g********d
发帖数: 19244 | 1 ☆─────────────────────────────────────☆
theislander3 (Peace de Wars) 于 (Mon Jun 24 15:13:10 2013, 美东) 提到:
Toyota - Moving Forward
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AAman (愤怒的生物博士后) 于 (Mon Jun 24 15:21:28 2013, 美东) 提到:
沙发
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zpko123 (静芬) 于 (Mon Jun 24 15:22:35 2013, 美东) 提到:
请电哥务必客观公正，先谢过了
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fightingxx (oo) 于 (Mon Jun 24 15:22:44 2013, 美东) 提到:
期待
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nfty (he)... 阅读全帖 |
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V****r
发帖数: 925 | 2 租车订了E350，结果sold out。。
然后给了辆只有7千迈的崭新的2015 XTS，这算是downgrade了还是upgrade了呢？
不过XTS配置真是厚道，keyless entry、remote start、纯触摸按键的中控、类似
lexus rx的那种自动伸缩的电动方向盘、类似这代S class的纯LCD仪表盘、前后座通风
皮椅（可选暖风或冷风）、中空触摸键控
制的glovebox、倒车雷达、自动趴车、
防追尾自动预警刹车、盲点雷达、CUE导航、车内4gLTE wifi热点、手机app链接等等。
。功能好齐全啊。。
今天一整天开了有300多mile，感觉XTS作为一辆Full Size Sedan的视野完全不输给大
多数compact suv，且开起来不boring，方向盘指哪儿打哪儿。
不过车子的整体感觉还收比较中庸：前驱+6缸，在高速上的体验和es350差不多。明明
不是turbo，但地板油
加速时XTS会好像turbo lag那样犹豫个1秒左右后才迅速提高转速。。
XTS的避震做的挺不错，路上的颠簸基本都过滤了，但转弯时却不像ES350那样会有明显
的bodyrol... 阅读全帖 |
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j*********g
发帖数: 3179 | 3 没错。我也从美车开始，然后是saab，租车租过美日的买菜车，动力有高有低，整体感
觉都是松松垮垮。还是最喜欢德国买菜车。
saab的动力真是不错一脚油门跑得搜搜的。但是过弯很糟，bodyroll太厉害了。开起来
也没有那种solid的感觉。
而且，德国车经得起age。我捡便宜买的Mazda刚开起来也是不错的。现在两年过后整个
车开始变得松松垮垮，反向盘也开始左歪右倒。充分证明便宜没好货。我两年多的CC现
在开起来跟新车感觉一样。 |
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j*********g
发帖数: 3179 | 4 没错。我也从美车开始，然后是saab，租车租过美日的买菜车，动力有高有低，整体感
觉都是松松垮垮。还是最喜欢德国买菜车。
saab的动力真是不错一脚油门跑得搜搜的。但是过弯很糟，bodyroll太厉害了。开起来
也没有那种solid的感觉。
而且，德国车经得起age。我捡便宜买的Mazda刚开起来也是不错的。现在两年过后整个
车开始变得松松垮垮，反向盘也开始左歪右倒。充分证明便宜没好货。我两年多的CC现
在开起来跟新车感觉一样。 |
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b*******s
发帖数: 2279 | 5 我也关注过很长时间这个车。后来考虑到太废油，而且维护很贵，特别是轮胎和刹车。
因为车太重了。但是内饰没得说。开起来bodyroll 太大。而且很难砍价，dealer都很
吊。
mpg绝对没有17， 除非你一直高速，不然估计就13左右。而且邮箱不大，如果米国有柴
油版，那基本毫不犹豫拿下了。
supercharge的rrs和rr比较赞。 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 6 GX460我朋友有过一辆，我开过一次，操控比较烂。过弯时的bodyroll太大了。加速也
很一般。车后盖竟然不是liftgate，而是横着开的，在车库里都没法打开，只能通过那
个后窗放东西。
后来朋友换成了Q7，说比GX460好多了。 |
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n******r
发帖数: 13312 | 7 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 8 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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e***i
发帖数: 3894 | 10 我的感觉和你正好相反，我觉得X1远不如上代的3系，甚至比不上E46的3系和上代的X3。
这个车有点underpower，而且弯道的bodyroll很大，内部空间上也没什么优势，坐姿作
为SUV来讲也不够高。
is
is
returned
sun |
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w********o
发帖数: 440 | 11 Somehow I did not get any "而且弯道的bodyroll很大", even though I drove many
弯道. Maybe because mine was brand new?
