g*q
发帖数: 26623 | 1 Acela的问题是贵，还太慢。普通amtrak不贵，但是太太慢。
DC到纽约360公里225迈，Acela居然要几乎3小时，提前一个月买票要158-238块。慢车
其实也就慢半小时，多数车提前能买到86块的票。
这个距离，中国的高铁一般不到2小时（最快的1小时20分就够了，也有2小时出头的）
，25美元左右的票价。动车也就大约18美元，快的不到2小时，慢的3小时。 |
|
|
s*****V
发帖数: 21731 | 3 公共交通发达的地区不是问题，做轻轨过去，到那边打个的。而且车上你想干啥干啥，
自己开车的话碰上堵车搞不好就是7个小时。 |
|
D**S
发帖数: 24887 | 4 想修，也得拆迁得起啊。这一路下来，光拆迁恐怕1000亿美元都不够吧，还不要说可能
遇到迁不动的。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 5 东北走廊其实只有几个大城市市区（费城，巴尔的摩什么的）弯道多，可以靠走底下解
决。郊区几乎不需要拆迁。 |
|
p****s
发帖数: 3184 | 6 对的。所以我说高铁的主要竞争对手是航空公司，而不是小汽车。
城轨的主要竞争对手才是小汽车。
高铁沿路需要征大量的地，而航空公司则不用。这就是中国这种造反无罪强拆征地有理
的国家能搞高铁，而美国高铁被航空公司压得结结实实出不了头的原因。 |
|
p****s
发帖数: 3184 | 7 哈哈，你是刚下飞机的小留吧。
"几乎"是多少乎？1%的钉子户概率？1%的钉子户你征地就只能抓瞎，因为你100miles的
路径少说也得经过（美国东北郊区平均20000sqft的大房子就算每mile十户吧）住户，
每100mile你就要拔10个钉子户，打起官司来至少要十年才能全打完吧。
你要是当过美国的homeowner绝对知道1%钉子户是乐观估计，我可以告诉你一般在10%到
50%之间，1%的话征地的鼻涕泡都要乐出来了。 |
|
a*********a
发帖数: 3656 | 8 东北走廊坐得人出差的很多，不在乎票价。记不清了，好像票价周末还便宜。而且到了
目的地城市，叫出租，不用租车。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 9 叔上买提的时候你还没生吧？
东北走廊已有的线路，绝大多数郊区段已经足够顺直，除了个别水边的地段以外。这些
水边的地方在水上架桥就可以拉直了。其他地方用现有线路就行。
实在有需要拆迁的可以先谈，谈不拢都可以绕道或者下地的，挖隧道没多少钱。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 10 再多一天也就是那么十多趟车（纽约-DC），一趟车才304个座位，加起来相当于中国4
趟车的水平。
中国修的高铁线路没有哪条才这么点车的。很多都超过100对了。 |
|
s*m
发帖数: 6980 | 11 坐acela/amtrak出差的都是苦逼的人，价高速度慢车晃还没更好的选择。在中国哪会吃
这种苦。 |
|
s*m
发帖数: 6980 | 12 NEC实际通车对数很多。NYP-TRE区间一天200对不成问题。
4 |
|
s*m
发帖数: 6980 | 13 大部分不用怎么征地，既有线改造，提速到160mph没问题。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 14 那是慢车，不是acela.
