儿车的两名女子，于是停了一下。注意是在上坡道上停的。
两名女子也看到了A8，也停了下来，此时她们和婴儿车已经紧贴着左侧墙壁。
大概过了一辆秒钟，我估计，A8司机和两名女子都判断出口坡道有足够的宽度可以让两
名女子，婴儿车和汽车都通过（从录像画面上看，应该说双方对宽度的判断是正确的）
。于是，两名女子推着婴儿车，紧贴左侧墙壁继续向下走，A8也重新启动。
这是奥迪A8女司机犯了两个致命的错误：
第一，自动挡车在上坡道上可能轻踩油门不动，需要踩大些。但是她踩得太大了；
第二，在停了一下之后，她可能忘了需要再向左打轮修正方向。这个错... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 13 http://dealer.bitauto.com/100007284/news/201307/5555268.html
1956年，第一次采用“浮筒式”车身设计的219和220S问世。这两款产品也搭载了梅赛
德斯·奔驰的6缸发动机并采用了两个多级式化油器。1958年9月，梅赛德斯·奔驰又推
出了新的6缸发动机产品220SE，并于同年11月交付使用。1959年，梅赛德斯·奔驰又对
其原有的6缸发动机进行了3项彻底的改进，并应用于新的产品上，220b、220Sb、
220SEb、300SE也随之相继问世。
220 b、220 Sb、220 SEb、300 SE，W 111/112系列 (1959 – 1965)
•具有前部和后部吸能溃缩区的刚性安全乘客舱
•软包垫方向盘，去除内侧锐边
•具有两个安全锁销的锥形销安全门锁
•盘式制动器 (从1962年起220 S/SE、300 SE)
•三点式安全带
•四速自动变速器 (从1961年起提供)
•空气悬架 (300 SE)
•可提供长轴距版本 (3... 阅读全帖 |
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m*******n
发帖数: 6660 | 14 呵呵，比3系重100kg。。。。如果不是长轴距，我也不知道重哪去了，后备箱灌水泥？ |
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T*********s
发帖数: 20444 | 16 2014-10-10 07:17:00 来源：盖世汽车网
综合外电报道，沃尔沃汽车集团高管近来再度确认中国制造的S60L从明年起将出口
美国；国产S60L质量超过旗下欧洲工厂制造的车辆，未来在美国市场大有潜力。
国产S60L将登陆大洋彼岸
前不久，沃尔沃汽车集团负责营销、销售和客服的高级副总裁Alain Visser透露，
从2015年下半年开始，成都工厂所生产的沃尔沃S60L长轴距豪华轿车将出口至美国市场
：“我们将从明年起试水，看看我们能走多远。我们相信潜力非常巨大。”
目前沃尔沃S60L在全球仅由沃尔沃成都工厂组装，该厂实现完全产能后每年可以制
造120,000辆S60L。较之瑞典工厂制造的标准版沃尔沃S60，S60L的轴距增加了3.2英寸
（81.3mm），达到112.5英寸（2,857.5mm）。
沃尔沃高管此前已经多次表达了国产S60L出口美国的可能。
今年1月《美国汽车新闻》全球大会上，沃尔沃汽车集团CEO汉肯·萨缪尔森（
Hakan Samuelsson）表示：“在沃尔沃汽车集团内部，这（国产车对美出口）可以很快
发生。不过仍然需要走程序，同经销商和销售集团协商... 阅读全帖 |
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m**c
发帖数: 2103 | 17 国产锐界是这边锐界的长轴距版，都是基于欧版mondeo也就是现在这一代fusion平台。
国内锐界高配和这边15 edge sport一样都是2.7t.
