d*****n
发帖数: 3084 | 1 【 以下文字转载自 EE 讨论区 】
发信人: danjuan (Keep your feet on the ground.), 信区: EE
标 题: 电动汽车电池升压
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 20 13:25:35 2013, 美东)
看到这里牛人多，请教一下。电动车功率大了很多是增加电池提高电压。有没有48VDC
升到480VDC的？或者直接逆变输出升压到480VAC驱动马达呢？
最近老爷子在家弄48VDC电源的异步电机，十几个kW而已，觉得不可思议，这东西用DC
马达不是很好吗，换电刷跟车辆的保养是一致的。不知道系统的人都是怎么想的。 |
|
d*****n
发帖数: 3084 | 2 看到这里牛人多，请教一下。电动车功率大了很多是增加电池提高电压。有没有48VDC
升到480VDC的？或者直接逆变输出升压到480VAC驱动马达呢？
最近老爷子在家弄48VDC电源的异步电机，十几个kW而已，觉得不可思议，这东西用DC
马达不是很好吗，换电刷跟车辆的保养是一致的。不知道系统的人都是怎么想的。 |
|
f*******i
发帖数: 696 | 3 直流机体极大，何况除了电刷，还要换滑环。
10KW，48VDC，正好一个igbt就够了 |
|
gr
发帖数: 2958 | 4 48V升到480V不是不可能。但是技术上还是有些挑战。
举个简单地例子，比如说你要娶个96KW的电机，（电动车这种功率等级不奇怪）
你输入需要48*2000A的电流。这个2000A的电流怎么来设计电路实现，包括connector啥
的，
在电动车体积有限的情况下还是有一定难度的。
不过还是有不少解决方案，这个想法挺不错的。
48VDC
DC |
|
|
p***e
发帖数: 472 | 6 随便说两句。早期的trolley和tram曾经有用直流电机驱动的，所以如果电压选择合适
，是doable的。不过和同功率（70－200kW）的交流电机相比，尽管drive会便宜一些，
电机本身的cost高，所以总体系统的cost，直流一般比交流贵。
直流电机的电刷一般6－12月需要保养一次，对于汽车部件来说，个人认为还是太频繁
了。另外，高速时或者磨损过多时，电刷容易打火花，也是一个潜在的安全隐患。所以
现在连大功率的发电机的励磁一般都是无刷设计。汽车行使过程的振动对于电枢和换向
环的接触也会有影响。所以设计上交流电机会更瓷实些。
48VDC
DC |
|
