g***n
发帖数: 14250 | 1 Volvo v40 t4 +700hp test drive at lappeenranta airfield 11.6.2011 at
standing mile. WOT after 1/4mile mark. Holset pro55, 2,3bar boost, autronic
sm4, E85fuel, 8x1250cc injectors etc.
Tyres toyo r888. |
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x**********i
发帖数: 4964 | 2 S65 AMG vs Continental GT (700HP vs 507 HP)
s65 AMG vs GTR (700HP vs 650 HP)
俩场先不看视频 猜猜谁能赢？ |
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k**0
发帖数: 19737 | 3 EVO X新ENGINE比较轻. 路上跑的车要考虑ENGINE能用多久, 2.0的车真的增压到700HP
弄不好就爆了. EVO系列270+的马力已经是保持很久了.
2.0 NA引擎一般输出在165HP左右, (S2000那种高转就不说了), A4用了增压只到211HP
未免太保守了点. |
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h**z
发帖数: 9751 | 4 那你得去问vw搞引擎的人的想法
N54也很保守
不能只看hp这个指标
700HP
211HP |
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h**z
发帖数: 9751 | 5 "2.0 NA引擎一般输出在165HP左右"
找几个例子
2010 mazda 3 2.0 148hp
2004 vw jetta 2.0 115hp
700HP
211HP |
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发帖数: 1 | 7 说这些没用，武装到牙齿的小GTI还可以700hp呢
如果真喜欢玩车驾驶，又有340i的钱，果断上wrx sti |
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V**C
发帖数: 239 | 8 一家改装店老板的车。。。据说700hp on the wheel... |
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 ☆─────────────────────────────────────☆
VTEC (VTEC) 于 (Sat Jun 7 17:48:50 2008) 提到:
一家改装店老板的车。。。据说700hp on the wheel...
☆─────────────────────────────────────☆
michael8238 (michael8238) 于 (Sat Jun 7 17:51:56 2008) 提到:
Really fvcking nice
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slan (人生充满意外|飘来飘去) 于 (Sat Jun 7 18:07:36 2008) 提到:
车牌是普渡校友。。
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liuhao1819 (理想国) 于 (Sat Jun 7 18:08:19 2008) 提到:
lol,你是pu的？
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y*******n
发帖数: 10103 | 10 motortrend对比三大肌肉车tuned version
去年12月刊，比较了
mustang GT500 supersnake 750HP claimed 635hp on dyno、
camaro HPE650 650HP claimed, 612hp on dyno、
speedfactory SRT8 700HP claimed, 454hp on dyno。
废话不说了，就列一下lap time吧。
Mustang GT500 / Mustang GT500 supersnake
94.3 sec / 94.5 sec
camaro SS / camaro HPE650
95.8 sec / 91.0 sec
SRT8 / speedfactory SRT8
97.4 sec / 93.7 sec
Mustang 750hp的laptime比GT500的laptime居然还慢。“the driver must get out
off gas much earlier due to lack of traction and confid |
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y*******n
发帖数: 10103 | 11 牧师汤的底子看来是不行啊。给个700hp也是白给。500hp也算是到头了。 |
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L*A
发帖数: 756 | 13 super bike直线加速无敌，但转弯吃亏 - 需比四轮降低更多的速度，否则只靠车身倾
斜不足以抵消离心力，除非赛道不是水平的，而是云霄飞车的立体轨道。
听说f1方程式转弯侧向加速度最高能达到4g? 不知真否？ |
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y*******n
发帖数: 10103 | 14 f1转弯g froce可以达到5g以上
motogp的摩托车纯靠轮胎抓地可以接近2g。 |
