b*****e
发帖数: 1264 | 1 人生的几个第一次总是让人回味良久的。经过45小时，140多个起落的训练，今天终于
第一次solo了！
先详细记述一下今天单飞的经过。
早上起床第一件事，看看窗外，打开电脑查天气。千万可别象昨天一样狂风不止。看到
天气晴朗，树叶纹丝不动，心放下半截。再查查天气预报，没问题，风向不定，风力5
节。很好！看来今天solo十拿九稳了！为了提前做好准备，我比平时早出发了10分钟，
约好2点半的飞行，2点10分就到了。
进了机场，比昨天热，好像风力开始增强了，但是没有昨天大，昨天的风都应付自如，
今天的肯定不在话下！就是这次到了Midisland，飞机没到，Mike也不在。等就等吧，
从去年7月16号第一次介绍飞行到今天，都等了快一年了，也不在乎多等几分钟。左等
不来，右等不来，干脆先预约后面几天的飞行课，最近学飞行的人很多，先下手为强！
一口气约到了下个星期天。
一直到了2点40才看到N3544G遛了回来，难道飞这个家伙？以前一共也没飞几次。看来
不是平时我常飞的9767F（操纵起来最顺手的一架），也不是2438S。在44F的前面还有
一架Cessna172，两架飞机一起滑向Midisland的 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 2 2010年4月13日
又是隔了四个多月没碰飞机，今天去Midisland和教练飞了三个起落。
总有这样那样的事耽搁了，去年12月6日的除锈飞行之后，居然一次没开过真飞机。这
是07-08年中断飞行以来最长的一次。与上次恢复飞行的时候不同，自我感觉还不错，
大言不惭的认为，有了200小时的经验，技术锈起来没那么快。尽管如此，Midisland的
政策是，90天不飞，还是要和教练一起飞一次，三个起落才允许再次单飞。
周日下午打电话，Amenda很奇怪我这段时间去哪里了，怎么一直都不来了。看预报最近
天气都还可以，就找个最近的时间。她看了一下，只剩今天上午了10点的Rich了。以前
没跟他飞过，Mike和Ryan都没空，Ben好像走了。也无所谓，和谁都一样，就三个起落
，帮我看看有没有啥严重问题，于是就敲定了。
最近几天都是风和日丽，昨天确认天气，也说是晴天，降水概率10%，云量6%。看来老
天比较照顾。在电脑上模拟了几个起落，好像还不是很陌生。
早上6点多醒的时候还有太阳，没过多久开始有云了，等到8点多再看的时候已经乌云密
布了，虽然不像要下雨的样子，但绝对没有太阳，看来短期预报也不准啊。 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 3 周日租的飞机百病缠身，下次再也不租这一架了。
自己有飞机的话，就会很爱惜，有什么问题也会去解决。这一点就像租车。
下面是日志。
10月 26日
飞行日志之九八 666（F90）
N48666以后是不会飞了。
原计划是去IJD，让U Conn的同学尝试一下飞行。天气预报还挺准的，昨天半夜雷鸣电
闪，风雨交加，变压器被闪电击中，导致小区停电。没想到今天一早天就放晴了，风也
只有6、7节。因为IJD飞过四五次了，没有特地作计划，就查了一下天上的风速风向，
估计一下航向。
12点10分到了Midisland， Amenda给了48666，就是上次去MVY的那架。虽然5416B在，
但是上次飞666没啥问题，就是它了。由于三架Air Combat USA的飞机占了停机位，666
这次停在远离机库的一角，机头翘的老高，燃油不满，机油不足4夸脱，右轮好像气压
不太够，乘客一侧固定肩部安全带的塑料板也不见了。。。毛病不少。总之全部搞定了
都快12点40了。
从33起飞，感觉发动机振动比其他飞机大，好在运转一段时间以后幅度降低。离地以后
飞机老是有左转的倾向，照理巡航得时候，飞机是平衡的，不需要蹬舵，可 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 4 怪不得midisland在网上要卖这架152，开价27k，原来毛病这么多 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 5 2008年11月09日
为了取一本9.8刀的书，花了220刀。
