p********r
发帖数: 1432 | 1 【 以下文字转载自 Pilot 讨论区 】
发信人: pikepeaker (布雷肯里奇九号峰), 信区: Pilot
标 题: 飞跃洛基山4--Checkride水过(08/23/10)
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 23 19:26:50 2010, 美东)
本月初完成了所有的仪表,夜间和转场的要求,满分通过理论考试,开始准备私照实践考
试.周六最后一次自己练习,在非常重的机流中做定点精确短跑道降落,次次在跑道端数
字附近接地,感觉很不错.至于在模拟机上则完全按照商照考试标准做各种动作,包括无
动力精确降落，并且不允许有任何误差.当然,真正考试的时候就发现了,模拟是模拟,真
飞是真飞,差别还是很大的.
早早到了机场,先把飞机检查一遍.加了机油，并给一个轮胎充气.然后把装了2大包的配
平演算和转场计划也检查了一遍.考官是一老头,UA的机长,有55,000多飞行小时,各种
rating一大把,包括机务资格.教练和他很熟,俩人上来就聊FAA的哪个傻X又在做拍脑袋
决定了,就知道黑钱....
一直听说口试很难,俺是把它当永久性脑残(Ph.D)的答辩来对待的,还好以前毕业 |
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C**d
发帖数: 678 | 2 you have temporary liscence after checkride |
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l******e
发帖数: 956 | 3 来个全的Q&A:
How do gliders fly?
Most commonly gliders are towed aloft behind a towplane. At altitude they
separate from the towplane and glide through the sky in search of thermals,
which are areas of rising air currents. Circling in the thermals will allow
the glider to gain altitude and continue its flight. When there is no longer
any lift or the reserved time is up, the glider will glide back to the
airport.
Is it noisy?
No, it is actually quite quiet. When flying in a glider the pilot and
passe... 阅读全帖 |
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G******7
发帖数: 1352 | 4 双发仪表商照 拿到手， 攒够500小时， 通过PART135 SIC checkride之后再来争论。
你这种讨论 飞着玩的， 跟讨论commuter,charter的， 没法谈
FAR 91.159哪里说了2000英尺的 建筑了， 笑话，2000英尺的建筑。
你这种小时数低于250 ，没有商照的人，少废话
面办婚礼？
，难道 |
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c******7
发帖数: 702 | 5 恭喜恭喜，又一个飞行员产生了。俺先排队，PP哪天买了飞机带我们玩啊。 |
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p********r
发帖数: 1432 | 6 一起飞那是一定的.
不过要买估计也是买纸飞机，塑料飞机，模型飞机啥的. |
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p********r
发帖数: 1432 | 7 【 以下文字转载自 Pilot 讨论区 】
发信人: pikepeaker (布雷肯里奇九号峰), 信区: Pilot
标 题: Happy new year. Done with instrument rating.
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 21 22:17:32 2012, 美东)
元旦聚会的时候trajan说1月份天气不适合飞行, 不幸一语成谶, 由于天气原因我的
instrument rating checkride日期一改再改,不是大风湍流,就是雨雪低压. 昨天上午
做了口试, 中午的时候到处都是25G39, 只好取消了飞行部分.
考官是个非常耐斯的老太太. 口试远比想象的简单, 所有我关注的各种难偏怪题一个没
问. Instrument rating口试中故意为难人的题目是有名的花样繁多, 比如各种奇怪的
近进程序, 让人眼花的missed程序, GPS进近MDA下面有和没有灰色斜线有什么区别，或
者一个明确写明不能做为仪表备降机场的机场什么情况下可以做为仪表备降机场之类,
等等等等. 老太太问的基本都是一些经典教科书类的问题, 稍微要让人想的一下... 阅读全帖 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 8 进步神速啊，这都开始准备checkride了。
祝你好运！ |
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L*********r
发帖数: 1201 | 9 ☆─────────────────────────────────────☆
LandingGear (起落架) 于 (Mon Aug 3 20:57:30 2009, 美东) 提到:
常驻的，或者时不时过来玩的ID
一人一个包子
发20个吧，攒点RP保佑周三一通过
（注：不认识的ID不好意思哦。）
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candyshadow (candyshadow) 于 (Mon Aug 3 21:25:16 2009, 美东) 提到:
呵呵 预祝顺利：）
我明天checkride 正忙着做计划呢
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transmission (elevator - 艾力维特) 于 (Mon Aug 3 22:09:36 2009, 美东) 提到:
ding
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ltforever (CalTrain) 于 (Tue Aug 4 01:37 |
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t****n
发帖数: 1347 | 10
祝贺！
两位汇报一下checkride的过程吧。 |
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p********r
发帖数: 1432 | 11 本月初完成了所有的仪表,夜间和转场的要求,满分通过理论考试,开始准备私照实践考
试.周六最后一次自己练习,在非常重的机流中做定点精确短跑道降落,次次在跑道端数
字附近接地,感觉很不错.至于在模拟机上则完全按照商照考试标准做各种动作,包括无
动力精确降落，并且不允许有任何误差.当然,真正考试的时候就发现了,模拟是模拟,真
飞是真飞,差别还是很大的.
