L********e
发帖数: 159 | 1 想入一辆性能好点的小sedan,这两款参数价格都差不多所以有些犹豫。大家觉得哪款更
好些呀? |
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y*****k
发帖数: 1657 | 2 如果追求驾驶乐趣的话就不要考虑mercedes了吧
另外，Mercedes CLA和BMW 3不是同一个级别的呀 |
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J*******i
发帖数: 3588 | 3 和335对应的应该是c350。。和cla对应的估摸新四门一/二系还没上线。。 |
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d********e
发帖数: 138 | 4 bmw 435i xdrive gran coupe. |
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n*********n
发帖数: 5605 | 5 我猜既然敢标AMG总不会太差吧??
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.5 |
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L********e
发帖数: 159 | 7 需要四门和四驱,而且不太想等了。想找有现货的车。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 9 那我觉得可能还是335xi吧，主要是相对更实用。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 12 但是内部空间M235i还是有优势啊。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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t*****v
发帖数: 287 | 15 作为sports car，越小越好，马力越大越好。当然入 M235i |
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t*****v
发帖数: 287 | 16 3.0T 马力肯定比2.0T来的直接，不能只看数字，小排量大turbo只能在高rpm发威，开
起来其实不舒服的。
另外车不只是发动机。。。
还有外观问题就很主观了 |
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E*********o
发帖数: 5965 | 17 4Matic AWD
Speed-shift DCT
AMG hand-built engine
不理解为什么有人要拿它跟335i比
Bottom line: It's an AMG! |
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w******2
发帖数: 56 | 18 如果追求速度感的话，好车。
不过车展上坐了一下，感觉空间好小啊。前后排都觉得空间不大，略挤。
个人感受啊。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 20 应该是跟M235i比吧. 335i个头大一圈,不好直接比
这货居然2.0t能搞出350多马力.....不知道油门响应会不会很糟糕啊. |
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d******g
发帖数: 6966 | 21 看看C&D测试里0-60(4.2s)和5-60(5.7s)的区别就知道这机器的turbo lag是帝王级的. |
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h****y
发帖数: 9234 | 23 lol
看来这东西属于物理规律不可违背啊...小排量使劲增压榨取功率,lag就少不了了..排
量还是王道... |
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J*****a
发帖数: 4262 | 25 2.0L 360马力太那啥了。。。都要被榨干了 |
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d******e
发帖数: 7844 | 26 要克服这个还是有办法的吧，增加一套电动系统组成混动就OK了。
只不过奔驰目前没有这个技术。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 27 这车的直接对手应该还是M235i吧，如果是这两台车，我还是会走M235i。 |
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h***g
发帖数: 45 | 28
我想說Mercedes 沒有的其他也不會有
要是加個電機就是c63的價 要是加2個就是e63的價 所以為了市場定位 沒必要 |
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d******e
发帖数: 7844 | 29 较这种真是没啥意思。
奔驰就是没有一套成本可控的混动技术。
不然也不会去找比亚迪合作了。
而且话说回来，奔驰又不是神，其他人有，奔驰没有的多了去了。 |
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d********e
发帖数: 138 | 31 尾灯很性感 车子很窄很小 内饰巨cheap 后排空间实在太小了 头都没法伸直 。。。
侧面看久了怪怪的 不耐看
turbo lag 估计很大 而且基于前驱的四驱系统 不如 3.0 +zf 8 speed 无脑选435i 或
m235i |
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h****y
发帖数: 9234 | 37 C7比这货贵. 当然性价比也比这货高不少...
你要说C7+皮卡比911s性价比高,这还有得可比性. |
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y*******3
发帖数: 966 | 41 美国有卖cla45，可是msrp已经要六万朝上了，这价格能选的车子很多了吧 |
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q*****h
发帖数: 45 | 44 2.0T的量产车发动机能达到300马力的貌似世界上只有CLA45 AMG一款而已 |
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k**0
发帖数: 19737 | 45 先是Benz把自己的CLA45 AMG 2.0T增压引擎搞到355匹马力， 现在audi更上一层楼，
420匹马力！
The Audi TT quattro sport concept features the same 2.0-liter TFSI engine
fitted to the regular TT. However, output in the concept has been dialed up
to a staggering 420 horsepower and 331 pound-feet of torque. This required a
series of modifications such as special aluminum pistons with integrated
cooling channels and an ultra-high-strength forged steel crankshaft. Boost
pressure from the turbo is now running at about 26 psi!