X3。 |
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t***t
发帖数: 19 | 12 网上说X1基本就是上一代的X3，动力我觉的足够了，转弯的bodyroll 的确不小，可能
我小车开习惯了吧
X3。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 13 第二季预览：
（第二季主要讲内饰和实际体验）
燥热的天气令人难以入睡，电哥穿上大裤衩和拖鞋开着丰田去兜兜风
驶上Grand Central Parkway，两边茂密的树林吹来阵阵清爽夹杂着树木味道的凉风，
格外惬意。
开了一会儿，有点头晕，还是回家睡觉吧。
头晕的原因一是这车实在太漂了，换个车道bodyroll都感觉车要失控，估计操控跟十几
年老的Honda Legend比都是渣。
另外一个头晕的原因就是车里至少三种内饰背景光亮度，仪表盘方向盘中控门窗不同位
置亮度竟然不能同步中央控制调节，视觉眩晕。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 14 油门响应迟滞，bodyroll严重，快速换道超车都没有信心，制动性能一般，但是优于
Camry，刹车一踩车头往前栽，整个车前后失衡，如果再直接加速车头又被抬一下，在
整个制动减速到再加油加速的过程中非常难受 |
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s***i
发帖数: 10182 | 15 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: saadi (saadi), 信区: Auto_Fans
标 题: 无解的选择 -- S2000 vs BRZ
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Aug 17 23:50:12 2013, 美东)
下午去dealer试了s2000和brz
s2000是08的，这么新的价格还可以（23k）
去一看，颜色是灰色的，果然是最难看的颜色，而且外观保养的很一般，阳光很好也不
shiny，我见过02年的都比这个外观impressive
内部感觉：
各种控件虽然简单但是很driver orientaed，simple but direct。该有的都有，材质
用料算是中高端的。
座椅感觉不错，包裹的很好，但是背部总是调节不到最好，不知道是不是由于没仔细微调
方向盘好像不能上下移动？ （没研究仔细）
由于座位低，窗户又高，感觉空间比miata还要局促。
插进钥匙扭动再start的button设计有点。。。 audio console原厂的实在是太原始了
，不换掉的话应该100%时间用那个盖子掩饰起来
驾驶：
没有开highway，lo... 阅读全帖 |
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l*x
发帖数: 396 | 16 从driver的角度说，操控性指的是在各种复杂状况下准确控制车的能力。这包括了急转
弯，加减速（特别是弯道处），应付各种好坏路面的能力。基本上就是要让轮胎在各种
情况下都尽可能取得最大的抓地力，以保证精确的转向和灵敏的加减速。最小化轮胎负
荷的转移确实是比较明确的量化目标，以保证四个轮胎能取得比较均匀的抓地力，维持
车的可控性。悬挂是实现这个目标的手段，bodyroll是这个目标的结果之一。
但这应该不是全部。增大‘推重比’，减小轮胎的负重（增大摩擦力对车
重比例），对driver来说，都会明显改善车的响应。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 17 ☆─────────────────────────────────────☆
xunzhaocunzi (rushgoon) 于 (Tue Nov 5 22:07:06 2013, 美东) 提到:
最近项目吃力，有点像走人的节奏，来车版攒攒人品。
作为entry-level的车辆动力学工程师，才疏学浅，见识难免浅薄片面，有不对的地方
，望大家不吝赐教。
闲话少说。什么是操控？简单明了，动态轮荷的变化量。此值越小，操控越好；反之，
越不好。何解？举个例子，假设一个车急速过弯，由于动态载荷转移，可能会导致内侧
车轮载荷为0，此时车轮完全失去操控能力，有侧倾的危险。
那舒适性呢？很多评价指标，主要的一个，车身（不含轮胎和悬架）垂直的加速度。越
小，越舒适，这是根据人体的特性总结得到的。
