b*****1
发帖数: 3915 | 1 想请问大家这三个四驱技术的比较
看了好多技术大牛的发言 我觉得这三个四驱技术都能代表各自品牌顶尖的四驱技术
想了解一下能不能评出来哪个最强
在屌丝车中 好像Subaru 是最强的(非DCCD版本)
觉得不满的非要拿sh-AWD 和 Quattro来比较 请和DCCD。sti 去比。
奇怪的是 四驱 公路雪地视频 一找一大堆 似乎每家的四驱都不错 即使其他太公四驱
都有不俗的表现
但我很难找到sh-AWD 和Quattro 的off road （+snow)的视频, 而缩水的非DCCD版的斯
巴鲁四驱车都能找到视频来证明其四驱系统的优越性。这也更让我期待forester sti
登陆美国 即使现在没有任何消息
这些都是我关注斯巴鲁的重要原因。
除非CRV上 SH-AWD，加配置加钱也好，我一定会买辆尝尝鲜。奥迪不造贫民车 我就不
想了。等有钱了也不舍得买Quattro 玩off road.
说句题外话 真想见识一下sh AWD 和quattro 的off road（ +snow ）的视频 |
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d****y
发帖数: 1650 | 2 有人知道13款STI的DCCD在手刹拉起的时候是自动全开状态么？找了半天网上没有讲。
翻manual中。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 3 DCCD最好，中差和quattro 差不多，还有齿轮后差和限滑。Quattro第二个，SH AWD第
三。但是后两个某些情况各有胜负。 |
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j*******n
发帖数: 10868 | 5 http://legacygt.com/forums/showthread.php/explanation-continuou
There is a lot of confusion about the differences between the various Subaru
AWD systems:
Continuous (for 5MT)
Active (for 4EAT)
VTD (for 5EAT)
availability or non-availability of Rear LSD
So heres an attempt to explain the differences....
1. Continuous AWD System:
The manual transmission’s all-wheel drive is referred to as a continuous
all-wheel drive system. It uses a center differential located inside the
transmission case that i... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 6 主要说的是中央差速器。这个是网上一个文章。附件是现在的subaru中央差速器分类。
There is a lot of confusion about the differences between the various Subaru
AWD systems:
? Continuous (for 5MT)
? Active (for 4EAT)
? VTD (for 5EAT)
? availability or non-availability of Rear LSD
So heres an attempt to explain the differences....
1. Continuous AWD System:
The manual transmission’s all-wheel drive is referred to as a continuous al
l-wheel drive system. It uses a center differential located inside the trans
mission... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 嗯，我还真忘了这个区别了，虽然都是类似的行星齿轮中差，DCCD有额外的机械离合器
限滑机制，反应比电控离合器快（除非电控部分能正确预判）。而且DCCD的电控离合器
是电磁式的，随时都能工作，而VTD是电液式的，不知道有没有类似Haldex Gen4的电泵
，还是说类似早期的Haldex，液压纯由转速差产生，如果是那样，反应就比DCCD的电磁
式慢了。总之，VTD确实是会比DCCD慢，可能真到了拉力路面上性能会有很大差距……
但问题是marketing时是不管这么多的，无论VTD还是DCCD，都算是电控中差，如果WRX
6MT用了这个，90%的人会觉得和STI没什么差别…… |
