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发帖数: 11 | 1 【中国民航局网站消息】
8月24日，河南航空公司（原鲲鹏航空有限公司）B3130号（EMB190型）飞机执行
VD8387哈尔滨—伊春航班任务，于20∶51在哈尔滨机场起飞，21∶36在距伊春机场跑道1.5公
里处失事。据初步了解，机上共有旅客91人(其中儿童5人)，机组5人。截止目前，死亡42人，
其余54人正在医院救治之中。民航东北地区管理局已派出事故调查组赶赴事故现场。民航局领
导率工作组已连夜赶到现场。
【广州日报消息】
伊春客机失事空难终结中国民航2012天安全纪录
中国民航最高的安全记录保持5.75年，即2012天。这一记录被昨夜发生的伊春空
难打破。上一次国内坠机事件发生在2004年11月21日，内蒙古包头空难，事故造成55人遇难。
河南航空一架支线客机伊春失事，中国民航2012天安全纪录终结。
本报讯 （记者王飞）2012天的安全纪录被打破了……今日凌晨，民航局通报称，8月24
日，河南航空有限公司B3130号（EMB190型）飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务，于20∶
51在哈尔滨机场起飞，21∶36在距伊春机场跑道1.5公里处失事。 |
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发帖数: 61690 | 2 黑龙江伊春客机失事终结民航2012天安全纪录
http://www.sina.com.cn 2010年08月25日05:01 大洋网-广州日报
本报讯 (记者王飞)2012天的安全纪录被打破了……今日凌晨，民航局通报称，8月
24日，河南航空有限公司B3130号(EMB190型) 飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务，
于20∶51在哈尔滨机场起飞，21∶36在距伊春机场跑道1.5公里处失事。据初步了解，
客机在降落跑道之前发生断裂，机上共有旅客91人(其中儿童5人)，机组5人。截至发稿
时，有49人生还，现场已发现42具遗体 据了解，失事客机是一架EMB190支线客机，
飞机由巴西生产，2008年9月第一架交付中国，飞机核定载员108人。
按照原定航班计划，该飞机应于20时45分从哈尔滨太平机场起飞。民航系统的记录
显示，该飞机的实际起飞时间为20时51分，本计划于21时40分降落在伊春机场。
现场已发现42名遇难者
又讯 黑龙江伊春市委常委、宣传部长华景伟在接受记者电话采访时介绍，伊春失
事飞机已经救出49人，目前基本无生命危险。
目前失事飞机的火情已被扑灭，具体伤亡情况 |
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发帖数: 61 | 3 2012天的安全纪录被打破了……今日凌晨，民航局通报称，8月24日，河南航空有限
公司B3130号
（EMB190型）飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务，于20∶51在哈尔滨机场起飞，21
∶36在距伊春机
场跑道1.5公里处失事。据初步了解，客机在降落跑道之前发生断裂，机上共有旅客91
人(其中儿童5
人)，机组5人。截至发稿时，有49人生还，现场已发现42具遗体。
据了解，失事客机是一架EMB190支线客机，飞机由巴西生产，2008年9月第一架交
付中国，飞机核
定载员108人。
按照原定航班计划，该飞机应于20时45分从哈尔滨太平机场起飞。民航系统的记录
显示，该飞机的
实际起飞时间为20时51分，本计划于21时40分降落在伊春机场。
现场已发现42名遇难者
又讯 黑龙江伊春市委常委、宣传部长华景伟在接受记者电话采访时介绍，伊春失
事飞机已经救出49
人，目前基本无生命危险。
目前失事飞机的火情已被扑灭，具体伤亡情况正在进一步调查中。由于部分乘客是
在出事时被甩出
机舱，生还希望较小，华景伟说，现场已经发现有遇难者。 |
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发帖数: 2812 | 4 黑龙江伊春客机失事终结民航安全纪录
http://www.sina.com.cn 2010年08月25日05:01 大洋网-广州日报
本报讯 (记者王飞)2012天的安全纪录被打破了(编者注：应为2102天)……今日凌
晨，民航局通报称，8月24日，河南航空有限公司 B3130号(EMB190型)飞机执行VD8387
