i***s
发帖数: 39120 | 1 尽管刘志军案发已经两年多了，连铁道部都不复存在了，但有关他的消息依然牵动着人们的目光。
原铁道部部长、党组书记刘志军受贿、滥用职权一案，当天已由北京市人民检察院第二分院依法向北京市第二中级人民法院提起公诉。
检察机关在审查起诉阶段依法告知了被告人享有的诉讼权利，并讯问了被告人，听取了辩护人的意见。北京市人民检察院第二分院起诉书指控，被告人刘志军身为国家工作人员，利用职务上的便利，为他人谋取利益，非法收受他人财物，数额特别巨大，情节特别严重；身为国家机关工作人员，徇私舞弊，滥用职权，致使公共财产、国家和人民利益遭受特别重大损失，情节特别严重，依法应当以受贿罪、滥用职权罪追究刑事责任。北京市第二中级人民法院已依法受理该案，将择日开庭审理。
检方起诉书中连用4个“特别”，更加凸显了刘志军案不同寻常的意义。
“高铁英雄”倒下
1953年8月，刘志军出生于湖北省鄂州市（当时名叫鄂城县）牌坊村刘金湾，是家里的长子，上有两个姐姐，下有一弟一妹。据当地村民介绍，因为家里穷，刘志军的父母当年是卖了房子才供他读到初中的。初中毕业后，刘志军到县里的铁路工地打杂。1972年，19岁的刘志军成为武汉铁路分局武昌... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 2 资料图：2005年8月24日，时任铁道部部长刘志军(前右)等在慰问筑路工人。新华社
尽管刘志军案发已经两年多了，连铁道部都不复存在了，但有关他的消息依然牵动着人们的目光。有知情人士称，刘志军初中毕业后，到鄂城县(今鄂州市)里的铁路工地打杂。此后，他娶了当时武汉铁路分局局长的侄女，从此平步青云。
1953年8月，刘志军出生于湖北省鄂州市(当时名叫鄂城县)牌坊村刘金湾，是家里的长子，上有两个姐姐，下有一弟一妹。据当地村民介绍，因为家里穷，刘志军的父母当年是卖了房子才供他读到初中的。初中毕业后，刘志军到县里的铁路工地打杂。1972年，19岁的刘志军成为武汉铁路分局武昌工务段的一名养路工。这份工作事关列车安全运行，需要每天沿铁路线来回检查每一个螺丝钉。据说，年轻的刘志军做得很称职。
刘志军的聪明体现在他对未来的铺垫上。1981年到1984年，刘志军先后在华东交通大学(南昌)基础课部干部班和西南交通大学运输系运输管理专业学习，补上了学历的不足。他又娶了当时武汉铁路分局局长的侄女，从此平步青云。此后的10年，刘志军搭上了“顺风车”，先后在郑州、广州、沈阳等多个铁路局任领导职位，不过时间大都很短。任... 阅读全帖 |
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s******o
发帖数: 184 | 3 救我们，火车现在处于倾斜状态，车内封闭，前面几节车厢基本连撞了
@羊圈圈羊：求救！动车D301现在脱轨在距离温州南站不远处！现在车厢里孩子的哭声
一片！没有一个工作人员出来！快点救我们！ 原文转发(34354)|原文评论(5503)
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求救！动车D301现在脱轨在距离温州南站不远处！现在车厢里孩子的哭声一片！没有一
个工作人员出来！快点救我们！5 [1 }& R7 Q& ^: c( k# @
今天 20:47 来自新浪微博手机版转发(34354) | 收藏 | 评论(5503)
还有两个小时就要见到爸爸妈妈咯～荷荷～1 w: T3 y$ b) ?, D, s! e6 W
今天 18:19 来自新浪微博手机版转发(243) | 收藏 | 评论(438) |
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c******g
发帖数: 1217 | 5 南车董秘：高速绝不是事故原因
和讯消息 23日20时34分,D3115次动车在行驶至浙江省温州方向双屿路段下岙路时,
与D301相撞,两节车厢脱轨坠落桥下事故。温州动车脱轨,两车似乎都出现了不应有的故
障。前车D3115,是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,后车D301是庞巴迪-南车四方的
CRH1型,均属于比较成熟的仿制型,不是中国自主创新CRH380。前者是雷击后失去动力,
应是动力或自控系统的问题,后车居然没有接到信号或未及反应,很可能信号系统在高速
下失效。
和讯网第一时间联系了南车董秘邵仁强,他表示,目前事故原因正在调查之中,铁道
部第一时间组成了调查小组,死伤情况尚不明确。对于事故因高速造成的两车相撞的说
法,邵仁强予以坚决否认,他表示,高速绝不是事故原因。 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 6 铁道部长赶赴温州动车追尾事故现场
http://www.sina.com.cn 2011年07月24日00:30 新华网
新华网北京7月23日电 杭深铁路列车追尾事故发生后，铁道部部长盛光祖赶赴现场
指挥救援，并对救援作出具体部署：立即组织足够力量，尽最大努力，以最快速度抢救
伤员，把伤亡降至最低限度；协调地方政府和卫生部门，不惜一切代价，对受伤人员进
行救治；对事故进行深入分析，查清原因，深刻吸取教训。
铁道部副部长胡亚东、卢春房等也赶赴事故现场组织救援工作。
另据记者从南昌铁路局获悉，追尾事故发生后，南昌铁路局紧急部署，采取措施应
对事故导致的福建境内部分旅客滞留和列车折返情况。
23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南
D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。
记者从事故现场方面获悉，目前事故已造成11人死亡。 |
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s******g
发帖数: 972 | 7 【温州网】 7月23日晚，在杭州往温州方向双屿路段下岙路，动车D3315次车厢脱轨
掉落桥下，目前伤亡情况不明。
一名脱险乘客王先生向记者还原了当时的情景，王先生乘坐的是北京南至福州D301
