d*b
发帖数: 21830 | 1 我鳖海事GMDSS已经非常普及，80年代北京就建交通部海事救援中心了，但内河航行，
尤其是长江水系缺少一个多省联合的GMDSS系统。比如这次沉船事故，灾难发生前长江
沿岸没有无线电气象警告，船长得靠VHF跟前船联络才能得知前方天气。很多船没有应
急无线电示位标，长江岸线更没有接收EPIRB的台链。沉船事故发生后2个多小时船东都
不知道船的位置在哪里。
更大的问题是沿线河运系统，长江水上公安缺少基本的SAR训练，甚至连SAR的指令系统
都没建立，具体的SAR还得等中央发令后才开始，那时候人都死的差不多了。
还有是船级管理，年检混乱，船舶任意改装，年检只做表面文章，对配载和稳性都没技
术规范，而且船上救生设施严重不足。这些问题主要是我鳖在国家层面的法律，管理上
的。我鳖对南通以下的长江段管理过严，很多船上南通都要长江引水证书，要知道全中
国一共也没几张长江引水证书，但对南京以上河段的管理严重的不足。
相反，对于后来的打捞，救援倒没啥大问题，派潜水员摸清状况，然后再打捞沉船应该
是正确的做法。 |
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P******0
发帖数: 9787 | 2 原来就是军舰改的，南救503船，2006年底调拨给南海局改装而成，该船的总吨位4450
吨、长113.5米、宽15.5米、续航力3500海里、持航50个昼夜、无限航区、配备现代化
的通信导航设备GMDSS、最大航速可达20节。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 3 我国渔政船中个头最大的要属 “渔政311”了。它船身为白色，全长约 113.5 米
，宽15.5 米，面积比足球场还要大。这个超级巨无霸是由南海舰队退役军舰改装的，
2006 年底调拨给南海区渔政局使用，2009 年3 月首次在南海亮相。船上配备现代化通
信导航设备GMDSS，可续航50 个昼夜，是目前我国渔政系统船舶中吨位最大、航速最快
的渔政“巨舰”，主要负责在南沙群岛和西沙群岛执行护渔护航任务，堪称“南海卫士
”。
看来至少要再弄两条给东海 |
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g*q
发帖数: 26623 | 4 311的总吨位4450吨、长113.5米、宽15.5米、续航力3500海里、持航50个昼夜、无限航
区、配备现代化的通信导航设备GMDSS、最大航速可达 20节。
似乎没有配直升机 |
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b****a
发帖数: 4465 | 5 本人海运专业毕业， 从三副开始， 现在是大副， 始终没机会升船长。
说说这次长江沉船事件。
据获救旅客叙述，船大幅度倾斜，而没有晃动的描述。说明船已经丧失稳性。大家乘客
轮旅游应该记住，除非完全风平浪静，船是要有一定的摇摆的，如果不摇，或者摇的很
慢，左右不对称，就是稳性不够，特别是在风浪大的情况下，如果再有一个固定的倾角
，那就是要倾覆的前奏了。
据乘客描述，船在倾覆前已经有一固定倾角，然后迅速倾覆。
大风浪天气，如果控制船舶有困难，就要发布警报了，全体人员穿救生衣，到露天的艇
甲板集合。就算这时船舶倾覆，所有人都会浮在水面，水温也不低，大部分人很快就会
获救。如果船长没有发布警报，集合人员，这是他的第一个渎职行为。
所有船舶都在GMDSS控制之下，长江航运属于一类地区，为几个系统所覆盖（两级地区
只有一个系统覆盖，而沿岸，内河为四个系统覆盖，是最安全的区域）船上装有自动识
别系统，所有长江航运的船舶都显示在航运交管部门的巨大的显示屏上，你的所有操纵
和行动轨迹，都是可以事后重放的。这两个设备，都是可以立刻发布遇险信号的。只需
按下一个红色按钮，其他什么都不需要，设备就会自动连续发射... 阅读全帖 |
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S*****e
发帖数: 6676 | 7 大概是。我有次寒假回家从宜昌坐船上去，过三峡的时候同舱有个人有个对讲机拿出来
给我们嘚瑟，就听见里面不停呼叫江汉XX号，江汉XX号的。。。 |
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G**L
发帖数: 22804 | 8 靠，大傻总是不时试机秀阴文，反正谁也不知道是肿么回事。但你不喷改装坑定不对，
产党五毛砖家说了，都是符合认证的，这船是B级 |
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W***n
发帖数: 11530 | 9
Appears that we need better traffic management and communication channels
for inland water navigation. |
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s*********d
发帖数: 2406 | 11 B级航区， 十级风的设计标准
多次改装， 杆沿系数高，
很危险。
虽然没有超载
但是 同船厂当时设计比是超了的
再碰上人为失误。 |
