l**********n
发帖数: 1742 | 1 涡扇20成了的话，c919是比运九更好的预警机平台现在用预警500的时候更多。2000太大
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com] |
|
b****a
发帖数: 4465 | 2 在C919的开发过程中，中国商飞也开展了飞控系统的核心技术的研发，即飞行控制律的
算法。这些研发模式的改变都代表中国商飞在大型商用客机核心技术的突破。
研发过程中，最大的困难是找不到合格的程序员去实现这些艰难研制出来的算法。国内
的程序员往往只会用JAVA 或者 JS， 写不了大型的程序。整个飞控系统的程序， 不得
不外包给美国的霍尼韦尔公司， 由他们在印度的程序员来完成， 但是霍尼韦尔只负责
将中国商飞设计好的算法与方案进行功能的实现。每次，对程序设计是否合适，故障原
因则需要中国商飞自己进行定位与更改。 |
|
l***r
发帖数: 463 | 3 麻痹蛋傻逼老将要不要这么丢人现脸
我鳖用霍尼韦尔是为了通过FAA适航审定，不是什么鸡巴没有合格的程序员
我鳖200吨级的大飞机都飞的溜溜转，70吨的C919算个鸡巴毛
傻逼老将真以为造飞机是啥高科技？ |
|
h******k
发帖数: 15372 | 4 LEAP发动机目前的预计价格是1300万美元一台，不过该发动机还没有正式生产，所以实
际价格最早要到2016年才有。
按这个算的话C919每架的成本应该是2600+1800=4400万美元左右，所以利润率并没有那
么高。实际上考虑到前期的研发成本和生产线的建设成本，现在生产客机基本上并不算
暴利行业，利润率应该不如Intel、Apple和Exxon/Mobile。
1800 |
|
o***n
发帖数: 2074 | 5 4000架给了空客A320NEO， 3000架订单给了波音737MAX。
C919也有500架的订单了。 |
|
|
b*******t
发帖数: 4756 | 7 看看j20，大运，空间站，火箭，卫星，高铁，航母。造个c919这样的全球供应商随便
挑的飞机，你觉得有啥难度吗？！ |
|
m**********e
发帖数: 12525 | 8 faa跟caac在几年前同意互相影子认证,也就是说,美帝搞了全新波音797的话,
只要faa发了适航证caac就自动发证书,中帝搞了c999的话,caac发适航证faa也
自动发证书.
这个模式跟目前美帝和殴帝互相认证一致.
Arj21是第一单,目前c919是第二单 |
|
m**c
发帖数: 7349 | 9 That means working with the Chinese without giving away too much technology.
Airbus has built two final-assembly plants in northern China for planes
which China has purchased. Boeing has just entered into a similar
collaboration with COMAC to complete work on 737s.
Boeing also buys some basic parts from Chinese firms, like the rudder for
the 787. But so far trickier tasks—including those involving a bit of
secret sauce, such as wing assembly—have stayed at home.