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n***i
发帖数: 777 | 9 WRX 和 STI 的四驱肯定不一样的，因为subaru官网上说STI和WRX比多了 DCCD 四驱，
可见wrx一定不是用的 DCCD
WRX 和 STI 的区别至少有：
sti 6档手动，wrx 5档手动
sti brembo，wrx不是
sti 300+ hp, wrx 260 hp
sti 是DCCD四驱，wrx 不是，但不知道是什么，看起来像是yling说的第一种？ |
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B*Z
发帖数: 7062 | 10 DCCD最好的版本是主动控制的中差和前后轴的torsen差速器。Quattro是torsen中差，
和前后轮的开发差速器。这两个比是DCCD好。可是那个东西基本是比赛用的。（而且
DCCD没有三菱的ACD+SAYC+Torsen好。）民用基于Tosen的就是最好的了。你想想Land
Cruiser就是这结构，当然比普通Subaru的强。
日常用普通Subaru的和Torsen都比MDX上面的SH AWD强，和TLX上面的SH AWD差不多。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 11 Tribeca 的后差好像是有 ELSD 的。
撕扒乳的四驱有四种：Continuous，ACT，VTD，DCCD。Tribeca 的是 VTD，是仅次于
DCCD 的高端全时四驱。据说是有后轴 ELSD 的。
采用 VTD 的车有：所有 H6 车型，所有 5AT 车型，所有 2.5T 车型（这一代
forester除外）。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 12 Impreza 普通版（H4 2.5，没T）：和 Forester 一样，参看3、8楼；
Impreza WRX（H4 2.5T，新款只有手动）：不太清楚。
Impreza WRX STi（DCCD）：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: DCCD（Driver Controlled Center Differential）
后差: Torsen LSD
前差: Torsen LSD
STi 四驱功能强大，当然价格也不菲。 |
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T******g
发帖数: 21328 | 13 WRC的比STI还好？
90年代的Subaru SVX AWD是用的什么系统？
五、Driver Controlled Center Differential (DCCD)
原理：这个东东只能在 STi 和 WRC 上才会现身。前边所提到 Subaru 的各种 AWD，实
际上只是在前后轴之间分配扭矩，部分车型在后轴上加装了 LSD。但是对于 STi 和
WRC 来说，普通的 Continous AWD 和后桥的 LSD 毕竟不够强大，更好的办法是换成
Torsen 差速器，并且将普通的 Continous AWD 升级成为可以锁止的（手动的，或者自
动电控的），这就是 Subaru 的 DCCD 了。
当然，STi 跟 WRC 还是不同级别的。STi 只是在后桥上加装了 Torsen，而 WRC 则是
前后桥上都装有 Torsen 差速器。
优点：技术上而言，几乎无可挑剔了，真的。
不足：就一个字：贵！
应用车型：STi，WRC。
一句话评论：除了钱包，其他都很爽了。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 14 转贴一个，貌似这个讲得比较清楚：
Subaru的AWD技术（方式）汇总（V1.1）
一、Active Torque Split AWD “主动式扭矩分配AWD”
别名：ACT-4 AWD
原理：
在前后轴之间（物理上，位于后桥主减速齿轮之前）设有电子控制（因此称为“主动控
制”）的多片液压离合器。正常状态下，离合器处于半接合状态，使得前轮与后轮之间
的扭矩分配为90:10（前驱为主）。当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时，
电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，分配比例范围为100:0到50:50。
需要注意的是：这种调节，仅会在变速箱为1档或者2档的时候管用，3档以上不管用。
具体原理（限制原因）没搞明白。
优点：体积小、轻便；可根据驾驶模式进行积极的扭矩分配调整。
不足：后轮分配到扭矩不是很多；在轮胎打滑时，扭矩调整会有一点点的延迟。
应用车型：国内销售的所有 2.0NA、2.0T 和 2.5NA 的 4AT 自动档车型。
一句话评论：尽管是入门配置，好歹也是全时四驱了。
