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p********r
发帖数: 1432 | 4 Notice that the air speed of this plane is very low, so the ailerons, also the wings, are almost ineffective. Actually, the plane is in stall. There is negligible force on the wings, flaps and ailerons.
However, the slip stream on the vertical stabilizer is strong due to the
strong thrust of the prop. |
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S*A
发帖数: 7142 | 5 我就是玩那些上手的。 Mall 里的那些就是 2，3 channel。
有些维度没法控制，这样你不能精确 hover 那个直升机。简单的说
是飞机飞你而不是你飞飞机，你必须将就飞机当前的飞行状态去
躲避可能碰到的东西。还有，那些飞机没有 gyro 陀螺仪，没法
飞的。 专业的都是有陀螺仪的，这样你没有 rudder input 的时候
直升机可以自己保持尾巴方向。
玩具很多普通的动作做不出来，例如标准的 figure 8 需要使用 aileron
才能做平滑的水平转弯，飞机转右弯的时候是轻微右倾的。 Mall
里面的不能右倾就不能飞出那样的动作。只有你完全能控制 4 种
维度才能真正自由随心所欲控制飞机完成你要的动作。
还有一个问题是那种飞机没有替换零件，坏一点就完全报废。这方面
专业的模型飞机各种配件都有，而且价钱很便宜。长远来说省很多钱。
那种 Mall 飞机就是骗人钱的。有个好处是小孩不知道专业和非专业的区别，
小孩说：妈妈，我要直升机。然后买这种便宜而且没法真正飞。
然后妈妈就可以说：看我都给你买了直升机了，你也不会飞（或者飞坏了）。
这样可以避免小孩真正会玩直升机，以免后面玩... 阅读全帖 |
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s****r
发帖数: 31686 | 6 微打左舵， 同时需微调右边aileron, 保持战机在地面尽量少动。 慢慢推油门， 升空
， 要缓慢起飞， 呼气虎落不好 |
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l**t
发帖数: 6971 | 7 【 以下文字转载自 SanFrancisco 讨论区 】
发信人: lopt (好好学习天天向上), 信区: SanFrancisco
标 题: 韩国两家航空公司的飞机千万不能坐！
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 13 03:05:44 2013, 美东)
这个是我在Yahoo News的comments看到的。一个在韩国两家航空公司教了五年的美国飞
行教官写的。基本就是讲，这两家公司的飞行员普遍不具备基本飞行技能，训练和考试
偷奸耍滑。摔飞机才是正常的。这次旧金山机场趁天气好维修自动助降的仪器，韩亚飞
行员就原形毕露了。
=====================================================
After I retired from UAL as a Standards Captain on the –400, I got a job as
a simulator instructor working for Alteon (a Boeing subsidiary) at Asiana.
When I first got ther... 阅读全帖 |
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D******e
发帖数: 11265 | 8 【 以下文字转载自 Stock 讨论区 】
发信人: lopt (好好学习天天向上), 信区: Stock
标 题: 韩国两家航空公司的飞机千万不能坐！ (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 13 03:06:23 2013, 美东)
发信人: lopt (好好学习天天向上), 信区: SanFrancisco
标 题: 韩国两家航空公司的飞机千万不能坐！
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 13 03:05:44 2013, 美东)
这个是我在Yahoo News的comments看到的。一个在韩国两家航空公司教了五年的美国飞
行教官写的。基本就是讲，这两家公司的飞行员普遍不具备基本飞行技能，训练和考试
偷奸耍滑。摔飞机才是正常的。这次旧金山机场趁天气好维修自动助降的仪器，韩亚飞
行员就原形毕露了。
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w*****g
发帖数: 1243 | 9 Just like a boat, a plane would be heavy on the left if all the passengers
are seated on the left side. Hence all passengers are usually evenly
distributed in the cabin before take-off or landing for a stable flight.
However, there is a slight difference between a boat and a plane. Since
plane has wings, it is more stable laterally. According to the notes
regarding fuel imbalance on an A320, with full tank on the left side (about
9300 kg), the maximum allowable imbalance is 1500 kg or 3306 lbs. ... 阅读全帖 |
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m**c
发帖数: 7349 | 10 UCL has lots of experience in this area. It was the institution that spawned
DeepMind, the company (now owned by Google) whose AlphaGo system this year
beat a human grandmaster at Go, a fiendishly complicated board game. The UCL
team has written what it calls an Intelligent Autopilot System that uses
ten separate ANNs.
