s******s
发帖数: 55 | 1 试了很多条件，用qiagen的gel extraction试剂盒在220nm处总会有吸收峰，
absorbance强度在2.0左右 (nanodrop) 。
网上查了一下据说是盐没有除干净，但是试了两次PE wash和加PE后放置更长时间，都
没有改善。
请教有什么方法可以去掉这个220nm吸收？ |
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L**S
发帖数: 7833 | 2 北美能上1.4T？
那货可是真心省油呀。而且torque一点都不小。220NM |
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s*******e
发帖数: 1010 | 3 这个不太具有说服力，一个典型的7-10跨膜的蛋白分子的维度也就七八个纳米，即使结
合磷脂形成微囊也不一定会达到足以被220nm的膜截留的尺度。
我觉得可以考虑对你的蛋白洗脱液进行定磷，估算一下蛋白和磷脂的摩尔比率。
BTW，你跑电泳的时候会有一片弥散带在染料前沿附近吗？那个一般是磷脂或去垢剂。 |
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b*****n
发帖数: 381 | 4 最近想用UV光源做反应，由于从来没用过UV灯，没有概念，特此请教。我想做固相的反
应。希望UV光源波长可以调节，一个要波长大于300nm，另一要波长220nm左右的。有两
个问题：
1）生产UV光源的主要厂家有哪几家？
2）各位有没有见过类似的产品可以满足我的反应要求？
恳请各位指教，非常感谢。 |
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s********g
发帖数: 91 | 5 如题：是不是在260nm左右呢？还是220nm左右？
谢谢 |
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w***7
发帖数: 45 | 6 很多阴离子比如硝酸根，硫酸根，卤素离子在紫外区都有吸收，不过波长很低，大概19
0-220nm之间吧。碳酸盐不清楚。
借这里的人气问一下：普通碳酸钙在紫外区有吸收吗？另外，都有哪些无机物在紫外区
有吸收啊？谢谢 |
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s****e
发帖数: 2934 | 7 化合物都会在UV条件下crosslink吗？如果会的话，是哪段波长的UV啊？220nm以上还是
一下，好像以下就可以是吧？ |
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s****e
发帖数: 2934 | 8 啊？！555，看来俺不能用双键连在我的化合物上了，失败啊。
我的化合物在<220nm有吸收，联上2个苯基可以在260nm左右有吸收，并且可以开环聚合
，我想把苯基换成别的结构。。。。 |
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m******i
发帖数: 834 | 9 （四）有机分子C60研究
1．从星际物质研究到C60的发现
长期以来，人们一直认为石墨和金刚石是仅有的两种碳的同素异构体，1985年9月C
60
的发现不仅冲破了这一观念，而且随着对C60的研究导致一系列新实验方法与技术的开发
，
更进一步丰富了人们对物质结构的认识。
C60的发现始于对星际物质的研究。早在60年代末，人们研究星际物质时发现，在其
消
光光谱的紫外区域，有一突起的宽峰，它的中心波长为220nm。当时人们认为，它们对应
石
墨粒子，然而对石墨消光鉴定和计算却发现，上述判断并不正确。
人工条件下的C60则始于对原子簇的研究。原子簇是由若干原子形成的微小集团（c
lu
ster）。首篇关于原子簇的论文发表于1956年，该论文还介绍了用超声喷注冷凝过程产
生
微团的方法，以后又实现成功惰性气体离子束轰击并溅射二次离子产生微团的方法。激
光
出现后，人们采用新技术，已经可以制造从金属元素惰性气体、化合物及多种合金的原
子
团簇，这不仅使原子簇的研究有了长足的进展，还使原子簇的研究超越了以前探讨催化
、
燃烧、化工、光学与微电子学等课题范围，导致了C60、C60等碳的同素异型结构的 |
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r**********e
发帖数: 2821 | 10 宝马在法兰克福车展发布了一款双门混合动力跑车----BMW VisionEfficient Dynamics
Concept。这款外形科幻的2+2座位概念跑车采用鸥翼式车门设计，由奇形怪状线条所
组成的车身，其风阻系数更低至0.22。
动力部分采用1.5L直列式三缸柴油涡轮增压引擎，可输出最大马力163ps，扭矩峰值
290Nm。电力驱动部分由前后两台电动马达构成，后置电动马达可输出51ps马力与290Nm
扭矩；当车辆在巡航或制动时，该马达就会把输出的电力储存在容量为10.8kWh的锂离
子电池组中，完全充满这组仅重84.82kg 的电池组也仅需2.5小时。被安置在前轴的电
动马达则可输出80ps马力与220Nm扭矩，该组马达的输出功率最大可达到139ps，但维持
时间仅为10 秒；该马达另外提供112ps马力输出模式，维持时间为30秒。三组动力配置
合共可输出的最大功率高达356ps，总扭矩输出更达到800Nm。
配合六前速DCT双离合变速器，0-100km/h加速仅需4.8 秒，极速250km/h。除了令人惊
讶的性能表现外， 宝马Vision Efficient Dynamic |
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m********2
发帖数: 3732 | 11 “动力系统方面，华晨宝马316Li将搭载的是一台1.6升涡轮增压发动机，这台发动机的
最大输出功率为100kW（136马力），峰值扭矩为220Nm。传动系统方面，与发动机匹配
的是一台8速自动变速箱。”
136马力，这个和烤肉啦一个水准了，牛逼。 |
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m****a
发帖数: 2593 | 12 高转发动机完全是带着脚镣跳舞的产物。
http://www.zhihu.com/question/20551683/answer/44089483
以前很迷恋NA高转，觉得这才是王道，后来计划给自己的发动机做蓝印，做过一些计算。
如果可以扩大排量，如果可以用更轻的缸体材料，如果可以用增压进气，我才不打算让
发动机飙那么高的转速。为什么呢？
评价发动机的动力有两个指标，一个是扭矩，一个是马力，设想一台单缸发动机，扭矩
直观地理解就是发动机单次做功冲程能爆发的力，马力则是发动机在单位时间内能做功
的次数（转速）。
扭矩，90%以上取决于排量，美国人那么沉迷大排量车不是傻大粗的表现，排量够大，
中高低转速下扭矩都充沛，俗称怎么踩怎么有，不考虑油耗的话，是最彻底最简捷的发
动机动力解决方案。
高转发动机一般是场地赛用，是比赛就有规则，规则最重要的就是限制进气形式（NA）
、排量。这下好了，排量被限死，进气密度也没法提升，各大车队只能在单位时间内做
功频次上下功夫了。这就催生出了高转发动机。
先看缺点：
1、控制难：转速范围太广阔，假定高转发动机的转速是从0-10000rpm，为一般街车0-
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