二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可变扭矩分配AWD... 阅读全帖 |
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T******g
发帖数: 21328 | 15 WRC的比STI还好？
90年代的Subaru SVX AWD是用的什么系统？
五、Driver Controlled Center Differential (DCCD)
原理：这个东东只能在 STi 和 WRC 上才会现身。前边所提到 Subaru 的各种 AWD，实
际上只是在前后轴之间分配扭矩，部分车型在后轴上加装了 LSD。但是对于 STi 和
WRC 来说，普通的 Continous AWD 和后桥的 LSD 毕竟不够强大，更好的办法是换成
Torsen 差速器，并且将普通的 Continous AWD 升级成为可以锁止的（手动的，或者自
动电控的），这就是 Subaru 的 DCCD 了。
当然，STi 跟 WRC 还是不同级别的。STi 只是在后桥上加装了 Torsen，而 WRC 则是
前后桥上都装有 Torsen 差速器。
优点：技术上而言，几乎无可挑剔了，真的。
不足：就一个字：贵！
应用车型：STi，WRC。
一句话评论：除了钱包，其他都很爽了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 其实VTD和DCCD并没有本质的不同，不过就是DCCD可以手动设定%lock而已…… |
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n****e
发帖数: 6292 | 17 刚才狗狗了一下，不知道下面的信息对不对
斯巴鲁目前有四套四驱系统
ACT-4，用在impreza，forester自动档上
VTD，用在H6车型上。impreza手动是不是也用这个？
viscous啥的lsd，用在wrx上
dccd，用在sti上 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 18 你显然没读懂我的文章，我说MDX和TL的SHAWD是假的，因为偷工减料了
这些廉价产品和Acura RL的SH-AWD是不一样的
就好比subaru有很多低端的AWD，但是好车上还是用带中央差速器的VTD，DCCD，等等
4
show |
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f*******r
发帖数: 5301 | 19 你显然没读懂我的文章，我说MDX和TL的SHAWD是假的，因为偷工减料了
这些廉价产品和Acura RL的SH-AWD是不一样的
就好比subaru有很多低端的AWD，但是好车上还是用带中央差速器的VTD，DCCD，等等
4
show |
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f*******r
发帖数: 5301 | 20 前面有人说："front wheel drive based"，说到要害了。
SH-AWD这个东西基于前驱是硬伤，无药可救，跟minivan，DFBB一样的横置前驱发动机
，注 定了先天不足。看看高端的奔驰奥迪，低端的宝马斯巴鲁就知道了，稍微好点的
四驱都是纵置发动机，兼顾前后。
发动机横置，本来是为了前轮驱动的设计，可是HONDA现在所有的汽车平台都是DFBB一
样的 前驱买菜车(不要谈什么S2000, NSX，那些都是历史了)，所有大车小车发动机变
速箱布局相同，只是为了应对市场需求，硬加出个AWD来，效果能怎么样呢？
像Honda这种前轮驱动的平台，横置变速箱出来就对着前轮了，前后动力传输路线差距
巨大 ，后边没劲怎么办呢，所以只好给后轴增加转速，要知道"功率=扭矩*转速"，扭
矩不足，增加转速可以把更多能量传向后轴。
这个变速又带来了另一个问题：后轴上的两个多片离合器的发热磨损问题。因为后传动
轴被虽然加速了，后轮转动速度并不比前轮高，实际上转弯的时候，后轮总体上走的路
比前轮还短。这个转速差，就靠离合器摩擦发热了。想让后轮得到更多的动力，后轴就
要加速更多，离合器摩擦的时候... 阅读全帖 |
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m****a
发帖数: 2593 | 21 outback 3.6R 用的是subaru 的Variable Torque Distribution (VTD)，而且带
Rear LSD
这个应该是除了STI 用的DCCD with Front and Rear LSDs 之外最好的了吧？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 22 鼠扒乳也一样。
高端的 VTD，DCCD 很威猛，低端的也是 joke。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 23 You are right。3.6R才是正牌货。
