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p*********e
发帖数: 32207 | 2 重点儿对直线加速影响不那么大,毕竟初期的瓶颈在traction,四驱占了便宜
后期速度上来了风阻占主要贡献,这版本峰值马力也够大
但这东西真街上跑,说真的才能有几次kickdown的机会呢
跑圈的话那么重的车,说白了性能就不那么出色了 |
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d******g
发帖数: 6966 | 3 这车不用kickdown...随时随地都是那么多扭矩给你, 3.2秒的电动车平时开起来肯定比
3.2秒的汽油车爽得多. 这次又是四驱,那么多扭矩抓地都不是问题了... |
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d******g
发帖数: 6966 | 5 新的D说是椅子有全面改进，然后也加了很多德国车的那些driving assist的东西,120k
减去政府补贴110k出头基本全配,近700hp awd电动车，我个人认为性价比是可以的. 内
饰材质神马差距有，但我对这个不敏感哈哈所以不觉得是质的区别，但驾驶体验相对于
同样账面加速成绩的汽油机是有质的区别我认为. 我开6秒的60型号就觉得驾驶体验比
我自己4.4秒的s4强很多... |
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 这个有这么神吗?驾驶体验具体怎么说?
是指主观感觉加速更快?
120k |
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d******g
发帖数: 6966 | 7 powertrain的平顺度和安静度，再加上随心所欲的瞬时加速感, 你就想象一下在60mph
以下不同速度，匀速巡航轻油门的情况下， 一脚下去之后的加速反应是一模一样的那
种感觉, 而且那个反应是瞬间的，也不用你提前换档神马的. 有机会去体验一下吧哈哈
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z******o
发帖数: 320 | 8 说的没错，如果说model s的性能没意义，那汽油性能车更没意义
纯主观感受, 日常驾驶情况下，fit ev的动力要比mustang v6好，虽然后者光扭矩就大
了100lbft |
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e****3
发帖数: 79 | 10 据我认识的朋友讲他们本来所有组都是准备x和3的，但在x的4驱搞定后，就连带一个平
台的model S 也提供4驱了。 x 的问题不清楚，不过他们的3确实碰到很多问题，主要
是musk本来预计的成本太乐观，松下给他们的电池价格反而提高，在$35000的框架下要
各方面都兼顾，很难做的到。设计方案改了好几次，最后被迫材料也改成非铝的，也还
没搞定。原先可能大家对tesla的期望太高， 现在如果知道低价的3搞不出来，那它就
完蛋了。
237 |
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x*b
发帖数: 5723 | 11 除了这些因素之外，最大的考虑还是handling。快5000lbs的车了，handling和M3还是
完全没法比。
去年试驾的时候主要是被内饰给turn off了，handling也还是明显被车重所限，没有感
觉到低重心带来的优势。但是那种线性的加速确实有点意思，在没声音的情况下一开始
特别不习惯，电动车的加速感我觉得比内燃机来的更直接，尤其是瞬间那个感觉。
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s***i
发帖数: 10182 | 12 谁会和m3比handling……
再说弯曲堵成屎，电车本来就有天然优势. 有几个客户真正在乎handling的……
这车的用户群在隔壁土豪，不在车迷俱乐部
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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z******o
发帖数: 320 | 13 model s的卖点又不只是运动性，跟m3比并不合适
日常驾驶，再都达到一定水准以后，动力的品质要比操控的品质重要。而且宝马那种转
向也不适合跑长途，m3内饰也不够高档（比model s还差不少啊）
真心觉得m3被过度吹捧了，到这个价位上，要追求运动，正牌跑车cayman， corvette
，哪个不比m3好啊，外形也好看，m3也无非就是多两个门而已，真说舒适实用在这个价
位的sedan里面也是垫底吧 |
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x*b
发帖数: 5723 | 14 但是关键就是这俩门啊... $8w这个价位目前来说在同级别车型中M3是毫无争议的No. 1
吧，即使C63出来后都不见得有明显优势啊。
corvette
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x*b
发帖数: 5723 | 15 嗯，我主要就是说的同价位Model S，85D已经有足够价差和加速性能分开几层级别了。
不过貌似现在市售的大部分M3/M4都是$8w左右highly loaded吧，很少看到dealer有7万
5以下的车，包括论坛上一水的几乎都是fully loaded. 我倒是觉得F80/F82的options
基本还是值的买的，单一价格都还算厚道，不然也不会出现这种清一色Fully Loaded的
情况。当然根据个人喜好用不用得上又是另外一回事了，但是我觉得新F80/82绝对不再
是7万以下级别的了，至少目前来看主流用户不是。
另外那个钛合金M-Performance Exhaust绝对是一个must have($5000 includes CF
tips)，along with部分的M-Performance Parts，再加上明年还有Compitition Pkg，
所以对于我个人无论给什么折扣最后肯定是$8-9w的车。
LCI和Comp Pkg赶紧出来吧，就等它们了。 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 16 东部70k一下的不少，起码一半一半，cars.com上搜搜就有了
不清楚土豪怎么想的，80k我才不会去买m3
你怎么全都是must have... titanium exhaust有个毛用。。。
options |
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x*b
发帖数: 5723 | 17 我觉得还算值啊，主要是$80k这个价位没什么其他更合适的选择的，对于我所需要的车
