p*****i
发帖数: 921 | 1 仿照美国航母的尼米兹级？ 按照破猫说的， 刘志军对中国铁路的贡献， 远远大于尼
米兹对于二战美国海军的贡献吧 |
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g*q
发帖数: 26623 | 2 高铁争论不是靠刘一个人平息的,而是靠三个事实:上海磁悬浮试验的结果,中国经济发
展,布什打伊拉克造成第一次油价上涨(也改变了中国对油价的战略预期).这三条促成中
国在04年确定了高铁建设方案,可以说是水到渠成.
03年以前缓建高铁还有一个关键理由,京沪电气化都没搞,建个屁高铁.于是05年京沪开
始电气化,06年完成.08年开始建高铁.
引进4套CRH当然是比较成功的,但是刘到底起了多大作用?实际上引进新干线是铁道部多
年来的想法,目前这种多家引进+自主吸收的模式结果当然是最好的,但是具体决策过程
谁功劳最大还不好说.另外车辆的进步很大部分归功于2000年南北车拆分引入的竞争机
制(同时拆分的央企还有很多). |
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g*q
发帖数: 26623 | 3 城际铁路不一定需要跑350,但是需要加速快的车辆,目前跑250的那些CRH拿来绝对不行,
用CRH2C这种车跑正好.也需要用无砟轨道,供电等设备也需要按350铁路标准配备.这样
在多数指标上都符合350铁路的标准,当然造价就上去了.至于票价,反正沪宁G比广深D便
宜,广深D是147公里,7-80分钟,75-80元.就是合宁D也上浮50%,只比沪宁G便宜15%左右.
"沪汉蓉客专"在沪宁段用的就是沪宁城际高铁.京沪高铁则非常容易饱和(目前京沪线沪
宁段高峰还有100多对客车),而且苏锡常宁都不进老站.
至于说"地铁车",更不靠谱.即使是新的160时速动车,停几站到南京就得3-4小时了.而且
所谓地铁车最快其实只有100-120. |
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g*q
发帖数: 26623 | 4 04-05年第一批引进的时候,是4个型号(CRH,2,3,5),每个型号进口整车3列,散件组装6列
,国产51列.那51列的国产化率一般就有7-80%,CRH3略低.然后自己改进的CRH1/2/5,又造
了200列左右,国产化率都是80%多.后来就是自主研发的380A/B.380A国产化率和自主设
计程度都非常高.
不过唐山的CRH3C和380B的国产化率都比较烂,一个原因是引进比另外几个型号晚1-2年,
二是德国人的东西确实不好学(对中国人学技术非常警惕,另外部件参数要求确实比其他
型号高,不好造),三是有人说唐山厂的人就是比不上四方的水平.380B的头跟CRH3基本上
没变,380A完全就不一样了. |
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y***g
发帖数: 10422 | 5 中国铁路的那些机车车辆厂技术实力还是很牛屄的。
高速动车组的预研在90年代广深伪高速之后就开始了。从97年第一次大提速到07年第六
次大提速这段时间，搞了很多动车组。有内燃的也有电力的。有动力集中的也有动力分
散的。比如新曙光号（内燃集中），蓝箭号（电力集中），金轮号（内燃集中），长白
山号（电力分散），中原号（电力分散），春城号，中华之星（电力集中）等。这里最
有名的就是中华之星了。
这些车大多投入短途空调特快运营了一段时间，但都没有大批量生产。而且也没有对外
大规模宣传（中华之星除外）。虽然没有大批量生产，但是积累了不少经验和技术。所
以这些车厂现在都能很熟练地山寨引进的高速动车组，就是这个道理。
中国铁路这种政企不分的体制还有一个好处，就是那些机车车辆厂完全在铁道部的控制
之下。引进CRH的时候，铁道部内部评估后，每一轮指定某个厂和外国企业谈判，招标
。没轮到的厂不许插手，以后有你的机会。这样有效避免了自己人内部恶性竞争。把老
外狠狠宰了一把。
看看汽车行业，举个例子，05年上汽和一汽为了抢 Passat B6 的引进生产权就进行了
恶性竞争，德国大众赚了个大便宜。最后 Pass... 阅读全帖 |
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s*******y
发帖数: 988 | 6 CRH3A就是直接从德国买的ICE3,这车一开始就是350公里级别的,是英文说明书,官方也
承认的,CRH3C是CRH3A的国产版,CRH380C是北车在CRH3系列基础上吃透技术上自己弄出
来的发展型号.
