b*****e
发帖数: 1264 | 1 【 以下文字转载自 Pilot 讨论区 】
发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: 飞行日志之一三〇 雨中转场（F106）
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jun 13 23:15:17 2009, 美东)
今天的飞行是值得回忆的，又创造了许多第一次。第一次仪表转场，第一次云中穿行，
第一次在雨天飞行等等。
仪表飞行和目视飞行相比，需要做的准备工作要多不少。虽然约的是下午一点的飞行，
一大早就要开始制定计划。前两天的预报今天是晴间多云，到了早上就是多云了，预报
云层高度是8000尺。当时就希望云能再低一点，没准就可以飞一次真实仪表条件的飞行
了。按照上次课的步骤，开始仔细制定ISP GON之间的两个计划。查阅了低空路线图，
机场设施手册，进近图，气象资料等等，先确定机场位置，看机场手册有没有优先的仪
表路线，结果俩机场都没有。再查查有没有标准离场程序，标准终端进近程序等等。最
后确定执行塔台控制路线(TEC, Tower En route Control)。去的时候从Islip直接飞
HTO VOR，再截获034方位角直飞MONDI Int，然后 |
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k****u
发帖数: 60 | 2 【 以下文字转载自 Pilot 讨论区 】
发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: 飞行日志之一三〇 雨中转场（F106）
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jun 13 23:15:17 2009, 美东)
今天的飞行是值得回忆的，又创造了许多第一次。第一次仪表转场，第一次云中穿行，
第一次在雨天飞行等等。
仪表飞行和目视飞行相比，需要做的准备工作要多不少。虽然约的是下午一点的飞行，
一大早就要开始制定计划。前两天的预报今天是晴间多云，到了早上就是多云了，预报
云层高度是8000尺。当时就希望云能再低一点，没准就可以飞一次真实仪表条件的飞行
了。按照上次课的步骤，开始仔细制定ISP GON之间的两个计划。查阅了低空路线图，
机场设施手册，进近图，气象资料等等，先确定机场位置，看机场手册有没有优先的仪
表路线，结果俩机场都没有。再查查有没有标准离场程序，标准终端进近程序等等。最
后确定执行塔台控制路线(TEC, Tower En route Control)。去的时候从Islip直接飞
HTO VOR，再截获034方位角直飞MONDI Int，然后 |
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p*a
发帖数: 7676 | 3 在美军序列中， 类似的机种是F102, F106, 它们同样不讲究什么机动性。
其实F14也是截击机，其机动能力并不见得如宣传吹嘘的那么突出。
设计时就追求机动能力的是F16. |
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m**c
发帖数: 7349 | 4 当年越南同志们驾驶米格17与美军F4,F106在空中格斗 |
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s******d
发帖数: 9806 | 5 型号凌乱是大国特点，因为钱多需求多。过去美帝也分的很细的，一边是战术空军飞机
F4，一边是NOMAD截击机F106，一边是海军的F8，一边是空军对地轰炸的F105。 |
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发帖数: 1 | 6 当年飞机的研发成本低啊，中型企业就可以搞一个，各种型号遍地开花。现在美帝全国
也就22/35两个活宝，差不多可以说是一棵树上吊死，输不起了。
二战期间，汽车是几万个零件组装，现在是几十万零（组件）组装。所以现在全世界的
汽车就往美日德中这几个大国集中，法韩意是边缘厂商，英国都放弃治疗了。看其他产
业也是类似。越来集中度越高，欧洲都搞不起来隐形战机了。
以前军工厂搞民品是逼的。现在没有民用产业养着，军用产品就是天价。土鳖的海空军
就是最好的对照。055造价只相当于伯克的几分之一，沈飞的仿制品跟进口原装的苏系
飞机都没有价格优势。类似的就是美帝的军舰，船厂每年就那几个订单，设计/设备更
新慢，迭代更新慢，交货之后问题不断。
[在 shychild (刚出来混，一定要低调) 的大作中提到：]
:型号凌乱是大国特点，因为钱多需求多。过去美帝也分的很细的，一边是战术空军飞
机F4，一边是NOMAD截击机F106，一边是海军的F8，一边是空军对地轰炸的F105。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 飞机跟车不是一个概念.
