v*****z
发帖数: 3067 | 1 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: sciontree (yazigou), 信区: Auto_Fans
标 题: 新发动机，OPOC。每缸双活塞的柴油机，功率密度很大
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Apr 15 11:08:47 2011, 美东)
优点：功率密度大，效率高，NVH应该不错，可以做成模块。
缺点：看冲程很短的样子，担心扭矩；双冲程，为了排放要求，上了电辅助涡轮增压（
没有lag了倒是好
事，但是复杂了）。
看popular science 说，bill gates都给投钱了。希望以后看到商用机。
http://www.engineeringtv.com/video/Opposed-Piston-Opposed-Cylin |
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f*****t
发帖数: 4395 | 4 电辅助涡轮增压是咋回事，和hybrid一样带个小电动机？ |
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s*******e
发帖数: 1298 | 5 对的，增压器转速还没上来时，先用电机带着转，转速上来后又可以当发电机用，不是
新鲜玩意儿。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 还算新鲜啦，搞了的确有些年头了，但量产引擎上始终还没有用过 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 这个东东貌似比较适合柴油机，作为汽油机的话恐怕转速不太容易提高
当然，走增压的路线这倒也无所谓
活塞行程的长短对扭矩不是什么问题
而且这个引擎行程也不短，因为外侧的活塞同样是做功的
不过这种没有配气机构的设计填充效率都是个问题
这应该才是上增压的最主要的原因，如果仅是为了排放，方法有很多啊
我觉得这个引擎除了成熟度外，最主要的问题是packaging
太宽了，大家都得改成Subaru才行了 |
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s*******e
发帖数: 1298 | 8 这样想来来，配气确实是个问题，模型上连气门都没有。
我咋觉得扭矩和活塞行程有很大关系呢。我的理解是活塞行程是曲轴半径（还是曲拐半
径？）两倍，爆
发压力x活塞上表面面积x曲轴半径=最大扭矩，所以说是有关系的。活塞行程长的话，
往复惯性力大，所
以转速不能太高，相反高转速发动机曲轴半径都不可能太长，貌似扭矩也就不好了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 本版以前详尽得讨论过这个问题
如果不抠细节只看主要方面的话
曲轴半径大了，就是排量大了嘛，排量大扭矩大和什么都没说一样
如果排量不变，曲轴半径增大，缸径就得缩小，这就抵消了嘛 |
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s*******e
发帖数: 1298 | 10 你说的对，max. torque=爆发压力xpix缸径平方x曲轴半径，其中pix缸径平方x曲轴半
径=汽缸容积/2；如果爆发压力不变的前提下（NA发动机），气缸容积不变的话，那么扭矩就不变
了，所以大排量才是大扭矩的根本所在~~~
F1的v10，扭矩受到汽缸容积三升的限制应该不咋地，全靠拉转速18000rpm出900马力，应该是曲轴半
径减到很小了情况吧？气功容积一定情况下NA发动机：扭矩一定；如果减小曲轴半径那么可以把转速做
得很高，功率就升上来了。 |
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