不过想想320hp， 350 lb-ft 前驱suv 有点滑稽，起步稍微踩狠一点就会打滑吧。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 19 安全性 S60 优于 S80。S80也不错但毕竟是2007年上市的车型，设计有点老化。Volvo
自己现在也不把 S80 作为主推车型了。这俩之间推荐 S60。
当然安全性最好的还是 XC60 和即将上市的 2016 新 XC90。也可以考虑 2016 S60
Inscription，即长轴距版S60L，沃尔沃亚太（成都）制造出口美国。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 20 【环球网综合报道】 据美国《汽车新闻》4月20日最新消息，大众汽车监事会主席
费迪南德?皮耶希(Ferdinand Piech)和CEO马丁?文德恩(Martin Winterkorn)之间产生
的矛盾根源在于大众集团美国市场失利。行业分析人士称，大众领导层的矛盾还远未结
束。
据称，该矛盾是因皮耶希对大众集团在美业绩不满造成。文德恩斥资10亿美元(约
合62亿元人民币)在美国田纳西州建厂，为美国消费者打造廉价大众帕萨特车型，但此
举结果却不尽如人意，今年第一季度，大众汽车在美市场份额降至2%，创2009年以来最
低。
文德恩在采访中表示，在刚接手大众集团时，其在美市场份额仅为1.4%，随后因帕
萨特车型在美广受欢迎，自己沉浸在自满当中，斥资建厂生产帕萨特车型，但结果却不
如意。
德国杜伊斯堡大学汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer分析称：“大众汽车
在美市场份额不敌斯巴鲁，这让很多人都失去了希望。”
去年，大众集团已经开始更新车型，打造长轴距途观车型等，试图恢复其在美市场
份额，营业利润率达2.5%，但这相比其计划到2018年营业利润率达6%的目标还有很... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 21
长时间高速hybird根本不省油，甚至还不如对应的非hybrid省油，prius太单薄，每个
星期四百英里就应该首先考虑安全舒适，impala之类的长轴距大型轿车更合适
从后面看看prius的车顶，因为金属太薄，强度不够，所以车顶冲压成”M“型来增加强
度，这是罐头皮用到家的偷工减料车。 |
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o****o
发帖数: 8077 | 22 你这种需求其实4runner trail版本是最佳选择
如果非要买牧马人，上4门。我2门和4门都拥有过，4门实用多了，越野性能不差。越野
分很多种，如果走烂地，穿越，过河啥的长轴距反而有优势。 |
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g***n
发帖数: 14250 | 23 沃尔沃XC90对决奥迪Q7和路虎发现 谁胜？
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| 打印 15-08-24 16:02来源：盖世汽车网作者：石劼
沃尔沃XC90对决奥迪Q7和路虎发现 谁胜？
盖世汽车讯 英国著名汽车节目《Top Gear》旗下杂志与网站发表了横评文章，Top
Gear日前在威尔士对三款大型豪华SUV进行了试驾对比：全新沃尔沃XC90、新一代奥迪
Q7和路虎发现，并以“沃尔沃挑战英国和德国最佳越野车”为题，对三者长短进行了全
面比对。
SUV的真谛何在？
在Top Gear看来，SUV虽然侧重越野性能，但其买家往往并非纯粹是为了越野而购车；
通常只有摄影师、拉力赛爱好者、探险家等特殊人群才会追求纯越野。即便是三款车中
最偏向于越野的路虎发现，车主也很少启动全地形反馈Terrain Response模式。如果真
的只是为了越野，则路虎发现无疑是三者中最重视这一领域的车型。不过对于爱好户外
运动的使用者而言，则三款车各有拥趸。
那么SUV买家的用意何在？Top Gear一针见血，“他们所喜欢的只是SUV带来的厚重质感
和坐高。他们想要一辆宽大、安全的车，原因是他们... 阅读全帖 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 24 现在发布的只是欧洲的，在墨西哥生产。
美国发布的将是长轴距版（mqb 平台的优势体现出来了），并有三排座的选项，在美国
制造。如果价钱能降下来的话，还是很看好销售前景。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 25 概述
凭借其运动的新立场，先进的气动造型和用LED照明，新思域轿车拥有一个年轻，保费
和运动新风格，进步思域的设计到下一个时代。它的海风吹拂线由最全面的气动包装任
何本田迄今为止，包括完整的车底镶板称赞，同时改善燃油经济性和客舱安静。一个新