同理,CRH2A是直接从日本买的E2,由于日本转让的技术资料充分,E2系列的技术本身比较
成熟(是250公里级别的E2-1000系,当然,你也可以说日本人的技术转让相对落后一些),
南车又比北车勤快(国企南方的比北方的强已经是司空见惯的,譬如成飞比沈飞强),所以
南车很快就靠自己的力量改进推出了CRH2C,与CRH3C是北车对ICE3的拷贝不同,CRH2C已
经可以算南车自己的成果了,也达到了350公里级别.同时南车也推出了对应北车CRH380C
的车型,也就是CRH380A.
为了防止技术消化的失败,四方厂还有一个备胎,从庞巴迪搞到的CRH1-380(380).
总结就是CRH2A和3A都是从日本德国纯引进的,南车本事大些,2C的时候就开始自己动手
了,北车懒些,直接拷贝了德国人的ICE3生产了3C.最后到了CRH380A和CRH380C就都是靠
自己了.
我已经把CRH系列主要... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 7 列控设备(ATP等等)部分是通号集团跟西门子的合资企业生产，部分是通号集团自己生
产。CRH380A具体用哪个不清楚。
刹车系统，CRH3据说北车确实还没吃透，但是CRH380A没有这个说法。总之不要拿CRH3
来说南车四方的事情，唐车比四方晚2年开始搞CRH，而且能力确实比四方差点，德国人
防中国人偷师也比日本人小心得多，子系统的要求也高得多(这样铁路以外的配套厂商
更难山寨)。目前唐车CRH380B的自主程度大概相当于四方3-4年前CRH2C一阶段的水平。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 8 其实还有关键一点,CRH3目前出厂的都是是第一批合同的60列(南车CRH2A第一批60列在
07年就全部交货了,还有长客的60列CRH5,四方20列CRH1A,一共200列),这一批合同都是3
列进口,6列散件组装,51列国产(但是需要用部分进口件),具体国产车用多少进口件在签
合同的时候就定下来了,属于技术转让的整个package,基本上外方技术转让+整车+散件+
零件占金额的50%,其中进口零部件占51列车价格的2-30%.有的部件即使能山寨了,这一
批车也不能用.
目前中国已经造了500列CRH, 包括一些16辆编组,相当于接近600列标准列(8辆编组).第
一批200列里面每个合同的51列国产化率7-80%,后面那400列国产化率就90%以上了.
CRH3 |
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s********n
发帖数: 26222 | 9 京沪高铁开通在即，山东成立高铁旅游联盟
2011年4月14日12:39
京沪高铁山东段将于7月前进入试运营。搭上京沪高铁的快车，青岛旅游将更快地由观
光向度假转型，成为更加重要的旅游目的地。昨日，记者从市旅游局获悉，日前，青岛
与济南、淄博、枣庄、济宁、潍坊、泰安和德州八个高铁沿线和相连城市成立了“山东
高铁旅游城市联盟”，策划、打包具有吸引力的经典和新兴旅游项目和旅游产品，抱团
拉动当地旅游消费。
高铁开通助推青岛旅游转型
京沪高铁山东段将于7月前进入试运营。这意味着青岛到京、沪的动车进入京沪高
铁线之后，将在时速350公里以上行驶。北京到济南的时间由现在的3小时压缩到1.5小
时。 “在来青游客中，京津、长三角等地区占据了相当大的比例。这两大客源地经济
基础好、消费能力强，是休闲旅游产品的重要目标市场，这对于青岛旅游由观光向度假
转型有着重要意义。 ”据市旅游局相关负责人介绍，京沪高铁连接“环渤海”和“长
三角”两大经济圈，沿线四省三市人口占全国的四分之一，国内生产总值占全国的40%
，是一个需求旺盛的中高端旅游市场。
岛城高铁旅游产品主打休闲游
“... 阅读全帖 |
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m***6
发帖数: 8479 | 13 火车也不是鬼子发明的。难道鬼子也要感谢英国一辈子？ |
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h***y
发帖数: 4936 | 14 "中华之星"的质量和它所谓的“国产化率”都是一塌糊涂，被淘汰应该没啥好说的。这
车最有价值的就是它的名字了，类似的车，蓝箭、先锋啥的这些八卦报纸提都不提。最
近某些媒体趁刘跨越进去了继续出来替这车招魂，也就是蒙蒙刘跨越进去了才关注铁路
的读者。
刚开始搞引进，CRH被无数人骂耻辱号，刘跨越的祖宗十八代都被骂完了，现在除了刘
友梅这种当初被淘汰的遗老遗少，没有多少人再去质疑引进吸收这个环节了。连铁杆铁
黑也大多是质疑高铁投资过大、高铁轨道建设质量问题之类的。 |
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u**c
发帖数: 17972 | 15 “运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改
装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的... 阅读全帖 |
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O*******k
发帖数: 901 | 16 多少人台上时无限风光，被奴才们捧若天仙，放个屁都是有腊肉特色的共产屁，不仅被
奴才们赞美，还被奴才们陶醉；一下台，什么脏水都来了，那些在av为代表的奴才媒体
们恨不得将心中的不满都在下台那刻起发泄的淋漓尽致，以彰显av里面的童话国，领导
都是被蒙蔽了，群众都是被欺骗了，罪恶都是下台的，丰功伟绩都是腊肉党所有
[zz]铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
“运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己
改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面... 阅读全帖 |
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j******l
发帖数: 10445 | 17 “我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
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对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、
高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，
甚至380公里是不顾安全系数造假。
周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他
的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒... 阅读全帖 |
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a********n
发帖数: 349 | 18 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的标准修建，现