Each is tasked with learning the best settings for different controls (the
throttle, ailerons, elevators and so on) in a variety of different
conditions. Hundreds of ANNs would pr... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 11 安-24 所有事故：
1960s
1962
29 July 1962
A MAP Kiev MSZ An-24 (CCCP-46708) overran the runway at Sheremetyevo
Airport following an aborted takeoff.[1]
1965
20 March 1965
An Aeroflot An-24 (CCCP-46764) landed short of the runway at Khanty-
Mansiysk Airport, struck a snow drift and broke up, killing 43 of 47 on
board.[2]
1966
2 February 1966
A United Arab Airlines An-24 (SU-AOB) crashed at Luxor, Egypt during a
test flight.[3]
18 March 1966
United Arab Airlines Flight 749 crashed while a... 阅读全帖 |
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md
发帖数: 38 | 12 注意帮助飞机转弯的不是襟翼（flap)而是副翼（aileron)
对抗离心力的向心力来自机翼升力的水平分量
尾舵的用处是用来对抗转弯时的adversary yaw, 使机头对准正确的航向。
有兴趣的可以看看FAA 的pilot handbook. |
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md
发帖数: 38 | 13 注意帮助飞机转弯的不是襟翼（flap)而是副翼（aileron)
对抗离心力的向心力来自机翼升力的水平分量
尾舵的用处是用来对抗转弯时的adversary yaw, 使机头对准正确的航向。
有兴趣的可以看看FAA 的pilot handbook. |
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v**e
发帖数: 8422 | 14 米鳖的这篇文章说明，TB在01年海南撞机事件中可能从米鳖的间谍机上收获颇丰
Anti-tamper technologies seek to keep critical military systems data in the
right hands
The stricken Navy EP-3 aircraft involved in the Hainan Island Incident
sustained serious damage to one of its four propellers, left aileron, and
nose-mounted radome, which was ripped completely off th
Posted by John Keller
Nine years ago, a U.S. Navy EP-3 reconnaissance aircraft made an
unauthorized emergency landing at a Chinese air base on Hainan Island in the
People's |
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d******g
发帖数: 6966 | 15 这个是flaps和aileron转动机制吧... |
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a******o
发帖数: 16625 | 17 【 以下文字转载自 SanFrancisco 讨论区 】
发信人: lopt (好好学习天天向上), 信区: SanFrancisco
标 题: 韩国两家航空公司的飞机千万不能坐！
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 13 03:05:44 2013, 美东)
这个是我在Yahoo News的comments看到的。一个在韩国两家航空公司教了五年的美国飞
行教官写的。基本就是讲，这两家公司的飞行员普遍不具备基本飞行技能，训练和考试
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l**t
发帖数: 6971 | 18 【 以下文字转载自 SanFrancisco 讨论区 】
发信人: lopt (好好学习天天向上), 信区: SanFrancisco
标 题: 韩国两家航空公司的飞机千万不能坐！
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 13 03:05:44 2013, 美东)
这个是我在Yahoo News的comments看到的。一个在韩国两家航空公司教了五年的美国飞
行教官写的。基本就是讲，这两家公司的飞行员普遍不具备基本飞行技能，训练和考试
偷奸耍滑。摔飞机才是正常的。这次旧金山机场趁天气好维修自动助降的仪器，韩亚飞
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S*A
发帖数: 7142 | 19 最近搞了个 blade MSR, 实在好玩。
这个 blade MSR 一年前出来的时候就特别想搞一个，但是考虑手
头上有类似级别的 Walkera 4#3b，就一直没有动手。
最近在 101 附近的 AeroMicro 看到 blade MSR 有 deal,
送一个 battery. 然后就败了一个。 $104.99 (不带遥控器那种，
我自己有飞其他飞机的遥控器，是通用的。带遥控器的 $139).