的嵌入式安装声学玻璃风挡进一步隔离舱，同时促进气流通畅，而新的可用功能，如智
能钥匙，无盖加油，远程发动机启动，雨量感应雨刷，然后走开门锁，使这个最尖端，
容易-to-使用思域呢。
关键外观特点
•声学玻璃，嵌入式安装的挡风玻璃
*•LED 日间行车灯
（DRL）*• 投影机光束卤素大灯带自动开/关
•可用LED头灯（轿车旅行车
）*•LED 转向灯
*•LED 尾灯
*• 可用本田LaneWatch™1（EX及以上）•提供一键式电动天窗带倾
斜功能 •可用的智能进入和按钮启动/停止•可用遥控引擎启动
*&#
8226; 智能雨刷*• 雨量感应雨刷（轿车旅行车）*
*首先为市民
^首先本田
外观... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 26 06-07 Malibu（第六代，2004-2007）我开过，内饰确实比较差，用的是廉价的硬塑料
。但开过之后感觉很喜欢。变速箱虽然是4AT但非常平顺（4AT在当时还是比较多的）。
操控也相当不错（毕竟和Saab93同平台）。2.2发动机很省油而且没有感到动力不足。3
.5V6我没开过但据说油耗也不错。那一代还有个Malibu Maxx长轴距版Hatchback，后坐
空间很大而且标配后排天窗。说它便宜量又足确实没错。
当然，长期可靠性确实不是一下子能看出来的。那一代Malibu现在街上很少见。版上如
果有当时的第六代Malibu车主希望能出来谈谈这车怎么样。
第7代Malibu我也开过。内饰和外形确实大幅改进了。发动机升级到2.4。但mpg比2.2低
了（油耗更高），价格也上去了。操控也有所下降。性价比没那么好了。
手。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 27 类似的功率输出前提下，Model S的售价是跟full size旗舰豪华轿车（奔驰S550、宝马
750i、奥迪A8 4.0T）这些相当的。至于你说的Quattroporte，网上搜到的那个数据指
的是第5代，2003年推出的车型；而S80则是2006年推出的。咱们现在已经快进入2017年
了，把Model S跟十几年前的老车型比抗扭刚度，真是很不好意思的。
我们拿Model S跟现在的S550、750i、A8来比。你稍微做一下研究就能发现，这些车子
车身的抗扭刚度都是在40,000 nm/deg这个级别。换句话说，当前业界里面，这个级别
的轿车车身的抗扭刚度都在40,000 nm/deg这条线附近。这也是为何最新推出的Genesis
G90也要凑这个热闹，花大价钱把车身整到这个水平。长轴距轿车能把车身抗扭刚度做
到这个水平是很不容易的，大车厂情愿这样做那是因为这个指标对于实际驾乘感意义重
大。假如你已经长时间用过S/7/A8/LS这些车子，再跟Model S对比，除了加速的特性不
同之外，冷静思考感受之后你会发现Model S是全面大幅度落后的。
当然电车在加速上具有连贯性这个先天优... 阅读全帖 |
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m****a
发帖数: 2593 | 28 http://blog.wenxuecity.com/myblog/49124/201211/11008.html
实例：一万七千美元，被修车的过程，分析和推演
刚认识的一新朋友前几年买了个宝马的 SUV。当年出门价是六万多刀。忠实地送迪勒维
修。保修期过后，每年总要贡献给迪勒两三千块保养费。最近一次七万迈的保养，已经
花了快两千刀后，人还要他一百刀换水箱盖子。他犹豫了一下没答应，心说这东东总不
会这么短命吧，在两田上几块钱一个的货也能至少用十几年呢。
据他报告，车拿回家三天不到，在路上温度计突然窜到红线，然后又突然降到零点。急
忙靠边停车，拖到迪勒维修部，被告知 Coolant Expansion Tank 漏了。换一个五百
刀，他答应了。三天后电话里告诉他说，引擎也被烧化掉了。换引擎要一万五千刀，是
那车当时价值的3/4。他问迪勒那你先换那个五百的件干吗，人说那是规矩。
那大哥平时是条汉子。可是再强壮的汉子也经不起这种玩笑。郁闷许久。最后决定跟宝
马斗。可是他哪是对手，人理都没理他。还只能乖乖地付了那五百，才把车拖回了家，
一直在家门口贡着，真正成了Driveway 上的装饰品。后... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 29 S60 inscription 就是长轴距高配版，对应国内的 S60L。是成都产，出口美国的。
S90 是瑞典产。 |
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发帖数: 1 | 30 这里说的德国车，泛指在德国境内比较常见的车，当然绝大多数是德国本土品牌，大众
、奔驰、宝马、欧宝、奥迪，西雅特算是半个德国品牌吧。除此以外还有福特、菲亚特
（500卖得不错）、雷诺。德国人的用车习惯，和国人甚至可以说天壤之别。
