f*****g
发帖数: 15860 | 1 编者按：赌博是恶习，谨慎理智，输光了裤衩与fryking无关，他自己也没得穿。
Day 1: Mirage
实践证明，俺们家在这里只有老虎机的手气，而不是POKER。
尽管自认思前想后，一再强调纪律性，还是犯了一贯性的热身冲动，从上午11点玩到第
二天清晨7点，3/6 Limit Texas Hold'em，.................................
具体过程基本上就是这样，总结为：实在记不清楚发生了什么，唯一可喜的就是钱包成
功瘦身。
不要说现在，经常性的连上一把牌自己摸了啥都能马上不记得，手气一般，倒也谈不上
坏，失误在于过多玩了一些一般的牌，在raise, re-raise中骑虎难下被套牢。
失望之余，玩了5分钟老虎机， 出了个3BAR 3BAR 10X，$300，就在上次LD的那台幸运
机右边，数钱，走人，困。
观感，Mirage桌子数一般，3/6最流行，最多能有3张桌子同时玩，加一张1/2 no limit
,2张tournament, 一张20/40什么的。自以为生意好，比较小气，没有大牌奖励。
评分：3/5
Day 2.1: Harrah's
封闭 |
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f*******5
发帖数: 10321 | 2 苹果是在混淆概念。如果没有设计缺陷，那么iphone4的天线性能比以前好，没有什么
必要改显示。而且改了显示之后，以前显示5bar的地方，现在显示3bar了，你不能说
3bar是弱 吧，握着左下角还是变0bar，那怎么解释呢。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 纵轴是发动机负载，单位是bar
也就是说，1以上是增压工况，1以下是na工况
以N54而言，
“
The blow-off valves are mechanically actuated spring-loaded diaphragm valves
which are
activated by the intake-manifold pressure as follows:
In the event of a pressure differential before and after the throttle valve,
the blow-off
valves are opened by the intake-manifold pressure and the boost pressure is
diverted to
the intake side of the compressor. The blow-off valves open starting from a
differential
pressure of 0.3 bar. This process prevents ... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 你这些说的都没错
但是并不是现代涡轮增压柴油机升功率升扭矩可以做到这么大的主要贡献
典型的当代共轨高压喷射涡轮增压柴油机增压压力在2-3bar左右
1bar是一个大气压,如果把空燃比之类参数去掉,单纯比na vs turbo的话
参与燃烧做功的混合汽摩尔数,其他因素相同的一个na机和一个n-bar增压机的比较
按照rule of thumb来估计的话在1:(1+n)
而参与做工的混合汽量与这一循环所能输出的功基本是成正比的
换句话说这些柴油机如果把turbo拆了
粗略估计峰值扭矩(以及对应转速下的峰值功率)要损失掉66%-75%
压缩比高呢确实热效率更好
这个也是柴油机经济性好于汽油机的最物理来源
但高压缩比与增压比,后者的贡献就要大出量级了
(同排量na机压缩比上去了峰值扭矩可能提高个百分之一二十,其他技术水平相当的情况
下,
但加了turbo对柴油机而言是提高几倍)
最后顺便说说气缸连杆长曲轴直径长的贡献
你说的是没错,连杆长活塞行程长了对应作用在曲轴上的力的力臂就长
但另一方面你要考虑,发动机的排量是和气缸直径和长度(冲程)同时相关的
同一个排量的话你冲程长了意味着气缸直径就要小... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 5 你这些说的都没错
但是并不是现代涡轮增压柴油机升功率升扭矩可以做到这么大的主要贡献
典型的当代共轨高压喷射涡轮增压柴油机增压压力在2-3bar左右
1bar是一个大气压,如果把空燃比之类参数去掉,单纯比na vs turbo的话
参与燃烧做功的混合汽摩尔数,其他因素相同的一个na机和一个n-bar增压机的比较
按照rule of thumb来估计的话在1:(1+n)
而参与做工的混合汽量与这一循环所能输出的功基本是成正比的
换句话说这些柴油机如果把turbo拆了
粗略估计峰值扭矩(以及对应转速下的峰值功率)要损失掉66%-75%
压缩比高呢确实热效率更好
这个也是柴油机经济性好于汽油机的最物理来源
但高压缩比与增压比,后者的贡献就要大出量级了
(同排量na机压缩比上去了峰值扭矩可能提高个百分之一二十,其他技术水平相当的情况
下,
但加了turbo对柴油机而言是提高几倍)
最后顺便说说气缸连杆长曲轴直径长的贡献
你说的是没错,连杆长活塞行程长了对应作用在曲轴上的力的力臂就长
但另一方面你要考虑,发动机的排量是和气缸直径和长度(冲程)同时相关的
同一个排量的话你冲程长了意味着气缸直径就要小... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 6 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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g***n
发帖数: 14250 | 7 Volvo v40 t4 +700hp test drive at lappeenranta airfield 11.6.2011 at
standing mile. WOT after 1/4mile mark. Holset pro55, 2,3bar boost, autronic
sm4, E85fuel, 8x1250cc injectors etc.