次列车，原本在23日晚7点48分到达温州南站，由于晚点，列车在8点10分停车，8点30分
左右，列车继续前进，当时天气情况十分恶劣，雷电交加。
“大概在8点35分左右，突然听到一声巨响，感觉摇晃剧烈，接着就发现前面几节车
厢撞了出去。”王先生惊魂未定地说。
据了解，D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。而王先生所在的
车厢就在5号，“感觉走了一趟鬼门关，当时整个车厢都黑了，安全锤砸不开窗，只好从
前面的断裂处逃生。”
逃出车厢后，王先生还和出来的乘客一起参与救援，直到消防官兵到达现场。(记者
郑敏敏) |
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y****i
发帖数: 1050 | 8 昨夜20时34分，中国浙江省温州市发生了中国高铁迄今为止最为严重的一起事故，北京
到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，行至在温州双屿路段下岙路时，
D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥。日本新闻网
发稿时，已知有32人死亡，171人受伤。死者人数估计还会继续增加。
此次中国动车相撞坠桥惨剧，应该有动车技术问题，也有运营管理的系统问题。中国高
速列车没有很好的避雷装置和技术，这是不可理解的。遇到雷雨天气就断电就被迫停车
，显示中国高铁技术的脆弱性。
另外，前方列车停驶，后续列车也应该当即停驶，这是最基本的铁路运营管理技术。昨
夜的事故说明，中国高速铁路列车虽然已经开出了350公里的时速，但是系统管理根本
就没跟上。
中国高铁的一系列停车事故，加上昨夜的列车相撞和坠桥事故，已经给中国的高铁蒙上
了一层厚厚的阴影。而这一层厚厚的阴影将严重阻碍中国高铁技术的出口，中国高铁驶
入华盛顿的梦想也许会因此破灭。与俄罗斯、巴西、中东等地区达成的出口中国高铁的
协议也将因此而搁浅。中国的制造业要崛起，中国要成为世界的制造业大国，一要靠汽
车，... 阅读全帖 |
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y****i
发帖数: 1050 | 9 D3115应该是19:47从永嘉开出，19:57到温州南，而D301是19:12从温岭出发，19:
42到温州南，追尾发生在20点27分，在未到温州南站的位置发生追尾。
1、两辆车全部误点，而且误点严重。
2、D301应该在前，怎么去追的D3115的尾。
基本判断：调度问题大于雷电问题。 |
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Y**r
发帖数: 88 | 10 温州段两追尾动车信号系统故障分析
7月23日晚20时34分，发生D301与D3115次列车追尾事故。有消息说D3115属南昌局管辖
，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在
路轨，D301属上海局，正常运行，迎头追尾。
以下为本人与一位在铁路系统从事快速铁路维修工作10多年，接触高铁3年多的某铁路
一线技术人员的聊天记录：
我（W）：您认为是什么原因呢？能否分析分析，据目前掌握的信息？或者讲讲列车铁
轨的运行系统，给公众普及普及？谢谢！！
技术人员（J）：列车在运行中是靠轨道电路连接的信号系统对列车所在的运行区间进
行自动闭塞的！也就是说，列车的轮对在碾轧在两股钢轨上就连通了轨道电路！这时，
信号系统就自动标示在此区间有列车运行！之后的列车会通过轨道电路传送的信号，接
收在前运行区间有列车运行！在运行时，两辆列车之间会空余一个运行区间来保持安全
距离！此时，信号系统应该显示为黄灯！表示在空闲区间之前的一个运行区间有列车在
运行！
W: 也就是说只要列车碾轧在两股钢轨上就有信号，对吧？
J: 可以这样理解！因为轨道电路就是由列车的轮对相连通的！
W: ... 阅读全帖 |
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k****r
发帖数: 9629 | 11 http://www.sina.com.cn 2011年07月24日15:12 新华网
新华网快讯：D3115次、D301次车底大部分已经取回，线路上目前剩余3辆(D3115次
1辆，D301次2辆)正在积极处理。线路换枕、换轨等工作也在抓紧进行。 |
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a***a
发帖数: 40617 | 12 @糖炒不了栗子：刚才是我自己删的，重新发一遍，根据透露出来的黑匣子记录，设备
故障之后，人为出现问题，沿海线调度以及后车D301司机（已经牺牲）负有重大安全责
任，未在设备故障状态按照相关规定组织、操控列车运营，D301司机潘一恒已经牺牲，
但我们得摒弃感情理性面对事实真相 |
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d******5
发帖数: 440 | 13 我在wiki上简单查了下中国铁路事故的列表 ：
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%
5%E5%88%97%E8%A1%A8
其中追尾事故如下：
1971年12月7日 京广 北京房山县琉璃河站 451（客）、837（货）
追尾相撞 14 22 铁路中断行车1小时40分[8]
1991年6月13日 京沪 安徽省蚌埠市固镇县 109（北京—苏州）
1329（货） 追尾相撞 1 28 铁路中断行车18小时37分
1993年7月10日 京广 河南省新乡市 163（北京—成都）
2011（货） 追尾相撞 40 48 车体报废，铁路中断行车11小时15分[
15]
1997年4月29日 10:48 京广 湖南省岳阳市岳阳县荣家湾站 324（
昆明—郑州）
818（长沙—茶岭） 追尾... 阅读全帖 |
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c******2