Subaru 还有比 3.6R 更正牌货的正牌货 DCCD，用在 STi 上的。
201
mod
system
n
will
mod |
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y***g
发帖数: 10422 | 24 YoYoHa 的转贴的也是错的。
基本上，Subaru四驱分四种：
1.Continuous AWD System: 伞齿式机械中央差速器 + 粘性耦合器限滑。常态下50:50
。车型：2.5i手动版；
2.Active AWD System(ACT-4): 实为中央多片离合器式适时四驱。这套系统与途观、奇
骏、欧蓝德等大多数SUV的工作原理相同：扭力由发动机传至变速箱，变速箱先把扭力
传递给前轴，在输出到后轴之前先经过一个电控多片离合器式限滑差速器，最后传给后
轴。前轴永远得到动力，后轴是否接通也就是否变成四驱是靠多片离合器的压紧和放松
决定。这也是典型的适时四驱结构。车型：2.5i自动版。
这部分原文是对的，纠错部分是错的。
3.Variable Torque Distribution (VTD): 行星齿轮机械中央差速器 + 多片离合器限
滑。常态下45:55。车型：所有6肛车和上一代2.5T自动车型，包括Impreza WRX 4AT自
动版，上一代Forester XT自动版；
注意：新款的 Forester XT 用的是 ACT-4。这一点，玩转四驱也搞错了。
4. Dri... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 25 手动WRX（非STi）用的是第一种。但增加了后轴LSD。
第二种 anti-slippage 比第一种好，但第一种的 torque distribution 比第二种好。
总的来说第二种好些，因为低速起步时比较proactive一些。
另外，第一种(continuous)和第二种(ACT4)某些车型有后轴LSD，有些没有。第三种(
VTD)都有后轴LSD。
第四种中差采用行星齿轮差速器+电控多篇离合器限滑，但驾驶员可以通过控制离合器
来改变前后扭矩分配比例（常态下前后41:59），所以叫 Driver Controlled Center
Differential（DCCD）。此外前差速器采用螺旋式LSD，后差速器采用TORSEN LSD。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 26 DCCD for sti beats the VTD for 3.6R. |
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t********i
发帖数: 7856 | 28 Subaru的四驱，除非你买配备VTD的高端买菜车（Legacy/Outback H6 3.6R，Tribecca
）或配备DCCD的WRX-STi。其他的车型的四驱系统，和市场上其他品牌的四驱车没什么
大的区别。
拉. |
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m**********0
发帖数: 737 | 29 你的FXT是啥？
fans版碳大都讨论过了，对CVT的WRX及其失望。
我不是日粉，但我是黑日黑，你是日黑你明白吗？速八路最好的如果你都要，你得上
STI。sti的菜有dccd。最差也得手动wrx。
你弄一个坡CVT配置的FXT做甚吗行为艺术，提速比手动还慢一秒。真是个joke。速八路
在被丰田控股后对有些东西做了极大妥协。你弄个dct的变速箱难道很难吗。本来上了
涡轮就不要可靠性了，反而弄个cvt来骗油耗。这车就是个joke。
卖的再好也是丰田的零头。最为日粉应该推荐丰田本田，你害人家买一个速度不行，可
靠性不咋的，销量一般还要人家买顶配的斯巴鲁。你死啦死啦滴坏，纯粹的日黑。
楼主听我的，预算2w出头，CRV低配2wd，预算2w5，速八路中配，CRV 4wd
预算3w，可选很广。expoloer，大切，甚至某些豪华款cpo。都比一个顶配+破椅子的高
配速八路强。
速八路的价格是日系几个车场仅次去nissan的低，你就知道他卖的好不好了。
again，我是斯巴鲁粉不是黑。但推荐人家买斯巴鲁suv顶配的，我觉得你没安好心。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 30 ☆─────────────────────────────────────☆
fose (nightwish) 于 (Tue Nov 12 10:21:18 2013, 美东) 提到:
网上的录像就不要弄过来了，可以弄的trick多了，最简单的就是可能试了十次，就出
去一次，别的车可能试了十次，就失败一次，放到网上的可能就是Subaru的那一次，然
后是别的车的那个九次。
现身说说，现实生后中什么时候你的车过去了，别的车都掉链子了，等着S神车往上拉.