这样的引擎turbo... 阅读全帖 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 46 别说这个发动机了，CLA45的turbo lag就已经很大了
不是什么酸不酸，355马力当然比200马力的好，但是2.0T的355马力肯定没有3.4L v6自
然吸气的355马力爽 |
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f******t
发帖数: 7283 | 48 杂志测评测的0-60，是先把刹车踩死，同时深踩油门，发动机转速上去之后等一阵子再
松开刹车，让车子加速这样来测的。这种起步方法测出来的成绩比你日常红绿灯起步时
松开刹车然后再去踩油门要快，因为前者让发动机预先达到最理想的输出之后才开始计
时。
但是这种起步方法很毁变速器，车子经常这样干的话变速器寿命会大大缩短，我的135i
说明书上写着每次你这样干一回之后，xx分钟之内ECU会禁止你再来第二次。所以你日
常开自己的车肯定不会这样干，并且这样起步在public road的交通里不安全。杂志测
评的另一项5-60，就是采用大家日常开车的那种方法起步。5-60的数据更加能体现日常
情况下车子的加速能力。大部分媒体测评都会测5-60，但是它们并不是每次都会公布这
一项。C&D每次都会公布，MT和Road&Track有时会公布。
比如说你可以看CLA45 AMG的媒体测评，你会发现5-60比0-60成绩慢很多，这就是因为
它那个小jj发动机需要turbo打进足够伟哥之后才能给力，turbo需要一些时间来积累压
力。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 49 杂志测评测的0-60，是先把刹车踩死，同时深踩油门，发动机转速上去之后等一阵子再
松开刹车，让车子加速这样来测的。这种起步方法测出来的成绩比你日常红绿灯起步时
松开刹车然后再去踩油门要快，因为前者让发动机预先达到最理想的输出之后才开始计
时。
但是这种起步方法很毁变速器，车子经常这样干的话变速器寿命会大大缩短，我的135i
说明书上写着每次你这样干一回之后，xx分钟之内ECU会禁止你再来第二次。所以你日
常开自己的车肯定不会这样干，并且这样起步在public road的交通里不安全。杂志测
评的另一项5-60，就是采用大家日常开车的那种方法起步。5-60的数据更加能体现日常
情况下车子的加速能力。大部分媒体测评都会测5-60，但是它们并不是每次都会公布这
一项。C&D每次都会公布，MT和Road&Track有时会公布。
比如说你可以看CLA45 AMG的媒体测评，你会发现5-60比0-60成绩慢很多，这就是因为
它那个小jj发动机需要turbo打进足够伟哥之后才能给力，turbo需要一些时间来积累压
力。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 50 对于轿车来讲，从刹车系统的用料也能看出真正的豪华车和买菜车的区别。
现在不少买菜车，前轮的刹车碟是ventilated的，但是后轮的刹车碟却是一块实心的圆
盘。ventilated的刹车碟好处是更好的通风有利于降低刹车盘温度，使得刹车效果更加
稳定；而实心刹车碟这方面效果比较差。因为买菜车一般都不是高性能的，再加上刹车
时后轮的负荷小于前轮，所以后轮的刹车碟用实心的可以省成本，这可以理解。
所以假如一辆车子在蓝图设计的时候是给予真正的豪华车级别的待遇的话，体现在细微
之处的一个典型例子就是，后轮刹车碟起码是ventilated的。
同时，基于买菜车平台的豪华品牌型号很多车子的后轮刹车也是实心的，这个情况可以
理解，毕竟是平台问题嘛。比如说有人会攻击说Lexus ES和Acura的轿车是这个样子，
不过我相信他们也会很公平地批评奥迪A3、A4、A5、Q5和TT。说句题外话，买ES350、
Acura TL和奥迪A3/A4这类车子还算挺实用的，因为日常交通买菜搭人空间都可以；买
奥迪TT就比较二了，既不实用又没啥豪华特征乘坐也很不舒服，连刹车盘都这么丢脸。
但假如一个“豪华”品牌，自己设计... 阅读全帖 |
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