在要降到300公里甚至以下，会不会是一种资源的闲置和浪费？
周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子
里根深蒂固，什么都要世界第一。我们买的德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛
四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此
，刘志军... 阅读全帖 |
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a********n
发帖数: 349 | 19
那为什么现在降速？ 难道是光祖自作主张有人给他托梦降的吗？
高铁技术很好消化吗？ 刚引进了技术就说自己有知识产权了，
普通客车就是一再提速，其实早就超过了普通快车的安全行驶但是为了政绩也要提，中
国很多事情就是这么回事，为了成果风险是次要的。
我爸爸就是个铁路系统内的员工，知道他们交CRH为啥吗？ 叫”耻辱号“ 因为都是进
口的产品从新喷漆。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 20 【中国网中国交通】讯：5月20日，全国政协副主席、科技部部长万钢在铁道部副部长
卢春房的陪同下，添乘高速检测列车和高速动车组列车，对京沪高速铁路试运行情况进
行考察。本报记者 周德民 摄
速度与安全
“确定任何目标速度的前提都是以安全为保障”
也许，很多人难忘这样的记忆：每逢春节前夕，当归心似箭的思乡情愫与春运一票难求、车站停换转赶纠结在一起时，多么希望脚下的列车能飞起来。
这个看似天方夜谭的梦想正在变成现实。
2010年12月，“和谐号”CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验中创出486.1公里的时速，刷新世界铁路运营最高时速纪录，成为中国高铁引领世界的新坐标。
486.1公里，相当于波音飞机起飞的速度。
人们在惊叹中国高速铁路创造的奇迹时，对于安全的担心也接踵而至：速度越高是否意味着越不安全？
“高铁建设，核心就是安全。安全和速度并不矛盾，它是以一整套高科技体系、质量和管理作保障的。”轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授贾利民说。
万钢打了一个比方：如果按照“速度越高就越危险，速度越低就安全”的逻辑，那飞机就是最不安全的，自行车就是最安全的。但根据世界交通... 阅读全帖 |
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b***a
发帖数: 6422 | 21 CHINA RAILROAD OF HIGHSPEED? |
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t******t
发帖数: 15246 | 25 高铁话题很火，分析：中国高铁降速很明智（英国《金融时报》）
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英国《金融时报》 王明
去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商
南车四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高
运行时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway
High-speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正
后悔取了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这
个速度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车
更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上
占据了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
然而，正如本专栏在去年指出的，上述成功的背后阴云重重：人们担心高铁的安全
性，且满腹狐疑，不知道生产380系列动车的南车四方等国内制造商对... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 26 去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车
四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高运行
时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway High-
speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取
了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这个速
度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上占据
了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
然而，正如本专栏在去年指出的，上述成功的背后阴云重重：人们担心高铁的安全性，
且满腹狐疑，不知道生产380系列动车的南车四方等国内制造商对近年才获得的外国技
术仍有多大程度的依赖。
对此感到担忧的不光是疑心重的外国人。原铁道部... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 27 http://www.ftchinese.com/story/001039377
分析：中国高铁降速很明智
英国《金融时报》 王明
英文 对照 评论[70条] 打印 电邮 收藏 腾讯微博 新浪微博
去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车
四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高运行
时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway High-
speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取
了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这个速
度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上占据
了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
然而，正如本专栏在去年指出的... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 28 原话是1991年以来新干线列车平均晚点不超过1分钟.这个还是我先贴出来的.还有那个
47年不死人也是我贴的.