慢车纽约到DC的也就20多趟。其他的都是短途通勤车。 |
|
|
t*********r
发帖数: 2431 | 16 你如果说纽约的地铁出行比例占不到20%，我只能怀疑你是不是一直蹲在法拉盛不在曼
哈顿生活过 |
|
d*******p
发帖数: 2525 | 17 在城里也就是工作，至于在城里生活？这不搞笑吗，正常人没这个爱好去hood里住吧？
在美国说住suburb的是乡巴佬？这位是翻墙出来的吗？ |
|
l******u
发帖数: 2401 | 18 自己回去看northeast regional NYP到WAS多长时间，根本不慢。你要同样时间开到肯
定累死你
慢的是NYP-BOS，因为是走海边95绕道 |
|
|
|
w*********n
发帖数: 1975 | 21 人家是大城市人，经年累月在市中心坐Bus，心想你下了高铁也是坐Bus，没想到停车的
问题情有可原。 |
|
l****5
发帖数: 5865 | 22 自己开车两个小时油钱加上自己的疲惫程度，还是高铁舒服啊 |
|
r*******e
发帖数: 680 | 23 这里反高铁的萎人，在国内坐过高铁没有？要是坐过京沪高铁还叽叽歪歪说500公里开
车好的，脑子被高铁门挤了吧 |
|
w*****g
发帖数: 673 | 24 还得自己开车到高铁站哦，还得花存车费。只有左逼厚脸皮要别人送到高铁站，再让别
人接它。 |
|
|
|
|
p****s
发帖数: 3184 | 28 我玩BBS的时候买买提还没有开站呢，你大概还在哪个托儿所尿炕吧？
在美国有身份有房子吗？以为老美和国内的屁民一样好搞，你在美国是不是总是窝在
chinatown里浑浑噩噩地混日子吧 |
|
k**0
发帖数: 19737 | 29 刚在95康州段堵了40分钟的发来贺电
[在 awaydream (大剑一挥风雷动，不畏豪强斩蛇虫。) 的大作中提到：]
：我感觉美帝的整个95路段，还是相当平坦的，起伏不是特别大，
：
：........... |
|
w******n
发帖数: 430 | 30 95这条线路不修高铁完全是因为航空业石油业这种利益集团。95沿线如果修了高铁客流
根本不愁，metro north慢的像乌龟每天还具多人。修了高铁boston到DC大部分人都不会
开车了，DC附近去Orlando玩也基本上高铁轻松到 |
|
|
w********t
发帖数: 12853 | 32 可是你说的美国这些地方大都已经有地铁，和城市间火车了呀。顶多是个提速扩展。
无论谁投资都会顾及回报问题。
饭。 |
|
d*******p
发帖数: 2525 | 33 uptown.....30年前你给我说uptown还有意义，现在从华盛顿到纽约，从旧金山到洛杉
矶，你给我找个不是黑墨为主的uptown出来 |
|
x*****o
发帖数: 2505 | 34 美国要开发能把汽车开进车厢的高速列车，才有市场。 |
|
|
l******r
发帖数: 1642 | 36 20%哪里的数据？
尼玛曼哈顿地铁至少50%
[在 YangCN (老杨) 的大作中提到：]
：你就算是一天24小时住在火车上
：也只是你自己而已
：........... |
|
|
f*****r
发帖数: 1239 | 38 可以用脚投票，现在国内高铁已经四通八达。当然你说也可以说这是专制制度下为了面
子亏本运营 |
|
i********r
发帖数: 110 | 39 总以为左逼傻，没想到楼主更傻。看样子，共和党上台也没戏。 |
|
g******t
发帖数: 18158 | 40 那是后发优势，以前没有，照现有的新技术搞一套新的。人家早已经有适合短程的公路
系统和适合长程的航空系统，高铁辣么好，但是没有好到值得放弃现有的一套运行良好
的系统去开发一套新系统 |
|
l******u
发帖数: 2401 | 41 正相反，纽约30年前koch，dinkins市长的时候黑人横行，很多人逃离曼哈顿，倒是现在
一幅繁荣景象。 |
|
|
|
R**k
发帖数: 2075 | 44
汽车开进去搞来搞去很费时间，来个女司机说不定火车就直接炸了 |
|
x*****o
发帖数: 2505 | 45 车厢的设计很关键。
我想像的车厢在停车时应该能展开，象个停车场。大家把车停好，然后车厢自动变形，
收缩成车厢形状。收缩完成的车厢应该非常紧凑。 |
|
p****n
发帖数: 1820 | 46 跟地铁图差不多。多年没回国的老将都要看傻了吧？ lol |
|
|
Y****N
发帖数: 8694 | 48 昨天算了时间账，得出的结论是300迈以内，高铁无时间优势，200迈以内自驾更快
下面算算经济账
假设：两个城市200迈距离的话
自驾往返就是15-20加仑油，50美元搞定
如果是高铁，往返票价参照amtreck,怎么也得150美元吧
到了目的地租车加油钱和税，得50美元
你把自己的车停在火车站，一天得10美元吧
加一起，高铁交通成本是210
也就说这一趟旅程，自驾只要50美元交通费，而高铁要210美元，差价160美刀！
有多少美国人包括本版锁男，可以忽略这个160美元的开支？ |
|
r*******e
发帖数: 680 | 49 还是中国车票便宜。京沪全程一千英里左右，不到一百美元搞定 |
|
Y****N
发帖数: 8694 | 50 你那是单程
往返也要1700人刀，也260美元了 |
|
