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z**x
发帖数: 3629 | 2 http://blogs.youwheel.com/2015/03/31/acura-sh-awd-comprehensive
Acura SH-AWD: A Comprehensive Analysis
Written By Editor on 2015-03-31, Posted in Car Chat, Technical Talk | 2
comments
The Acura SH-AWD system (short for: Super Handling-All Wheel Drive) is often
described ambiguously in most automobile literature. Some articles even
said it is an enhanced version of the Honda VTM-4, which is incorrect.
2012_Acura_TL_Rear
In this article, we will analyze the SH-AWD in detail, focusing on these
thre... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 有朋友要我过来看看这个帖子，发表下意见，可是这个系列太长了，看不过来，所以就
SH-AWD简单说两句：
SH-AWD在不同的车型上内容实际上完全不同，比如RLX这样的基于混动系统的SH-AWD就
和常规车型的版本风马牛不相及。我们姑且抛开混动版不谈。
常规的SH-AWD实际上有三代，前两代是每侧后轮由一个行星排驱动，行星排输入端自然
来自变速器的输出端，而行星排的第三端则是电磁多片离合器构成的制动器。如此构成
了一个torque vectoring系统，占据其它车型后驱动轴差速器的位置。目前的第三代（
TLX、刚刚升级的16MY MDX）则没有行星排，每侧后轮直接由一个电液多片离合器构成
的耦合器驱动。如果我们相信Honda自己说的，第三代是一次巨大的进步，好过之前的
版本，那实际上就是说14MY Range Rover Evoque及其它一些车型用的GKN Twinster也
好过前两代SH-AWD，因为技术角度说第三代SH-AWD几乎和Twinster是一样的，但
Twinster还能提供巡航时断开后轴半轴以省油的功能，所以某种程度上说，即便第三代
SH-AWD也比Twinster... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 7 在这篇文章中，我们将分析SH-AWD的细节，专注于这三个问题：
1.如何的SH-AWD的工作
？2。为什么SH-AWD可以大量的电能传送到后轮不断，而不必担心磨损和过热问题
？3。讴歌SH-AWD和本田的VTM-4系统之间的区别是什么？
概述：SH-AWD系统
目前有4种不同的SH-AWD的：
1. SH-AWD用在2005-2012讴歌RL
2。在SH-AWD在2007-2012讴歌RDX用2007-2013年MDX（第2根），2014至2015年MDX（第3
代）2010 - 2013年ZDX和二零零九年至2014年TL
3。用在2015年讴歌TLX和2016年MDX的SH-AWD
4。在2014年讴歌RLX运动混合使用的SH-AWD
请注意：虽然2016年MDX是同一代的二千○十五分之二千○十四车型年，他们的SH-AWD
系统，彼此明显不同。总之：在TLX和MDX最新的SH-AWD是不相同的SH-AWD你可能会想-
事实上，你可以认为这是一个VTM-4 Plus版本（我将在后面的章节解释） 。
类型4（2014讴歌RLX运动杂交的SH-AWD）比其余类型完全不同：它的前轮由气体发... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 去GKN官网上看了下：
http://www.gkn.com/media/News/Pages/GKN-Driveline-helps-the-201
确实是两个独立的离合器，但主要目的应该还是为了在断开后轴时，主减速齿轮组也能
被切断动力，毕竟这样才能真正达到省油的目的。不知道200是否也是类似的系统……
至于torque vectoring，轴间是不成问题的，只要内建一个转速差就行了，但弯道时要
保证能向外侧bias 100%的后轴动力，那就要用极大的内建转速差，那样的话RS这种后
轴始终给一定的动力的车型恐怕很难解决过热和磨损问题……而且RS也没有断开后轴的
能力，所以不大可能是这套系统……