哈尔滨—伊春航班任务，于20∶51在哈尔滨机场起飞，21∶36在距伊春机场跑道1.5公
里处失事。据初步了解，客机在降落跑道之前发生断裂，机上共有旅客91人(其中儿童5
人)，机组5人。截至发稿时，有49人生还，现场已发现42具遗体 据了解，失事客机
是一架EMB190支线客机，飞机由巴西生产，2008年9月第一架交付中国，飞机核定载员
108人。
按照原定航班计划，该飞机应于20时45分从哈尔滨太平机场起飞。民航系统的记录
显示，该飞机的实际起飞时间为20时51分，本计划于21时40分降落在伊春机场。
现场已发现42名遇难者
又讯 黑龙江伊春市委常委、宣传部长华景伟在接受记者电话采访时介绍，伊春失
事飞机已经救出49人，目前基本无生命危险。
目前失事飞机的火情已被 |
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发帖数: 7628 | 5 据了解，河南航空现有5架EMB190支线飞机，其中新郑机场3架，今日已全部停飞。
另外两架飞机分别在哈尔滨和南宁，此次失事的VD8387航班由哈尔滨机场长期包租。
这个相当于哈尔滨机场自己开的航线吧，挂靠河南航空而已。 |
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发帖数: 7628 | 6 河南航空有限公司原名鲲鹏航空有限公司，其总部于2008年由西安搬迁至郑州，
2009年更名为河南航空有限公司，2010年1月，经民航局批准以河南航空公司名义对外
营运。河南航空现由深圳航空有限公司控股，持股51%，另外49%的股份由李泽源（原深
航实际控制人）控制的两家境外公司持有。河南未持有河南航空股份，也未参与河南航
空公司的经营与管理。
据了解，河南航空现有5架EMB190支线飞机，其中新郑机场3架，今日已全部停飞。
另外两架飞机分别在哈尔滨和南宁，此次失事的VD8387航班由哈尔滨机场长期包租。
http://news.163.com/10/0825/11/6EUAA75H00014AED.html |
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发帖数: 30882 | 7 被中国制造改变的巴西:工业体系被毁 成原材料产地
文章来源: 观察者 于 2012-02-01 19:49:06 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不
代表本网立场！
打印本新闻 (被阅读 4540 次) 观察者按：本文首发于《社会观察》杂志2012年第1期
，作者为《21世纪经济报道》首席记者，历时数月深入巴西采访。
不一样的中国和巴西
虽同为金砖国家，但作为一个被中国制造严重改变的国家，巴西“金砖”的含金量，与
中国存在明显差距。这一点巴西人自己也意识到了。
《圣保罗页报》是巴西发行量最大的报纸。从2010年底到2011年年初，该报有很多文章
开始抱怨巴中贸易问题。有外界评论，如果说“顾客永远正确”的话，巴西针对中国的
举动看上去就很愚蠢。
巴西对中国的出口结构，2000年资源性产品的出口占其出口份额的68%，制造业产品和
半制成品分别为19%和13%；而到2009年，原材料比重上升为77%，提高了9个百分点，而
制成品则下降到7%；2010年，原材料出口进一步上升到83%，比2009年又上升了5个百分
点，达到83%，而制成品和半制成品的出口下降到5%和12%。资源性产品出口的... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 8 贸易关系整容
一方面巴西不甘心沦为“资源产品输出大国”，另一方面巴西人担心，他们对中国
市场的依赖，会导致本国经济不稳定。“一旦中国认为从澳大利亚或非洲进口原材料会
更便宜，而减少对巴西的订单，我们的经济就会遭到很大的破坏。”雷纳托?弗洛雷斯
教授对我说。
巴西外交部东亚司毛罗部长明确表示，我们要把外贸数量变成外贸质量，这是巴中
双边关系的要素，“虽然我们双边关系已经有了肌肉，但现在要为我们的贸易关系整容
”。
那么，巴西的诉求是什么呢？巴西驻中国大使胡格内认为：“巴西不仅仅是农产品
、矿产品和原油的生产国，还有很大的工业部门。目前巴西向中国出口的唯一工业制成
品是飞机，虽然双边贸易的互补性很好，我们愿意继续向中国出口矿产品、牛肉和大豆
等初级产品，但我们希望发展其他的领域。”
很多巴西人重复这样的观点。德玛丽斯?蒙迪博士（Damares C Monte）是巴西农科
院国际部负责人，她说，“我认为，现阶段的出口主要是原材料，如果有一天巴西能够
向中国出口制成品显然更好。”
让中国购买巴西的工业制成品？不是小看巴西，当下的“世界工厂”能够从巴西进