在中国，车要卖得好，言必称“轴距达到XXX，坐拥XXX的后排空间”，轴距和空间，德
国人淡泊的很。
德国最常见的车就是我们这里称为A0级甚至A00的小车，欧宝Corsa、Adam，大众Polo、
西雅特Ibiza伊比飒、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型能见度非常高。而
看到的BBA品牌，都是短轴距版的，L的一辆都没有。
我问过德国人为什么不喜欢长轴距的车，答案很简单：我们不太需要那么大的后排。德
国人或者说整个欧洲都是这样，后排空置率很高，一方面因为汽车普及率高，另一方面
家里孩子18岁后开始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常态。
另外德国人传统思想里，买豪华车，买的是它的品牌形象，豪华配置，车厢里面的氛围
用料，还有比一般廉价车更花心思的调校。至于轴距是不是足够长，后排空间是不是足
够大，似乎德国乃至整个欧洲对这一点也都没啥追求。
... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 31 别看大众集团以及奔驰宝马在德国和中国都混的不错，可要是深究到细分车型，包括两
厢三厢旅行版、手动自动、汽油柴油的结构，就会发现，把最受德国人欢迎的车原版带
来中国，根本就不会有人买。究竟我们这算不算喜欢德国车？
这里说的德国车，泛指在德国境内比较常见的车，当然绝大多数是德国本土品牌，大众
、奔驰、宝马、欧宝、奥迪，西雅特算是半个德国品牌吧。除此以外还有福特、菲亚特
（500卖得不错）、雷诺。德国人的用车习惯，和国人甚至可以说天壤之别。
在中国，车要卖得好，言必称“轴距达到XXX，坐拥XXX的后排空间”，轴距和空间，德
国人淡泊的很。
德国最常见的车就是我们这里称为A0级甚至A00的小车，欧宝Corsa、Adam，大众Polo、
西雅特Ibiza伊比飒、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型能见度非常高。而
看到的BBA品牌，都是短轴距版的，L的一辆都没有。
我问过德国人为什么不喜欢长轴距的车，答案很简单：我们不太需要那么大的后排。德
国人或者说整个欧洲都是这样，后排空置率很高，一方面因为汽车普及率高，另一方面
家里孩子18岁后开始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常... 阅读全帖 |
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h*h
发帖数: 27852 | 32 实例：一万七千美元，被修车的过程，分析和推演 (1 of 2)
刚认识的一新朋友前几年买了个宝马的 SUV。当年出门价是六万多刀。忠实地送迪勒维
修。保修期过后，每年总要贡献给迪勒两三千块保养费。最近一次七万迈的保养，已经
花了快两千刀后，人还要他一百刀换水箱盖子。他犹豫了一下没答应，心说这东东总不
会这么短命吧，在两田上几块钱一个的货也能至少用十几年呢。
据他报告，车拿回家三天不到，在路上温度计突然窜到红线，然后又突然降到零点。急
忙靠边停车，拖到迪勒维修部，被告知 Coolant Expansion Tank 漏了。换一个五百
刀，他答应了。三天后电话里告诉他说，引擎也被烧化掉了。换引擎要一万五千刀，是
那车当时价值的3/4。他问迪勒那你先换那个五百的件干吗，人说那是规矩。
那大哥平时是条汉子。可是再强壮的汉子也经不起这种玩笑。郁闷许久。最后决定跟宝
马斗。可是他哪是对手，人理都没理他。还只能乖乖地付了那五百，才把车拖回了家，
一直在家门口贡着，真正成了Driveway 上的装饰品。后来查了，其实那Coolant
Expansion Tank就 40 块钱Part，Labor 是 ... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 33 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: felixcat (Cirrus Logic), 信区: Auto_Fans
标 题: Re: 入了17 S6
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 14 00:28:14 2017, 美东)
我没买7之前也以为7怎么也得比5要好，结果开了一段时间之后各种缺点就逐个冒出来
了。
5系开起来感觉真是很扎实，车身抗扭刚度很高；7系就差了很多。尤其是车子洗完之后
隔几天，车门各个密封橡胶条开始沾上灰尘，路面稍微有些不平，车子开过去的时候耳
边就出现各种咯吱咯吱的声音；没体验过你肯定很难想象得到会如此。不知道为什么7
的尺寸其实并不比5大多少，但车身感觉上明显软这么多。幸亏没买长轴距的版本，否
则更惨。
拜BMW的质量所赐，我开loaner的时间一般是以月来算的（其实极其亏，长时间给着7的
