c*********r
发帖数: 19468 | 1 that's one thing
but it alone cannot account for the huge wheelbase increment of B8
actually, B8's front axle is moved about 15cm forwards
this shifts its weight distribution from B7's fwd-like 60:40 to sth around
55:45
you can google pictures of transmissions of B7&B8
the design difference is so huge that Audi call it a big engineering
achievement
since audi's transfering from 50:50 torsen a/b to 40:60 torsen c center diff
for rwd-like power-on oversteering
its old fwd-like weigth distributin l |
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y*******n
发帖数: 10103 | 2 你就拿一辆XRT在任何赛道上开个几十圈，先别开太快，体会体会FR的车感，
oversteering后反打方向盘的感觉。开个几天你应该就能drift几下了。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 3 这个讲到点子上了。
国内的车市，大家能买到主流车子的都是200匹以下的车子，什么layout其实都差不多。
oversteering
without |
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b***i
发帖数: 10018 | 4 我开miata+summer tires，试过一次在雨天stop sign左转，
踩油过多，还没反应过来就spin了180度了，好在没车。
自从经过那次雨天开车小心多了。
后来有一次是40mph左右紧急换lane，结果车头向外oversteer，
我居然本能反应countersteer，及时回正了，很是惊险。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 5 话说我雪天70mph的时候出过一回跟你这个oversteer类似的...
从双向八车道一边滑到另一边靠车身铲雪才没装路肩:D |
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b***i
发帖数: 10018 | 6 我在GT5p里开F430跟california差不多快，
比较喜欢F430的handling，oversteer比较好判断，在极限状态也很容易控制。
反而california有时under有时over，在极限状态比较神经质，毕竟不是MR。。
california的transmission很赞，几乎瞬间换档。 |
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m*********8
发帖数: 1018 | 7 GT5里Elise oversteer得有点过分了,不过真是轻巧
predictable |
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F*********e
发帖数: 2696 | 8 我今天在停车场里lift-off oversteer了。。。
前面是我同学在走向自己的车。。。把他吓坏了 |
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T******g
发帖数: 21328 | 9 路滑的时候，后驱比前驱危险10倍，非常容易oversteer（主观印象） |
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m*********8
发帖数: 1018 | 10 老版的Integra Type-R,EP3 Civic Si,JDM Civic Type-R,都是带一点点oversteer的 |
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f********m
发帖数: 8397 | 11 i should try a civic si though. given its high resale value si is super
cheap
to own among fun cars. my only concern is fwd
oversteer的 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 re
本来这个fwd/rwd的under/oversteer的特性差别就是指在加速的时候的表现 |
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r********a
发帖数: 139 | 13 不完全是吧. 入弯时候under/oversteering更被重视一些，除非你是指加速入弯？ |
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a**i
发帖数: 7261 | 20 GT5里面这车不太好开啊,最后超车那关我就没打过去,不过我也是很久不碰了 |
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m*********8
发帖数: 1018 | 22 记得Best Motoring里测E92 M3的车手说,M3是难得initial turn in很敏捷,可是却不容
易失控的
车 |
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L*A
发帖数: 756 | 25 虚心请教：
在弯道不需要加速的情况下，AWD对过弯，刹车有何帮助？
如果有帮助那为什么PORSCHE911 TURBO是AWD 而它的最高UPGRADE版本PORSCHE911 GT2
反而变回RWD? |
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x*x
发帖数: 2001 | 26 GranTurismo4里我开得最稳的只有没有几个马力的老爷车了，
在牛保龄上，刚出来不久的大直道上，开着开着不小心就转圈飞出去了，
越牛的车俺飞得越快。 |
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T******g
发帖数: 21328 | 27 主要是重量
turbo主要是stree use, gt2/3是跑track的，面向用户不一样
GT2/3一般跑dry track，跑湿的，估计基本是death trap
GT2 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 28 瞎讲
那么多比赛，下雨天Porsche就不比啦？ |
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F*********e
发帖数: 2696 | 30 所以说嘛