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t****t
发帖数: 208 | 12 顶一个！
预计国人会以此为沉痛教训开始建立和实施这些法规吗？
不能归结为天灾，逝者安息就了了之。。。 |
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m*****t
发帖数: 16663 | 13 潜水员摸这种事情，应该最多一天就结束。
这种搜3天已经毫无意义了。 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 14 建议党中央成立中船救援集团，下辖内河分部，海洋分部，钻攻大型船舶救援技术，
DSB任首任总经 |
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z**********3
发帖数: 11979 | 17 同意 还是前面太慢了
后面选用保守救援没有奇迹 也没有大错 |
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z****n
发帖数: 5870 | 18 关于“东方之星”船长驾驶员侥幸逃命的议论
阅读：2798142015-06-06 09:43
“东方之星”天灾导致了船舶整体瞬间倾覆，造成了严重的安全事故。昨天看到了新闻
通报了驾驶台成员基本都存活的感到欣慰。本人作为一辈子的海员，几十年的远洋船长
不禁为他们的逃脱而庆幸。更对不知情、不了解船舶情况的网名说三道四感到不安。
因为我是他同行，我在竭力为这位船长推卸一点天灾的责任。因为船长的天责就是维持
船舶安全。我们都有自己的职业尊严。出了天灾事故，我们应该同情，而不是指责，其
责任由调查后的结果来承担。
先谈谈船长的责任性。一名获得船长证书的人员都具备了证书所要求的最低适任要求。
也就是能够胜任船舶的驾驶、值班瞭望和船舶操纵的技能能力。
只要是一位负责人的船长和驾驶员，他们对船舶安全都视为天职，必须确保并且做得更
好。我在培训新船长时就是以这样语句绕口的信条鼓励他们的：“一位技能全面的船长
但没有责任性的船长不是好船长。”也是我实践工作中的信条。
从“东方之星”船长的工作表现看，的确是优秀的船长，常年都获了部级先进和劳动模
范。这些业绩都是非常不容易获得的，只有得到国家、公司、社会认可... 阅读全帖 |
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r*******8
发帖数: 2120 | 19 http://www.mitbbs.com/article/Military/43879033_0.html
- 因为船长的天责就是维持船舶安全。我们都有自己的职业尊严。
* 呵呵，逻辑上只能是“应该有职业尊严”
- 一名获得船长证书的人员都具备了证书所要求的最低适任要求。也就是能够胜任船舶
的驾驶、值班瞭望和船舶操纵的技能能力。
* 中国的证书，谁不知道里面的水分
- 只要是一位负责任的船长和驾驶员，他们对船舶安全都视为天职
* 废话，那如果不是负责任的船长呢
- 从“东方之星”船长的工作表现看，的确是优秀的船长，常年都获了部级先进和劳动
模范。
* 大贪污犯什么的，哪个在被抓之前不是先进，表率。
- 像这样的船长，你说看到灾难立即弃船逃命并置全船人员安全不顾、不及时发布求救
信号是是没有客观证据的。可能也是不了解的船舶环境的人的误解。
* 你也没有证据说他没有责任。既然他是一船之长，理应还原事发时的真相
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高级船长：我对船长侥幸逃命的看法
2015年06月07日10:0... 阅读全帖 |
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l**********r
发帖数: 4612 | 20 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: bingya (bing), 信区: Military
标 题: 一个没能当上船长的人对长江沉船的几点疑问
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 3 11:56:36 2015, 美东)
本人海运专业毕业， 从三副开始， 现在是大副， 始终没机会升船长。
说说这次长江沉船事件。
据获救旅客叙述，船大幅度倾斜，而没有晃动的描述。说明船已经丧失稳性。大家乘客
轮旅游应该记住，除非完全风平浪静，船是要有一定的摇摆的，如果不摇，或者摇的很
慢，左右不对称，就是稳性不够，特别是在风浪大的情况下，如果再有一个固定的倾角
，那就是要倾覆的前奏了。
据乘客描述，船在倾覆前已经有一固定倾角，然后迅速倾覆。
大风浪天气，如果控制船舶有困难，就要发布警报了，全体人员穿救生衣，到露天的艇
甲板集合。就算这时船舶倾覆，所有人都会浮在水面，水温也不低，大部分人很快就会
获救。如果船长没有发布警报，集合人员，这是他的第一个渎职行为。
所有船舶都在GMDSS控制之下，长江航运属于一类地区，为几个系统所覆盖（两级地区
只有一个系统覆盖，而沿岸，内... 阅读全帖 |
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