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L*A
发帖数: 756 | 16 对呀！否则再神奇的轮胎也不可能抗得住5倍于车重的离心力呀。 |
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r********a
发帖数: 139 | 17 f1的下压力很大程度上来自空气，这个比例跟不同赛道的设定关系非常大。
比如在摩纳哥，170km/h的时候空气下压力大概有6000牛，车和车手自重在605kg. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 700hp也不行啊，单位功率车重还是高很多吧，而且SUV的空阻也大啊 |
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T******g
发帖数: 21328 | 19 这个德国改造的更猛，700hp, 0-60 4.4s, 8 mpg, 250 miles of range out of two
tanks, 100 mph in fully locked 4H mode... |
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x*b
发帖数: 5723 | 20 如果这是真的，我觉得会逼着超跑厂商这几年很快把V8车系推向700HP Club. |
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x*b
发帖数: 5723 | 21 我也这么觉得，flagship先用上，然后大量生产降低成本用到主流热销车型。估计再过
1整代F12这个级别都应该过850hp了，V8车系的也得过700hp，吓人啊。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6 |
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d******g
发帖数: 6966 | 22 新的D说是椅子有全面改进，然后也加了很多德国车的那些driving assist的东西,120k
减去政府补贴110k出头基本全配,近700hp awd电动车，我个人认为性价比是可以的. 内
饰材质神马差距有，但我对这个不敏感哈哈所以不觉得是质的区别，但驾驶体验相对于
同样账面加速成绩的汽油机是有质的区别我认为. 我开6秒的60型号就觉得驾驶体验比
我自己4.4秒的s4强很多... |
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d******g
发帖数: 6966 | 23 我总感觉Huracan的机器是被标低了, c&d测出trap 135mph, mt测出133mph, 差不多重
量650hp的z06基本都在127mph左右. 我看这个5.2 v10至少有650hp甚至接近700hp,这样
的话lambo/audi着个机器水准还是很高的吧. |
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f******t
发帖数: 7283 | 24 那对于Koenigsegg Regera来讲，是不是大部分情况就等于只有700hp的电机功率呢？我
看Koenigsegg说它这个设计也可以使得汽油发动机当作发电机来使，那个液压耦合器可
以把发动机跟后轮的刚性连接给断掉。
Koenigsegg这样子设计是不是因为技术力量不足以开发像大厂做的那种hybrid系统？
Honda |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 主要是turbo V6上400hp很轻松，这马力即使对大车也足够了
XC90不一样，要400hp必须混动，要是我不想要混动呢？那就只剩320hp了吧，只能说勉
强够用
而且2.0T I4上到320hp相当于3.0T V6上到480hp，3.5T V6上到560hp，已经比较
stressful了
假设要match人家的400hp，相当于3.0T上到600hp，3.5T上到700hp
NM，Ford GT的3.5T才说600+hp而已……
一个家用SUV引擎难道压榨到超过40万的超跑的水平才行？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 原厂NISMO肯定赢不了，这个GT-R改到了700hp，悬挂当然也必须改，只不过这个小作坊
水平有限，改得太烂了……
Randy明年如果还是和这家合作，赢不赢得了是一回事，生命真的有危险哦…… |
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i**8
发帖数: 2855 | 27 第一辆911，开的时候完全懵逼，根本听不进去instructor在说啥。刹车点，刹车力度
，apex转向全是错的，连升减档都拨不对。可惜了911，近期估计唯一有可能买得起的
，完全没有能够体验到这辆车。
第二个aventedor，主要问题就是进弯刹车刹不够，基本都要离apex很远。开到最后几
圈能慢慢听进去instructor的话了。v12 700hp，毫无疑问这个车直线是最暴力的。
最后开了458。这个是今天感觉最好，操纵最听话的车。也许是因为已经熟悉了赛道开
车，也可能是马力小了不少，所以才感觉好。开458的时候已经在注重改进怎么能更接
近apex怎么能更smooth的出弯了。458 is my dream car now。
回家把自己开的视频看了一遍又一遍。最快圈速从911的1分11到兰博的1分02，最后458
开了55秒多。
真的很想继续开，不过session很快就结束了，不到一个小时。
赛道开车绝对上瘾，但是以后用这些超级车来学track实在是太浪费，拿自己的m4上
track又舍不得狠操。难道要买个便宜的适合新手的车来专门开赛道？
有Del-Mar-Va的朋友喜欢上赛道开车... 阅读全帖 |
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