p**m
发帖数: 3876 | 1 if there are enough passengers :D
Japan uses 747-400 for domestic routes, all economy 500 passenger
configuration I believe. They fly routes like Tokyo-Sapporo, Tokyo-Fukuoka,
Tokyo-Osaka, etc.
MD88 is a good airplane, it's just so out dated... |
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p**m
发帖数: 3876 | 2 if there are enough passengers :D
Japan uses 747-400 for domestic routes, all economy 500 passenger
configuration I believe. They fly routes like Tokyo-Sapporo, Tokyo-Fukuoka,
Tokyo-Osaka, etc.
MD88 is a good airplane, it's just so out dated... |
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c***s
发帖数: 70028 | 3 据美国媒体报道，日前美国一架客机和无人机擦肩而过，相距仅30米左右，所幸没有发生事故。
7月31日，在纽约肯尼迪国际机场，这架搭载了5名机组人员和154名乘客的美国达美航空公司MD88客机正飞向跑道准备降落，飞行员突然发现其右侧机翼西南方向有一架无人机。
据美国联邦航空局消息，飞行员当时对指挥中心说：“有架无人机在飞机西南侧飞行。”指挥中心问道：“飞行高度多少？”“我觉得在我下面100英尺(大约30米)处，就在右翼下面。”随后，指挥中心还提醒下一架飞机说：“小心点儿，你前面那架报告说发现了无人机。”
飞行员最终没有避让躲闪，好在飞机安全着陆，没有发生事故。
今年早些时候，一架无人机在纽约布鲁克林上空大约2700英尺(约合823米)的高空飞行，迫使一架在拉瓜迪亚机场飞行的客机爬升200英尺(约合61米)，以便躲闪。
随着无人机事故数量的增加，美国联邦航空局已经发起行动，号召无人机爱好者远离机场。
美国国土安全部7月31日向全美国的警察机构发布公告，对无人机可能构成的威胁进行评估。
国土安全部在公告中说，不法分子可能在美国境内利用无人机系统为非作歹。有执法机关知情人士说：“敌方对无人机系统... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 4 08年前很多公司就准备淘汰麦道的油老虎了，结果现在美国公司还在飞。Delta目前还
有上百架MD88/90没淘汰。还有100多架757也好不到哪去
AA的MD83本来计划今年labor day 以后停飞，但是因为737MAX不能用，可能又要推迟了。 |
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B*****s
发帖数: 3463 | 5 显然是 DL 188/189
Beijing 到底特律是777
底特律到BOS 是MD88/Dc-9/737-8/a320 |
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t*******y
发帖数: 1185 | 6 不知道为什么对MD感觉一直很差！
自己在国内买机票都问机型，有选择的坐！
现在变成穷学生了，没得选择，什么便宜坐什么！
大家说说这到底是不是我的成见？ |
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k*****w
发帖数: 54 | 11 通过适航审批的飞机，才可以运营
请相信你的机组，相信地面
和生命比起来，有什么钱不能花呢，如果真是那么宿命，就选择大机型
旅客们出了几个事故就会敏感过度，
但，作为曾经的民航从业者来说就更不应该了 |
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a*****r
发帖数: 681 | 13 东航原来有md82,在东航山东和好像还有东航江西，上海总部倒是没有了，国内机务的
同学都不太喜欢修md,小毛病太多。最头疼的是md11,第三台发动机卸下来太费劲。 |
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d***o
发帖数: 260 | 14 所以要好好教育大家，飞机的安全性跟大小无关，在说了支线航线也不可能全用747啊
是不是 |
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d***o
发帖数: 260 | 16 日本地少人多，人口密度又大，大飞机能一次把N多人运走机场设施又跟的上当然ok，
另外你看那几个目的地都是大地方。
美国地方大，人口密度又小，人口流动没那么密集，交通方式又多样化，中小城市又多
，当然不能跟日本比了
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p**m
发帖数: 3876 | 18 关键是日本的机场太拥挤，没有那么多起降，所以原本半小时一班的737/A320就要变
成一小时以上一班的747。美国这样的市场应该也是有的，旧金山地区到洛杉矶的路线
，光SWA一家高峰时间20分钟一班。这还不包括联航，美航等等的航班。如果整合下，
应该绝对可以飞747的。 |
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T*********e
发帖数: 39815 | 20 design没有明显缺陷的情况下，主要看日常维护 |
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T*********e
发帖数: 39815 | 21 米国911之前还是不少大家伙飞国内的
911之后上座率不够，加上可能的潜在危险，飞国内都换成小的了 |
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p**m
发帖数: 3876 | 22 I flew on a 777 from ORD to SFO... |
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t*******y
发帖数: 1185 | 26 不知道为什么对MD感觉一直很差！
自己在国内买机票都问机型，有选择的坐！
现在变成穷学生了，没得选择，什么便宜坐什么！
大家说说这到底是不是我的成见？ |
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k*****w
发帖数: 54 | 31 通过适航审批的飞机，才可以运营
请相信你的机组，相信地面
和生命比起来，有什么钱不能花呢，如果真是那么宿命，就选择大机型
旅客们出了几个事故就会敏感过度，
但，作为曾经的民航从业者来说就更不应该了 |
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a*****r
发帖数: 681 | 33 东航原来有md82,在东航山东和好像还有东航江西，上海总部倒是没有了，国内机务的
同学都不太喜欢修md,小毛病太多。最头疼的是md11,第三台发动机卸下来太费劲。 |
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d***o
发帖数: 260 | 34 所以要好好教育大家，飞机的安全性跟大小无关，在说了支线航线也不可能全用747啊
是不是 |
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d***o
发帖数: 260 | 36 日本地少人多，人口密度又大，大飞机能一次把N多人运走机场设施又跟的上当然ok，
另外你看那几个目的地都是大地方。
美国地方大，人口密度又小，人口流动没那么密集，交通方式又多样化，中小城市又多
，当然不能跟日本比了
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p**m
发帖数: 3876 | 38 关键是日本的机场太拥挤，没有那么多起降，所以原本半小时一班的737/A320就要变
成一小时以上一班的747。美国这样的市场应该也是有的，旧金山地区到洛杉矶的路线
，光SWA一家高峰时间20分钟一班。这还不包括联航，美航等等的航班。如果整合下，
应该绝对可以飞747的。 |
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T*********e
发帖数: 39815 | 40 design没有明显缺陷的情况下，主要看日常维护 |
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T*********e
发帖数: 39815 | 41 米国911之前还是不少大家伙飞国内的
911之后上座率不够，加上可能的潜在危险，飞国内都换成小的了 |
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p**m
发帖数: 3876 | 42 I flew on a 777 from ORD to SFO... |
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