上个周末去康州的同学家玩，把Stick and Rudder带去看，结果走的时候忘了。眼看就
剩几十页没看完了，正好又可以编一个理由飞了。此外，很久以前就答应另外一个同学
C坐一次，一直没机会，这次他也有空，可以和夫人一起来。
上周的下半段一直是阴雨天，预报周日会转晴，就先定了周日中午到下午5点的飞机。
计划先去IJD，回来的路上顺便去一趟Meriden (MMK)鉴于上次的教训，坚决不要48666
，Amenda给了我757ZN，这是Midisland 152里唯一没飞过的，就试试看。
预报还不错，昨天下了一整天雨，今天早上几乎无云了。唯一有点担心的是风稍微有些
大，ISP和BDL的TAF都是12节风速，阵风20节， 怕同学吃不消。查了最新的PIREP，IJD
附近4500尺有间歇性中等强度的湍流。所以打算先自己降落一次，如果气流不是那么糟
糕，就带同学上去转一下，否则拿了书就返航。
原计划是12点起飞，1点左右到IJD。到了机场12点不到，开始仔细对757ZN做航前检查
。看看记录表，这架飞机最近一次是11月5日飞过， |
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b*****e
发帖数: 1264 | 6 天气老是作对，从11月9日以来，飞下单翼的计划第四次被改期。
之前一次因为风大，两次因为降水能见度低被取消。心想事不过三，第四次总该可以了
吧。据说Tecnam Sierra比Evektor更受欢迎，飞行品质更好，就改约了前者。上周就开
始查天气预报，今天午后有可能下雪。希望这次长期预报不准，况且我约的是中午12点
，短暂的intro flight不到一小时，应该问题不大。
接下来几天每天刷新预报，居然一直不变，只是降水概率在40%到50%波动。昨天再看，
除了下雪以外，风速可能超过14节，不利因素又增加了一个。
上午10点半，打电话给Midisland，Ben（教练）说没问题。不错啊！下雪看来是一定的
，在雪中飞行还真没体会过，只要云层不是太低，能见度不低于5里就好了 。
越早去，就越有希望赶在天气恶化之前飞。于是11点半就出发，提前10分钟到。结果发
现飞机不在，Amenda告诉我，Ben还在天上飞，应该很快就会回来了。只好和Amenda闲
聊了一会，什么仪表训练，多发训练等等。
12点15的时候 ，查ASOS，风速10节，阵风21节，overcast4300尺。就是风大了一点， |
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b*****e
发帖数: 1264 | 7 2009年1月 18日
今天飞的不错，不同机型的差异没有想象的那么大。
为了这次改装下单翼轻型运动飞机，前后改期了四次，耗时两个多月。上周末就开始惦
记着今天的天气。很不幸的是，预报一直是可能下雪，概率40%到50%；而我没约上的周
六是晴天。感觉这个冬天雪特别多，这个星期就下了三次了。最担心的就是因为下雪导
致能见度过低，又飞不成。再有，HWV没有商业航班，跑道积雪有可能没有及时清除，
今天能不能飞心里真没底。还好昨天下午Amenda告诉我，跑道状况良好，应该可以飞。
早上七点多起床，一看窗外果然飘起了雪花，虽然不算大，能见度却肯定要受影响。查
了一下ASOS，能见度只有7英里，好在云层都在6000尺以上，风速几乎为零，满足目视
飞行规则。电话里教练也说，如果我愿意，天气也没有恶化，可以试试看。那还等啥，
直接去机场！去机场的路上，雪逐渐停了。但是ASOS里能见度已经降到了6，有薄雾。
八点刚过，来到机场。这次要飞得是Tecnam P2002 Sierra，N2490C。 意大利造得轻型
运动飞机，07年刚引进，据说是Midisland三架LSA里最受欢迎的一架。教练Ben当时不
在 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 8 2009年3月8日
天公作美，今天飞成了特技！
去年七月得知Midisland有特技飞行的业务，一直想找一个风和日丽的好天气试一次，
同时一定要拍视频，就像06年在犹他跳伞一样。岂料他们的摄像头一直有问题，先说是
今年一月修好。到了一月还是不行。等啊等，直到上周去飞才知道修好了，立即预约！