发帖数: 4019 | 14
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D3... 阅读全帖 |
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r***e
发帖数: 2000 | 15
We don't know the configuration of the control room.
D301 is supposed to be ahead of D3115 by regular schedule.
Perhaps, controller forgot D301 was behind D3115 for
whatever reason last night. |
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r******i
发帖数: 1445 | 16 原因很简单：D301是从京沪高铁上转下来的跨线车。没有京沪高铁就没有D301。 |
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w******s
发帖数: 95 | 17 首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了
，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依
靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，
这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就
是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，
D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报
告自己的位置。然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无
码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊
！**说：没事，我给你盯着！
然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。
D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓。
然后的事情，大家都知道了。
http://bbs.... 阅读全帖 |
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f*****g
发帖数: 3197 | 18 http://news.qq.com/a/20110724/001175.htm
中新网温州7月24日电 (见习记者 赵小燕)24日22点43分，7.23甬温线特别重大铁路交
通事故发布会召开。铁道部新闻发言人王勇平在发布会现场公布了伤亡数据：7.23甬温
线特别重大铁路交通事故共造成35人死亡，192人受伤。
发生事故的两辆列车分别为D301次和D3115次。王勇平说，事故发生时，D301上共有乘
客558人，D3115次，列车旅客1072人。受伤人员分布11家医院救治。除部分轻微伤情人
员自行出院外，目前还有132人住院治疗。
http://news.qq.com/a/20110724/001175.htm
大家说说，是558这个里边故意隐瞒了人数，还是1072里漏算了？呵呵
失踪的人数里，不排除走散了，自己去医院救治的，自己找亲戚、旅馆安顿的。这个假
，我没看出有什么造的必要 |
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V*7
发帖数: 818 | 19 不知道有没有人发过
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布... 阅读全帖 |
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h*******2
发帖数: 3118 | 20 发信人: wireless (无限), 信区: Military
标 题: [转载]好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 13:28:50 2011, 美东)
首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了
，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依
靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，
这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就
是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，
D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报
告自己的位置。然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无
码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出... 阅读全帖 |
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x****o
发帖数: 29677 | 21
这么搞要说也没问题，调度有权利接管列车运行，问题是这么开车，列车行驶的闭锁区
间信号灯没有按照调度人员的预想变成黄灯和红灯，而是绿灯，调度又没有及时通知
d301司机，d301司机一路绿灯开来，一头撞上了 |