其实也没什么大不了的.每60列车就可以有一趟晚点1小时的机会(当然实际上分布不是
这样),拿到京沪高铁,就是每天3趟车晚点1小时也能符合这个标准.
另外中国高铁/动车已经运送了相当于新干线现在2年运的人,或者相当于他们头10年运
输的总人数,也一样没死过车上的人.20年后CRH累计运送人数必然超过日本,那时候如果
能保持这个纪录的话,就可以对日本这些纪录不屑了.
但是三炮就高效的根据我的帖子炮制了这么一篇文章:
http://news.sina.com.cn/w/sd/2011-07-15/101922819383.shtml |
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y****i
发帖数: 1050 | 29 CRH -- China Railway High-speed
不是表示它高速, 不是高鐵 |
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y****i
发帖数: 1050 | 30 按照铁道部的说话
运行速度限定在250以下的动力分散型客运客车（动车组的专业叫法）成为动车，
用大写字母D打头
时速在250-350的动力分散型客运列车，成为高铁，车次用字母G打头
京津城际也算高铁，但是用C（城际的意思）打头
但是，以上几种类型的车就统称为和谐号，英文简称为CRH, 是china railway
highspeed 的简称，即“中国高速铁路”
哈哈，很绕吧，其实相对于原来传统意义上的普速车，来说，都叫高铁了，不过既
然玩文字游戏，那就复杂多了 |
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y****i
发帖数: 1050 | 31 CRH, 是china railway highspeed 的简称，即“中国高速铁路”
看来动车就是高铁了，文字游戏免了。 |
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y****i
发帖数: 1050 | 32 CRH -- China Railway High-speed |
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y****i
发帖数: 1050 | 33 你懂不懂英文？crh能翻成动车？中宣部就喜欢你这种SB |
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c*****n
发帖数: 1347 | 34 CRH —— 耻（Chi）辱（Ru）号（Hao） |
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y****i
发帖数: 1050 | 35 动车好几年前就有了，只要时速达到250公里就是高铁
CRH也是这个意思。 |
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j*********g
发帖数: 19 | 36 原作者“忘情”，为铁道部南昌局技术人员。
----- 原作者早就是强力部门重点盯控对象？ ----
我早就是强力部门重点盯控对象
别说IP了，就连我的邮箱及密码，人家都知道得门清。这是09年那次接受训戒时看到的
有关部门的汇总材料才恍然大悟的。既然如此，索性坦荡荡。
君不见我09年10月以后再不在涉及时政的领域发言了吗？那是写过书面保证，按过手印
的。
----- 现状 -----
领导们似乎想尽量低调点处理此事
但消息已经散出去了，许多同事找我要看原文。动车人员中也传开了，他们上网去找，
但找不到了，个别人找到了部分片段，见了我之后神情古怪得很。
领导们的意思是我现在的网络影响力很大，这篇在网上反响太大，被到处转载引用，而
我把一些问题看得过于严重，这种写法就是完全否定了各级领导业绩，会让路外人士对
铁路，尤其是高铁产生极不好的印象。
对于文中所举事例，个别领导说有些事实似乎有点出入。我的回答是我写的每件事基本
事实是对的，但为了安全，必须对一些枝节做一些模糊处理，以求避免不必要的麻烦，
但基本事实是确凿的。如果有人硬要对号入座自已打自己的脸，那我也没办法。况且我... 阅读全帖 |
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s****c
发帖数: 11300 | 37 兢兢业业个p
原作者“忘情”，为铁道部南昌局技术人员。
----- 原作者早就是强力部门重点盯控对象？ ----
我早就是强力部门重点盯控对象
别说IP了，就连我的邮箱及密码，人家都知道得门清。这是09年那次接受训戒时看到的
有关部门的汇总材料才恍然大悟的。既然如此，索性坦荡荡。
君不见我09年10月以后再不在涉及时政的领域发言了吗？那是写过书面保证，按过手印
的。
----- 现状 -----
领导们似乎想尽量低调点处理此事
但消息已经散出去了，许多同事找我要看原文。动车人员中也传开了，他们上网去找，
但找不到了，个别人找到了部分片段，见了我之后神情古怪得很。
领导们的意思是我现在的网络影响力很大，这篇在网上反响太大，被到处转载引用，而
我把一些问题看得过于严重，这种写法就是完全否定了各级领导业绩，会让路外人士对
铁路，尤其是高铁产生极不好的印象。
对于文中所举事例，个别领导说有些事实似乎有点出入。我的回答是我写的每件事基本
事实是对的，但为了安全，必须对一些枝节做一些模糊处理，以求避免不必要的麻烦，
但基本事实是确凿的。如果有人硬要对号入座自已打自己的脸，那我也没办法。况且... 阅读全帖 |