接下来每天查N次天气预报，希望能如愿。刚开始看，情况不妙，预报周六多云，今天
可能下雨，降水概率在40%左右。没办法，听天由命吧。如果要取消，Amenda会给我电
话的。
毛主席教导我们不打无准备之仗，不管今天能否飞，准备工作还是要做的。昨天在家里
练习微软的模拟飞行，其中有Extra 300飞机，也有学习特技飞行的章节。做了一些基
本的动作，感觉不是很好。一来没有失重超重的体验，二来视野太小，切换视角也没那
么快。就算是熟悉一下Extra 300的仪表，建立一点视觉参考。接着又在网上搜了几个
介绍特技飞行和Extra 300飞机的网页。
早上起来看天空，云不少，不过不像马上下雨的样子；查预报，也是说晚些时候有雨，
下午基本都是多云。看来有戏。虽说天空没有想象的完美，视频还是要拍的，怎么着也
是我的 |
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t*n
发帖数: 14458 | 9 狂赞
上视频啊
2009年3月8日
天公作美，今天飞成了特技！
去年七月得知Midisland有特技飞行的业务，一直想找一个风和日丽的好天气试一次，
同时一定要拍视频，就像06年在犹他跳伞一样。岂料他们的摄像头一直有问题，先说是
今年一月修好。到了一月还是不行。等啊等，直到上周去飞才知道修好了，立即预约！
接下来每天查N次天气预报，希望能如愿。刚开始看，情况不妙，预报周六多云，今天
可能下雨，降水概率在40%左右。没办法，听天由命吧。如果要取消，Amenda会给我电
话的。
毛主席教导我们不打无准备之仗，不管今天能否飞，准备工作还是要做的。昨天在家里
练习微软的模拟飞行，其中有Extra 300飞机，也有学习特技飞行的章节。做了一些基
本的动作，感觉不是很好。一来没有失重超重的体验，二来视野太小，切换视角也没那
么快。就算是熟悉一下Extra 300的仪表，建立一点视觉参考。接着又在网上搜了几个
介绍特技飞行和Extra 300飞机的网页。
早上起来看天空，云不少，不过不像马上下雨的样子；查预报，也是说晚些时候有雨，
下午基本都是多云。看来有戏。虽说天空没有想象的完美，视频还是要拍的 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 10 2009年7月26日
0.4小时，这次创造了飞行的最短记录。
原来约好周六和Ramin飞仪表训练的，不料再次被放鸽子。中午吃饭的时候看看天气预
报，好像还可以，要不就下午飞一次。计划就在南边的海面上转两圈，练几个大坡度盘
旋，好几个月没练了，估计手已经生了。打电话听HWV的ASOS，除了能见度7英里，别的
都不错，风速只有10节，天空“晴朗”。过了半小时再打，能见度增加了1英里，风速
减弱了1节，看来趋势是好的。
三点多奔到机场停好车，抬头看天，不对劲！云层距离地面很近，目测只有几百尺，绝
对不到1000。尽管头顶上的云并不密集，但是西南方向的天空好像完全被云层笼罩了，
这个时候风向是200。赶紧钻到屋里查天气预报。METAR上看没问题，FEW 010，但是ISP
的TAF加了一个TEMPO， 下午两点到四点BKN009，到了四点以后又好了。周围机场看上
去也还行，除了HTO的天气非常恶劣，能见度不到1，垂直能见度0。再看卫星云图，云
层运动的方向不太确定，有可能经过这里，也可能不。看长一点的预报，晚上8点以后
会下雨，风力也会加大。我的计划是5点Midisland工作人员下班以前返航 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 12 2009年8月26日
过了两年又十五天，今天总算是恢复夜航了。
考商用驾照，对夜间飞行经验是有要求的。自打07年8月11日夜航以来，再也没在天黑
以后飞过了。按照联邦航空条例，要保持夜间带乘客的资格，必须在90天之内完成三个
起飞和全停着陆。现在仪表训练结束了，打算周末飞一些长的转场，可能在外地过夜，
所以必须恢复夜航近期飞行经历。上个周末听说飓风比尔要影响长岛，没敢预定飞机，
所以安排今天晚上和Ben飞一次。现在日落时间是7点33分，安全要求，我预约8点半。
周末在家的时候复习了King School的关于夜航录像，找点感觉。很重要的一点，至少