以RS的描述看，类似SH-AWD那样具有内建的齿轮组来实现torque vectoring的可能性更
大一些…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 上次说到Focus RS不大可能用Evoque用的GKN Twinster，但是我发现GKN的文档里提到
过Twinster有可选的torque vectoring功能，也就是说，设计上它是允许内建的转速差
的：
http://www.gkn.com/investorrelations/GKNResults/Road-Show-Merge
Ford关于RS的AWD细节提到的很少，但是说过每个离合器是7组摩擦片的电液控制的系统
，而Twinster貌似也是电液控制的，每个离合器也正好是7组摩擦片，如果这不是巧合
的话，那搞不好RS的系统就是Twinster的衍生版，应该是去掉了断开功能，离合器可能
也有加强，但设计上一脉相承？如果是那样的话，这个系统离合的负载就比SH-AWD大了
一些了，虽然结构也简化了很多，但个人觉得总的来说是不如SH-AWD的 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Automobile
标 题: Re: 地球上最先进的四驱系统本田SH-AWD 有人有不同意见嘛？
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 18 14:56:34 2015, 美东)
有朋友要我过来看看这个帖子，发表下意见，可是这个系列太长了，看不过来，所以就
SH-AWD简单说两句：
SH-AWD在不同的车型上内容实际上完全不同，比如RLX这样的基于混动系统的SH-AWD就
和常规车型的版本风马牛不相及。我们姑且抛开混动版不谈。
常规的SH-AWD实际上有三代，前两代是每侧后轮由一个行星排驱动，行星排输入端自然
来自变速器的输出端，而行星排的第三端则是电磁多片离合器构成的制动器。如此构成
了一个torque vectoring系统，占据其它车型后驱动轴差速器的位置。目前的第三代（
TLX、刚刚升级的16MY MDX）则没有行星排，每侧后轮直接由一个电液多片离合器构成
的耦合器驱动。如果我们相信Honda自己说的，第三代是一次巨大的进步，好过之前的
版本，那实际上就是... 阅读全帖 |
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h******k
发帖数: 15372 | 13
远不止发动机，90%以上的部件承包商都是美欧的，甚至连机身的铝材都是美国厂商提
供：
制造商
中国商用飞机集团
供应商
管理/人事培训
美国罗克韦尔柯林斯公司 | News 飞行模拟系统
Back to top
复合材料
德国Evonik Roehm GmbH公司 | News 泡沫核心复合材料
美国Hexcel Composites公司 | News 碳纤维预应力复合材料
Back to top
金属材料
德国Aleris Aluminium Koblenz GmbH公司 | News 铝和铝板
美国RTI International Metals, Inc.公司 | News 钛和钛合金
Back to top
非金属材料
美国Cytec Engineered Materials, Inc.公司 | News 自粘合薄膜
Back to top
作动器部件
美国Eaton Aerospace, Actuation Systems Division | News 货舱门机电作动器
美国Moog Inc.公司 | News 举升机电作动器
法国S... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 14 2018年2月20日，挪威空军的F-35A外挂减速伞模块在美国阿拉斯加艾尔森空军基地测试
取得成功，挪威国防部F-35项目总监Morten Klever少将说：“这是挪威在去年11月接
收三架F-35A之后的又一个重要里程碑，外挂减速伞系统有助于F-35A在北极圈内的冰滑
跑道上安全降落”。
在此之前，这种外挂减速伞模块已经在挪威奥兰德空军基地和美国爱德华兹空军基地进
行过两轮测试，在美国测试时使用的是爱德华兹空军基地第461测试中队的AF-02号机，
可见这种外挂模块可随时安装与拆卸。
外挂减速伞模块类似于飞机加挂的各种吊舱，位于机身尾部上方、两个垂翼之间，可以
随时拆卸，也可以永久保留。它由凯夫拉材料制成，也具有隐身能力。与挪威有类似使
用环境的荷兰、加拿大等国也有类似需求。
Morten Klever少将说：“挪威打算在F-35A上永久性保留外挂减速伞吊舱，但荷兰或加
拿大等其他国家可在温暖的月份拆除它们”。他同时说：“从2018年开始，挪威将每年
接收6架F-35A”。