刚才那个极端的话，就说说什么时候你上下班看到别过不去的路面，你的车轻轻松松
在众人羡慕的眼神中昂首挺胸的通过。
我在北方也呆了不短的时间，冬天下大雪经常连着一个月的下，小路上连冰带雪的路走
的多了，我的将近十年旧的前驱车也从来没fail过我。
Subaru的四驱可能不错，但神话的太厉害了。
☆─────────────────────────────────────☆
taigonghei (太公) 于 (Tue Nov 12 10:29:11 2013, 美东) 提到:
Subaru的四驱，除非你买配备VTD的高端... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 31 四驱系统性能应该看两方面：torque distribution（前后扭矩分配）和 limit
slippery（限滑）。
Active AWD也不能完全说是最弱。它的原理基本上就是和目前最主流的AWD系统一样。
即常态下主要走前驱，后轮无扭矩或得到很少扭矩。前轮打滑后多片离合器耦合器压紧
，把更多扭矩传给后轮。也就是本版常说的老色狼太公四驱。
Continuous是行星齿轮中差+粘性耦合器限滑。常态下50:50。前（后）轮打滑后粘性耦
合器会把更多扭矩传给没打滑的后（前）轮。但粘性耦合器的反应速度不如电控多片离
合器速度快。
很显然Continuous在torque distribution（前后扭矩分配）方面做得较好，但limit
slippery（限滑）稍差。Active AWD 在limit slippery（限滑）上比Continuous做得
好，但torque distribution不如Continuous。
VTD 当然是两方面都做得很好。不过它只在6肛车上提供（Tribecca, 6肛Legacy,
Outback）。
DCCD肯定甩奥迪夸臭几条街。 |
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l*x
发帖数: 396 | 32 看来你还没搞懂实际四驱性能并非完全由设计概念的先进程度决定，而由具体实现好坏
程度，包括torque分配，响应速度，软件控制等等综合决定。只比torque分配先进性，
未来根本轮不到sh-awd，而是四轮独立电机驱动，四轮完全torque vectoring，瞬时
torque，是汽油机加传统四驱无论如何比不上的。
15版STI过弯neutral，是个很大进步。DCCD也是STI独有的driver controlled center
diff，对车手来说，可调车子过弯特性来适应不同类型赛道，track，street和dirt，
snow,才能跑出最好速度，是跑拉力的基本。赛道时间远比纸面上优劣的口水仗说明问
题。10版WRX STI nurburgring laptimes是7：55，和05 Ferrari F430成绩相同。
15版STI更快。本田有10万刀以下能接近3.5万刀STI性能的车型吗？
充。
才带 |
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W********4
发帖数: 692 | 33 听说DCCD确实是一流的四驱系统。
我一美国朋友前一段时间就在STI和Audi Quattro之间犹豫很长时间。最后买的Audi，
主要原因是Subaru的品牌形象太差。他说STI确实很好玩，性价比又高。但他家那边，
开Subaru的都不是什么好人；以前Legacy Turbo的车主基本上都是嬉皮士，现在遇到的
STI往往都在做违章的驾驶。
现在Su家拿掉Legacy的Turbo，恐怕也是为了扭转品牌形象。象STI这种车，还是应该把
价格拉高，省得素质差又没钱的主买来横冲直撞。 |
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W********4
发帖数: 692 | 34 谁会否认Honda的技术比Subaru的牛？Honda这么大的车厂，拿过那么多的F1冠军，哪能
是Subaru这种在WRC混的小厂比得了的？这些并不重要，关键还是产品本身。Subaru这
种军工企业的技术底子肯定不差，三菱还能造飞机和火箭呢。但这些技术也没用到车上。
Subaru做的是小众市场，踏踏实实地开发便宜顶用的技术，值得尊敬。4缸自吸车的四
驱确实是为了市场而让步了，但LZ也没必要为了托Honda把人家核心的DCCD给否定了。 |
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W********4
发帖数: 692 | 35 楼主看见apprentice说的了吧？他这种情况应该就是我说的4缸。Subaru经典的风格，
就是简单粗暴，4缸又没有turbo的东西根本不是Su的强项。而且H4的AWD是Subaru最弱
的四驱；要买就买6缸的，那个是VDC AWD，仅次于STI的DCCD了。Forester的四缸有
Turbo，比OB好。而且内饰极为粗糙，噪音大，便宜，刮蹭不心疼，这才是Subaru的经
典风格呢。
过去开Subaru的基本上都是五大三粗、糙得掉渣的主。OB和Legacy现在都在走商务路线
了，这就好比是二棱子改“小鲜肉”，怎么看都不舒服。 |
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d********r
发帖数: 9331 | 37 别听他们胡说八道。 斯巴鲁的对称式4区现在已经有4种了。
1. 传统的4WD。 50/50默认， 打滑的时候80%到不滑胎。WRX 2015还在用。
2. VTD匹配的AWD， 45/55默认， 打滑的时候锁定在50/50， 6杠的LEGACY, OUTBACK和