tail happy是一回事情，death trap就太夸张了 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 31 如果不加速，那其实没啥区别，engine brake的效果会有差异。还有的区别就是AWD车
因为其AWD系
统带来的weight distribution有些不同。AWD出弯肯可以早加速，这个优势很大。
GT2不是AWD的原因很简单，因为它是要参加FIA GT2比赛的，FIA GT只不允许AWD的车。
GT2的起因是为了满足FIA的homologation要求基于911 turbo，去掉AWD系统，减重，赛道版。
GT2 |
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b***i
发帖数: 10018 | 32 你们用wheel还是用pad玩？我用wheel觉得MR车很爽啊 |
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T******g
发帖数: 21328 | 33 什么车下雨都可以开啦，只要足够小心。干地还有撞墙的呢，只是形容一下湿地和干地
的天壤之别
911这种屁股重的车，对湿地更敏感些 |
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o******o
发帖数: 1205 | 37 第一个是很常见的操作不当，觉得over speed了就重刹车。
第二个我有看了一遍应该也是因为lift，那个弯是off camber稍微带些油很容易就过去
了。
第三个是明显的lift，应该是他当时感觉车太靠外了怕2 wheel off。 |
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o******o
发帖数: 1205 | 39 turn in晚了，以为会冲出去就收油，很常见，算是下意识反映，练习多了就好了。 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 40 lift-off oversteer還狂踩剎車的時候，沒什么區別 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 42 对RWD来说4x/5x应该比较理想。
911的3x/6x其实不是很理想，因为这个911一直都是有过于敏感的操控（Lift-off
oversteer），
所以有个说法说技术不好的人最好别开911. 也有观点认为未来的911应该用基于Cayman
这样的MR平
台，Cayman是45/55附近。 |
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a*********g
发帖数: 2853 | 43 555, Elise还是38/62，弯道很容易oversteer的 |
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T******g
发帖数: 21328 | 44
=>s2k座椅手动，z4全方向自动，s2k更舒服些，可能是因为support好一些，像racing
seat
=>S2k steering feel更好一些，可能因为z4是torque steering的原因。s2k一点
oversteer，z4一点understeer。suspension stock z4好一些，performance和comfort
balance不错。s2k据说换一下coilover应该能提高很多
=>s2k低速torque差一些，高速两个差不多。Z4的SMG是鸡肋。
想好玩维护简单选s2k，想option多fancy一些选z4 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 45 里面那辆spoon改的的阔了缸体的应该跟JDM 06年以后的AP2，美国04年之后的AP2是基本一样的发动机了，
也是红线降到了8000，改了gear ratio，视频里开Formula Nippon那哥们说明显比F20C
提速要快。
AP1那snap oversteer新手开起来真的要吓死，以前这个版讨论过这个问题。AP1换上
AP2的rear sway bar可以蛮好的解决这个问题。
我以前在那城市几个一起跑跑autocross和赛道的朋友都AP1换成了AP2说AP2要好很多。
主要是honda这种这么注重研发的厂，同一款车升级以后居然会不如之前的，这个很难
有说服力的。
owenguo这哥们最近哪去了。他对这个应该太了解了，想听听他怎么说。
我准备也搞辆s2k，很想要AP2，抛开性能不说，觉得AP1样子要差太多了。但是可能钱
只够买AP1. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 trail braking的精髓是晚制动，狠制动，利用power-off oversteering入弯，最适合
FWD赛车
如果用的好的，每个弯道的优势虽然不见得明显，积累下来圈速就会有关键性的优势
但是如果制动不够晚，优势体现不出来，制动太晚，就杯具了
所以说来容易，实际上是很难的技术，非专业车手不毁几部车很难说练好这个本事
如果你说的某个弯能做出trail braking，那是一回事
如果要以trail braking的方式做到提高你原来的圈速成绩，那就是完全两样了
因为你没有足够的成功率，等待你的不是更快的圈速，而是或大或小的一个杯具
我接触过的人里，只有韩寒能熟练运用trail braking跑出更快的圈速来 |
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f********m
发帖数: 8397 | 47 oversteering is easy for rwd |
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f********m
发帖数: 8397 | 48 你这次买车就别冲动了，我也很喜欢我的3，可是开过了某人的5 with sport pkg之后
，觉得实在是
和我的95没什么大区别，又大又重，也不能靠oversteering 过弯，和3差的太远了。你
还是去开开看
吧 |
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a*********g
发帖数: 2853 | 49 Elise/Exige是不好开，有严重oversteer倾向。虽然是MR，发动机基本就在后轴上，所
以重量分布是39/61。你的观察应该是因为原装轮胎引起的。Sport Package配的轮胎是
Yokohama A048，这个差不多是路上能用的最接近slick的级别了。优点是干地抓地力很
好，缺点就是一过了threshold马上开始打滑。所以我去练车的时候教练都推荐用stree
t tire，这样当你犯错的时候轮胎会马上反馈出来，而且不会完全失去traction。上来
就用好轮胎的话，很多错误都被轮胎纠正过去了，这样一旦失控就是大事故 |
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f********m
发帖数: 8397 | 50 俺们这里不下雪，还没被雪搞过，不知道厉害，哈哈
为啥4wd出弯快？rwd出弯时候我一样给油呀，还能oversteering, 更快了 |
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