带两支手电筒。翻箱倒柜找出一件宝物，头戴式的电筒，以前修车时候用的，睡了几年
了。加上平时用的小电筒，齐活了。
这几天的天气预报都比较有利，天晴，少云，风也不大。一直到出发前半小时查，还说
天晴SKC，只是能见度9英里。8点25开到机场，真是安静，和喧闹的周末形成鲜明对比
。Midisland的灯还亮着，不过里面只有一个人，肯定是Ben了。进去打招呼，发现柜台
上的飞行安排本不见了，变成了一个大显示器。Ben高兴得给我介绍，现在改成网上预
约 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 13 2009年9月6日
好长时间没飞目视转场了，今天终于去了波士顿西南郊的Norwood机场(OWD)。
尽管仪表训练期间，飞过四次转场，每次要么带着大檐帽，要么是在云里飞，总是没有
机会欣赏沿途风景。真正的目视转场要倒推到去年12月初，早就想飞这么一次了。前两
个周末天气都不太好，这次刚好赶上劳动节放假，有个长周末，一定要好好飞一次。波
士顿的C同学好久没见了，就去波士顿。Logan机场是不可能，找周围的小机场。最初打
算去Bedford，周二Aaron劝我去Norwood，说BED的起降费太贵，停飞机要80！Norwood
虽然离城远一点，便宜很多。昨天分别给两个机场的FBO打电话，差别不小：BED，起降
费10刀，停机15，手续费28（加7加仑以上油可免）；OWD，起降停机10刀，加油的话可
免。同时我在网上查了，BED的油比OWD贵好几毛，距离比OWD也远十几海里 。那还有啥
说的，去Norwood。这几天一直在关注天气，虽然有仪表等级，Midisland的152可不是
仪表认证的，而且天气不好飞转场没啥景色可以欣赏，乘坐的也不舒适。一周前说是大
晴天，到了周四说有可能下雨，周五又 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 14 2009年9月20日
今天下午用Tecnam P2002 Sierra转了一次场 。
仪表训练快要结束前，Ramin建议我以后自己飞的时候只飞转场。两周前飞了波士顿，
上周末下雨，没飞。这个周末预报天气不错，两天都是大晴天，周六风有些大，周日无
风。从来没飞过纽约市的上空，可以考虑去新泽西或者宾州之类的。原来打算租5416B
飞，不料这个周末正在检修，别的几架我都不喜欢。Tecnam的轻型运动机好久没飞了，
而且从来没飞过转场，干脆就预订2490C。原来打算周六飞，回来还有周日一天休息。
没想到昨天飞机坏了，在修理，只好定了今天下午两点到五点。这个Sierra自己只单飞
过一次，所以选一个熟悉点的机场飞。W同学说有可能有空，就去IJD。
早上的天气果然和预报一样，万里无云，风和日丽，完美的目视飞行天气。这条线路飞
过好多次了，所以地图没啥看的，上午主要是看看Sierra的检查单，以前的日志。中午
一点的时候，打电话确认飞机是否修好，Amenda说飞机昨天已经搞定，现在还在天上飞
，两点钟来没有任何问题。
两点五分来到Midisland，今天天气这么好，可想而知有多忙了。一堆人在屋里， |
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b*****e
发帖数: 1264 | 15 2006年10月31日
终于等来这一天了，没啥出乎意料的，期待下次飞行。
一早用罢空勤早餐：
松糕，豆奶，酸奶，凉拌海蜇，上海燻鱼，多味鸡肾，香蕉，鲜橙
担心早上会堵车，大概7点20分就动身了。一路顺利，一点没堵，7点50抵达Midisland
，刚下车就看见Frank(我的教练)向我走来，一切正常。先到教室进行飞前简报，大概
说一下今天要干啥。接着进行航前检查。今天飞的是一架2000年制造的Cessna172R，注
册号N2438S。
严格按照航前检查单执行检查，一项不落。因为以前虽然没直接做过，但是还是见过别
人做的，加上预习了教材，没有遇到啥问题。今天唯一做的就是燃油有点少。小机队效
率就是高，Frank叫了没两分钟，油车就来了。完成检查后，我觉得学到的东西是：一
切看完了，在快速的完成Walk around检查，看看系留绳索是否去掉，看看加油口盖是
否盖好，等等。