Tyres toyo r888. |
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发帖数: 1 | 8 汽車行駛一段時間後，因不平路面的顛簸、更換底盤零件等，導致跑偏的情況，這事
說小可小，說大可大，輕則造成啃胎，重則爆胎，多數車主第一時間想到的就是去做四
輪定位!其實，汽車跑偏的原因有很多種，要理智分析才能對症下藥.
兩側胎壓不平衡
當兩側胎壓不平衡時，會導致跑偏現象。因為胎壓不平均，接觸地面的面積就會有所不
同，胎壓更低的輪胎摩擦力會更大，就導致車輛往虧氣的一側跑偏，車友們一定要把胎
壓給“搞好了”!
胎壓必須隨時檢查，而胎壓的檢查必須是在輪胎冷卻的情形下進行，否則高溫會使胎壓
升高，量起來不准。如果經常跑高速，可以在參考值的基礎上提高5%~10%(例如參考胎
壓是2.3bar，則可充到2.4~2.5bar)。如果車上有胎壓監測系統，那就勤快點看。最後
，別忘了常檢查備胎壓力情況。
車輪兩側刹車力度不一
汽車在不同路面、不同彎道四輪受力、速度等都不一致，一側刹車力度大於或小於另一
側，就會產生“差速”，制動力不一致，磨損有偏差是很正常的。在刹車時出現的跑偏
，一般是由刹車泵出現問題，刹車片不能正常回位導致。不過，現在大部分的ABS系統
都帶有EBD(電子制動力分配)，有的更標配ESP... 阅读全帖 |
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l*****j
发帖数: 4788 | 9 ivory bars 99c （3bars)
-1 eq
-25c mfc (3/7 pg)
=MM |
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p*****o
发帖数: 550 | 10 用避孕套套住ip4,信号超好。。
今天在家做了试验，平时只有3Bars, 套住后满了。。随便怎么卧都不掉信号
有专家能解释下吗？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 我的标准如下：
1）功率峰值出现在7000rpm以后的高转引擎
2）同时做到升功率超过100ps/L，升扭矩超过80lb-ft/L
按厂商字母顺序，同系列引擎选输出最高版本做代表：
BMW：
S54B32，在M3 CSL上达到了360ps@7900rpm，273lb-ft@4300rpm
排量3246cc，合算升功率110.9ps/L，升扭矩84.1lb-ft/L，BMEP达到14.3bar
这个是BMW用11.5的压缩比做到的，并且没有使用直喷
还有一点，BMEP峰值出现在4300rpm，这时一个中等转速
说明设计上进气是以这个转速做优化，但是引擎还是能一直拉到7900rpm出现功率峰值
强悍！
不过在S54B32之后，无论S85B50还是S65B40，尽管压缩比进一步提高到12.0
但是升扭矩都没有能够达到80lb-ft/L标准，可见I6结构的先天优势有多大
Honda：
F20C，日规S2000的版本压缩比达到了惊人的11.7，这也是没有使用直喷的
排量1997cc，输出达到250ps@8300rpm，161lb-ft@7500rpm，转速一直可拉到9000rpm
它的升功率合算 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 我的标准如下：
1）功率峰值出现在7000rpm以后的高转引擎
2）同时做到升功率超过100ps/L，升扭矩超过80lb-ft/L
按厂商字母顺序，同系列引擎选输出最高版本做代表：
BMW：
S54B32，在M3 CSL上达到了360ps@7900rpm，273lb-ft@4300rpm
排量3246cc，合算升功率110.9ps/L，升扭矩84.1lb-ft/L，BMEP达到14.3bar
这个是BMW用11.5的压缩比做到的，并且没有使用直喷
还有一点，BMEP峰值出现在4300rpm，这时一个中等转速
说明设计上进气是以这个转速做优化，但是引擎还是能一直拉到7900rpm出现功率峰值
强悍！
不过在S54B32之后，无论S85B50还是S65B40，尽管压缩比进一步提高到12.0
但是升扭矩都没有能够达到80lb-ft/L标准，可见I6结构的先天优势有多大
Honda：
F20C，日规S2000的版本压缩比达到了惊人的11.7，这也是没有使用直喷的
排量1997cc，输出达到250ps@8300rpm，161lb-ft@7500rpm，转速一直可拉到9000rpm
