G******7
发帖数: 1352 | 1 去看 BBC aircrash investigation 去吧。
空客飞机大量采用 复合材料， 而复合材料的劳损探伤 一直是耗费巨大的难题。
另外a300-600 vertical stabilizer 在jfk 还是哪起飞后 断掉 ， 也充分说明了 复
合材料的 问题
空客飞机由于采用标准化座舱布局和很多标准化部件， 所以对航空公司来说，可以大
幅度降低成本。 飞行员也减少了机型训练的重复性。原先飞320的 ，改330 就不需要
initial type rating， 直接做个差异训练就可以上了
但是， 同样是737 ，320这样的大型机， 737 ，教员放手量就大， 320放手量就小。
737 ，二副或者初级一副，就有更多的机会降落 。因为 737 牢固。
空客的理念是将最先进的技术应用于飞机， 波音的理念是将最成熟的技术用于飞机。
当然， 对于中国飞行员来说， 飞啥都不重要。 2700小时+450个起落， 就能放机长了
。 管他是啥飞机。机长了， 工资翻倍。。。 |
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h**********e
发帖数: 2973 | 2 这个哥伦比亚航空的案子我看过Aircrash Investigation的调查报告。飞行员有大部分
责任。因为他们直到飞机坠毁都没有告诉塔台，他们没有油了。飞行员一直要求的是
priority landing. 而塔台没有把这个理解为没有油。另外这个机组最终也没有宣布
Mayday或者是Emergency.
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美國國家運輸安全委員會（NTSB）的報告斷定，肇因是機員失誤。機員從來沒有在與塔
台對話中，明確地說明飛機燃料已經不足。當時，機員只表示須獲得「優先降落許可」
（priority），而沒有使用緊急求救用語（Mayday或Emergency）。這是因為在西班牙
語中，"prioritaria"的意思是第一順位，有快來協助我、解救我的危機、我現在就需
要你的幫忙的意思，以西班牙語為母語的機組員誤以為priority就等同於英語的Mayday
或Emergency。所以機組員沒有以英語跟航管員示意飛機進入緊急狀態，因此航管員... 阅读全帖 |
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s****i
发帖数: 5469 | 3 印象中只有上海——亚特兰大的777被Aircrash Investigation点过名，不过当时运
气好，高度足够，顶多算是个险情。它之前的 北京——伦敦 的那架777同样原因但运
气不好，马上就要落地没有高度缓冲了。 |
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s****i
发帖数: 5469 | 4 印象中只有上海——亚特兰大的777被Aircrash Investigation点过名，不过当时运
气好，高度足够，顶多算是个险情。它之前的 北京——伦敦 的那架777同样原因但运
气不好，马上就要落地没有高度缓冲了。 |
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x****u
发帖数: 12955 | 5
去看看Aircrash Investigation。说的清清楚楚直接事故原因是机身后部行李过重，起
飞收起落架后重心太靠后，抬头幅度太大。然后是维护问题造成飞行员没有足够的低头
控制能力所以无法恢复平衡。造成行李过重的原因是计算重量的方式是用的平均重量估
算，不是实际重量。乘客的重量也是低估了，但是不是造成飞机失控的原因。 |
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A**4
发帖数: 2165 | 6 Man, it normally takes a group of experts time (sometime weeks or months) to
determine the actual cause for an aircrash. You are demanding answer the
next day here. Pretending to be ignorant or what? |
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s****i
发帖数: 5469 | 7 2008年在伦敦就摔过一架了，不过那次运气好没有人遇难。Youtube上还有专门的调查
片，搜索aircrash investigation BA38 |
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N*********n
发帖数: 3584 | 8 推荐看aircrash investigation，10多季看下来基本都不想坐飞机了。从飞机到机长到
机场塔台简直各种不靠谱 |
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s****i
发帖数: 5469 | 9 youtube上有许多aircrash investigation的视频。2秒钟太少了，可以看看那个panic
over the pacific ocean。 |
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