早早到了机场,先把飞机检查一遍.加了机油，并给一个轮胎充气.然后把装了2大包的配
平演算和转场计划也检查了一遍.考官是一老头,UA的机长,有55,000多飞行小时,各种
rating一大把,包括机务资格.教练和他很熟,俩人上来就聊FAA的哪个傻X又在做拍脑袋
决定了,就知道黑钱....
一直听说口试很难,俺是把它当永久性脑残(Ph.D)的答辩来对待的,还好以前毕业的时候
练过.不过今天口试还比较顺利.只卡了2个问题,一是如果飞机压根没有POH/AFM怎么才
可以合法飞行;二是FL450以上的Class A需要什么特殊装备.后来考官知道俺是等离子物
理学博士(考官是michigan state的物理学博士),就专门和俺讨论了一下学术问题--赛 |
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t****n
发帖数: 1347 | 12 祝贺祝贺，接下来打算怎么样？是不是趁天气还好的时候和教练玩玩mountain flight? |
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p********r
发帖数: 1432 | 13 应该先练instrument还是mountain flight阿?
目前想先来个长点的XC，真正的GA style那种.
这附近有推荐的经典路线,旅游圣地什么的吗?
flight? |
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u*******m
发帖数: 3395 | 14 强烈恭喜！三个月搞定哪~~~~~
考官那陡峭的下滑，是不是用forword slip做出来的？ |
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p********r
发帖数: 1432 | 15 坦白的说,我当时已经晕了,只想赶快结束.
只知道油门全关,flap全放,他有没有slip还真没注意.
不过他演示emergency landing的时候下滑也很陡,当时forword slip了. 特别提醒说很多考生emergency landing的时候都too high.
我指着那个placard说flap全放的时候不建议slip,被人直接无视. |
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u*******m
发帖数: 3395 | 16 嗯嗯，听起来是前滑了。虽然我不懂为啥"slip not recommended with
full flaps"。
有点儿象拿172当降落伞来玩。I like it.
很多考生emergency landing的时候都too high. |
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p********r
发帖数: 1432 | 17 说是容易导致spin.
当时就感觉跑道扑面而来,变平,然后touch down. |
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t****n
发帖数: 1347 | 18
instrument需要的时间长，不着急慢慢来。
XC么，是好主意，可以提高计划和导航的能力，比如：
半天：到COS边上的Solo's restaurant吃饭；
一天：到PUB参观飞机博物馆并在机场餐厅吃饭然后当天回来；
三天：到RAP游览一两天Badlands, Black Forest等（Mt Rushmore其实倒没啥看头，从
上面飞过意思意思就行了）。
如果能mountain flight可去的地方就更多了。 |
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p********r
发帖数: 1432 | 20 这些不错阿,以后试试.
不知道飞沙丘, Alamosa那边算不算mountain flight. |
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p********r
发帖数: 1432 | 21 这个要仔细看看.