由此，操控和舒适的矛盾的。较软的悬架会造成轮荷变化较大，不利于操控，但舒适度
较好；反之亦然。主动悬架可以较好的解决这个矛盾，但成本高昂。
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theislander3 (Peace de Wars) 于 (Tu... 阅读全帖 |
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E*********o
发帖数: 5965 | 18 R-Design的座椅是没有对手的，普通的沃尔沃车座椅都在同价位都没有对手
先说外观：V60的外观很北欧，R-Design又融合运动元素，各种角度都是品味
动力：2.0T Drive-E输出相比宝马和奥迪的2.0T没有更好也没有更差，声音比BBA的好
听一些，变速箱是爱信的8AT，总体powertrain的搭配不如宝马配ZF变速箱的敏捷
操控：转向稍微artificial一些，相比后驱的BB车，和奥迪感觉很像但是又有些说不清
的不同，总体打分7/10
悬挂：普通版的bodyroll有点重，R-Design好很多，接近BMW的solid感
刹车：比奔驰和奥迪好，但是不如BMW
总结：性价比极高，内饰材料环保程度超过BBA，做工很细只有开了才有客观的体验，
比日本车的硬塑料内饰驾车体验好太多太多了，沃尔沃车就是实在，钱都花在该花的地
方，最后不禁再感叹座椅的舒适程度。 |
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C*******l
发帖数: 323 | 19 AUdi Q5没开过，不知道怎么样。开过朋友的2010款A4,没觉得有什么特别的地方。
我一直对audi无感，觉得喜欢操纵就BMW，喜欢豪华舒服就Benz，不知道什么情况下买
audi呢？
我家里有辆2015款的CRV，我觉得开长途挺舒服的，最长的一天开了10个小时，觉得还
挺好，悬挂适中，但bodyroll没办法，而且音响比较差。但毕竟不是豪车，呵呵 |
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I****s
发帖数: 1167 | 20 四跑人公路性能很一般，拐弯时那bodyroll很大。mdx公路性能要好很多。越野就反过
来了。 |
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V****r
发帖数: 925 | 21 收到了滴乐发来的群邮说2016 RX350终于到货，于是今天一大早就杀去滴乐体验全新一
代的2016 RX350。
明明预约了9点试驾（滴乐9点开门），但早上8点50分到滴乐门口的时候发现滴乐门口
已经门庭若市、人头攒动：老中、老印、老墨、老黑、白人等各式各样的顾客都拖家带
口地在还没开门的Lexus滴乐门口等着。。。于是我顿时有了不祥的预感。。。
滴乐终于开门，但无奈要排队进门才能和front desk说话，和front desk说话的时候有
事先预约过的顾客会有salesman过来领走，没有预约的顾客会被要求sign-in后去顾客
休息区等待。
我是事先有预约的，但当我排队排到front desk的时候，所有的salesman都已经在接待
顾客了，所以我也被要求去休息区等待。。。
Lexus的休息区果然豪华大气，除了免费的咖啡、软饮料以及三明治外甚至还有各式各
样的棒棒糖。。。
等了大约有20分钟后，负责接待我salesman出现了，我以为可以立刻开始试驾，但我果
然太天真了：这家滴乐有二辆2016 RX350 的DEMO CAR，目前的waiting list大约要1小
时。。。... 阅读全帖 |
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m*********8
发帖数: 1018 | 22 操控是指? 你的Viggen是Stock吗? Stock OG9-3其实bodyroll挺厉害,底盘强度也一般 |
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f********m
发帖数: 8397 | 23 要小心，93/900车身高，bodyroll厉害，轮胎窄，雨天还是小心为上 |
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b*******s
发帖数: 2279 | 24
不会吧，我的感觉是开宴的bodyroll比x5大。操控还是x5好 |