TRIBECA用的是这个。
3.CVT匹配的AWD， 60/40默认， 打滑的时候锁定在50/50, 现在的SUBARU大部分用CVT
的都是这个。
4. DCCD， 这个是自动和手动同时存在， 默认是41/59, 需要的时候可以调到你要的比
例， 只有WRX STI还用。
不管哪种，都市实时4区， 和ON DEMAND是完全不一样的。 |
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d********r
发帖数: 9331 | 38 别听他们胡说八道。 斯巴鲁的对称式4区现在已经有4种了。
1. 传统的4WD。 50/50默认， 打滑的时候80%到不滑胎。WRX 2015还在用。
2. VTD匹配的AWD， 45/55默认， 打滑的时候锁定在50/50， 6杠的LEGACY, OUTBACK和
TRIBECA用的是这个。
3.CVT匹配的AWD， 60/40默认， 打滑的时候锁定在50/50, 现在的SUBARU大部分用CVT
的都是这个。
4. DCCD， 这个是自动和手动同时存在， 默认是41/59, 需要的时候可以调到你要的比
例， 只有WRX STI还用。
不管哪种，都市实时4区， 和ON DEMAND是完全不一样的。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 39 sh-awd和Quattro都是公路型AWD。Subaru的现在的车型，我不熟，但十年前也只是
light off-road。都不是硬派越野。
十年前硬派越野的车很多，现在Explorer和大切都转型了。 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 40 Subaru 也是light off road。纯硬派还是jeep多
即使light off road 也见不到sh AWD 和 Quattro 的身影 |
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d***a
发帖数: 13752 | 41 轻度越野，sh-awd, quattro, xdrive, 4matic都不错
你看不到什么视频，是因为买Acura, Audi，BMW, Mercedes的人
一般不会去泥泞路上越野，就是为了在雪地上跑(Edmunds上的测试就是这么说的)
Subaru是平民四驱，轻度越野用的人多 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 42 见过不少花几千块买旧车玩off road 基本都是斯巴鲁和jeep 老的bba很便宜 acura
可能会贵点 |
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d***a
发帖数: 13752 | 43 BBA修起来贵，Acura稍好一点，比Subaru和Jeep都要贵不少
拿它们越野不合算
acura |
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b*****1
发帖数: 3915 | 44 单按照投入来讲
Subaru 也就森林人改得多 其他车型不太适合off road
似乎jeep 悍马等一些美车投入也不低
我想在 bba 和 acura 玩off road的少。 不光是因为改装维修费用，还因为没有合适
的compact suv车型 即使有 也没有配备相应的AWD. 比如 RDX |
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d***a
发帖数: 13752 | 45 举个例子，X5这样的车，轻度越野的能力是有的
问题是越野加快车的磨损，也容易造成损伤
X5维修起来巨贵，动辄几千块，不合算
就算是旧车，买起来便宜，修起来同样的贵
真是富人，不在乎开销，也不会拿X5越野
再买一辆牧马人来越野就是了 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 46
我给你建议吧。
如果是自动， 上WRX CVT
如果是手动 ，上 STI （最好等新的DIT引擎的）
然后上coilover system， 这样你可以升高降低地盘，随你便。‘
offroad的时候，升起来，
平时降下去。
中间做个alignment就行了。
foretser STI一时半会儿是不会来美国的，不要憧憬这种没有影的事情。 |
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O*C
发帖数: 649 | 47 off road也不仅仅看四驱，还有很多因素。ground clearance，approach/departure
angle，suspension类型，涉水，有没有skid plate等等
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6 |
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m******6
发帖数: 210 | 49 公路四驱好不好，雨雪天弯道加速就知道了。（紧急情况须要加速保命） |
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D***0
发帖数: 5214 | 50 WRX有，而且是很诡异的组合FA20 DIT+高扭CVT+VTD AWD（subaru家仅次于STi 的DCCD
的AWD系统) |
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