2014年11月，福克技术公司与洛克希德·马丁公司签署协议，由福克技术公司（现属于
英国GKN航太集团）独家... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 15 几天前本号聊了一下GE航空的“小硬汉”发动机J85，现在他们的“大块头”也实现了
一个里程碑：2019年11月15日，在GEnx诞生15周年之际，GE航空向波音公司交付了第
2000台GEnx，创造了GE航空在宽体客机发动机的最快销售纪录，累计订货已超过2500台。
2015年10月26日，GEnx卖出了第1000台。截止目前，GEnx发动机已累计飞行2600万小时
，450万个发动机循环，全球用户为60家。
GEnx项目总经理马亨德拉·尼尔说：“这一里程碑是对过去15年的致敬，也是GEnx未来
创新和应用的跳板。客户更喜欢GEnx，部分原因是它采用了最新的先进技术和材料，燃
油效率提高了15%，可靠性也提高了，从而提高了航空公司的效益。”
GEnx是目前压力比最高的商用发动机，燃油效率也最高，能够为许多超长航线提供动力
，包括上个月澳航从纽约飞往悉尼、使用787-9机型的直飞航班，19小时16分飞行了
10200英里（16415公里）。
GEnx项目执行经理吉米·雷斯特尔说：“我们在组装第2000台GEnx时，每一天都过得令
人兴奋。GEnx不断交付，以更高的可靠性创造着飞行纪录，继... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 16 挪威空军已于2019年11月宣布F-35A机队获得了初始作战能力。使它成为继美国、以色
列、英国、意大利和日本之后，第六个拥有F-35A作战能力的国家。
全球所有的F-35A都是一样的吗？不是，以色列和挪威的就和别的国家不同。以色列的F
-35I暂且不谈，它加装了自己的一些电子和通信设备，外形没有变化；而挪威空军的F-
35A，外形上与他国的有区别。
这么一个小小的减速伞吊舱，从研发、制造、试验到装备，至今已有八年时间。提出为
F-35A加装减速装置，已有十年时间。
2010年，挪威、加拿大、荷兰向F-35总承包商洛克希德·马丁公司提出要求，为F-35A
加装减速装置。以帮助这些国家的F-35A在冰滑跑道上安全降落，最初的方案还包括加
装发动机反推装置。
2012年，挪威空军的方案被采纳：开发一种可拆卸的减速伞吊舱。之后，双方共同进行
需求分析并确定技术指标，包最小跑道长度、结冰条件、最大降落重量、减速伞结构及
使用寿命；还确定了维修需求、系统验证和认证方法。挪威将为采购的52架F-35A全部
配备外挂减速伞系统。
2014年11月，福克技术公司与洛马公司签署协议，由荷兰福克技术公司（... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 那你得挖一整套，光车厂还不行
还得有做变速器的，做差速器的
炼钢的，炼铝的
搞焊接的，搞冲压的
搞轮胎的，搞制动的
……
最后你发现，你需要的是人家整个汽车相关工业的全部研发团队
……
你要以为德国汽车就是MB、BMW、VAG这些车厂
美国就是美国三大
日本就是Toyota、Honda、Nissan这些
那你就大错特错了
德国汽车工业的一半根基在Bosch、ZF、Getrag、GKN、西门子……
美国在BorgWarner、Delphi、Eaton、Honeywell……
日本在Denso、爱信、JTEKT、三菱重工、IHI……
什么意思？人家方方面面的技术提供商都是全套的
离了外国，人家还是可以全部自己搞定
中国靠什么？就靠成千上万的山寨作坊和几个不成器的大企业？ |
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O**l
发帖数: 12923 | 18 2010-12-21 10:11:49 来源: 中国国防科技信息网(北京) 跟贴 41 条 手机看新闻
核心提示：据美国《防务新闻》网站2010年12月16日报道，美国海军官员确认，首架舰
载攻击
无人机即将首飞。诺·格在项目中的工作包括设计和开发无人机的精确导航定位系统的
算法，
以及自主空中加油技术，该技术可以帮助无人机在空中停留达数日之久。
美国海军X-47B无人攻击机原型机
X-47B无人攻击机上舰想像图
中国国防科技信息网12月21日报道 据美国《防务新闻》网站2010年12月16日报道，
美国海
军官员确认，首架舰载攻击无人机即将首飞。
美国诺·格公司X-47B的无人作战航空系统验证机(UCAS-D)无人机已经在爱德华兹空军
基地进
行了数周的地面滑行试验，同时工程人员对无人机进行了一系列飞行前试验和检查。
项目官员本来希望12月中旬能够首飞，但是天气及其他因素影响了进度。他们不愿指定
一个确
切的首飞日期，但是年底前首飞是很有希望的。
