c*********r
发帖数: 19468 | 1 我觉得500hp很有希望：
因为前段时间发布新一代直喷V6时说是310hp左右，但这不是高转版本，排量也只是3.
5L
如果转速稍微高点，排量稍微拓点，上到350hp应该都很轻松
前段时间Honda说过NSX还会用高转NA引擎，所以我估计他们应该会让升功率至少突破
100hp/L
(还没有量产车的NA V6突破过这个槛，貌似，所以这是一件蛮有意义的事情)
比较合理的估计是，如果保持3.5L，应该能达到380hp，拓到3.7L的话则能达到400hp
而电动机部分，最少也有100hp，因为一共有3个电机
两个前轮各由一个电机驱动，后轴7速双离合变速器内还整合了一个
如果3个电机综合输出都没有100hp，那效费比也太低了点
总之，最大输出落在450－500hp是比较合理的估计，这样的话极速也应该可以进入
300km/h俱乐部吧
价钱的话，我也同意$120-150k区间的估计
因为即便降到$100k，不喜欢混动的潜在买主还是不会买，喜欢的当然还是会买，并不
能因此带动销量
可以预计，这个车的总销量不会太高，这样一来肯定要赔死，毕竟这车成本是低不了啦
如果高过150k，则销量会受到明显的影响了，... 阅读全帖 |
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m*********r
发帖数: 4692 | 2 350HP AWD Focus RS will be great |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 发布了，没劲，350hp，500Nm，6AT、极速155mph…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 LF3填充效率太高了，最大boost 0.8bar，压缩比10.2，都和N54/N55相仿
但LF3是3.6L 420hp，430lb-ft，相当于说N54/N55做到350hp，358lb-ft了
这填充效率可差了不少……
另外就是LF3太紧凑了，除去V6对I6天然的差别外，LF3本身在V6里都是相当紧凑的
我在车展上看过，真的好小……尤其和别家turbo V6比……
首先，缸盖把排气歧管集成了，出来后直接进turbo，两个小turbo完全藏在附件后面
从正面几乎看不见turbo，比NA机并没有多占什么宽度
中冷和很多新近设计的德国turbo机一样用了水冷中冷（N54/N55还是气冷）
而且中冷藏到了V谷里，完全不占地，出中冷的进气集中在V谷里的稳压腔中
节气门也藏在稳压腔中，不但超紧凑，而是进气路径比以往的turbo机缩短了60%
想想响应速度方面的收益……
总之，我当时一看这引擎，加上估算了几个数据，尻，艺术品啊…… |
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x*b
发帖数: 5723 | 6 恩，没什么意外S版配上主流option应该在6.5w上下，再配齐Performance option奔7万
出头，Turbo配齐该配的过9万，拉开合理价差。
2015年左右出GTS和Turbo S版，GTS base MSRP 6.5w左右，配好8w上下，Turbo S base
MSRP 不低于9万，配齐10w+，形成Macan整齐的产品线。我比较看好GTS，没什么意外应
该是S版3.0T额外增加20-30马力。~350hp对这个车型真的完美搭配，价格也算最合理。
所以base MSRP按型号来分应该大致如下(不算最base的4缸版本):
S: $52000
GTS: $62000-65000
Turbo: $75000
Turbo S: $90000-95000 |
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x*b
发帖数: 5723 | 7 今天得到的最新消息，直接从dealer那里出来的，应该是最终的参数了，因为已经有人
付deposit签contract了。
According to Porsche dealer here, the first Macans to arrive in spring 2014
will be two trims: the S powered by 350 PS 3-litre Turbo V6, and the Turbo
version with 450 PS ! Details to come around the LA Auto Show in
Nov. Afterwards, the Macan is to arrive with a smaller engine for
2015.