It is not clear how much all of t... 阅读全帖 |
|
|
发帖数: 1 | 11 12月21日，CFM国际公司先进的LEAP-1C集成推进系统同时被欧洲航空安全局（EASA）和
美国联邦航空局（FAA）授予了型号合格证，为中国商飞C919飞机投入商业运营铺平了
道路。 |
|
p*a
发帖数: 7676 | 12 发动机本来就是CFM的。CFM本来就是GE和法国师奶马克合资的，中国C919只是它的一个
客户。 |
|
m**u
发帖数: 3348 | 13 搞半天c919还没飞过阿？
我还以为已经商业运行了呢 |
|
r*****2
发帖数: 3513 | 14 呵呵，波音不生产发动机，丫也是买GE的。
c919用的是GE和法国合资的Leap牌子。 |
|
b*******t
发帖数: 4756 | 15 你要说非洲国家造了个大飞机，震惊世界我倒是觉得非同寻常。
从大运输机，战斗机，隐形战机到卫星，火箭，空间站啥都能造的国家，造个c919算个
p啊，跟玩一样。还那么多人关注，至于吗。 |
|
d*b
发帖数: 21830 | 16 但实际是美国人赖掉了，就像赖市场经济地位一样赖掉了。
所以我鳖很可能不给波音CAAC的执照为报复，反正除了中国，谁也没有这么大的航空市
场了。C919是个game changer,丫就像冰山的一角，更大的市场变革随之而来。
当然，你可以选择做鸵鸟，不要说30年前，就是2005年的时候，谁会想到你鳖的今天呢
？ |
|
i******r
发帖数: 1175 | 17 醒醒吧，C919的订单，除了GE的10架租赁业务和泰国的意向，没有其他国外公司。
ARJ前一阵还停飞了，你以为飞机的安全性一天两天就证实了？都是摔飞机找出来的经
验。你愿意当小白鼠没人拦。军机可以疯狂地维护，民机可以不？现在报价68M，和
737MAX80米差不大，维护费谁高还不一定呢。
Customer
Order
Notes
Firm
Options/Intent/MOU
Total
China ABC Financial Leasing[44] TBA 45 Leasing company owned by Agricultural
Bank of China
China Air China 5 15 20 Beijing based airline
China BOC Aviation[45] TBA 20 Wholly owned by Bank of China, former leasing
company of Singapore
China BOCOMM Leasing[46] TBA 30 Leasing company and unit of Shanghai b... 阅读全帖 |
|
r*****2
发帖数: 3513 | 18 c919大多了，不能那么比。
而且这不是才开始嘛。 |
|
p*a
发帖数: 7676 | 19 中国商飞C919连首飞还没完成，巴西航空已经在全世界卖出上千架EMB了。 |
|
发帖数: 1 | 20 老子在 C919上临幸你妈生下你这头杂种真是作孽。 |
|
c****h
发帖数: 4968 | 21 根本就不在一个category里面。C919是大飞机，和737，320竞争。巴西生产的几十座的
regional airliner，连大飞机都还没有造出来，没有可比性。Bombardier倒是有大飞
机，C-series。要竞争也是和他竞争。 |
|
P**T
发帖数: 2274 | 22 C919算干线飞机中最小的，但还是比支线飞机要高级，日本巴西造的都是支线飞机 |
|
|
P**T
发帖数: 2274 | 24 很好，卖国的邓产党买办没有机会再把C919变成第二个运10 |
|
|
|
P**T
发帖数: 2274 | 27 不这么做拿不到别人的适航证
目前无论是山寨毛子的WS-18或再过1-2年的国产WS-20都可以给C919当作发动机 |
|
P**T
发帖数: 2274 | 28 C919可以改装成反潜机，军方会买国产版的发动机 |
|
v***o
发帖数: 1554 | 29 所有西方卖的民用大发动鸡上都有后门，最起码有卫星定位器，你这个不现实，你怎么
飞飞到哪儿人家一清二楚。
: C919可以改装成反潜机，军方会买国产版的发动机
|
|
P**T
发帖数: 2274 | 30 C919的国产专用发动机成熟后国内的航空公司也会购买 |
|
r*****2
发帖数: 3513 | 31 大小不一样,当然载客量和航程也不一样.