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z*******4
发帖数: 221 | 22 中新网7月25日电 铁道部党组书记、部长盛光祖日前动员全路认真吸取事故教训，迅速
行动，振奋精神，采取坚决有力措施，认真开展安全大检查活动，全面排查和消除安全
隐患，坚决防止发生新的严重事故，迅速稳定运输安全局面。
据铁道部网站消息，铁道部日前召开全路运输安全紧急电视电话会议。盛光祖在温
州传达贯彻党中央、国务院领导同志对“7•23”甬温线列车追尾事故的重要指示
精神，通报事故概况，动员全路坚决贯彻落实中央领导同志的重要指示精神。
2011年7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海
铁路局管内永嘉～温州南间，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事
故。在这起事故中，D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空
；D3115次动车组列车第13至16位车辆脱轨。事故已造成36人死亡、192人受伤。目前，
事故具体原因正在调查分析之中。
事故发生后，中共中央总书记总书记胡锦涛，国务院总理温家宝，中共中央政治局
常委、中央政法委书记周永康，张德江副总理等中央领导分别作出重要指示，指出第一
位的任务是救人，铁道部... 阅读全帖 |
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z*******4
发帖数: 221 | 23 新网7月25日电 铁道部党组书记、部长盛追尾日前动员全路认真吸取事故教训，迅速
行动，振奋精神，采取坚决有力措施，认真开展安全大检查活动，全面排查和消除安全
隐患，坚决防止发生新的严重事故，迅速稳定运输安全局面。
据铁道部网站消息，铁道部日前召开全路运输安全紧急电视电话会议。盛追尾在温
州传达贯彻党中央、国务院领导同志对“7•23”甬温线列车追尾事故的重要指示
精神，通报事故概况，动员全路坚决贯彻落实中央领导同志的重要指示精神。
2011年7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海
铁路局管内永嘉～温州南间，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事
故。在这起事故中，D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空
；D3115次动车组列车第13至16位车辆脱轨。事故已造成36人死亡、192人受伤。目前，
事故具体原因正在调查分析之中。
事故发生后，中共中央总书记总书记胡锦涛，国务院总理温家宝，中共中央政治局
常委、中央政法委书记周永康，张德江副总理等中央领导分别作出重要指示，指出第一
位的任务是救人，铁道部要... 阅读全帖 |
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d******5
发帖数: 440 | 24 http://finance.ifeng.com/stock/special/zggtcyl/20110725/4307803
2011年07月25日 13:11
来源：财新网 字号:T|T0人参与0条评论打印转发
该公司已派技术人员至温州现场，称现场调查显示故障原因与路面控制设备有关，不过
具体的调查结果还没有公开
【财新网】(记者 刘卫)7月25日，一名和利时公司(NASDAQ:HOLI)投资者关系负责人对
财新网记者表示，和利时公司为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备，昨日该公
司已派技术人员至温州现场调查，调查结果显示，车载的列控(即列车控制)设备运作正
常。
这名投资者关系负责人称，现场调查的情况显示故障原因是与路面控制设备有关，不过
具体的调查结果还没有公开。
根据和利时的网站资料显示，北京和利时集团始创于1993年，是一家从事自主设计、制
造与应用自动化控制系统平台和行业解决方案的高科技企业集团。
此次动车追尾事故发生后，信号系统遭到各方质疑。信号系统中的列车自动控制系统，
堪称铁路运行时的“中枢神经”。根据和利时公司官网介绍，和利时的高速铁路列控系
统产品包... 阅读全帖 |
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d*s
发帖数: 3016 | 25 个人综合分析了一天之后，越来越相信了一个本来最不可能的原因才能让所有的不可能发生了。立贴为证。
·信号装置因雷击失效
·负责修理信号的电务人员（直接责任人）跳线连接（封连线）
·致使连锁失效，某一区间的信号永远绿灯（在闭锁区间占用的情况下也显示区间空闲）
原因：
1.上海局负责电务而不是调度的副局长被控制了
2.铁道部发言人已公开指D301次司机毫无责任
3.D301次在司机无责任的情况下高速开行的唯一原因就是它只收到了绿灯
4.“20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。”（明明有车占用，但还是绿灯）
大家可以查查荣家湾事故，那与其说是责任事故，不如说是类似人为破坏了。 |
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d*s
发帖数: 3016 | 26 嗯，中央台已经开始正面宣传D301次的司机和乘务人员了。
要不是内部已经排除他们的责任，不可能的。
D301要是没责任的话，那100%的责任只能是信号。 |
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t*******n
发帖数: 446 | 27 Does not make sense, "8:37 撞车6分钟后，调度通知D301司机停车,此时他死了6分
钟"
If crash happened at 8:31, then the D301 already stopped, how come the 调度
unaware of that?