更何况就你所说的,F106还有他们所在的能量优势区
camry v ferrari不存在这种东西. |
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N*********o
发帖数: 1167 | 8 骗子嫌疑. 欠款4位数.
8900 SW BURNHAM ST STE F106 TIGARD OR97223
503.828.xxxx
租的mailbox, mail fraud嫌疑,too.
will be reporting in 48 hours if no response |
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a*******g
发帖数: 42 | 9 你好，他是不是自称北京人 叫刘红？
我正准备叫她转运呢。他说自己有便宜的FEDEX label。
她给我的收货地址：
8900 SW Burnham St Ste F106 Tigard OR 97223 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 11 今天的飞行是值得回忆的，又创造了许多第一次。第一次仪表转场，第一次云中穿行，
第一次在雨天飞行等等。
仪表飞行和目视飞行相比，需要做的准备工作要多不少。虽然约的是下午一点的飞行，
一大早就要开始制定计划。前两天的预报今天是晴间多云，到了早上就是多云了，预报
云层高度是8000尺。当时就希望云能再低一点，没准就可以飞一次真实仪表条件的飞行
了。按照上次课的步骤，开始仔细制定ISP GON之间的两个计划。查阅了低空路线图，
机场设施手册，进近图，气象资料等等，先确定机场位置，看机场手册有没有优先的仪
表路线，结果俩机场都没有。再查查有没有标准离场程序，标准终端进近程序等等。最
后确定执行塔台控制路线(TEC, Tower En route Control)。去的时候从Islip直接飞
HTO VOR，再截获034方位角直飞MONDI Int，然后根据天气情况确定进近程序。GON以前
不熟悉，于是把所有的仪表进近图都打出来看。回来时从GON起飞走VOR路线，VOR374到
KURTY Int转V16直飞CCC，最后估计是雷达引导进近。考虑了一系列最低高度，最高高
度，中空风向风速，以及高度规 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 12 俱乐部那边不知道出啥问题了，进不去，先贴这边了。 |
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t****n
发帖数: 1347 | 14 很好很好，你们那边想必可飞的IMC比较多些，不像我这里，一年三百多天太阳，没太阳的时候不是thunderstorm就是icing。我的机场还没有instrument procedure, 就怕飞得出去飞不回来。
手动操纵时飞不出直线来是正常的，看我上个月intercept ILS的过程（总共捞到0.2hr
actual instrument time）。如果用autopilot就会直多了。 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 15 对的，我们这里气象条件比较多样化。尤其是春夏之交，雨水比较多，所以这段时间能
捞到不少IMC。最爽的就是没什么风，ceiling 700-800，break out就看见跑道。
昨天又飞了一次转场，比周六更爽，2小时结结实实的IFR，完全在云里飞的时间至少半
小时，剩下来的在Overcast云层上面
太阳的时候不是thunderstorm就是icing。我的机场还没有instrument procedure, 就
怕飞得出去飞不回来。
2hr |
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b*****e
发帖数: 1264 | 21 刚看了一下KBDU,居然真没有仪表进近程序，除了VASI还有啥设备么？
还有一个比较有意思，专门有滑翔机的跑道，你上次坐滑翔机就在这里？
太阳的时候不是thunderstorm就是icing。我的机场还没有instrument procedure, 就
怕飞得出去飞不回来。
2hr |
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t****n
发帖数: 1347 | 22
除了滑翔机跑道以外，滑翔机或tow-plane有时候还会在两条跑道中间的草地上降落。
如果凑巧的话，在机场周围三四里的范围内会同时有飞机，滑翔机，热气球，跳伞，模
型飞机等数种不同的飞行方式出现。
这边没有instrument procedure的小机场还是不少的（在low level IFR chart 上土黄
色的机场）, KBDU本来前两年想弄一个IAP， 但是由于跑道格局不合适而作罢。 |
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