ARJ21的问题是发动机在尾部，有噪音问题。
C919看着舒服一些，应该比ARJ21顺利。 |
|
d******r
发帖数: 16947 | 32 支线干线，arj21就是抄MD90的，设计已经落后了，C919应该还可以
和A320和Boeing737 主流客机一个级别的 lol |
|
d*b
发帖数: 21830 | 33 C919用超临界翼，比A320先进多了。移植了Y20的某些思想，Y20的还是伊留申设计的
台南干宁老的230毫米牵引嘴炮狗屁不懂而已 |
|
c****h
发帖数: 4968 | 34 ARJ是敲门砖，用了很多麦道的经验和制造设备。delay了这么久还是因为不熟悉取证过
程。ARJ至今还未拿到FAA的认证。不过我相信质量肯定没有问题。试验机已经飞了好几
年了，还完成了环球飞行验证。
C919是全新设计的，采用的都是行业较先进的技术。流线型机身，机翼端卷曲的小翼，
驾驶室四面超大的窗户，复合材料……都和787类似。
只能说，饭要一口一口吃。 |
|
m**u
发帖数: 3348 | 35 C919这个名字不利于市场推广
是不是考虑换个大气点的名字 |
|
发帖数: 1 | 36 王五不是说c919的部件都是买的吗，这不是买到了吗
说明不是关键部件了？ |
|
h******k
发帖数: 15372 | 37 既然你提俄罗斯，你不会不知道这些年俄罗斯在普京的领导下对欧洲的威胁显然是快速
增强而不是日渐减弱的吧。即使没有俄罗斯，在面对其他兴起的挑战比如穆斯林、中国
等等，欧洲也不可避免地要依赖美国盟友的关系，而不是疏远。除非世界上只剩美国和
欧洲成为绝对支配力量，否则欧洲跟美国的结盟关系不可能结束的。
这些都扯远了，回到原话题，其实美国的飞机对欧洲技术和零部件的依赖非常小，即使
从C919的分包商名单也能看出来绝大部分都是美国公司以及美国投资和控股的公司。空
客对美国零部件的依赖要明显大于波音对欧洲零部件的依赖。 |
|
a******9
发帖数: 20431 | 38 这图很扯淡
c919的客舱空气管理系统是我一个熟人他们实验室研发的 完全是国内大学开发的产品
结果图里就一个什么鸟法国公司开发了整个空气管理系统 傻逼才信上千家单位合作的
产品拿一个表就能概括 |
|
f****e
发帖数: 24964 | 39 c919都不指望faa认证了，还yy西方市场
sb |
|
w*********r
发帖数: 42116 | 40 从1949年到现在，把TG的成就列一下，所有的都是外国人先作出来，TG跟着作出来。这
些东西有没有价值，衡量的标准不是TG能不能作的出来。TG能作C919，生产737、A320
就是傻逼了？显然不是吗。
咱们老将也没必要过于担心。老外看到咱们，就知道中国人不行，落后了。不用担心TG
的发展让老外觉得有压力。我的同事说好多大陆人来美国读书，我就告诉他们更多的是
在中餐馆儿。 |
|
w*********r
发帖数: 42116 | 41 这种事情，老将得想开些。我们老将能想印度人一样生活，但TG不见得愿意。ARJ、
C919，咱们不放心，咱们就不坐，不但咱们不坐，咱们还盼着出事故，就算不能阻拦TG
的发展，咱们还能让老外看不起不是。 |
|
n*******4
发帖数: 2285 | 42 以后运20, C919都可能上国产涡扇20, 或其后继型。运20先用吧, 靠军用先建立经验,
声誉。民用再上。 |
|
|
c****h
发帖数: 4968 | 44 除了载重和大小，这个和787应该在技术水平上很接近了。ARJ21还属于上世纪的设计，
从ARJ21到C919是一个很大的进步。 |
|
g****y
发帖数: 2810 | 45 c919只要能造出来你一定能卖出去，国内需求太大了 |
|
发帖数: 1 | 46 国内宣传得不准确，C919是一个组装机，中国还没有掌握好多零部件的关键技术，不过
就算是组装的飞机也还算是一个进步了。 |
|
n*******4
发帖数: 2285 | 47 你是本末倒置。中国的国产航空工业要想追赶上西方, 就得靠搞C919这样的项目来带动
。先有大飞机整机, 能到处飞了, 赚到钱了, 再逐步实现部件国产化。十几年前中国高
铁也同样落后, 看看今天如何。 |
|
X******i
发帖数: 1384 | 48 一个C919就把丹姐搞疯了，独轮运老将真是脆弱。 |
|
发帖数: 1 | 49 Dimensions of the C919 are very similar to the Airbus A320, possibly to
allow for a common Unit Load Device to be used。 |
|
C**********e
发帖数: 23303 | 50 一般土共都有把握在搞
哥怀疑
C919早就偷偷飞过好多次了 |
|