基于2007年签订的开发合同，诺·格公司的综合系统分部制造了X-47B。尽管还有多项
技术和
指挥控制问题有待解决以使概念成熟化，X-... 阅读全帖 |
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l**********e
发帖数: 722 | 19 车很好。
引擎是福特的ecoboost双涡轮，
变速箱是爱惜横置六速AW21，
四驱早几年是四代haldex 。后来是GKN，外加路虎调教。
前几年基本没问题，不过最老的evoque 也是11年的。
内饰和中控都不错，悬挂偏硬，操控个人感觉很好像sedan，比气悬浮的途锐要精确。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 20 昂科威中国“封神” 美国羡慕决定进口
12月2日，别克全球总裁Duncan Aldred通知别克全美经销商协会(the Buick
National Dealer Council)，将从中国进口昂科威车型。第二天，美国的所有别克经销
商们，终于等到了他们期盼已久的消息。
早在上汽通用别克昂科威正式上市之前，通用汽车曾在美国的别克经销商中做过一
次民意调查，询问他们最期待何种车型上市，得到的回复是：引进即将在中国推出的紧
凑型跨界车——昂科威。
作为汽车行业的深度参与者，经销商们的判断无疑极具前瞻性。自去年秋天正式开
售以来，昂科威已经成为中国紧凑型SUV细分市场中的新一代“神车”。今年1-11月，
昂科威在中国共实现销量127,085辆。
对于身处底特律的汽车制造巨头来说，受够了因生产紧凑型车和中型车而导致的稀
薄的边际利润甚至是亏损，从中国进口昂科威至美国本土简直就是最快、最便捷也最有
成本效应的应对措施。
然而，美国汽车工人协会(UAW)之前对此一直持有反对意见。毕竟，汽车产地的变
化，直接关系着美国工人就业率的实际问题。“昂科威应该在美国进行生产。在通用公
司最黑暗的时期，是美国... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 22 以后汽车估计就是发动机驱动前面，后面电动机，启动加速的时候电动机辅助，刹车的
时候回收能量
可以大幅度提高mpg |
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g***n
发帖数: 14250 | 23 不要再问了，这个 V90CC T8 简直神了，不买不行的了
当然不过俺不需要这个跑雪地的东西。。 |
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a*****3
发帖数: 10373 | 24 不买不行谁都知道，关键是什么时候买。
说个日子什么时候买吧。干脆点，man up! |
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g***n
发帖数: 14250 | 25 V90CC 年底大概出货，T8 晚几个月，加上排队，基本上下单了还得等半年，今年是不
可能拿到了 |
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a*****3
发帖数: 10373 | 26 明年复明年谁都知道了。不就跟那时新90一模一样吗，copy&past只是把新90换成V90CC
而已，没啥新意呀。 |
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g***n
发帖数: 14250 | 27 多给你们这些人一点念想啊，哈哈
一下子直接把你们噎死多不人道 |
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f****t
发帖数: 15913 | 29 以后四个轮子直接用四个电机驱动，什么锁差速器、太公四驱、硬汗四驱可以通通不用
了，这就是最好、最可靠的四驱，连ABS功能也可软件实现了 |
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I***A
发帖数: 93 | 30 不买xc90、选x5的基本都是sb吧？
1 * goFan Oct 26 XC90 哥俩一起看，老款更威武啊
2 * goFan Oct 29 XC90 排第一，luxury mid SUV
3 * goFan Oct 30 S60 Drive-E T5 有 Polestar 优化了，+25HP 6.0sec
4 * goFan Nov 1 湿式 DCT 现在技术过关了吗？窝窝吉利要上 7DCT 了
5 * goFan Nov 3 窝窝对窝窝，结果看看