大约9点整，一切准备就绪，Frank请求起飞，得到批准后，滑行到跑道24，hold short
。试车后，转上跑道起飞。55节抬前轮，离地加速至80节左右爬升。2000英尺改平飞，
加速至100节。巡航驶向正北，开始 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 16 【 以下文字转载自 Pilot 讨论区 】
发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: 飞行日志之九九 220刀的书（F91）
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 9 21:48:57 2008)
2008年11月09日
为了取一本9.8刀的书，花了220刀。
上个周末去康州的同学家玩，把Stick and Rudder带去看，结果走的时候忘了。眼看就
剩几十页没看完了，正好又可以编一个理由飞了。此外，很久以前就答应另外一个同学
C坐一次，一直没机会，这次他也有空，可以和夫人一起来。
上周的下半段一直是阴雨天，预报周日会转晴，就先定了周日中午到下午5点的飞机。
计划先去IJD，回来的路上顺便去一趟Meriden (MMK)鉴于上次的教训，坚决不要48666
，Amenda给了我757ZN，这是Midisland 152里唯一没飞过的，就试试看。
预报还不错，昨天下了一整天雨，今天早上几乎无云了。唯一有点担心的是风稍微有些
大，ISP和BDL的TAF都是12节风速，阵风20节， 怕同学吃不消。查了最新的PIREP，IJD
附近4500尺有间歇性中 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 17 【 以下文字转载自 Pilot 讨论区 】
发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 00:23:03 2009)
2009年3月8日
天公作美，今天飞成了特技！
去年七月得知Midisland有特技飞行的业务，一直想找一个风和日丽的好天气试一次，
同时一定要拍视频，就像06年在犹他跳伞一样。岂料他们的摄像头一直有问题，先说是
今年一月修好。到了一月还是不行。等啊等，直到上周去飞才知道修好了，立即预约！
接下来每天查N次天气预报，希望能如愿。刚开始看，情况不妙，预报周六多云，今天
可能下雨，降水概率在40%左右。没办法，听天由命吧。如果要取消，Amenda会给我电
话的。
毛主席教导我们不打无准备之仗，不管今天能否飞，准备工作还是要做的。昨天在家里
练习微软的模拟飞行，其中有Extra 300飞机，也有学习特技飞行的章节。做了一些基
本的动作，感觉不是很好。一来没有失重超重的体验，二来视野太小，切换视角也没那
么快。就算是熟悉一下Extra 300的仪表，建立一 |
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N**A
发帖数: 223 | 18 【 以下文字转载自 Pilot 讨论区 】
发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: 飞行日志之四一 SOLO（F36）2007年7月3日
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 2 12:13:11 2009, 美东)
人生的几个第一次总是让人回味良久的。经过45小时，140多个起落的训练，今天终于
第一次solo了！
先详细记述一下今天单飞的经过。
早上起床第一件事，看看窗外，打开电脑查天气。千万可别象昨天一样狂风不止。看到
天气晴朗，树叶纹丝不动，心放下半截。再查查天气预报，没问题，风向不定，风力5
节。很好！看来今天solo十拿九稳了！为了提前做好准备，我比平时早出发了10分钟，
约好2点半的飞行，2点10分就到了。
进了机场，比昨天热，好像风力开始增强了，但是没有昨天大，昨天的风都应付自如，
今天的肯定不在话下！就是这次到了Midisland，飞机没到，Mike也不在。等就等吧，
从去年7月16号第一次介绍飞行到今天，都等了快一年了，也不在乎多等几分钟。左等