其实我更好奇S上那颗3.0T到底是真的会到350hp还是和中国版的14 Panamera一样维持
在320hp... |
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x*b
发帖数: 5723 | 8 其实我更好奇S上那颗3.0T到底是真的会到350hp还是和中国版的14 Panamera一样维持
在320hp... |
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 过犹不及不至于,但说到底你发动机追求的更本质的东西还是绝对输出和效率
所以与其在一条很难的路上费尽九牛二虎之力却进展有限,就不如直接去走另一个捷径了
类似的,你N62一个4.4的NA机,用尽各种fancy的技术
因此增加的重量也不少
最后也不过是三百五十匹左右的峰值马力和75lbft左右的升扭矩
反过来这边做一个增压直喷直六,可以重量更轻,更省油,峰值输出一样而powerband更广
还可以轻松的通过overboost临时进一步提高输出
也就是说,如果目标是一个350hp的经济性不错重量尽量轻的发动机
后者相对前者是事半功倍的解决方案,那也就没必要仅仅为了showoff技术而搞前者了:D |
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 这个事情不是第一次跟你说了
Cayman S的发动机是detune过的911 carrera的发动机
如果你要比较技术水平,却拿一个厂商主动detune的发动机出来放到自己的比较里
要么是拎不清,要么是装糊涂
这个发动机在911 carrera上正常的输出是3.4L 350hp,一样有更高的升功率 |
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e********y
发帖数: 350 | 11 我对这车本身没啥大兴趣，但我很赞同片尾提到的汽车测评一直用职业赛车手的lap
time来量化一辆车很不合理。车不只是要职业车手开的最快，而Aston算最大的受害者
吧，他们的车大都在spec上永远落后好多，连顶配的vanquish 估计随便被10w不到的车
虐。但同时有多少在网上play numbers game 的网友能真正在赛道开出车极限的50%。
碳大prefer一辆后驱500hp 踩油门要很小心的车，还是350hp前驱，随便踩油门可以安
心push到极限的车？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 任何人开Aston也不会得到和同样价钱其它很多品牌能够提供的同等的驾驶体验
这个车厂现在每年能够投入的R&D大致就是千万美元的级别，你能要求什么？
我同意你说的，车手开表现好和在我们手里表现好是两回事
但这不等于说Aston在车手手里表现不好，到普通人手里反而好了，没这回事……
如果是GT，你可以说很多其它的因素，但跑车首先就得会跑
V12 Vantage S号称Aston现在性能最好的跑车，还是要直线没直线，要弯道没弯道
它和XKR-S GT轮胎基本上一样，结构上比人家exotic得多，结果实际表现还一败涂地
要知道，这只是和Jaguar比……
至于你后面的问题，你就算给我贴一半的钱，我也不会去买350hp的FWD…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 那我问你，如果以同样的价钱，你是买500hp RWD还是350hp FWD呢？
fwd, |
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a**i
发帖数: 7261 | 15 现在有哪些车是350HP FWD的？Audi？ |
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e********y
发帖数: 350 | 16 这两辆车不可能一个价格。。但350hp 全时awd和500hp rwd,我选前者。 |
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e********y
发帖数: 350 | 17 可能很多brz turbo kit还处于研发状态吧. 一般aftermarket的配件都在车至少保修过
了才开始火起来,顶着保修改装的人还是很少部分的. twin scroll 我google到了这个 http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=29975 twin scroll还需要换exhaust manifold. 话说,国内改装还是很起步的阶段吧...
偶是改volvo turbo的,从208提升到了300, 感觉还是没啥lag. 要不是怕自动挡受不了,
估计再换个到350hp的turbo也不会有lag. 我以前帮朋友研究Evo turbo,他们上500hp都
没啥很明显的lag. evo原装就是twin scroll的. 你说的3500前turbo没用是很早的理解
吧,以前都是 1,1,2,2,10,10,10,10,10,9,8 这样的感觉,现在更多的是 1,3,5,8,10,10
,10,10,10,9,8. 而且, 现在车都是电脑控制的,turbo twin scroll这种硬件只是一半
的factor,ecu里的ma... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 嗯，如果是350hp V6，貌似正好和下代Z对位了，现款370Z Roadster的话起价其实也$
40k了，价格也接近 |
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d******g
发帖数: 6966 | 19 恩,我的意思是开发下一代V6,把新s2k作为首发车型, 不是特地为s2k开发一台v6.
考虑到honda那些大妈suv, minivan, 几乎所有的acura轿车, accord V6等等...这个V6
最后成本应该比2.0t低, 除非到时候honda决定把2.0t用到原本的那些个v6车型上,我觉
得可能性不大.
而且我还是认为一个3.5/3.7弄到330-350hp放在跑车上比2.0t拉到这些马力更舒服.
