a****e
发帖数: 543 | 1 京沪高铁上跑的不是动车组是什么？
你这里说的高铁应该是指京沪高铁这类设计时速350km/h的高速铁路
甬台温铁路 本身就是中国铁路高速网的一部分，只不过没有达到像京沪高铁那么高的
标准 |
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w********9
发帖数: 8613 | 2
中国的三类动车（在国际上都叫高铁动车）：
动车组（除了在动车线路上开外，有时或有在高铁上开的）
高速动车（必须在高铁上开）
城际动车（必须在高铁上开）
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事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的
车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号
都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、
CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为
380KM/H。
动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。
但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级
别的铁路线路
在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：... 阅读全帖 |
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J********1
发帖数: 1914 | 3 2007年，体重达到创纪录的85kg，走路已经不能连续超过30分钟了，腿酸得只能坐下休
息一会再继续。
下决心减肥，进了健身房，跑步机快走15分钟热身，然后疯狂器械，2个月，体重降到
70km。
饭量也大增，完全不节食。中间体重掉的太快，饿得也很快，怀疑身体练出了问题。去
医院体检，没任何毛病。
因为坚持在跑步机上快走，退步力量也逐渐加强，基本能跑30到40分钟了。
此后几年，体重基本维持在70-72.5之间，每年也坚持跑个百八十天步。
去年8月，开始练习马拉松，到了12月2号上海马拉松，体重由72.5kg降到了65kg。每月
跑量在300到350km。饭量还是持续增加。
去年上马后，开始最大有氧心率跑，现在体重已经降到了59km，饭量依旧增加，比过去
大一倍不止。零食随便吃，水果管够造。其实体重到了今年3月基本就谷底了，再也没
有脂肪可减了。
对了，去年12月到今年12月，总计跑步里程5200km。
小结：无论无氧器械，还是有氧训练，对减肥同样有效，关键是量要够足！
无图无真相，上对比图。
去年5月和今年7月的的签证照对比
现在的身材照，体型时隔25年后重返青春期。 |
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w****i
发帖数: 189 | 4 从肯尼亚回来，感觉上了一个凳次，但实在不能归功于“高原训练”，因为坦率地讲，
我确实没“训练”。
几乎是逃回德国的，本来计划呆两个月，结果10天就打道回府了，没水（活了27年，第
一次打井水竟然是在肯尼亚）、电压不稳、网络毫不夸张地说一分钟断10次（不过切实
感受到了华为的辐射能力）……这些生活上的细节还都是其次，最要命的是我在高原根
本没办法跑，正常情况下每mile慢10秒，我适应了差不多5、6天，基本照着1分钟慢，
而且我住在Iten，海拔2400，跑longrun的话只认识一条main road from Iten to
Eldoret，Eldoret海拔1900，out还凑合，back的时候也差不多没力气了，也该爬坡了
，后来实在没戏下决心走人。这次行程确实比较2，长这么大从来没上过高原，贸然把
自己扔到海拔2400，而且说实话，肯尼亚物价真的不便宜……其实在云南楚雄有朋友的
，那边海拔1800到1900，以前学校的教练这段时间也带队员在那边，但因为今年回中国
机票比较贵，加上自己一直以来想去Iten朝圣，所以有了这次Kenya之行。
其实在其他方面也有很大收获，毕竟第一次切身... 阅读全帖 |
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m******o
发帖数: 122 | 5 居然还有拿球速说事的，羽毛球顶级水平的杀球，单打没有低于200KM/小时，双打经常
杀出350KM/小时，如果低于这个速度在那个水平的比赛根本杀不死对方。
往返跑和直线消耗的卡路里是一样的？
网球跳起来发球，羽毛球经常需要跳起来杀球或者跑位，按你这么说每比分跳一次，比
每分跳10次难度要大多了，这个逻辑真牛逼啊！
你要那数据说事，怎么也得找个合适的数据比吧，一看你就不会打羽毛球。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 6 沪杭线动车慢，78分钟，最高只能跑到170km/h
高铁通了后最高能到350km/h, 38分钟
而且高铁不光是连接沪杭，往西一直要修到昆明，往南到深圳 |
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a******7
发帖数: 7936 | 7 5月回国了一个礼拜，除了去了一趟南京，其他的时间都在芜湖及周边耗过了。
飞机降落在上海，第一个感觉是空气真差，下午5点多，室外一片雾蒙蒙。空气颗粒度
明显高于美国，前来接机的朋友说这算正常的天气。随后做沪宁高铁，真是快啊！！！
尼玛上海南京两个小时不到就到了！比动车还快！基本在350km/hr上狂飙。
回家第二天就开车上路，真是惊了一身的汗。据说芜湖的私家车增长速度是每天100辆
。上下班时段主干道上车很多，但是没有长时间停住的堵，一般都只是红灯会停，其他
都是慢慢往前蹭。小路上车少些，但是是不是有摩托、电动助力车、自行车、行人从路
边冲出来，所以速度也不敢快，眼睛要时刻扫视路两边的情况。公交车和出租车是比较
野蛮的，经常骑线开。虽说市区禁鸣，但是有的时候一定要按喇叭提醒周围的人和车，
不然肯定会出事。所有的车不按行车道行驶是通病，也是跟美国相差最大的地方。
家乡的小吃还是不错的，早茶可以吃耿福兴或者蒋记，中午大娘水饺，晚上所有的饭店
都爆满，好的酒店要预定包厢一般得提前一天。酒驾入刑还是很好的，所有的饭局只要
开车的都打死不喝了。
马鞍山的道路建设比芜湖好很多，机动车和自行车分道比较... 阅读全帖 |
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b******s
发帖数: 175 | 8 新火车总站
实现轻轨及地铁3条线路，京津城际的无缝换乘
现在的城际时速350km，半小时到北京 |
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t***m
发帖数: 459 | 9 应该1是描的新干线，2是描的是德国车吧
传说德日因为这高铁，肠子都悔青了 |
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t***m
发帖数: 459 | 15 好像当初德日底线是只卖车，不卖技术
结果不但转让了技术，咱还把设计时速从200提高到了350
德日国内也是有买办的 |
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l***a
发帖数: 12410 | 16 goverment is also good at finding deals
lol |
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s*****g
发帖数: 5159 | 18 车很好，很稳，不晕。
铁轨附近有居民楼和民房的，铁轨两边都装了隔音墙，比较人性。安全起见，为了能做
出即时刹车/加速反应，车厢只有8节，目前上座率大概一半。
上车后留着票，出站的时候要用。
等北京南站通了地铁，京津两地每天上班都可以接受。 |
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c******g
发帖数: 4460 | 19 走的是NYC和Jersey City的路线了。。。 |
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o******l
发帖数: 4385 | 21 上班有点贵，单程￥58的车票不是上班族能承受的。
看过一个采访，中国在这个高铁上并不是完全使用国外专利，我们的车厢更宽，铁轨宽
度不变，很多技术是自己开发。
地铁通了以后也不大方便，要先做机场专线，至少再转两次车，而且高铁的行李规定是
每人20公斤，尺寸高铁是120CM，其他130CM，虽然没人查，但是一旦查了补票罚款很麻
烦，试想带着大包小包转地铁倒火车，每次进站还要扫描。 |
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T******g
发帖数: 21328 | 22 平时经常挂在wifi上面，应该不是什么大问题吧。平时也不经常跑到350km以外的地方。
离线有街景吗？感觉这些小缺点都可以忍受。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 2020年时的铁路图，其中红色线为300-350km/h的线路，紫色200-250km/h
这两类都是客运专用的高铁线路 |
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