回家玩了几天，真是好玩。这个 blade MSR 真是最理想的室内
迷你直升机了。首先特别轻，不带电池 23g, 带电池 27g。
而且和 mcx 一样，都是用用很软的塑料做的框，非常皮实。
连 fly bar 都是软塑料的，怎么撞都不坏，而且也不怕把别
的东西打坏。我在家里坠机不下几十次了，还是毫发无损。
飞行性能还不错。和 mcx 一样，是自我稳定的，可以松开遥控器
飞机自己在空中基本定住。然后活动起来也可以跑很快，这个和
mcx 不一样，mcx 是推一下几乎不动，使劲推才走一点。 msr
轻轻推一下也是走一点，但是使劲推的话就可以比较快活动起来。
MSR 出厂的设置是比较稳定不爱... 阅读全帖 |
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b*******r
发帖数: 6655 | 20 elevator, not elevation,
另外pitch是桨距不是扭矩
其实elevator/aileron/rudder都是固定翼飞机的说法, 直升机就是前后左右的cyclic
and yaw |
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l**t
发帖数: 6971 | 21 这个是我在Yahoo News的comments看到的。一个在韩国两家航空公司教了五年的美国飞
行教官写的。基本就是讲，这两家公司的飞行员普遍不具备基本飞行技能，训练和考试
偷奸耍滑。摔飞机才是正常的。这次旧金山机场趁天气好维修自动助降的仪器，韩亚飞
行员就原形毕露了。
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After I retired from UAL as a Standards Captain on the –400, I got a job as
a simulator instructor working for Alteon (a Boeing subsidiary) at Asiana.
When I first got there, I was shocked and surprised by the lack of basic
piloting skills shown by most of the pilots. It is not a normal situation
with normal ... 阅读全帖 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 22 副翼Aileron
襟翼Flap
功能是不同的。
前者是滚转控制的操纵面，位于机翼后缘的外侧。作动的时候是左右差动，导致两侧机
翼升力不对称，飞机开始沿纵轴滚转。飞机转弯，必须通过倾斜机翼，升力的水平分量
提供向心力来实现。
后者是增升装置，后缘襟翼在机翼的内侧靠近机身的部分（前缘襟翼，前缘缝翼这里暂
时不讲）。襟翼大体通过增加机翼面积，弯度，攻角来提高升力。升力增大的同时阻力
也会增大，所以如果你仔细观察，起飞和降落过程中，襟翼偏转的角度是不同的。
降落过程中，放出襟翼，可以降低进场速度，改善视野；落地以后阻力增大有利于缩短
滑跑距离，所以放出全部襟翼，同时竖起扰流板（如果装备了），进一步破坏升力，使
飞机的重量尽快转移到机轮上，更有效的刹车。
起飞过程中，如果阻力太大，加速慢，反而需要更长的滑跑距离。所以只需要放下一点
。客机一般就是5度左右，我们飞的小飞机，正常起飞不放襟翼，短距离起飞或者软场
起飞放10度。
至于方向舵，它是偏航操纵面。
副翼偏转时，两侧升力不对称，阻力也会随之不对称，从而产生反向偏航(Adverse Yaw
)，飞机就会侧滑。这是通过偏转方向舵产生偏航力矩，从 |
|
p**m
发帖数: 3876 | 23 rudder controls yaw
ailerons control roll
when turning the airplane you can use rudder to compensate for adverse yaw
yes rudder can be controlled automatically to increase passenger comfort,
the system is called yaw damper |
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b*****e
发帖数: 1264 | 24 再转一次：
副翼Aileron
襟翼Flap
功能是不同的。
前者是滚转控制的操纵面，位于机翼后缘的外侧。作动的时候是左右差动，导致两侧机
翼升力不对称，飞机开始沿纵轴滚转。飞机转弯，必须通过倾斜机翼，升力的水平分量
提供向心力来实现。
后者是增升装置，后缘襟翼在机翼的内侧靠近机身的部分（前缘襟翼，前缘缝翼这里暂
时不讲）。襟翼大体通过增加机翼面积，弯度，攻角来提高升力。升力增大的同时阻力
也会增大，所以如果你仔细观察，起飞和降落过程中，襟翼偏转的角度是不同的。
降落过程中，放出襟翼，可以降低进场速度，改善视野；落地以后阻力增大有利于缩短
滑跑距离，所以放出全部襟翼，同时竖起扰流板（如果装备了），进一步破坏升力，使
飞机的重量尽快转移到机轮上，更有效的刹车。
起飞过程中，如果阻力太大，加速慢，反而需要更长的滑跑距离。所以只需要放下一点
。客机一般就是5度左右，我们飞的小飞机，正常起飞不放襟翼，短距离起飞或者软场
起飞放10度。
至于方向舵，它是偏航操纵面。
副翼偏转时，两侧升力不对称，阻力也会随之不对称，从而产生反向偏航(Adverse Yaw
)，飞机就会侧滑。这是通过偏转方向舵产生 |
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t**********n
发帖数: 213 | 25 改出spin的procedure
Power idle
Aileron neutral
Rudder opposite to spin direction
Elevator forward
都是为了平衡左右机翼的drag,同时recover from stall, 少了一个wing，这个无论如