制动并报告调度。 |
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x****o
发帖数: 29677 | 28 这文章作者收铁道部好处了阿
进入温州永嘉站前，雨越来越大，闪电频繁，李妍婷隐约有些担心，感觉车速有些慢
了。“时速大约不到100公里，列车当时已晚点25分钟左右。”
D301次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。20时24分许，得
到出发信号后，列车重新启动，车速明显快了不少。“早是这样的速度，列车就不会晚
点了。”李妍婷当时这样对家人说。
从这里判断列车应该加速到200公里上下
===============
据两车乘客回忆，撞击时，前车D3115次动车时速度大约20公里，而后车D301次动
车时速则在100公里上下。
写个文章前后矛盾 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 29 央视谈动车事故真相:遮掩或回避只能加深裂痕
http://www.sina.com.cn 2011年07月26日01:32 央视《新闻1+1》
解说：
7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故已经造成39人遇难。
王勇平(铁道部新闻发言人)：
铁路方面对事故遇难者表示沉痛的哀悼。
解说：
鞠躬致歉的铁道部发言人；追问不断的各路记者；一次充满紧张感的新闻发布会，
寄托怎样的社会情绪？
王勇平：
中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍有信心。
解说：
事故路段，今日恢复通车，但公众疑问依旧，技术先进的高铁如何再度赢取社会的
信心。
盛光祖(铁道部部长)：
我们一定会尽快把事故原因分析清楚。
解说：
《新闻1+1》今日关注——聚焦7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故。
(播放短片)
王勇平(铁道部新闻发言人)：
既然今天我来了，我肯定会面对所有的问题，而且我不回避任何尖锐的问题，包括
我可能答不出来，我就告诉你，我确实还不了解。但是我必须是坦诚地回答你们每一个
问题，请你们相信我，你们相信吗？给予我信心。
主持人(白岩松)：
您好，观众朋友，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。
怎么说呢... 阅读全帖 |
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w**********1
发帖数: 2588 | 30 转人工的时候，已经把ctcs atp 等一系列 自动防撞都关掉了，
否则就无法解释为什么 D301 可以 接近 D3115, 更别说撞上了.
因为自动防撞如果开着，那么 D301 根本进不了 D3115 的区间 |
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x****o
发帖数: 29677 | 31
不能，d3115相对任何一趟列车甚至可能调度室来说，都相当于幽灵，不知道他的位置
，否则调度室如果能看到d3115的位置，不可能不知道d301靠近而不让d301减速 |
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w**********1
发帖数: 2588 | 32 所以这时
只有调度知道 d3115 以 20km/h运行 （因为是调度自己命令的）
d301司机只知道 d3115 在同区间运行 （调度告诉他的）
但是 d301司机 未必明确 d3115 以 20km/h 的低速运行 (调度没明确指出)，
所以就原速200+运行，不撞才怪。。 |
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w**********1
发帖数: 2588 | 33 那怎么解读？
温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。”
D301次司机应答知道。 |
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l*******i
发帖数: 247 | 34 标题: [转载]好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因
首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了，
你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依
靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，
这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是
**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3
115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自
己的位置。然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。
站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**
说：没事，我给你盯着！
然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。
