k*****r
发帖数: 21039 | 1 米国不是铁板一块。 二战前米犹的政治势力还没那么大。
30年代德国的国家社会主义建设欣欣向荣，在米国也有很多admirer, 包括第一个飞越
大西洋的空中英雄col. linderberg |
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h*******i
发帖数: 4386 | 2 床总的思想，是空军英雄Linderberg的继承，完全不意外，连america first都是借用
老林的
worried |
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h****k
发帖数: 98 | 4 Linderberg宝典，全美国一样
上亚马逊上输入Fundamental Engineering很容易查到 |
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i*****y
发帖数: 3449 | 6 MICHAEL LINDERBERG的书就是最好的教材，不用看其他的材料。去AMAZON上SEARCH 以
下就行了。 如果你去做CONSULTING DESIGN 的话，最好还是有一个 PE 的LICENSE。
FE 其实要比PE 难一些，因为很多人工作很多年了，FE里面基本上就是COLLEGE 所有学
过的课程的总结，很多人非常难考过。考的话，你就有竞争力了。 EIT也是一个竞争力
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B*Z
发帖数: 7062 | 7 一个车祸和另外一个车祸不是独立的么？唯一有关系的就是这个车安全与否了，就在均
值里面了。因为这个分布都是bernoulli分布，有限moment，都不需要相同分布，就用l
indeberg clt就好了。现实生活里面找这么合适的例子还真不容易。
http://en.wikipedia.org/wiki/Central_limit_theorem#Lindeberg_CL
大家看清楚了，碰撞试验用处微乎其微已经是跑不了了，现在只是一群人在围攻死亡率
统计而已。围攻也没有用，死亡率统计在一些情况下就是最好指标。死亡率统计唯一不
能应付的情况就是开车群体的差异。比如比mdx和x5这样比如果mdx死的少，死亡率统计
没有意义。但是如果x5死的少，就基本肯定是x5安全。同样如果碰上一个没有mdx
sporty的车，而且死亡率比mdx少，就是mdx更安全。
如果没有充分理由认为司机群体有区别，或者司机群体的差别在有帮助的方向下面：
1.每个车年司机死亡概率就是一个bernoulli分布
2.可以认为车祸之间互相独立
3.不需要相同分布，用linderberg central limit theor... 阅读全帖 |
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