何左右两边drag不可能平衡啊 |
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g*******e
发帖数: 96 | 26 刚学的时候大家都有overcorrection的毛病，这个慢慢随着经验上去了就好了。我个人
觉得刚开始学的话可以注意以下几点：
一是调整要快，不要等偏太远了再慢慢改，而是应该稍微有一点点歪了就立刻改回来，
你如果是朝左几秒钟然后又朝右几秒钟的话整个降落就在走S型了
二是可以多用rudder而不是aileron来修正的微小偏差
三是在做small correction的时候感觉是应该更像数字电路的信号图像而不是模拟电路
的信号。因为飞机是有惯性的，所以比如说你需要往左修正个2，3度角，你用左脚轻轻
踏两三次左边踏板的效果很可能就会比你一脚直接踩个两三秒钟的效果要好 |
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C**d
发帖数: 678 | 27 I use aileron to correct lateral movement
rudder to control aiplane to be parallel to the runway. |
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g*******e
发帖数: 96 | 28 slip的时候rudder的方向和stick的方向是反的，飞机的状态不是coordinated的，但是
飞机头是指着飞机前进方向的正前方
crab的时候飞机是straight的，不需要aileron和rudder的input，只是为了适应风而调
整了一下你飞行的方向而已，飞机是coordinated的，飞机头不是指向飞机真正前进的
方向，比如说你往左crab，你真正前进的方向可能是你机头往右的20或者30度 |
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b*s
发帖数: 82482 | 29 熟能生巧。掌握键盘命令是关键。在文章列表模式下用h键。
Ctrl-g狠有用
打游戏学会正确使用 aileron, flap, slat, rudder, elevator来控制 pitch, roll,
yaw也要好一阵子呢... |
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b*s
发帖数: 82482 | 30 你显然不是技术流。上次那个飞行模拟的哥们呢？aileron, flap, slat, rudder,
elevator是基本的flight control surface啊
roll |
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b*s
发帖数: 82482 | 31 他们一种就没有采用hinged control surface，就是flap, elevator, rudder,
aileron, spoiler, slat这些个东东
莱特兄弟的飞机机翼是柔性的，用拉绳子来偏转机翼本身来控制飞行姿态，特别别扭
美国太看重莱特的设计了呗，其实这是死胡同。美国直到后来二战才真正成为了飞行强
国……
噢，那是我的名利思想太单薄了，哈哈，我大概搞出来就会很开心，不会保护自己的思
想成果……不大懂他们怎么控制飞行姿态，他们半年多后一下子进步到飞半小时，是不
是用了你说的hinged control surface? 为啥后来美国的飞行落后于欧洲？ |
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m****a
发帖数: 1257 | 32 瞎编之前能不能先Google一下啊？
Aeroflot Flight 593 was a Moscow–Hong Kong passenger service operated by
Aeroflot – Russian International Airlines, flown with an Airbus A310-300,
that crashed into a hillside of the Kuznetsk Alatau mountain range, Kemerovo
Oblast, Russia, on 23 March 1994.[1][2] All 63 passengers and 12 crew
members perished in the accident.
No evidence of technical malfunction was found.[3] Cockpit voice and flight
data recorders revealed the presence of the pilot's 12-year-old daughter and
... 阅读全帖 |
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d*********e
发帖数: 3835 | 33 By Niall O’Keeffe
For Airbus and Boeing, 2010 brought an orders bounceback that will surely
continue in 2011. In 2009, Airbus won 271 net orders while its US rival
notched just 142. But the relative buoyancy of the market in 2010 can be
gauged from tallies the airframers posted in November. For the first 11
months of the year, Airbus recorded 388 net orders. Boeing fared even better
, with a comparable figure of 489.