D3115反应，接触网没电了，南站... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 35 党报发文称微博在动车事故中传递关注和力量
http://www.sina.com.cn 2011年07月26日05:10 人民网-人民日报海外版
“求救！动车D301现在脱轨在距离温州南站不远处！现在车厢里孩子的哭声一片！
没有一个工作人员出来！快点救我们！”
这是网友“羊圈圈羊”发出的一条求救微博，时间是7月23日20时47分。
一场悲剧刚刚突如其来：7月23日20时38分，杭深线永嘉至温州南之间，北京南至
福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。
灾难发生后，“线上”微博网友和“线下”民众的积极互动，将“微”力量汇聚成
为一场“一线”大救援。
记录者，微博传递关注和力量
转发10余万次，评论两万余次，截至24日下午3时，“羊圈圈羊”的求助信息在微
博网友间流传着。越来越多的网友参与到救援行动中，与浙江省杭州、宁波等地多名官
兵在现场共同奋战。
在这个不眠之夜，无数网友还自发编辑和转发了很多“寻人启事”，持续更新大量
乘客名单和伤员名单。《东方早报》在其官方微博上称：“事故发生后，现场极其混乱
，很多乘客和亲友走散，因此，媒体整理了事故寻人信息和正接受医疗救... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 36 人民网评：珍视动车事故面前的人性力量
http://www.sina.com.cn 2011年07月26日08:48 人民网
有人说过，灾难是一面镜子，或者试金石，它可以让你看到平时看不到，甚至想不
到的真相。7月23日晚8时，北京至福州的D301次列车与D3115次列车在温州追尾的那一
刻，灾难的黑夜瞬间降临，30多个鲜活的生命不幸逝去，200多人受伤。从这一刻起，
奔驰的动车戛然而止，而人性的动车却勇往直前，以其蓬勃不息的力量，奋力穿越灾难
，驶向生命的明天。
D301次动车司机潘一恒在最危险时刻，果断采取紧急制动措施，为了使旅客多赢得
一份生机，坚守岗位直至胸口被闸把穿透；在事故车厢中，乘客们相互安慰和救助，车
门打开后，排成长队自发疏散，没有人争先抢后；在事故现场，医护人员、消防人员加
紧工作，救死扶伤；在温州，各级团组织、志愿者团队在医疗、心理、救援等方面开展
了大量志愿服务活动，医院里满是赶来献血的市民；在网上，数百万网友参与转发量过
50万条的“微博寻人”……
火车追尾事故触目惊心，然而灾难并未使时间停滞，恐惧也不能遏制人们行动的步
伐。动车内外，多少感人的故事不断发... 阅读全帖 |
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y********n
发帖数: 205 | 37 http://lt.cjdby.net/thread-1192844-1-1.html
沪局到处爆料（真假各自判断）
这次据说完全就是人祸
首先动车有三重安全系统。
第一重系统CTC，是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，
不能管车了，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是部里表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？
不行，这车必须开，转入非常站控。
于是ATP和LKJ双重安全系统警告，计算机根据安全机制拒绝发车的情况下，部里强压着
调度直接把安全系统给屏蔽旁路了，以实现无停运的目标。
然后，路局没办法，调度发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。
也就是
**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3
115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自
己的位置。然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。
站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车... 阅读全帖 |
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y***e
发帖数: 676 | 38 永恒的忠诚——追记甬温线福州机务段动车司机潘一恒
2011年07月25日 07:05:21 来源： 人民网
7月23日晚，甬温线发生D301次列车与D3115次列车追尾事故，在千钧一发之际，值
乘D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒及时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位
直至生命的最后一刻，紧握的闸把穿透了他的胸膛，献出了他年仅三十八岁的生命。
……
苦学练就一身真本事。去年3月24日，潘一恒值乘D3124次列车运行在温州南至永嘉
站间K584+15米处时，因接触网突然停电造成有源应答器故障，潘一恒果断停车并及时
汇报，严格按照调度命令和相关规定将动车组由ATP控车模式转入LKJ控车模式，并在永
嘉站停车后转回LKJ控车模式，两次操作用时不到30秒，确保了列车安全正点。
随着近年福建铁路的快速发展，曾经是徒弟的他，又当起了多个学员的师傅。潘一
恒是黄建捷的第一位动车师傅。在黄建捷值乘时，潘一恒非常注意观察学习他的操作情
