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发帖数: 18498 | 1 新型自主知识产权电力货运机车下线
中央政府门户网站 www.gov.cn 2010年05月23日 来源：新华社
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5月23日，HXD2B型电力货运机车正式下线，驶离机库。当日，新型自主知识产权
HXD2B型及HXD2C型电力货运机车下线剪彩仪式在中国北车集团大同电力机车公司举行。
HXD2B型与HXD2C型电力机车原型为法国 Alston公司提供技术的HXD2型电力机车，大同
电力机车公司通过引进—消化—创新的模式，研发制造了拥有全部自主知识产权的新型
电力机车。 HXD2B型最大功率9600千瓦，单机功率为世界最大。HXD2C型功率7200千瓦
，能耗较小。新型号在设计上考虑到我国实际情况，生产成本比原型节省30%至60%。新
华社记者 范敏达 摄
5月23日，机车驾驶员驾驶新下线的HXD2B型电力货运机车驶离机库。新华社记者
范敏达 摄
5月23日，HXD2C型电力货运机车停在机库等待剪彩、下线。新华社记者 范敏达 摄 |
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发帖数: 5601 | 2 有. 专业名词叫做“再生制动”.
大秦铁路上的HXD1和HXD2电力机车都有再生制动功能. 1-2万吨的运煤大列从海拔千米
以上的山西大同一路下坡开到海边的秦皇岛, 不仅耗电很少, 还可以发电呢. 呵呵.
不过这种发电的稳定性不好, 电网不太愿意接收. |
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g*q
发帖数: 26623 | 4 重载铁路单车载重纪录是澳大利亚保持.
日常运营显然中国比美国牛,大秦铁路2万吨级列车是常态,最高3万.美国自己的纪录才2
万多.
澳大利亚创纪录的时候用的GE AC6000CW,200多吨重,只有4660kW输出.中国的HXD1/HXD2
都是200吨重,1万千瓦输出. |
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发帖数: 18498 | 5 要提高货车的速度，首先是机车的功率，牵引力，还有机车和车辆的允许运营速度，即
结构允许跑多快。目前新的机车和车辆运营时速都是120公里，老车辆改造为120公里时
速也基本完成了，过去是80公里。
要知道机车拉货车能跑多快，先看看机车牵引特性曲线。网上只找到个调机机车的，不
过也能明白概念。
途中纵轴为牵引力，横轴为速度。大家知道，功率=力x速度。但是速度为0时力也不可
能无穷大，有个最大值，这个值就是启动牵引力。机车要拉动列车，首先启动牵引力要
够大。列车启动后逐渐加速，图中这一段曲线是水平直线，客货运机车一般是向下斜的
直线，即速度增加，牵引力减小。到了一个拐点，就变成了曲线，这个拐点处的速度为
持续速度，牵引力为持续牵引力。到了这里，机车就使出额定功率了，以后就符合功率
=力x速度的关系。图中还有R1-R4几条阻力曲线，阻力曲线与牵引特性曲线相交的地方
，可以认为是机车在当前阻力条件下的最大速度。
所以，对于机车来说，有几个指标。
1。启动牵引力要大
2。持续速度要小，也就是说能使出满功率的速度范围大
3。阻力曲线与牵引特性曲线相交的地方速度要大，也就是说牵引特性曲线要高，即功
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G*********r
发帖数: 538 | 6 http://chinaneast.xinhuanet.com/jszb/2009-01/05/content_15360858.htm
来源：山西日报
由中国北车集团永济电机公司承担的我国大功率变流器国产化功率模块近日完成型式
试验，并且国产化牵引和逆变功率模块也一次性通过电气性能试验。这标志着该公司成
为打造中国自有高速动车组品牌的“领跑者”。
随着机车交流传动技术的发展，功率模块作为变流器的一个重要部件，正向模块化
、系列化方向发展，应用功率模块的变流器日益广泛。与此同时，随着我国铁路第六次
大提速及“十一五”期间运营里程的快速增加，时速200公里——350公里高速动车组被
广泛应用于客运线路上。对关键技术装备之一的大功率变流器的需求越来越大，也对技
术水平提出了更高要求。
永济电机公司紧紧抓住战略机遇，从2003年开始，引进5家国际知名企业先进的电
传动关键核心部件，涉及7个项目12种产品，投入软件4亿多元，经过5年不懈的消化、
吸收和创新，8种产品完成了国产化并批量生产，国内现开行的HXD2、HXD3大功率电力
机车，和谐号CRH5、 CRH3、CRH2高速动车组已装配这批产 |
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