月付，开各种低档型号）。5系的各种配置也开了个遍，包括配了M Sport的型号。感觉
真是比7系扎实太多了，就算悬挂硬，砸在路上坑洼的时候，震动过滤得很好。
哦对了我指的是F01这一代的7系。假如买之前能试开几个星期就好了；在deal... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 34 全新的lincoln navigator马上到店了
弄个长轴距版的，80k预算刚好
空间在所有suv里应该是最好的。 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 35 发信人： Prostitute(入戏), 信区： Automobile
标题： 适合女性开的车有哪些？
发信站： BBS未名空间站(Tue Oct 10 13:28:20 2017,GMT)
告别了传统的女性形象，职场白骨精们成熟、冷静、精明、干练、好胜，种种强势的性
格特点成就了她们辉煌的事业。在职场中，她们风光无限，与男人们平起平坐，自强自
立之中略微也带着点偏激和霸道，可以说她们是绽放在男性社会中带刺的玫瑰。她们出
入高级写字楼，出入高品味场所，举止优雅，谈吐得体。因此，一辆有面子有档次的车
会给她们增色不少。
推荐车型一：MINI
MINI有很多经典的元素，圆圆的车前大灯，圆圆的中控台布置，圆圆圈圈的元素布满了
MINI的车身内外，着实显得俏皮可爱。那么，成熟干练的白骨精们怎么能选择这样一辆
车呢，二者的气场貌似不合吧？MINI的方向盘比较重，悬挂也非常硬，驾驶风格硬朗，
的确不是温柔的女孩子可以驾驭的。不过精准的指向性，又使得这辆车开起来更有驾驶
乐趣。MINI有1.2T、1.5T和2.0T三款发动机可供选择，由于大部分女性并不追求速度，
因此拥有75千瓦最大功率和180牛米... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 36 Full size SUV无疑更安全，minivan包括一些unibody三排SUV，尾部用钢的，几乎是全
车强度最弱的钢，很多都是铝合金的，一旦追尾，你想想。而全尺寸有坚固的ladder
frame扛着，而且坐姿高，伤不到要害。你去租车的地方找辆Expedition/EL或Suburban
三兄弟，做4个大人2个孩子正合适。孩子放第三排都不用担心安全性。对比Expedition
和Odyssey的第三排，我没觉得Odyssey舒服，坐垫高度还是不够，腿的姿势不自然，时
间长了累。长轴距的全尺寸你们所有人的行李都够。Minivan不一定够，勉强装下也很
挤，找东西得来回倒腾。
另外楼主不用担心很多人说的全尺寸重心高，容易翻车的问题。首先这个时代的车正常
行驶如果能开翻了，那一定是不会开车。另外如果一辆6000磅左右的车被撞翻，那换成
Minivan会更惨。现在的全尺寸SUV和Minivan的紧急变形成绩一般只差2-5个mph，这些
成绩都是普通人做不到的，在路上如果你碰到类似这种情况，大都避不开，会发生碰撞
，一旦碰撞，谁安全是不言而喻的。
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t********i
发帖数: 7856 | 37 Excursion还有个V10的汽油版。这个鸡头也用在F350上。
另外7.3柴油配的是4AT，后来的6.0是5AT。
这种鸡头都是商用车鸡头了。几十万迈的高可靠性是很正常的。
不过作为SUV一般用户不需要F250/2500级别这么大的payload。所以05年Excursion停产
，由Expedition EL（长轴距版）取代。
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R40& |
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y***g
发帖数: 10422 | 38 我分析一下整个过程：
首先注意看：奥迪A8是从车库左侧通道过来，向右拐进入车库出口坡道。奥迪A8本来就
是大车，国内的A8还都是A8L长轴距版。所以在右拐的时候女司机做了个wide turn，也
就是先稍微向左再大幅向右打轮。
很明显可以看出，奥迪A8在驶上出口坡道的时候，车身还没回正，有些向右偏。正常情
况下，她需要再向左打轮修正方向才能正常驶出车库。
应该说，直到这个时间点，女司机表现相当专业，那个wide turn拐弯动作完成的很好。
然后，女司机看到了推着婴儿车的两名女子，于是停了一下。注意是在上坡道上停的。
两名女子也看到了A8，也停了下来，此时她们和婴儿车已经紧贴着左侧墙壁。
大概过了一辆秒钟，我估计，A8司机和两名女子都判断出口坡道有足够的宽度可以让两
名女子，婴儿车和汽车都通过（从录像画面上看，应该说双方对宽度的判断是正确的）
。于是，两名女子推着婴儿车，紧贴左侧墙壁继续向下走，A8也重新开动。
这是奥迪A8女司机犯了两个致命的错误：
第一，自动挡车在上坡道上可能轻踩油门不动，需要踩大些。但是她踩得太大了；