6 * goFan Nov 5 新 XC90 Polestar 调教发布，加速提升，油耗不变
7 * goFan Nov 5 adv auto parts 40 off 100 仍然有效哈
8 * goFan Nov 7 修了一个高压水枪，哎，懒得放了一年多
9 * goFan Nov 7 空调好了一半，就差不能... 阅读全帖 |
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l**********e
发帖数: 722 | 31 非常好
可靠性很高，引擎是福特收购路虎时最高端的ecoboost 变速箱是爱信6hp, 新款四驱是
gkn 系统。
底盘非常高，操控比一般的sedan 优秀，当然悬挂硬一些
全铝车身，油耗很好。
强烈推荐。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 Denso Japan
Bosch Germany
Aisin Japan
Continental Germany
Magna Canada
LG Korea
Faurecia France
Johnson Controls USA
Delphi USA
ZF Germany
TRW USA
Hyundai Mobis Korea
Valeo France
Toyota Boshoku Japan
Lear USA
Yazaki Japan
Sumitomo Japan
BASF SE Germany
Hitachi Japan
Benteler Germany
Visteon USA
CalsonicKansei Japan
JTEKT Japan
Magneli Marelli Italy
Mahle Germany
Dana USA
Toyoda Gosei Japan
Autoliv Sweden
Cummins... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 33 M-differential里面这个multi-plate clutch其实是起刹车作用的，sensor如果发现转
弯时或者直道大油门时有一个后轮打滑，clutch会施加力量限制这个轮子打滑，把动力
通过open-diff送到另一侧不打滑的后轮，应该是英国公司GKN给BMW做的。这个M-diff
实现的torque-vectoring从原理上来讲不如Honda的SH-AWD和EVO X的Yaw Control. 后
二者都是planetary gear set + multi-clutch plates结构，clutch是传递扭矩的，而
M-diff的clutch是刹车用的。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 34 DPC只用在了X5M和X6上吧。这样的话其他的M car (M3/5/6) 用的M-diff就是我上面说
的那种基于刹车方式的，从E46 M3开始用的，GKN给做的，M-diff虽然是以牺牲马力实
现的torque vectoring，但效果不错，肯定比ABS限滑在反应速度和承受扭力方面好。
Audi和Porsche的torque vectoring也就是ABS水平的货色吧，当然911的LSD (
mechanical or electronic)都是标配，PTV只是配合其工作。M-diff从原理上来看没有
Magna给S4做的sport diff强，也没有Haldex给7代GTI performance做的active LSD强。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 35 标准的Golf R是XDS+, 前后差都是eLSD，torque vectoring的确是靠ABS刹内侧车轮弄
出来的。但VW给Golf R提供了个performance pack，要花钱买的，这里面包括了Haldex
给做的front electronic-controlled active LSD, 我现在从原理上看和BMW的M-diff
应该一样，只不过M-diff是GKN做的而且用在后面。如果能像Audi一样的sports diff那
就牛大发了。这个performance package GTI Mk7就给提供了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 cam angle(或者叫你说的ramp angle)增加后不仅仅提高了C，它也意味着LSD动作更快
，你可能只用很小的油门就能让它达到最大的接合压力，这个设定不是不能实现，但根
本就不好用，很多cam angle很aggressive的LSD都有突然介入等等问题，或许你泡改装
论坛久了觉得这样的东西很普遍，但以原厂车的refinement要求，没人用这样的东西。