况，不厌其烦地跟他讲授并示范标准化中的每一个细节，在他的影响下，黄建捷很快掌
握了操纵的技能，成为单位的技术能手。
38岁的潘一恒，因为一场“7.23”事故... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 39 1.海西动车组陆续恢复，客流如常。准备开出的福州至厦门D6235次列车各车厢满员，
并有少数无座旅客。列车长刘艳红告诉记者，此趟列车已开始超员。
2. 昨天7时50分，从北京南站发往福州的D301次列车正点发车。预计该次列车21点26分
抵达福州。记者从北京南站获悉，该次列车并没有因追尾事故而减少客流。
3. 南京到福州D301二等座售罄
4. 温州南站原先正常每天有82趟列车，昨天已开行了70多趟。平时每天客流量大概一
万多人，昨天初步统计客流量也有近万人。
5. 据铁路杭州站方面提供的数据， 7月23日，有9万名乘客从杭州出发，乘坐高铁、动
车出行；24日有8.1万人，其中有部分列车停开，有6000张退票；昨天8.5万人，数据跟
平常差不多。 |
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S*****e
发帖数: 34 | 40 原因也许很简单，原本是D3115在后，D301在前，但因某种原因，实际车辆顺序成为D30
1在后，D3115在前。调度可能不知道实际情况，让D3115慢行，避免追D301的尾，结果适
得其反。 |
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r*****n
发帖数: 4844 | 41 新华网杭州7月27日电（记者冯源）“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故车辆经过近
24小时的清理工作，26日深夜已经全部移出事故现场，之前埋下的D301次动车车头被挖
出运走。
26日下午4点半左右，最后一节比较完整的动车车体蒙着尼龙布用平板卡车运离现场。
26日夜9点半左右，最后一批运载动车车头残骸的车队驶离事故现场。这些残骸裹满泥
土，许多已成碎片，现场施工人员用挖掘机将它们掘起，再装入十多辆翻斗车运走。
记者看到比较完整的部件有动车车厢的底盘、几片车厢壁和4对车轮组。车队驶离后，
事故现场还剩下5台挖掘机继续作业，回填土坑。现场工作人员不愿透露车队去向，记
者驱车跟随车队，发现这批车头残骸被送到了铁路温州南站以南的动车车库。
事故车辆移送工作始于25日晚10点半左右。国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通
事故调查组研究决定，将遗留在现场的事故车辆移送至温州西站，作进一步调查处理。
此次事故共造成6节动车车厢——D3115次第15、16节和D301次第1至4节脱线。 |
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p*****c
发帖数: 20445 | 42 无语了
温州动车事故车辆被埋车头已挖出运走
http://www.sina.com.cn 2011年07月27日10:33 新华网
新华网杭州7月27日电 (记者 冯源) “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故车辆
经过近24小时的清理工作，26日深夜已经全部移出事故现场，之前埋下的D301次动车车
头被挖出运走。
视频：温州追尾现场所有动车车厢被拆解运走来源：东方卫视《东方新闻》
26日下午4点半左右，最后一节比较完整的动车车体蒙着尼龙布用平板卡车运离现
场。26日夜9点半左右，最后一批运载动车车头残骸的车队驶离事故现场。这些残骸裹
满泥土，许多已成碎片，现场施工人员用挖掘机将它们掘起，再装入十多辆翻斗车运走。
记者看到比较完整的部件有动车车厢的底盘、几片车厢壁和4对车轮组。车队驶离
后，事故现场还剩下5台挖掘机继续作业，回填土坑。现场工作人员不愿透露车队去向
，记者驱车跟随车队，发现这批车头残骸被送到了铁路温州南站以南的动车车库。
事故车辆移送工作始于25日晚10点半左右。国务院“7·23”甬温线特别重大铁路
交通事故调查组研究决定，将遗留在现场的事故车辆移送至温州西站，作进一... 阅读全帖 |
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x****u
发帖数: 44466 | 43 http://news.sina.com.cn/c/2011-07-27/131422886212.shtml
晚报特派记者 程绩 温州报道
昨天，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故达成首例赔偿协议，遇难者林焱的
家属与鹿城区处置领导小组协商，同意接受50万元的赔偿金。记者上午获悉，林焱的追
悼会已经举行。
今天上午9点，温州宣传部以书面文件的形式予以确认，新闻发言人表示，网上早
签约有4到5万元奖励的说法是谣传。
50万元赔偿由三部分构成
据新华社公布的事故赔偿标准，每位遇难者家属获得的赔偿数额，依据国务院《铁
路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定，
由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款三部分构成，总计人民币50万元。
而此前盛传的赔偿标准是以17.2万元为基数再加上20万元保险理赔总共37.2万元，
这个基数是固定不变的；另外还加上遇难者家属交通费、埋葬费、家属赡养费等共计不
超过45万元；事发后，在短时间接受谈判并签协议的，可酌情予以数万元奖励。
根据温州当地媒体的报道，遇难者的赔偿谈判，由各个谈判工作组与每名遇难者家