它的升功率合算... 阅读全帖 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 13 那你应该最喜欢ferrari F458了。
4.58升 v8 输出570马力
LFA的v10在这台神仙v8面前只能算差强人意。
我这里贴一个我们车迷版的老贴：
http://www.mitbbs.com/clubarticle/Auto_Fans/31226877_3.html
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Auto_Fans
标 题: 总结了一下量产车上的神仙级高转速NA引擎
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Sep 20 14:12:20 2009, 美东)
我的标准如下：
1）功率峰值出现在7000rpm以后的高转引擎
2）同时做到升功率超过100ps/L，升扭矩超过80lb-ft/L
按厂商字母顺序，同系列引擎选输出最高版本做代表：
BMW：
S54B32，在M3 CSL上达到了360ps@7900rpm，273lb-ft@4300rpm
排量3246cc，合算升功率110.9ps/L，升扭矩84.1lb-ft/L，BMEP达到14.3bar
这个是BMW用11.5的压缩比做到的，并且没有使用直喷
还有一点，BMEP峰值出现在4300rpm，这 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 14 那个超高压直喷主要还是因为柴油机压缩比高而且又增压
你喷射压力不高的话也喷不到位呀
想想看一个压缩比20,增压压力3bar的turbo diesel
简单估算在压缩冲程结束的缸内气压就是大概80bar了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 3）死巴鲁拳打BMW脚踢大切4跑保10洁算个p啊
http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/34166395.html
这帖子里有不少俱乐部会员啊，怪不得这里这么冷清，都跑去娱乐版吵架了……
关于你们争论的问题，我也插句嘴：
qqzj同学，你来俱乐部大概比较晚。早几年我们经常讨论NA机，呵呵。这么说吧，NA机
看升功率有没有用？有，但是你要把这当成唯一的判据那就……功率受两个因素影响：
扭矩和转速。所以提高升功率很重要的一条因素就是提高转速。但是高转速下油耗和
NVH都会恶化，而且提高转速的成本也很高，比如运动机件要轻量化，缸体、缸盖往往
也都需要加强。这也是为什么不是所有的NA引擎都设计成高转（其实除了运动车型，基
本上没有几个引擎会设计成高转……）。转速差很多的引擎，如果你算升功率自然要差
得很多，假如你因此得出结论哪个比哪个技术水平高的话，现在99%的引擎技术水平都
还不如30年前的一些高转引擎了，这种结论自然是ridiculous的……如果是同时代的同
类型的引擎，一个比另一个转速高，比如说，458的V8，红线上到了9000rpm，那... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 16 看了这贴
http://www.mitbbs.com/clubarticle_t1/Auto_Fans/31540625_0_1.htm
我认为一些对turbo的描述不一定对，说一下我的理解
1. turbo介入的问题：比如2.0T的引擎并不是把2.0NA的潜力用尽之后turbo才介入的，
在低负载turbo就有介入。
2. turbo surge的问题：surge并不是延迟turbo介入 (帖子里所说的turbo lag) 的原
因。2.0NA进气压强低于一个大气压，排气压强，即便是低负载，无论如何也比这个高
，哪来的surge呢。通常说的surge是turbo高强度工作，比如大油门冲直线，入弯道前
收油猛刹车，这一瞬间进气侧压强大，排气侧压强突然减小，会出现surge。
3. turbo lag的问题：这个并不是surge造成的。原因之一是turbo机torque曲线很陡，
在低负载的时候排气压力小进气效率比NA机高不了多少（但仍然是高），rpm上去了之
后，torque很快攀升，给人感觉是很peaky，很多人把这个叫lag。所以lag更多的是描
述一个主观感受。另一个原因是空气动... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 17 换句话说,在2000rpm,70mph巡航的时候(这时候进气冲程结束缸内气压明显小于0.7bar)
,整个发动机就是处于NA工况