不来，右等不来，干脆先预约后面几天的飞行课，最近学飞行的人很多，先下手为强！ |
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b*****e
发帖数: 1264 | 19 周日租的飞机百病缠身，下次再也不租这一架了。
自己有飞机的话，就会很爱惜，有什么问题也会去解决。这一点就像租车。
下面是日志。
10月 26日
飞行日志之九八 666（F90）
N48666以后是不会飞了。
原计划是去IJD，让U Conn的同学尝试一下飞行。天气预报还挺准的，昨天半夜雷鸣电
闪，风雨交加，变压器被闪电击中，导致小区停电。没想到今天一早天就放晴了，风也
只有6、7节。因为IJD飞过四五次了，没有特地作计划，就查了一下天上的风速风向，
估计一下航向。
12点10分到了Midisland， Amenda给了48666，就是上次去MVY的那架。虽然5416B在，
但是上次飞666没啥问题，就是它了。由于三架Air Combat USA的飞机占了停机位，666
这次停在远离机库的一角，机头翘的老高，燃油不满，机油不足4夸脱，右轮好像气压
不太够，乘客一侧固定肩部安全带的塑料板也不见了。。。毛病不少。总之全部搞定了
都快12点40了。
从33起飞，感觉发动机振动比其他飞机大，好在运转一段时间以后幅度降低。离地以后
飞机老是有左转的倾向，照理巡航得时候，飞机是平衡的，不需要蹬舵，可 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 20 怪不得midisland在网上要卖这架152，开价27k，原来毛病这么多 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 21 2008年11月09日
为了取一本9.8刀的书，花了220刀。
上个周末去康州的同学家玩，把Stick and Rudder带去看，结果走的时候忘了。眼看就
剩几十页没看完了，正好又可以编一个理由飞了。此外，很久以前就答应另外一个同学
C坐一次，一直没机会，这次他也有空，可以和夫人一起来。
上周的下半段一直是阴雨天，预报周日会转晴，就先定了周日中午到下午5点的飞机。
计划先去IJD，回来的路上顺便去一趟Meriden (MMK)鉴于上次的教训，坚决不要48666
，Amenda给了我757ZN，这是Midisland 152里唯一没飞过的，就试试看。
预报还不错，昨天下了一整天雨，今天早上几乎无云了。唯一有点担心的是风稍微有些
大，ISP和BDL的TAF都是12节风速，阵风20节， 怕同学吃不消。查了最新的PIREP，IJD
附近4500尺有间歇性中等强度的湍流。所以打算先自己降落一次，如果气流不是那么糟
糕，就带同学上去转一下，否则拿了书就返航。
原计划是12点起飞，1点左右到IJD。到了机场12点不到，开始仔细对757ZN做航前检查
。看看记录表，这架飞机最近一次是11月5日飞过， |
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b*****e
发帖数: 1264 | 22 天气老是作对，从11月9日以来，飞下单翼的计划第四次被改期。
之前一次因为风大，两次因为降水能见度低被取消。心想事不过三，第四次总该可以了
吧。据说Tecnam Sierra比Evektor更受欢迎，飞行品质更好，就改约了前者。上周就开
始查天气预报，今天午后有可能下雪。希望这次长期预报不准，况且我约的是中午12点
，短暂的intro flight不到一小时，应该问题不大。
接下来几天每天刷新预报，居然一直不变，只是降水概率在40%到50%波动。昨天再看，
除了下雪以外，风速可能超过14节，不利因素又增加了一个。
上午10点半，打电话给Midisland，Ben（教练）说没问题。不错啊！下雪看来是一定的
，在雪中飞行还真没体会过，只要云层不是太低，能见度不低于5里就好了 。
越早去，就越有希望赶在天气恶化之前飞。于是11点半就出发，提前10分钟到。结果发
现飞机不在，Amenda告诉我，Ben还在天上飞，应该很快就会回来了。只好和Amenda闲
聊了一会，什么仪表训练，多发训练等等。
12点15的时候 ，查ASOS，风速10节，阵风21节，overcast4300尺。就是风大了一点， |