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f**g
发帖数: 2452 | 38 http://www.caijing.com.cn/2011-06-21/110752045.html
【《财经》综合报道】对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道
部原副总工程师、高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时
速可达350公里，甚至380公里是不顾安全系数造假。
据《21世纪经济报道》消息，周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都
搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意，他们明确尖
锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。
他透露，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。这几年引进这些车
以后，中国铁路工业的制造技术... 阅读全帖 |
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P*********p
发帖数: 4016 | 39 既然你主动找人打脸，那就不客气了。
中国铁路高速（CRH，China Railway High-speed），是中华人民共和国铁道部对中国
高速铁路系统及高速铁路技术装备（如动车组）而建立的品牌名称。 |
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d*s
发帖数: 3016 | 41 刚刚找到一个帖子，也许能回答你的问题。
http://tieba.baidu.com/p/1152204393
首先我表示，此次事胤故虽与雷击有关，不过更多的是人为。CRH在运行中都是采用自动控制。自动控制最关键的一个步骤叫连锁 这次的事故原因就是连锁失效。联锁的意思就是当一列车进入栈道的时候 系统会制止其他车进入。这个过程是系统
强制完成的 ，所以要造成两车相撞 简单地说 系统必须坏掉。而整个系统的维护是由地面工作人员完成的 这个是重中之中 每次维护是非常严谨的 就算出错也有纠错的过程检查 所以就我看系统坏掉的原因 不太可能是正常维护过程中出错而剩下最有可能的 是铁路部门之前出事过很多次的一个原因 就是使用封连线，封连线是一种维修的手法 他的特点是节约时间。当铁轨某区段出现问题的时候，地面维护人员需要进行抢修。抢修必须使我刚刚说的系统“重启”。这个过程是非常长的 关和开可能都需要3个小时以上。而很多维修人员为了抢点完成这个过程 他不会关闭系统而造成一种关闭系统的假象。这个就是封连线。他使出故障的区段两端短接。
短接之后 一切联锁的功能在那个区段就都不能实现 就好像系统关闭了一样。然后... 阅读全帖 |
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h****n
发帖数: 2250 | 43 转的。大家分析分析有没有道理。
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近日两会期间，全国人大代表、中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院
士王梦恕面对铁路私有化提案，拍案而起，怒斥乱改，瞎折腾！原来，铁路私有化已经
在一些人的策划下，正在悄悄进行中！理由是，铁道部长刘志军贪腐案。第一步，为了
反腐，政企分开，机构重组。第二部，股份化、民营化、私有化、外国化。外国资本又
可通过我国国内的私企代理购买80%以上的股份，从而控股，掌握中国铁路车票定价权
运输权。就像原来21个中国国企沦落到外国垄断资本家手中一样的过程。这些精英们还
是采用以前的模式，“找个理由就要把国企股份化私有化”，想法破坏社会主义公有制
基础，把中国变成资本主义。
刘志军获罪，是个人贪腐问题，是一个有没有依法执政的问题，同中国铁路国有化
没有联系，即使美国也有官员贪腐问题。今天，精英们又借着刘志军的贪腐叫喊铁路私
有化，他们的目的是要破坏中国的经济大动脉，破坏中国军队的运输大动脉和战斗力，
使中国的铁路大动脉牢牢控制在利益集团和美国手里。最后遭受极大损失的是每个普通
的中国人的利益和国家安全，这是我们坚决不能答应的。... 阅读全帖 |
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f*********d
发帖数: 3358 | 44 温州动车追尾事故问责启动
（2011.7.25）
主持人：“7·23甬温线特别重大铁路交通事故”目前已经造成了34人死亡、191人受伤
、12人情况危重，在事故现场仍旧紧张进行的同时，问责也迅速展开，铁道部党组24日
决定：对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职
，并进行调查。孔老师，这个事件，这两天新闻联播天天在播。对于这个事件，刚发生
的时候就特别想跟您聊了，想听听您怎么看这事？
孔庆东：今天的《孔和尚有话说》，好像是石菲也要有话说。我听说石菲看了这些新闻
之后，激发了一腔的正义心，激发了这个正义感。我觉得石菲的话，往往能够代表我们
普通民众的话，代表我们普通民众的声音。看到温州铁路上发生这样重大的惨剧，我觉