再说如果基本版卖的好,还能加个sc神马的弄出450hp左右的高性能版...用2.0t的话要
搞下一步成本就太高了... |
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V***b
发帖数: 3419 | 20 I4能上到300hp拖XC90足够了吧，而且这引擎潜力还不小。同样马力输出，少两个缸我
倒觉得技术含量更高呢。我也就对宝马I6有点感情，否则I4真是日常用车理性选择。估
计X5上I4也是早晚的事儿。退一步讲假如Volvo觉得T6应付对手有困难，T8太贵，把福
特那个twin-scroll I6拿过来不就得了，不过真没必要，350hp的表现我还是要300hp
Drive-E, 价格低，油耗低，技术先进。 |
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e********y
发帖数: 350 | 21 我觉得现在的i5其实蛮好的，比i4更有低转扭矩，而且也不像i6那样考验
transmission。如果加上dfi的话 配合lpt 上350hp 350ft lb轻而易举。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 22 只能看量产的吧
polestar s60/v60只有350hp左右，也就是335i/s4的水平。。。
volvo现在没什么高性能产品 |
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d******g
发帖数: 6966 | 23 全配配到个110k的话，还有可能稍微那么思索一下是不是上个裸的gt3. 控制在80k左右
的话,350hp的911裸车都买不到...真是啥也不用说了. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 印象中Volvo只有以前的V8是Yamaha造的吧？
那个V8貌似有5.0L Marine版，是Yamaha的旗舰outboard引擎
……
升级到5.3L了现在，350hp |
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r****o
发帖数: 4282 | 25 300+，换个down pipe上stage2就差不多350hp了，四五年内不用换车了 |
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r****o
发帖数: 4282 | 26 300+，换个down pipe上stage2就差不多350hp了，四五年内不用换车了 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 27 今天的新闻，Focus RS的最新马力是350HP
不过最好玩的是这个：
配备了自动启停，然后在这个硬件基础上搞出了意外熄火后自动点火，所以万一要是搞
不定手动的朋友起步不当心熄火了，完全不用担心，只需要再踩下离合，就自动点火啦 |
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o******o
发帖数: 1205 | 28 FA20的潜力还是蛮大的，以现在这么高压缩比而言， 如果上turbo稍微降低些压缩比动
力可以很容易做到350hp。我现在纯原厂FA20直接上turbo都能做到稳定380hp左右一直
在跑比赛也没事儿，大不了学M3上WMI呗哈哈。而且双喷还是蛮好的，至少积碳问题不
严重了，后期需要maintain的东西比较少，我觉得整体而言不太会比EJ差。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 29 anyway，我这个评测很主观，不喜欢本id的请立刻关闭计算机。LOL
首先他是一个2手（5个owner）的6w迈 08款卡宴。看上去这数字有点吓人，可是这5个
owner个个保养此车有道。内饰几乎是新的。没有一点点我之前golf那种某些按键摸阿
摸的就没颜色，掉皮变白塑料的情况。皮子点个赞，座椅点个赞，所有内饰点个赞。可
惜中控仪表不是中间一个大大的转速表，和吐蕊没区别，不知道哪年的宝石杰改了逼格
更高的中空，反正这个不是。
动力储备是有，但是你开着感觉不行，可能是发动机噪音太大，由于车不多，我意识到
自己基本限速－10开，因为实在是要深踩才能起来速度。怠速发动机抖，差平。
操控不错，我说过了，感觉一个suv能开出大号golf的感觉已经不错了。方向盘很轻，
anyway我还是喜欢宝石杰的调教。panamara和这个都类似，低速很容易操控，不象某些
车死沉。
刹车非常舒服，前后中段都比较自信又不突兀。
整车感觉刚性很好，毕竟高配gts那可是400多马力的车。这个v6我就呵呵了。
别的也没啥，总之这车内饰超一流的好，外壳也好看。我估计如果有钱考虑卡宴，我是
坚决不会考虑V6的。貌似这车以... 阅读全帖 |
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b******7
发帖数: 8200 | 30 这车必须上350HP估计才能托的动，整个车感觉好沉。
我估计吐蕊一样的，不过买吐蕊那哥们爱惜车不让别人开，这个买卡宴的比较豪爽。 |
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