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b*****e
发帖数: 1264 | 23 2009年1月 18日
今天飞的不错，不同机型的差异没有想象的那么大。
为了这次改装下单翼轻型运动飞机，前后改期了四次，耗时两个多月。上周末就开始惦
记着今天的天气。很不幸的是，预报一直是可能下雪，概率40%到50%；而我没约上的周
六是晴天。感觉这个冬天雪特别多，这个星期就下了三次了。最担心的就是因为下雪导
致能见度过低，又飞不成。再有，HWV没有商业航班，跑道积雪有可能没有及时清除，
今天能不能飞心里真没底。还好昨天下午Amenda告诉我，跑道状况良好，应该可以飞。
早上七点多起床，一看窗外果然飘起了雪花，虽然不算大，能见度却肯定要受影响。查
了一下ASOS，能见度只有7英里，好在云层都在6000尺以上，风速几乎为零，满足目视
飞行规则。电话里教练也说，如果我愿意，天气也没有恶化，可以试试看。那还等啥，
直接去机场！去机场的路上，雪逐渐停了。但是ASOS里能见度已经降到了6，有薄雾。
八点刚过，来到机场。这次要飞得是Tecnam P2002 Sierra，N2490C。 意大利造得轻型
运动飞机，07年刚引进，据说是Midisland三架LSA里最受欢迎的一架。教练Ben当时不
在 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 24 2009年3月8日
天公作美，今天飞成了特技！
去年七月得知Midisland有特技飞行的业务，一直想找一个风和日丽的好天气试一次，
同时一定要拍视频，就像06年在犹他跳伞一样。岂料他们的摄像头一直有问题，先说是
今年一月修好。到了一月还是不行。等啊等，直到上周去飞才知道修好了，立即预约！
接下来每天查N次天气预报，希望能如愿。刚开始看，情况不妙，预报周六多云，今天
可能下雨，降水概率在40%左右。没办法，听天由命吧。如果要取消，Amenda会给我电
话的。
毛主席教导我们不打无准备之仗，不管今天能否飞，准备工作还是要做的。昨天在家里
练习微软的模拟飞行，其中有Extra 300飞机，也有学习特技飞行的章节。做了一些基
本的动作，感觉不是很好。一来没有失重超重的体验，二来视野太小，切换视角也没那
么快。就算是熟悉一下Extra 300的仪表，建立一点视觉参考。接着又在网上搜了几个
介绍特技飞行和Extra 300飞机的网页。
早上起来看天空，云不少，不过不像马上下雨的样子；查预报，也是说晚些时候有雨，
下午基本都是多云。看来有戏。虽说天空没有想象的完美，视频还是要拍的，怎么着也
是我的 |
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t*n
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上视频啊
2009年3月8日
天公作美，今天飞成了特技！
去年七月得知Midisland有特技飞行的业务，一直想找一个风和日丽的好天气试一次，
同时一定要拍视频，就像06年在犹他跳伞一样。岂料他们的摄像头一直有问题，先说是
今年一月修好。到了一月还是不行。等啊等，直到上周去飞才知道修好了，立即预约！
接下来每天查N次天气预报，希望能如愿。刚开始看，情况不妙，预报周六多云，今天
可能下雨，降水概率在40%左右。没办法，听天由命吧。如果要取消，Amenda会给我电
话的。
毛主席教导我们不打无准备之仗，不管今天能否飞，准备工作还是要做的。昨天在家里
练习微软的模拟飞行，其中有Extra 300飞机，也有学习特技飞行的章节。做了一些基
本的动作，感觉不是很好。一来没有失重超重的体验，二来视野太小，切换视角也没那
么快。就算是熟悉一下Extra 300的仪表，建立一点视觉参考。接着又在网上搜了几个
介绍特技飞行和Extra 300飞机的网页。
早上起来看天空，云不少，不过不像马上下雨的样子；查预报，也是说晚些时候有雨，
下午基本都是多云。看来有戏。虽说天空没有想象的完美，视频还是要拍的 |
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