属一对一进... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 44 温州动车事故住院伤员116人 4成伤员需康复治疗
http://www.sina.com.cn 2011年07月28日05:26 浙江在线-今日早报
早报讯 刚刚从温州返杭的浙江省康复专家叶祥明说，经评估 ，“7·23”动车事
故四成多受伤患者需康复治疗。
叶祥明说， 24日接到中国康复医学会通知，浙江康复专家组3名专家于25日凌晨赶
到温州。25日当天专家组成员分成三组，对温州各大医院的100多名伤者进行查房。
伤者有多发性骨折、脑外伤、脊柱伤、内脏挫伤等，需要康复治疗的，约占所有伤
者的四成多。像骨折、脑外伤等伤员在生命体征稳定后，积极进行康复治疗能有效减少
后遗症。查房时专家已对患者做了康复指导，至于每位患者需要做哪些康复项目、何时
介入，得根据病情而定。
据卫生厅昨天晚上发布的消息，目前温州所有伤员每天都会接受专家组的逐个巡访
，确保每位伤员都能得到最好的治疗。截至7月27日15时，温州市11家医院尚有住院伤
员116人，其中危重11人。
目前，省心理危机干预组58人已全面开展工作。25日-26日共完成对130余名伤员的
专业评估，并对有明显心理反应的28人提供了重点援助。... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 45 http://news.sina.com.cn/c/p/2011-07-28/022422888983.shtml
Liguori Assunta
性别：女
年龄：22岁
籍贯：意大利
身份：意大利那不勒斯大学东方学院学生
所乘车次：D301次1车厢
乘车事由：与华裔意大利男友结伴游学中国
7月23日，Liguori Assunta和男友潘约翰登上了北京南开往福州的D301列车的1号
车厢。
这是Liguori Assunta第一次来中国。如果一切都顺利，十个小时之后，Liguori
Assunta与潘约翰就能到达温州。
晚上8点20分许，约翰给温州的亲人打了最后一个电话，确认两人快到温州。
几分钟之后，事故发生了。
梦想成为外交官
因为致命的火车追尾，“茜茜公主”Liguori Assunta不得不告别自己22年的人生
———家人对她的昵称是“茜茜公主”，因为她性格开朗活泼，如同那位著名的奥地利
公主。
中国的人们注意到这位“茜茜公主”的死讯，是因为一条微博。
7月26日，博友“五道口奥萨玛”看到Liguori Assunta的名字出现在最早的一批遇
难者名单里，也是其中唯一一位意大... 阅读全帖 |
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C*******f
发帖数: 13152 | 46 估计调度以为D301也会像D3115一样看到红灯停车报告，没想到D3115目测模式1分钟后
，红灯就变绿灯了。我觉得调度责任也不小，20:26分温州南站报告红光带消失的时候
，就应该让D301停车或手动了，可能他以为红光带消失信号系统就正常了，其实是个更
可怕的红灯变绿灯。 |
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G*****7
发帖数: 1759 | 47 d301的行车记录+设备维护记录？比如打雷时，没人操作灯，d301却一路只收到绿灯。
我觉得严格说，雷击变绿结论太早。
只能说变绿导致事故，雷击只是concurrence。天知道是不是雨水湿度或者内存溢出。 |
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R****a
发帖数: 6858 | 48 温州动车事故事件中的小丑 编辑词条 发表评论(0) 参见核心关联词条：高铁,西奴多
渣滓
参见关联词条： 温州动车谣言追追追
目录
• 窦文滔之嘴尖皮厚腹中空
• 白岩松继续装比
• 第一财经日报急于反高铁秀脑残被钓
• 钱文忠，洪晃，方力钧，陈村
• 凤姐微博调侃动车事故死者引起网友怒骂
[显示部分][显示全部]
窦文滔之嘴尖皮厚腹中空编辑本段回目录http://www.top81.org/list.php?f=1&p=13
我靠，窦文滔打了鸡血啦，喋喋不休的叨叨TB的原罪，请了俩2B列出洋鳖对 TB的看法
，blahblah。动嘴皮子的果然爽，啥都不用干，啥错都是别人的，就Y的无比正确。。
【大巫师】2011-07-28 11:57:20'<无内容>[16]
有啥好吐的，这类嘴尖皮厚腹中空的所谓名人多了去了，而且个个自我感觉特良好。【
南郭先生】2011-07-28 12:52:43'<无内容>[0]
烧鸡台除了一两个财经节目偶尔还像点样，还有值得看的节目咩【詹姆斯.邦德】2011-
07-28 12:52:41'<无... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 49 新华网杭州8月1日电(记者岳德亮、张和平)据“7·23”甬温线特别重大铁路交通事
故善后处置工作组发布的消息，截至8月1日18时，已经有22名遇难者的家属签订了赔偿
协议，包括意大利籍的LIGUORI ASSUNTA。
23日晚间，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的
D3115次列车追尾，D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线，多节车厢
从高架桥上掉落。
截至目前，该起事故共造成40人死亡，另有约百名伤员仍在院治疗。 |
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