FAA的手册上都说不要cross-control, 不过两种slip都是cross-control, 矛盾阿. |
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t****n
发帖数: 1347 | 22
经过个比较平坦的9200ft的 La Veta Pass，要看是什么飞机了。 |
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t****n
发帖数: 1347 | 23 Another thing to try: carrying passengers, you may find a C172 feel
different when it is at near max weight; also young kids as passengers can
be a real-world distraction. |
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p********r
发帖数: 1432 | 25 如果172后排也坐人的话,他们需要耳机,或者什么隔音设备吗? |
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t****n
发帖数: 1347 | 26 也需要耳机吧，否则听不见你说话，后面有耳机插孔。 |
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t****1
发帖数: 934 | 27 To avoid cross-control stall. |
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s*****t
发帖数: 1661 | 28 对于不建议襟翼全放降落或者前侧滑，我听到这样的说法。
是针对 flight design CT的。说他们加40度的襟翼是为了满足运动型的失速要求，但
是如果放到40度降落，则下洗气流会干扰平尾，所以不建议。
不过，我的第一个教练总是叫我放40度，当时我才几个小时，不知道有没有关系，是不
是想让我体会慢飞。最后一次，他辞职前，最后一个降落时襟翼全放前侧滑降落的，感
觉也是垂直，不过现在体会过spin后，又觉得那个还不够竖直。
我的第二个教练，总是让我30度襟翼，当时我开始学飞pattern了。不过就学了一次半
。我就换学校换教练了。
现在的学校用allegro，是T尾，所以没有全放襟翼下洗气流干扰平尾的问题。不过我大
部分时候还是只放一格不全放。
我想172也不是T尾，是不是也有这个全放襟翼时，下洗气流干扰平尾的顾虑，所以不建
议在降落的时候在全放的情况下侧滑。 |
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u*******m
发帖数: 3395 | 29 Allegro好省油啊。每小时才3-4加仑。不过它起飞重量也小于CT。
居然还可以spin。CT上说intentional spin prohibited. :p 所以
我估计教练也不会在它上面演示。
40度襟翼对于CT来说阻力很大，升力也难控制，感觉是杆儿多拉一
点会浮起来，少拉一点会降得太快，所以经常触地比较重。15度
襟翼的CT就象30度的C-152，可以触地很平稳，但是速度稍微大5到
10节；而30度襟翼的CT就是在15到40度之间了。
个人觉得不是短跑道，可以不用40度襟翼。 |
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c**d
发帖数: 3888 | 30 好地方。希望以后多认识些飞行朋友。
我80小时，KRHV，快 PPL checkride 了 |
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L*********r
发帖数: 1201 | 31 checkride后来喊一嗓子啊
我给你更新下
最好来写个经历，发包子 |
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a**i
发帖数: 207 | 32 Cong
almost there, did night flight?
a few more pratice for checkride |
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S*********n
发帖数: 440 | 33 yes, got all the boxes checked - night time, sim instrument, solo, written
exam, etc.
need to refresh my memory for the oral and polish my maneuvers for the
checkride. |
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f*******r
发帖数: 152 | 34 checked, there is a rating endorsement, need checkride, 5 hrs minimum on dua
l
To obtain your Airplane Single-Engine Seaplane (ASES) rating, you’ll need
An estimated 6-10 hours of flight training with a Certified Flight Instructo
r
Taxiing and sailing
Docking, mooring, and beaching
Takeoffs and landings in various water conditions (normal, glassy, rough
, crosswind)
Emergency operations
Successful completion of flight check ride with an FAA-approved Designat
ed Pilot Examiner... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 152 | 35 en, good to have, but checkride including oral |
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p********r
发帖数: 1432 | 36 元旦聚会的时候trajan说1月份天气不适合飞行, 不幸一语成谶, 由于天气原因我的
instrument rating checkride日期一改再改,不是大风湍流,就是雨雪低压. 昨天上午
做了口试, 中午的时候到处都是25G39, 只好取消了飞行部分.
考官是个非常耐斯的老太太. 口试远比想象的简单, 所有我关注的各种难偏怪题一个没
问. Instrument rating口试中故意为难人的题目是有名的花样繁多, 比如各种奇怪的
近进程序, 让人眼花的missed程序, GPS进近MDA下面有和没有灰色斜线有什么区别，或
者一个明确写明不能做为仪表备降机场的机场什么情况下可以做为仪表备降机场之类,
等等等等. 老太太问的基本都是一些经典教科书类的问题, 稍微要让人想的一下的问题
算是一个从爱地到香岩城的IFR飞行是否需要transponder.
可惜天公不做美,当天考不了实际飞行部分,后面几天天气预报都很糟糕. 在煎熬中度过
一天, 今天下午有个短短的窗口, 气象条件不算太糟糕. 当时本地有一个中度湍流的
airmet, 西边的山里icing, turbulence, LLWS,... 阅读全帖 |
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p********r
发帖数: 1432 | 37 checkride总体来讲比平时训练,尤其是最后2次模拟考,简单得多.
教练们和这个DPE很熟悉, 知道她的套路和tricks.