为什么大厂的原厂车的LSD都来自BorgWarner、Magna、GKN、ZF等等这样的大供应商，
为什么你熟悉的那些aftermarket供货商很少有机会拿到这样的大合同呢？咱们可能切
入的角度不同，视角不同，对很多东西的理解就不同吧……
btw，光提高cam angle不见得就能让C大于1，还要考虑摩擦系数问题。摩擦系数其实不
难提高，但是随之而来的就是散热和寿命的问题，这一样回到改装件和原厂件不同的出
发点的问题了……
just
on
wont
from |
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C********s
发帖数: 428 | 37 翻到个碳大的旧帖,5年过去了,碳大给讲讲这五年有点啥进步没有
中国,日本,德国
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很多人提到韩国的汽车工业，我来说两句：
10年前的危机后，韩国硕果仅存的应该说就是Hyundai了
不过他们近来的确发展得很好，各方面都进步神速
感觉是正在跨越一道门槛，过去了就是康庄大道了
不过呢，这并不是说他们就立刻赶上欧美日了
其一，无论底盘还是引擎技术，韩国人现在还是局限于比较简单的主流市场
引领技术潮流的领域，他们暂时还没有能力去碰
这和20年前的日本不同，20年前的日本已经在很多领域冲击技术上的领导者的地位了
比如，竞技方面，Honda引擎已经统治过F1比赛，后来Toyota也统治过WRC比赛
民用车方面，Honda的NSX和Audi A8在同年成为最早的全铝车身的量产乘用车
（两者的技术风格不同）
Honda划时代的VTEC技术也给业界造成了不小的震撼
除此之外，90年代的Honda还和欧洲一些车厂基本同时的尝试了采用Nikasil涂层的全铝
缸体技术（Nikasil后来不是很成功，Honda又转用FRM缸衬）
NSX的C32... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 嗯，GT-R那个transaxle总装是Nissan自己弄，但DCT核心技术，比如离合、控制模组，
都是BorgWarner的，整合的耦合器以及后差速器都是GKN的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 嗯，应该不是自由轮毂，或许是类似14以后的Evoque用的那种GKN的系统，每侧后轮由
一个单独的耦合器驱动，前面PTU之前再加个离合器，这样耦合器不工作的时候PTU的离
合器也断开，前后两个90度的hypoid齿轮组，包括中间的传动轴，都不转了，这就去掉
了AWD油耗增加的主要来源了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 不知道是谁家的，但是和Evoque那个显然风马牛不相及，Evoque之前是Haldex，去年改
GKN那个只是类似200，有彻底切断后轴的功能而已，为的是降低油耗，和性能不搭界…… |
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f******t
发帖数: 7283 | 42 GKN Twinster这个系统的原理是基于多片离合的耦合器吗？它这个多片离合是最常见的
那种跟着传动轴一起旋转的设计吗？那它上面承受的负载可是比SH-AWD那种“借力”方
式大不少的。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 43 GKN这个twinster用在Range Rover Evoque上的版本，在车子速度高于22mph就会断开，
变成是FWD。
为什么速度快起来的时候需要断开呢？为了省油？还是说因为没有内建转速差，速度起
来之后不打滑也没必要向后轮传动力，所以就干脆断开省事？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 我算了一下，Honda应该是这么安排的：
离合器放开的情况下，ring gear转速（和引擎、变速器、前轮联动）比carrier转速（
和后轮联动，通过地面和前轮耦合）略快，所以sun gear也比ring gear略慢。慢多少
？实际上慢超过1.7%，因为还有前轮额外的滑移率，1.7%只是理论上的差别。离合器一
端是接sun gear，另一端应该是和ring gear联动，之前地瓜说的是对的，否则离合器
另一端完全不转的话，内部转速差太大了……如之前说的，如果离合器放开，相当于这
个差速器实效的情况，carrier是得不到扭矩的。当离合器加上压力，相当于一个制动
器，差速器另一端，也就是carrier就获得扭矩了。具体来说，carrier获得的扭矩一部