Regarding deliveries, the airframers' fortunes contrasted. After reaching
498 a... 阅读全帖 |
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a***n
发帖数: 3633 | 34 我们也是说升力是由于vortex产生的。我只是被要求学习了一个航空
动力学，不是专门搞流体力学的。不过我认为lz就是在用“恍然大悟”的
方法来原创谎言。
莱特兄弟的确是用实验的方法得到了机翼和推进器的翼型，现代工业也
也要有大量数据。但是机翼的设计绝对不是没有理论指导的。我学到的
是根据翼型解出空气流速场，然后根据博努力方程计算出压力差。
后面的一个图片就说明这点。直线是流场+博努力方程简化后的
结果，实心点是NASA的实验数据。大家可以看到，二者在攻角在正负
十度之内吻合的是相当好的。
我们学到的翼型先驱叫Joukowski，估计和楼上所说的人是同一个人，
英文名翻译不同罢了。用理论来指导翼型设计的方法在NASA或者AIAA
的出版物中比比皆是。
楼上众多人所说的大攻角，靠阻力的分量来提供升力在现象中的确是
这样的。但是在airfoil，rudder，aileron这些地方时候，都不会采
用这些方法。如果有教授说是飞机是靠这种办法升起来的，麻烦爆下
是否是学过空气动力学的。
攻角太大时，攻角和升力系数的关系变的十分复杂。飞机不只是要解
决升起来的问题，还要解决控制的问题。按楼上很多人... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 21万刀，400匹，从内到外还是一如既往的山寨
我很好奇啊，什么样的人才会选则这玩意呢？ |
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b*****e
发帖数: 1264 | 36 副翼Aileron
襟翼Flap
功能是不同的。
前者是滚转控制的操纵面，位于机翼后缘的外侧。作动的时候是左右差动，导致两侧机
翼升力不对称，飞机开始沿纵轴滚转。飞机转弯，必须通过倾斜机翼，升力的水平分量
提供向心力来实现。
后者是增升装置，后缘襟翼在机翼的内侧靠近机身的部分（前缘襟翼，前缘缝翼这里暂
时不讲）。襟翼大体通过增加机翼面积，弯度，攻角来提高升力。升力增大的同时阻力
也会增大，所以如果你仔细观察，起飞和降落过程中，襟翼偏转的角度是不同的。
降落过程中，放出襟翼，可以降低进场速度，改善视野；落地以后阻力增大有利于缩短
滑跑距离，所以放出全部襟翼，同时竖起扰流板（如果装备了），进一步破坏升力，使
飞机的重量尽快转移到机轮上，更有效的刹车。
起飞过程中，如果阻力太大，加速慢，反而需要更长的滑跑距离。所以只需要放下一点
。客机一般就是5度左右，我们飞的小飞机，正常起飞不放襟翼，短距离起飞或者软场
起飞放10度。
至于方向舵，它是偏航操纵面。
副翼偏转时，两侧升力不对称，阻力也会随之不对称，从而产生反向偏航(Adverse Yaw
)，飞机就会侧滑。这是通过偏转方向舵产生偏航力矩，从 |
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发帖数: 3876 | 37 rudder controls yaw
ailerons control roll
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发帖数: 1264 | 38 再转一次：
副翼Aileron
襟翼Flap
功能是不同的。
前者是滚转控制的操纵面，位于机翼后缘的外侧。作动的时候是左右差动，导致两侧机
翼升力不对称，飞机开始沿纵轴滚转。飞机转弯，必须通过倾斜机翼，升力的水平分量
提供向心力来实现。
后者是增升装置，后缘襟翼在机翼的内侧靠近机身的部分（前缘襟翼，前缘缝翼这里暂
时不讲）。襟翼大体通过增加机翼面积，弯度，攻角来提高升力。升力增大的同时阻力
也会增大，所以如果你仔细观察，起飞和降落过程中，襟翼偏转的角度是不同的。
降落过程中，放出襟翼，可以降低进场速度，改善视野；落地以后阻力增大有利于缩短
滑跑距离，所以放出全部襟翼，同时竖起扰流板（如果装备了），进一步破坏升力，使
飞机的重量尽快转移到机轮上，更有效的刹车。
起飞过程中，如果阻力太大，加速慢，反而需要更长的滑跑距离。所以只需要放下一点
。客机一般就是5度左右，我们飞的小飞机，正常起飞不放襟翼，短距离起飞或者软场
起飞放10度。
至于方向舵，它是偏航操纵面。
副翼偏转时，两侧升力不对称，阻力也会随之不对称，从而产生反向偏航(Adverse Yaw
)，飞机就会侧滑。这是通过偏转方向舵产生 |
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