第二，在停了一下之后，她可能忘了需要再向左打轮修正方向。这个错... 阅读全帖 |
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p**********u
发帖数: 15479 | 39 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: hsh (nidaye), 信区: Automobile
标 题: zt 实例：一万七千美元，被修车的过程，分析和推演
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 6 14:30:32 2017, 美东)
实例：一万七千美元，被修车的过程，分析和推演 (1 of 2)
刚认识的一新朋友前几年买了个宝马的 SUV。当年出门价是六万多刀。忠实地送迪勒维
修。保修期过后，每年总要贡献给迪勒两三千块保养费。最近一次七万迈的保养，已经
花了快两千刀后，人还要他一百刀换水箱盖子。他犹豫了一下没答应，心说这东东总不
会这么短命吧，在两田上几块钱一个的货也能至少用十几年呢。
据他报告，车拿回家三天不到，在路上温度计突然窜到红线，然后又突然降到零点。急
忙靠边停车，拖到迪勒维修部，被告知 Coolant Expansion Tank 漏了。换一个五百
刀，他答应了。三天后电话里告诉他说，引擎也被烧化掉了。换引擎要一万五千刀，是
那车当时价值的3/4。他问迪勒那你先换那个五百的件干吗，人说那是规矩。
那大哥平时是条汉子。可是再强壮的汉... 阅读全帖 |
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C****c
发帖数: 9157 | 40 为啥一样长的公交车可以用长轴距捏？ 在同一个地区行驶的哦... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 我觉得还是品控的贡献最大
要单说价格，LS 430那一代和德国车价格差得甚远，销量和大7大S比虽然领先，但是很
难说是一个级别的
而且晚期大S换代后，贵出它那么多，但销量照样反超它
然后LS 460这一代才上市的，价格提升很大，尤其长轴距版，其实和德国车差不多吧
但是销量又反超大S，这个你得承认是实力了，基本上是硬拼了
今年两家销量都跌了不少，目前好像比较接近，但还是LS领先
假如今年最后是LS赢下来，那就是连续两年的class-leader了
就算平均售价比大S低，但也不会像以前低那么多了
要知道，过去你要说卖7万以上的日本车，老美会觉得你疯了
现在LS能有这样的成绩，说明老美已经认可Lexus的品牌到了这个级别了
这可是实力，打肿脸充胖子是玩不转的
比如VW拿Phaeton冲这个级别，一年只能卖个几百辆，市场不认可你VW品牌能在这个级
别混啊
别说VW了，就是Infiniti，Q45最后死得多惨大家可还记忆犹新？
我觉得这个级别就是豪华品牌的试金石，如果你能在这个级别全球销量上万
我想基本上就是被市场认可你这品牌有这档次了
所以真正的豪华品牌现在就是MB、BMW、Audi、Lexu |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 据说下代Impala将使用长轴距版Epsilon2平台，下代Malibu用Opel的短轴距
……
看来GM虽然管理层换了一帮人，一点还是没变聪明
产品规划还是糊里糊涂
…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 关键是产品定位不明
过去Impala是主打，Malibu比较小一些，起辅助作用
但是后来觉得大家以后要省油，要推I4车型，Impala就不合适
所以这代Malibu换到了长轴距Epsilon，这样从各方面都和Camcord正面交锋了
近年来GM在推广上花得力气最大的车型恐怕就是这个新Malibu了
这样也没什么不好，让Malibu去逐渐接替原来的Impala客户，上销量
而对比需要更大的车或者喜欢大马力的客户，推出RWD的Impala正合适
同时也可以挽救G8，从而保持Holden盈利的可能性
但是新班子上台又要把Malibu转回原来比Camcord小半号的状态
Impala回来接替它
那原来投入在Malibu上投资就大半都浪费了，这种尺寸不尴不尬的车销量根本上不去
而Impala也会丢失很多客户，毕竟Epsilon一个问题是平台比较窄
拉长轴距不难，但是如果车体不够宽，那很多美车粉丝还是不会满意
更别说原来被G8吸引的那部分对性能有一定要求的RWD粉丝，在GM家就完全找不到可选
的车型
……
总之，如果那么搞，Malibu和Impala的分工比现在还要糟糕…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 Regal是Insignia，LaCrosse是长轴距版，车长已经是标准的全尺寸了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 XTS还没出来呢，我也不知道它到底啥样，但是从定位上看和9-5共同点比较多