分是ring gear带动它转得来的，另一部分则是它想让sun gear减速，但sun gear因为
离合器制动ring gear反过来获得的扭矩，这两部分扭矩的比是78/30=2.6，也就是直接
从ring gear获得的扭矩是通过离合器获得的扭矩的2.6倍，carrier获得的总扭矩也就
是离合器负担的3.6倍，或者说离合器的负载... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 你的理解是不对的……这就好比分蛋糕，两个后轮各自分多少搞清楚了，剩下的就是前
轮的，所以这没什么可说的……不存在什么“给定”扭矩分配如何如何……
至于90:10的问题，即便是基于耦合器的AWD，大多数也是给辅助驱动轴分点动力的，这
样需要AWD发挥作用的时候反应快一些，而且即便你不分任何动力，但hypoid gear还是
消耗大户，所以最新的一些系统，比如GKN Twinster，增加了disconnect功能，就是为
了解决这个问题，但这样虽然省油了，其实也就是1mpg的样子，真需要AWD的时候，可
能因为反应慢那么半秒，跟FWD没什么区别了……我是不喜欢那种省法的……
ve
，能
0又 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 我算了一下，Honda应该是这么安排的：
离合器放开的情况下，ring gear转速（和引擎、变速器、前轮联动）比carrier转速（
和后轮联动，通过地面和前轮耦合）略快，所以sun gear也比ring gear略慢。慢多少
？实际上慢超过1.7%，因为还有前轮额外的滑移率，1.7%只是理论上的差别。离合器一
端是接sun gear，另一端应该是和ring gear联动，之前地瓜说的是对的，否则离合器
另一端完全不转的话，内部转速差太大了……如之前说的，如果离合器放开，相当于这
个差速器实效的情况，carrier是得不到扭矩的。当离合器加上压力，相当于一个制动
器，差速器另一端，也就是carrier就获得扭矩了。具体来说，carrier获得的扭矩一部
分是ring gear带动它转得来的，另一部分则是它想让sun gear减速，但sun gear因为
离合器制动ring gear反过来获得的扭矩，这两部分扭矩的比是78/30=2.6，也就是直接
从ring gear获得的扭矩是通过离合器获得的扭矩的2.6倍，carrier获得的总扭矩也就
是离合器负担的3.6倍，或者说离合器的负载... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 你的理解是不对的……这就好比分蛋糕，两个后轮各自分多少搞清楚了，剩下的就是前
轮的，所以这没什么可说的……不存在什么“给定”扭矩分配如何如何……
至于90:10的问题，即便是基于耦合器的AWD，大多数也是给辅助驱动轴分点动力的，这
样需要AWD发挥作用的时候反应快一些，而且即便你不分任何动力，但hypoid gear还是
消耗大户，所以最新的一些系统，比如GKN Twinster，增加了disconnect功能，就是为
了解决这个问题，但这样虽然省油了，其实也就是1mpg的样子，真需要AWD的时候，可
能因为反应慢那么半秒，跟FWD没什么区别了……我是不喜欢那种省法的……
ve
，能
0又 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 是，这个系统和GKN Twinster基本上没啥区别了，不出意外Focus RS的AWD也是类似的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 Ferrari FF的前轴也算，和第三代SH-AWD类似
然后就是14MY以后的Range Rover Evoque改用的GKN Twinster也有硬件TV能力
Twinster貌似马上会有新客户
Focus RS那个也是
再有就是这个Alfa了 |
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n****8
发帖数: 6 | 50 恭喜！LZ在哪个州？
我去了Oregon据说最大的Ford dealer, 5个allocation还剩一个，加价4995卖，配上
RS2 & Winter Tire Pack都48k了（虽然Oregon没有salex tax），价格非常让人无语。
还是出门右转找BMW dealer交M2订金了。
这车的GKN做的四驱比Golf R的Haldex好多了，但是同是手动一个价格35k一个48k我觉
得已经没法比了。。。
再次恭喜！ |
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