得像石菲这样的人，首先应该感到恐惧，恐惧之后然后是气愤。是吧？这种事情是不应
该发生的。第一，不应该发生；第二，发生之后，在第一时间那种解释，是格外令人气
愤的，说“因为遭到雷击了”。我们中国这么大，哪天不打雷？这个地方晴，那个地方
就下雨；这个地方不打雷，那个地方就打雷。难道说天天打雷，铁路就不开车了，我们
就不出门了？铁轨上一遭到雷击，这个... 阅读全帖 |
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l********n
发帖数: 1804 | 45 文章来源: 南方人物周刊 于 2011-08-03 10:55:14 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内
容并不代表本网立场！
随着中国高速铁路的大跃进，铁路调度员从以前7个人的工作量减少到两个人去完成，
而从2006-2007年开始，列车的司机也从原来的双司机改为如今的单司机，与此同时，
他们的收入增长缓慢。
杭州艮山门铁路货运站后，蓝白相间的艮山门动车运用所内，几辆动车机车头正在场内
进行 “体检”。这座在2007年以3.7亿元招投标建造起来的动车所，被称为“动车之家
”。
王姓所长不停接电话，“有一辆车是我们这的，吓了一大跳啊！”每天白日里，动车在
线上跑，夜深时分进库检修。“所以动车所的人员都成了夜猫子，天天黑白颠倒地熬夜
。”一位工作人员说起工作叫苦不迭。
事故第二日，在38度的高温天气里，动车所周围隐约有滋滋作响的烘烤声。这里的安静
和事故现场的喧嚣形成鲜明对比。事故车辆并未送来此处“尸检”。
一位工程师描述：“动车结构极其复杂，越复杂的东西可靠性就越差，每一趟回来检查
量非常大。非但如此，由于动车上有电脑直接监控，有故障就报警，即使是误报，只要
没消除，这车就别想开。动车的... 阅读全帖 |
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s****c
发帖数: 11300 | 46 “CRH全是引进的国外产品，由于在设计上未考虑到中国国情，更增加了日常检修工作
量”
怎么可能 中国自主知识产权啊 |
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c*****g
发帖数: 1083 | 47 http://news.sohu.com/20110809/n315807301.shtml
当携带着日本、法国、德国血统的CRH高速列车正在中国的高速铁路上飞驰之时，曾经
被寄予厚望的国产高速列车正在车库里封存，任由灰尘落满全身，等待着被拆解的命运。
2010年，中国南车株洲电力机车有限公司销售收入160亿元，曾被视为该公司未来
发展希望的“中华之星”动车未被包括在内。经过超80万公里的运行之后，死亡已经成
为“中华之星”注定的要驶向的终点，同病相怜的不只是这一款，封存的命运在多款国
产高速铁路机车上反复上演。 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 48
CRH: china royal haijun |
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g*q
发帖数: 26623 | 49 其实高铁的安全性还是可以接受的。快10亿人次坐过CRH了，就出过这么一次乘客死亡
事故，比汽车还是强多了。国内飞机最近一次事故也不到1年，死的人比723还多。
不是某些利益集团鼓噪，哪有那么多人不敢坐车啊？
伊春空难南周写了几篇文章啊？
200 |
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d*****y
发帖数: 1365 | 50 http://finance.sina.com.cn/g/20110821/195110351801.shtml
深处看不见的裂纹，大举召回动车的真正原因，铁道部尚未披露的秘密
财新《新世纪(15.86,-0.34,-2.10%)》记者 刘建锋 于宁 曹海丽 郑道 王晓庆
2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工乔兆红(或为“江”，报告签名为手写
体——编者注)在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中
国北车(4.66,-0.12,-2.51%)(601299.SH)生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车
厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常，这意味着该处存在内部缺陷。
正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹。CFP
后来的探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫
米。报告要求，对该轴进行“换轴”处理。当天，主管领导袁啸阳、轮轴专职尚志红、
设备专职赵树兵、质检员宋斌、探伤工长庄宁和探伤工本人均在报告上签字。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。轮对是机车与钢轨相接触
的部分，由... 阅读全帖 |
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