口的东西真是不多。那么，有没有可行的选择... 阅读全帖 |
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m****i
发帖数: 3406 | 9 大陆媒体报导，失事机师涉资历造假，据了解，机师齐全军曾在空军开小飞机，去年初
才改学开民航客机，7年前退役到深圳航空，考取机长执照并未获通过，但出事的河南
航空却给他发执照。
报导同时引述国家民航局消息称，过去两年，民航局共查出200多名机师资历造假，其
中以深圳航空人数最多，高达103人，占目前深圳机师总数的七分之一。
资历造假多达200人
造成42人死亡的伊春空难发生后，民航局由局长李家祥召开一次电视电话会议，要求在
全行业展开安全大检查，特别是机长、机务、航空管理、运行签派等技术人员的资格，
要求在9月15日前有详细的检查报告。
中国民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾对飞行员展开全面检查，查出飞
行资历不实、经历造假的多达200多人。
据《第一财经日报》报导，一名民营航空公司高层官员指出，当年查出有问题的飞行员
，有些因跳槽频繁而不断篡改简历，有些来自军转民的飞行员，在被查处后，很多已停
飞重新接受考核及评估。
伊春机师未合格却拿照
伊春“8.24”空难导致42死54伤，被列为近几年大陆民航的特大空难。据深圳航空内部
人士透露，齐全军曾参加深圳航空总部的机长考试... 阅读全帖 |
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n***c
发帖数: 7400 | 10 来源：观察者网特稿 作者：赵忆宁 2012-01-18 14:25
观察者按：本文首发于《社会观察》杂志2012年第1期，作者为《21世纪经济报道
》首席记者，历时数月深入巴西采访。
不一样的中国和巴西
虽同为金砖国家，但作为一个被中国制造严重改变的国家，巴西“金砖”的含金量
，与中国存在明显差距。这一点巴西人自己也意识到了。
《圣保罗页报》是巴西发行量最大的报纸。从2010年底到2011年年初，该报有很多
文章开始抱怨巴中贸易问题。有外界评论，如果说“顾客永远正确”的话，巴西针对中
国的举动看上去就很愚蠢。
但当你看过下面的图，也许就能理解巴西人为何抱怨了。该图显示了巴西对中国的
出口结构，2000年资源性产品的出口占其出口份额的68%，制造业产品和半制成品分别
为19%和13%；而到2009年，原材料比重上升为77%，提高了9个百分点，而制成品则下降
到7%；2010年，原材料出口进一步上升到83%，比2009年又上升了5个百分点，达到83%
，而制成品和半制成品的出口下降到5%和12%。资源性产品出口的扩大趋势步步提高，
而制成品与半制成品的出口进一步萎缩。(见图1)
巴西从中国... 阅读全帖 |
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p*a
发帖数: 7676 | 11 中航商飞离波音空客还远着呢。就是巴西航空工业公司都可以甩它N条大街。 |
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r*****2
发帖数: 3513 | 12 c919大多了，不能那么比。
而且这不是才开始嘛。 |
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p*a
发帖数: 7676 | 15 中国商飞C919连首飞还没完成，巴西航空已经在全世界卖出上千架EMB了。 |
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发帖数: 1 | 16 老子在 C919上临幸你妈生下你这头杂种真是作孽。 |
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r*****2
发帖数: 3513 | 17 这玩意儿，说明不了什么，波音比不过，将来压倒巴西还是没问题。
日本生产手机的时候，苹果连设计图纸都没有。
中国市场大，将来外国公司会以各种方式和商飞合作，不是巴西能比的。 |
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P**T
发帖数: 2274 | 18 那又怎么样？
TG有完整的航空工业体系，巴西啥都没有，命根子都捏在别人手中 |
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l****p