训练的时候, 教练让我低头闭眼, 让我自己把飞机弄成unusual attitude, 同时他们
mess up trim, flaps, AI, HG. 刚改出来就马上给你一个DME arc to XXX and hold的
clearance. 而且这个DME arc的intercept radial是非常近的, 就几分钟的时间,你得
在partial panel的情况下迅速set up for approach. 而且毫无疑问,到了holding fix
, 你就会lost communication.... 而这一切往往都是从你刚飞完一个approach,
missed approach做到一半的时候, 被生生打断开始的.
还好考试没这些折磨人的手段. |
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S*********n
发帖数: 440 | 38 Based at KSQL
Checkride at KCPU
The DPE gave me a little gold sticker in the Log Book. :D |
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p********r
发帖数: 1432 | 39 1978年的Cessna 172N.
很老的飞机了,但其对俺意义重大. First solo, private和instrument checkride飞的
都是这架飞机. 第一次大侧风降落是这架飞机. 第一次遇到空中零油量指示也是这架飞机.
这个照片是拿到private以后的第一次飞行. 起飞没多久,应答机就坏了. 当时离Class
B很近,一直和Approach联络. 记得Approach告诉我有个飞机在我上面几千尺, 然后很快
就看见一个硕大的737飞了下来. |
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b******n
发帖数: 352 | 40 我也快单飞转场了。
请问你单飞专场endorse之后又练了些什么，花了多久去checkride的呢？
我想有个大概估计作参考。 |
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b******n
发帖数: 352 | 41 可以不需要request flight following吧？ |
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p********r
发帖数: 1432 | 42 应该不要的吧.
连考IA都不需要和ATC说话呀. |
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g*******e
发帖数: 96 | 43 private的时候如果你的home base没有tower的话应该会去个有tower的地方降落一次（
不过不知道关了那么多个tower以后你附近还有没有这样的机场。。。）
我考instrument rating的时候倒是来真的报了飞行计划而且全程都在和approach通话 |
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b******n
发帖数: 352 | 44 自己目前总共SOLO了1个小时左右，总共飞了40个小时左右，马上xc solo。
问教练，还需要多少时间才能ready checkride，他说
大约再10个小时的solo, 10-20个小时的dual，大概差不多。
这么说来60-70个小时才能可以。真不知道这样的教练是怎么想的？ |
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b******n
发帖数: 352 | 45 自己目前总共SOLO了1个小时左右，总共飞了40个小时左右，马上xc solo。
问教练，还需要多少时间才能ready checkride，他说
大约再10个小时的solo, 10-20个小时的dual，大概差不多。
这么说来60-70个小时才能可以。真不知道这样的教练是怎么想的？ |
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b******n
发帖数: 352 | 46 1。 oral exam需要买专门的书来准备么？还是自己翻翻看，POH等，听听教练的指导就
行。如果需要看什么书的么，有什么书可以推荐呢？
2。具体checkride都要检查什么？就是各种maneuving等都检查一下，看你做得标准熟
练与否？ |
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b******n
发帖数: 352 | 47 周末进行了phase check，就是这个航校让学生参加check ride之前的一个内部检查，
相当于模考。
地面部分，被问了各种奇怪的、细节的问题，满意率60%左右。
飞行部分，今天天气不好，比较bumpy，另外不凑巧换了架以前不熟悉，但是大致同类
型的飞机，slow flight的高度浮动大于100，stall recovey过于jerky, steep turn速
度浮动大，高度也没保持恒定,soft filed landing也不够soft。
被肯定的部分是，熟悉procedure, good radio communicaiton,good pattern work
总之结论就是还需跟CFI练习4次左右，就可以check ride了。
这下感觉这个check ride真不容易。这半年下来，看了不少资料，飞了很多次，手头一
直模拟器联系。到现在还没ready.
求大家意见，如何好好复习，一次通过checkride |
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b******n
发帖数: 352 | 48 5小时还是10小时还是？
觉得还有一些技术细节，地面知识需要准备。。。 |
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g*******e
发帖数: 96 | 49 考私照的时候打好基础最重要，不要在意花的时间。我考私照的时候教练基本上就是用
商照的飞行标准来要求我的（不清楚他是有意严格要求还是不小心抓错PTS的书了,lol
），所以后来我考商照的时候就觉得那些要求很简单了:) |
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p**m
发帖数: 11571 | 50 请问拿了商照之后用来干嘛了？职业商飞了？
lol |
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