而且9-5本身也是长轴距版，XTS车可能更大，但轴距应该是一样的
如果XTS现在开发工作还在进行中，应该很容易移植9-5的技术，比如空气悬挂之类的 |
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p**q
发帖数: 1130 | 46 是女孩的first name，
百度了一下，原来背后还有个故事
奥地利商人埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）是戴姆勒汽车公司的客户，他将爱女
的名字“梅赛德斯”（西班牙语中的女子名）作为戴姆勒汽车公司为他所定制汽车的名
称。1901年，35马力的“梅赛德斯”汽车实现了“现代汽车”的突破。这辆“梅赛德斯
”汽车在当时是极为出色的新奇产品，采用了众多的创新技术，包括强劲的发动机以及
蜂窝式散热器、长轴距和低重心。埃米尔·耶里内克将35马力的“梅赛德斯”汽车推向
了赛场，并获得了成功。不久，“梅赛德斯”之名就开始广为流传。1902年，“梅赛德
斯”作为商标，获得了法律保护。同年，戴姆勒汽车公司推出了梅赛德斯“Simplex”
系列；“Simplex”系列不仅装配了更加强劲的发动机，而且更加易于操纵。在本次展
览会中展出的1907年生产的35马力的梅赛德斯“Simplex”就是当时典型的代表。
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m*****n
发帖数: 5611 | 47 谢谢解释
这也就是说 跑车的总体大设计注重性能 不为实用性妥协 而细节上仍然尽可能的实用
比如说350Z
赛车不考虑任何实用性
打鸡血的买菜车虽然性能可能很好 但是总体设计为实用性妥协 比如说G35
GT-R算什么？虽然性能很强，貌似也是真四座，长轴距，不能算是跑车 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 你别说，新LaCrosse有件更重要的事情可能还不如Impala——车身强度：
http://www.iihs.org/ratings/datatables.aspx?class=20&type=f
新LaCrosse的Epsilon2架构貌似so so，没有明显比上代LaCrosse的改进版W-body强
比'10 Impala还略差，不知道是不是因为是长轴距版Epsilon2的关系
说起来有件事很诡异，上代LaCrosse出来时资料说是用的改进版W-body
从IIHS数据看，改进还是很明显的（对比同组的'00 Impala）
可是之后换代的Impala当时也说是用了改进版W-body，但从数据看和老版完全没有改进
而如今LaCrosse换代后，'10 Impala从来没有宣传说换代或者什么，连小改都没有说
却静悄悄的送去IIHS撞了一下，而数据改进之大，超过一般意义上的换代啊
不得不让我理解为要么'06 Impala其实根本没有像GM宣称的那样换改进型W-body
到了'10款W-body LaCrosse被淘汰后才偷偷换了
要么就是Impala版的W-body使用的材料品质大大 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 新9-5的尺寸已经是full-size了，它是长轴距版Epsilon 2，比短轴版大不少呢
其实我觉得以它的价格还不如去买个Taurus SHO，嫌Ford品牌太低端可以上Lincoln版
的MKS
弄个S80也比它好啊，起码算支持一把“国货”了
drive了一把。
后座leg room很大。方向盘的感觉很sweet，直径比较小比较厚实，下边还有cut out，
手感超过bimmer3，比m3还是差点，要是打孔的皮面就更好了。对比下来CTS-V的方向盘
除了用了suede摩擦力大以外，感觉不如9-5的。座位很舒服，感觉比老9-3 aero的座位
包裹更好，thigh support可调，lumbar support可以上下前后四向调。在偶坐过的座
位中仅次于m3，要是左右的side support也能调就理想了。内饰有点乏善可陈，塑料太
多，dash和门上有的塑料的质量几乎和malibu一样，: 中控上很多就是一大块硬塑料，
内部的开门把手就是镀了chrome的塑料。太cheap了，感觉不像MSRP $50k+ 的车，旁边
$45k不到的CTS内饰感觉好太多了。比较cool有个hea |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 Lucerne和新9-5没关系，你是想说新LaCrosse吧？
从LaCrosse和Regal的碰撞数据看，长轴距版Epsilon2比标准轴距强度还是差了不少
所以对新9-5不要期望太高了
40k+ |
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