发帖数: 27354 | 19 大飞机是必由之路，关键是要看芯片，不能用美国货，如果右后门，被CIA搞下几架飞
机来，中国大飞机花这么多钱，前途就打水漂了。
GPS导航也不要用，要用北斗。
最最重要的是，要习近平带头做，而且他的专机必须是中国国产的。关键时刻党员带头
这句话可不是开玩笑，我看习核心英明神武，已经决定带头搞专机了。 |
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P**T
发帖数: 2274 | 20 领导根本不用担心，他们坐的那架飞机都是精雕细刻的版本，和量产版明显不一样
就像10年前的太行发动机，实验室的那台质量超好，因为是精雕细刻不计成本做出来的
，而后来到了量产版就有些问题，因为早期量产都有质量控制的问题，加上成熟的技工
不多，很多量产的发动机的质量就是不如实验室的那台强 |
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c****h
发帖数: 4968 | 21 根本就不在一个category里面。C919是大飞机，和737，320竞争。巴西生产的几十座的
regional airliner，连大飞机都还没有造出来，没有可比性。Bombardier倒是有大飞
机，C-series。要竞争也是和他竞争。 |
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P**T
发帖数: 2274 | 22 C919算干线飞机中最小的，但还是比支线飞机要高级，日本巴西造的都是支线飞机 |
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发帖数: 1 | 23 中国航空上世纪七八十年代和美国５０年代差不多，如今连美国上世纪七八十年代还没
干上。差距不是在缩小，而是在加大。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 25 一只野狗遇见一只老虎崽，鄙视的说道:这就是老虎？太鸡巴弱了，我秒杀它。 |
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l****p
发帖数: 27354 | 26 那为了开头的10年不出飞机事故，要不惜代价把前面10年内的飞机造好。 |
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P**T
发帖数: 2274 | 27 一般的航空发动机服役后还要磨合10-15年
美帝的F110在90年代还是机场皇后
毛子的AL-31在八十年代中期服役，但到了2007年之后才刚刚稳定 |
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P**T
发帖数: 2274 | 29 新型发动机的性能不稳定，要在飞行中不断的发现新问题再进行改进
每个航天超级大国都是一个个血淋林的教训一路上就这样走过来的，小国根本想都别想 |
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c****e
发帖数: 9482 | 30 29日，一架天津航空EMB190/B3171号飞机在由新疆和田飞往乌鲁木齐途中遭遇歹徒劫持
，随即不法分子被机组与机上乘客共同制服，飞机随即返航和田机场并安全着陆，6名
歹徒被公安机关抓获。
在制服歹徒过程中，有机组人员和乘客受轻伤，案件在进一步调查中。
机上共有乘客92人，机组成员9人。目前,公安机关正在对此案展开调查。 |
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b*******r
发帖数: 6655 | 31 中文害人的地方又一次暴露无疑。
英语里根本没有盲降这个术语，只有autolanding and ILS, insturment landing
system
前者是自动降落（并不是在恶劣天气的自动降落），６０年代已经实现，但是并不可靠
，后者是仪表辅助降落，用于恶劣天气，分成三类，很多国家，比如中国和澳大利亚，
根本没有三类ILS 能力，而catIII 又分为ABC三级，真正的全盲降，catIIIC, 尚未被
任何国家批准，
所谓的ILS cat I, 也就是中国绝大部分机场的一类盲降条件，要求能见度不低于800米，
云底60米，与一般人想象的伸手不见五指，不啻是天壤之别。
至于EMB190飞机，完全具二类盲降设备，三类 is an option, |
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