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发帖数: 4752 | 1 这两月特别深刻的了解了卡特彼勒320C挖掘机，因为从11月-12月间，我驾驶了11台不
同的卡特彼勒320C挖掘机，有进口的，国产的。
虽然卡特都早推出了D系列。但，在艰苦施工条件的贵州，主力现在还是卡特C系列，特
别320C保有量特别大。因为，卡特在人印象里，就是坚固！耐用，哪里艰苦就把它放哪
里，它是不会令老板失望的。
所以，出租量最大的也是它，然后形成了循环，有些项目指定就要卡特挖机，即使是新
产品，没了解性能，也首先让它进场，因为，卡特一直给他们都是不错的印象。
比如，在我这边高速路上，福建人的几个标段就全是卡特B，C，D系列，以前也有其他
品牌的挖机，但，因为一次事件，使他们更坚定了选择卡特的正确。
在艰苦的料场施工中，甲方租了20部挖掘机，有大宇225LC-7 日立ZX240 250H 神刚260
-8 凯斯240 卡特320C和325C。
在连续36小时施工中，使用ISUZU电喷发动机的日立和神刚系列，都出现了，液压油和
水温高，在休息阵后，还是高温。凯斯也使用ISUZU发动机，可能他采用的液压油温散
热器发挥了作用。但水温度持续高坚持到了49小时，但，离工期要求还有几十... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 2 我们在新疆这三个月完成了些什么呢？可以这么说：经过这一段时间的学习和工作，我
国在旅客机的研制方面，迈出了关键的重要的一步，使我国的航空工业跨入了可以研制
大型旅客机的行列之中，而且是在掌握了世界60年代先进技术行列之中。设想如果没有
新疆的波音707—320C这架残骸，我们自己去思考、试验、研究、设计，是一时无法进
入60年代旅客机的水平，运十究竟会设计成个什么样子的飞机，也很难说。
那么在新疆以及以后在上海经过对波音残骸的学习，具体究竟有哪些收获呢？
一、解决了翼吊发动机的吊挂和短舱的设计。这是残骸上可以直接用在708上的，因为
运十选用的也是JT3D-3B发动机，测绘下来按我国的标准和材料，作一些协调，图纸做
些更改就行了。
二、根据运-10设计的需要，将提出的138个主要结构部位摸清楚并测绘出来，带回上海
应用到运十飞机的设计中。平尾微调机构，则交给603所拿回阎良进行试验，测绘出来
交运十飞机使用。其它货舱门、登机门、整体油箱、客舱密封和增压空调、地板结构和
观察窗等设计也基本弄清了。
三、对波音707-320C的12个系统，我们着重摸了11个系统的原理、敷设安装位置、成品
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c*****t
发帖数: 520 | 3 这文章关于运10的部分没水平啊。
“说什么运10是仿制的破音707--- 什么叫仿制？你家车轱辘是圆的，我家就必须是扁
的？就算是仿制又怎么了？二战结束时，美苏争抢德国科学家又怎么说？别忘了V2导弹
是希特勒的。”
上海航空工业公司在运10项目停止后多年的总结中，承认运10是以美国波音707-320C型
飞机为参考，甚至直接用买来的波音707 的图纸资料图纸来进行对照复查。当然运10和
波音707 还是有区别的，恐怕还不如原版呢。
“说什么运10不会获得国际适航证，民航没市场--- 就算你说的有理，没国际适航证我
转运输机、预警机总可以吧？我们的两弹一星、核潜艇得到国际认可了吗？你看现在可
怜巴巴的求着俄国卖IL76运输机，人家是先签合同后提价，明着欺负你，你又敢怎样？
有能耐你自己造啊？”
只要运10项目有把波音707 仿制成功的能力，就不会连适航证都拿不到？民航机项目和
运输机项目，预警机项目是有区别的，不成功的民航机也不能简简单单就改成军用机。
运输机当时已经有运8 ，即便运10的设计指标比运8 略高，真正投产还遥遥无期，改为
运输机项目的效费比也不高。至于IL76，运10项目恐... 阅读全帖 |
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s******s
发帖数: 13035 | 4 没那么夸张. 特富龙涂层要260C以上开始变化, 320C以上才显著分解.
一般烧菜有水的话就是100度, 就算都是油, 到了160C就已经黑烟了,
不可能烧到260度的, 那个时候厨房没法呆人了. 所以除非是干烧 (
这个美国电炉丝特别不好, 关掉以后还是烫的, 我一个锅子就是这样
费的), 不用担心. |
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