因为被增压的空气已经被blowoff valve导出到增压前的进气道
一旦kickdown,throttle valve全开,这一瞬间throttle valve外的气压仍然是大气压
(因为blowoff valve此时开启,进气道与大气连通)
那么这时候发动机工作在NA工况所能允许的最大扭矩输出
同时因为这个输出明显高于行驶阻力,发动机转速开始升高
同时因为throttle valve两侧压差<0.3bar, blowoff valve关闭
之后发动机开始处于turbocharged工况,
而何时能达到峰值输出则取决于排气量何时达到需要的值,
使得compressor可以让进气增压到指定压强. |
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V***b
发帖数: 3419 | 18 我是这么理解的，如果throttle valve内外的压力差（内大外小）大于等于0.3bar的时
候，为了避免机械损伤和surge，blow-off valve打开，把内部更大的boost pressure
导入turbine另一侧。比如外面大气压1bar，throttle valve内压力1.3的时候（压力差
0.3）blow-off valve打开，或者高海拔外面大气压0.8bar，throttle valve内压力1.3
的时候（压力差0.5）blow-off valve打开.。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 我觉得这个问题的答案不确定
如果是sudden kickdown,那么一定是NA潜力用尽先出现
因为throttle valve全开基本是实时的,意味着引擎可以最快到达可用的最大输出
具体细节前面有描述过
如果是逐渐压油门踏板提示引擎需要一半的峰值负载
考虑到巡航时的负载很低,blowoff valve处于开启状态,
那么要到达目标负载,最简单迅速的方法一定是throttle valve全开
因为基本上实时发动机就会运转在所需的输出上
而这同时意味着进气歧管内压强和throttle valve前的压强差值<0.3bar,
blowoff valve会关闭,那么进气会被增压
如果throttle valve保持全开,则负载会进一步升高
这个时候要保持负载在NA峰值输出对应的负载,我不确定控制逻辑会如何
也就是说不确定是否throttle valve全开完全通过wastegate来控制增压值
进而控制进气量,
还是说同时控制throttle valve和wastegate.
throttle valve全开(由wastegate控制负载)的好处,
我能想到的好处是减少pumping los... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 这个3.0TT设计上的基本特点还是继承自LF3的，关于LF3过去讨论过很多次，你考下古
就知道了……
新引擎相对于LF3提高的地方，主要是一些细节上的改进，比如新的中冷，再有就是增
加了几项省油技术
一是歇缸，如GM所说，歇缸用在turbo V6上还是第一次，而且以往的V6歇缸多是歇成I3
，Honda虽然试过V4模式，现在貌似又放弃了，但GM这个3.0排量如果歇成I3输出就太低
，配在CT6这样的大车上，意味着现实中其实能保持歇缸的场合可能并不多，所以新引
擎是歇成V4的，会实用一些
二是自动启停，这个GM好像头一次在高端引擎上用
三实际上是Toyota说的“Atkinson Cycle”，就是你引文中的那段话“
New four-cam phasing system with intermediate park technology that enhances
efficiency by enabling late inlet valve closing in certain conditions”
基本上现有的省油技术差不多用全了……效果看具体表现吧，我本人不是拼凑技术做法
的粉... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 忘了提S55了，也是3L，550Nm，比GM的略高，boost是1.3bar，也略高，大致在相近的
水平（当然，肯定有人说扭矩曲线，这个问题另说，这里我只想讨论下填充效率），但
S55是BMW目前技术水平顶尖的高性能引擎，GM这个是豪华车用的普通引擎，如果衍生高
性能版本，或许会略胜S55半筹了……
I3 |
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