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d*********k
发帖数: 53 | 25 确实stock的配置就差半个档次，我只是想说swaybar确实可以改善bodyroll和
understeer，假如改的好的话
Brembos |
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s***i
发帖数: 10182 | 26 下午去dealer试了s2000和brz
s2000是08的，这么新的价格还可以（23k）
去一看，颜色是灰色的，果然是最难看的颜色，而且外观保养的很一般，阳光很好也不
shiny，我见过02年的都比这个外观impressive
内部感觉：
各种控件虽然简单但是很driver orientaed，simple but direct。该有的都有，材质
用料算是中高端的。
座椅感觉不错，包裹的很好，但是背部总是调节不到最好，不知道是不是由于没仔细微调
方向盘好像不能上下移动？ （没研究仔细）
由于座位低，窗户又高，感觉空间比miata还要局促。
插进钥匙扭动再start的button设计有点。。。 audio console原厂的实在是太原始了
，不换掉的话应该100%时间用那个盖子掩饰起来
驾驶：
没有开highway，local大路
果然是必须高转的engine，rpm超过5k非常rewarding，但是缺点是感觉不是线性（没习
惯vtec？）
对于一款敞篷来说，整体rigility非常好了，让driver很有信心。和miata那种颠簸有
点散架的感觉比起来，s2000真是另一个境界的... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 1326 | 27 肯定比现在简单很多吧。。。我觉得悬挂设计中，对于路面颠簸的设计（悬挂行程中基
本稳定的camber&toe）和对于bodyroll的控制（过弯侧倾的时候补camber并调整前后的
toe调节操控，刹车的时候toe in,etc）是矛盾的。去掉大部分body roll之后这个矛盾
就小了很多。
当然轮胎load不同，slip angle不同的补偿这个还是躲不掉的。但不是很明白你说的“
行程会受影响”？ |
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l**********l
发帖数: 4468 | 28 没有push过。就是说平时开的时候的感觉,跟s2000有点像，既很舒服同时又没有任何
bodyroll。 |
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c*****1
发帖数: 469 | 29
我开的是15sti
1.我没有开过10代sti在track上，山路有坐过，我觉得还是很硬的。在山路bodyroll极
小。
08-10款的10代是比较软一点，11-14的10代更硬一些，然后15以后再硬20%。
2.轮胎原厂很烂，文中提到不包括刹车轮胎pss，对sti也不太够用。至少rs3？车偏重
3.vab这代ecu被更新，除了马力不够我觉得还是比较顺的
4.选配了个short shifter，感觉还好
至于vab sti悬挂，相对赛道有那么点软，但个人觉得比较好的综合山路和赛道调校 |
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c*****1
发帖数: 469 | 30
我开的是15sti
1.我没有开过10代sti在track上，山路有坐过，我觉得还是很硬的。在山路bodyroll极
小。
08-10款的10代是比较软一点，11-14的10代更硬一些，然后15以后再硬20%。
2.轮胎原厂很烂，文中提到不包括刹车轮胎pss，对sti也不太够用。至少rs3？车偏重
3.vab这代ecu被更新，除了马力不够我觉得还是比较顺的
4.选配了个short shifter，感觉还好
至于vab sti悬挂，相对赛道有那么点软，但个人觉得比较好的综合山路和赛道调校 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 问题是啥呢
根据我的经验
其实以model s的驱动特性，高速超车是它的甜蜜点之一
因为没有变速箱，任何时候kickdown立即给你最大可用马力，加上电机的真-实时响应
再加上重心低bodyroll小，简直是高速超车小能手一只
所以开上了就忍不住会梦：D |
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