f*****y
发帖数: 142 | 1 还是挺简单的。拆后坐花了些时间，最后发现只要底下四个螺丝一拆，一提就下来。刚
开始，白花了一
把子力气往上推。
连线的时候，发现第二代的civic hybrid和网上的insight hybrid电池设计还是有不少
的区别
的。默认情况下，如果没有打开车，电池正负极之间是没有电压的。有一个solenoid，
只有当钥匙放到
ON的时候，才会连同电路。为了可以不开车充电，需要找到另外一个电极，来by-pass
这个
solenoid。Insight的电池的断开控制电路放在了正极上，而civic的在负极。为了这个
，折腾了半
天。把电池整个抱了下来。好重啊。132个D号大电池，不是吃干饭的。反复测了许多接
口，观察了半天
电路，才找到这个位置，测到了175v的高电压。
之后就简单了，紧接着正极，用一个1000v反向击穿的diode确保只能给电池充电，而没
有漏电的危
险。然后把电线接好，另外一端连接一个标准的socket。我选的PC机的那种recessed
male
connector，防止电极露出来。电压源买的是一个180v的型号，160v-190v的工作范围，
200mA
max。
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r**o
发帖数: 430 | 2 加起来确实是240v但不是120/120一样的分布，可能会有什么原因呢？ |
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i****k
发帖数: 236 | 3 most likely, open neu on a multi circuit. |
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l**********n
发帖数: 5272 | 5 再早的时候连电压也不稳，那时白天电压只有180V这样，我爸自己做了个变压器，把电
压调高到220V。但到了深夜电压会升上去，变压器就要费心关掉，否则就会太高了。 |
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y*****2
发帖数: 2435 | 6 股版？奔的哪张？我没有在股版奔过？
我今天回国，过去找找照片180VS 120，每次说都没人信，哎哎。。。 |
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