N***i
发帖数: 4104 | 1 350的动能是250的两倍，同样的制动装置下减速距离是两倍，在某些情形下，发生事故
时的涉及能量恐怕是250kmph的若干倍。假设一个极端情形，250kmph的列车刚好能停下
，差一毫米就撞上；350kmph的列车就以原先一半的动能（差不多250kmph的速度）撞上
了。
350 |
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i****x
发帖数: 17565 | 2 重给sethi贴一遍对话
lz：有没有把身体保持松弛的状态，然后身子被往甩出去的方向侧的。主要是考虑乘客
感受，拐得太陡乘客很不爽
sethi：suspension太爛， 建議換車。
我：你想想，悬挂硬一些能减低离心力吗？只是心理感受而已
sethi：保時捷和lexus的差別在哪裡？250KMPH過彎道保時捷可以，lexus早飛上天了。
差別在懸掛， 難道我理解錯了？
kqxqx：谁说lexus不行，LFA比大多数porsche跑得都快，性能更好
sethi：是先有911，還是先有LFA？ 我給搞糊塗了。
我：你的逻辑好混乱。你先说lexus不行，人家说lexus也有行的，你又说lexus跟911哪
个先有，这根lexus行不行有啥关系。。。。
sethi：我哪裡邏輯混亂了？是那個牌子的車先做到過250mkph的彎道還能沾在地上的？
911還是Lexus？是911我沒說錯吧？ 前面的帖子里提到LFA有這個功能， LFA哪年開始
出產的？誰現在看見滿大街跑LFA了？ 我還沒見過一輛跑路上的呢！，911是哪年開始
生產的？混這版上的哥們活了這機十年，總還見過幾輛911吧？！
我：你这个逻辑... 阅读全帖 |
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d*******u
发帖数: 940 | 3 讨论一下：印度幅员辽阔，人口众多，经济发展快，非常适合建设高速鐵路。虽然现在
还比较穷，也就比中国落后个10年左右。所以，5年内就应该开始搞了。
具体路线，可以参见中国的轨迹：
第一步，搞个大计划，比如从孟买到班加罗尔的高铁规划，让西门子、阿尔斯通、日本
、中国北车男车来投标。然后要求转让250kmph的技术。
第二步，自己搞个印度版的南车北车，合资，搞出一套IRH1，IRH2，...IRn。
第三步，大兴土木，独立把速度提高到350－500kmph
第四步，到国际上和中国竞争。考虑印度劳动力更便宜，又是民主国家，可能还更有优
势。
如果三哥能执行这个计划，说不定还能赶上bid美国的高铁项目。。。 |
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N***i
发帖数: 4104 | 4 发生事故时的速度越慢，损失越小
这次出事的速度相对还是比较低的，所以出事的车厢结构大体还保持完整，大部分乘客
能够生还。
假设高铁列车某天350kmph的速度出事，估计连车厢带人全部散架；如果是250kmph速度
的话，涉及的能量就只有一半，可能结果会好很多。 |
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S***I
发帖数: 2737 | 5 保時捷和lexus的差別在哪裡？
250KMPH過彎道保時捷可以，lexus早飛上天了。
差別在懸掛， 難道我理解錯了？ |
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S***I
发帖数: 2737 | 6 就因为我随手把Lexus和porsche做个比较，搞得版上一位兄弟不爽了，如果我把 VW
Jetta 和porsche比，你也不会那么多事来和我较劲了。
还是回到LZ的话题上来，有的人觉得过弯侧个身没啥，比如楼上这位，还挺enjoy的，
有的觉得不爽，比如楼主，人各有其志，我同意楼主的，我觉得不爽，所以推荐楼主试
试悬挂不一样的车。
男人家，坐如钟，站如松，7，80mph过个弯，4，50mph上个ramp，还弄的跟个方程式赛
车手似的弓着腰，弯着背，又被人调侃猥琐，我就是觉得不爽了，如何？！
我不关心911，法拉利，兰博基尼谁先做到250kMPH过弯的问题，这个问题楼主没问。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 7 完全不对，不要转移话题。只要你把两辆车能不能过弯的事情跟两辆车谁出的早的事情
混在一起，我都会指出，跟什么车无关。
你自己说你不关心911，法拉利，兰博基尼谁先做到250kMPH过弯的问题，这个问题楼主
没问。但是为什么你会关心911和lfa谁先做到过弯的问题？虽然这个问题楼主没问，网
友也都没问，你还是拿出来说话。你自己说说是为什么？ |
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h****y
发帖数: 9234 | 8 我擦,怎么250kMPH了...
250kph过弯都得加上限定条件:半径巨大的"弯"加上很陡的斜面(像daytona那种)
至于250mph过弯...这种东西还不存在吧 |
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S***I
发帖数: 2737 | 9 我举出porshe也是随手举的，我没多想应该举 porshe，法拉还是兰博，同理，我当时
也没有细想过我应该举lexus，acura，audi还是passat。
挑出LFA是版上的兄弟自认为我故意和lexus过不去。
LFA现在就是能450kMPH过弯，我们也不能说lexus是世界上第一个做出250kMPH过弯悬挂
技术的公司？这逻辑没错吧？ |
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T*********r
发帖数: 11175 | 10 动车是在普通铁路上跑的
最高大约能跑250kmph |
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 没马力限制绝对不止一百六
二百二十五匹的老530都是电子限速250kmph
我家那个老528i，190匹
高速上四挡红线我都跑出过225+接近230 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 其实没有250hp也搞得定
之前E39 530i就已经电子限速250kmph,或者155mph了
那也就225hp.
关键是要没有限速.
像现在bmw没sport pkg的北美3系5系X5等等一般是135或者145的电子限速
加了sport pkg能到155 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 这个完全取决于具体车的型号,不同车会差别很大
以前E39 530i就225hp,都是电子限速250kmph的极速,190hp的528i都能到230kmph
实际上150mph是一个很容易达到的极速,对于引擎而言
车的其他部分是否允许150mph巡航才是问题
不过再往上,考虑到车速和风阻损耗功率是立方关系,就越来越难
能到300kmph,那就是相当不容易的事情了. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 14 没有...我最高就到过230kmph...
这个太猛了,我都怀疑是不是收费站搞错了...
按说745Li肯定是电子限速250kmph的
过了会断油
除非他们把ECU改了
从drag limit上745Li倒是能跑到至少270kmph |
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p*********e
发帖数: 32207 | 15 hoho,国内高速很多都轻松上250kmph,只要你车够好:) |
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p*********e
发帖数: 32207 | 16 也不是,不过欧洲房车基本上是电子限速250kmph,当然这个也可以解,
不过250已经很可观了
像porsche这种似乎哪儿都不加limiter |
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