型的话。
M-Performance Exhaust must have是因为原厂OEM的声音烂的像个渣，yes, 渣， i
mean it! I have heard it in person，根本不配这台车。所以买了第一件事儿就是换
成MP的，除非之后的Comp. Pkg自带升级的exhaust，材料是不是Ti都无所谓。
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e********y
发帖数: 350 | 18 但aftermarket的exhaust更便宜声音也肯定更好吧。。5000刀的exhaust也太离谱了~
有这钱都可以把m3改到stage2了 |
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H*****L
发帖数: 5705 | 19 ft. 为毛要跟m3比这个 肉包非要逗逼麽这是 。。
这么比让我有点review完秒点decline懒得写任何comments的感觉。。lol |
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s***i
发帖数: 10182 | 20 几十年如一日说到option就刹不住了，肉包要是穷人应该适合做dealer……
options
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x*b
发帖数: 5723 | 21 这次不同哦，目前最好听的居然还真是MP的，bimmerpost上有对比，比Akrapovic $
7000的那套还好听，其它aftermarket的完全不是一个level的，而且稍好一点的基本也
要$3000上下。MP这个Exhaust本身其实不贵，甚至是个deal(最便宜$3800就能买到)，
但是Tip必须单独买而且暂时也没其它可以替代的，所以4个tips要$1100左右就把整个
价格拉高了。
而且MP的这次是100% Ti的，市面上全钛合金的基本都这个价或更贵啊。
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x*b
发帖数: 5723 | 22 嘿嘿，超过$6万的车我一定要option到100% exactly what I want，差一个都不行。
happiness is priceless 啊。
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z******o
发帖数: 320 | 23 同级别是说 同价位sedan里运动性最好吗？
有哪个钱还不如搞一辆cayman纯玩乐再买一辆midsize sedan。或者一辆c级加上一辆
mustang gt什么的
1 |
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d******e
发帖数: 7844 | 24 xrb的同级别No.1特别多... ...
他会告诉你Cayman和M3是不同级别。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 25 这次不同哦，目前最好听的居然还真是MPE的，bimmerpost上有对比，比Akrapovic $
7000的那套还好听，其它aftermarket的完全不是一个level的，而且稍好一点的基本也
要$3000上下。MPE本身其实不贵，因为是100% Ti的，所以甚至是个deal(最便宜$3800
就能买到)，但是CF or Ti Tip必须单独买而且暂时也没其它可以替代的，所以4个tips
要$1100左右就把整个价格拉高了。
市面上其他全钛合金的基本都比MPE更贵啊，Akra的就别提了，$7000多呢。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 26 大概就是这个意思，但是假设前提只有一台车的话，M3就是最好的中和了。
而且Cayman GTS配好之后，不是比M3还贵么？目前能看到的4 Seats再便宜一点的只有
明年要发布的M2了，可是还是只有2个门。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 27 嘿嘿，我的同级别主要是指同类型车，不是同价位。要是同价位的，那可选的多了去了
。C7就不错啊。 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 28 只是管子而已大哥。。。只能说bmw市场做的好。。 |
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s***i
发帖数: 10182 | 29 bmw赚的就是肉包这种不差钱的……
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z******o
发帖数: 320 | 30 我觉得cayman s就足够好了
或者换成stingray也可以 |
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f********r
发帖数: 3155 | 31 九万买911 base好了，裸点不要紧，怎么也是porsche
options |
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x*b
发帖数: 5723 | 32 以后我要是买了这个MPE，你们不许笑我 : ) |
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x*b
发帖数: 5723 | 33 主要是原厂OEM的实在太难听了，不知道你去听过没有。就像大便拉不出来那种纠结声
一样，Sport模式下也一样，听着我着急。我其实根本不关心这个MPE是不是钛合金的，
只要好听普通SS材质也行啊。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 35 oem没这么垃圾吧...而且在m3里面反正听到的是喇叭放出来的假声音, 外面人听到的声
音我不是很在乎.
我是更喜欢引擎本身的声音而不是排气声,这点来说turbo I6先天就那样了...不过我现
在更饭彻底没声音. |
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x*b
发帖数: 5723 | 36 我是人家提车时候听到的，还是傍晚的时候。那个声音太纠结了，憋屈的很。可能我没
有实际路测去详细体验，但是我还是喜欢洪亮高亢的Exhaust note，不管从车内还是车
外。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 37 假如M3/M4要这个价钱的话，我不会选它。
今年开始很多新设计的买菜车内饰和feature有革命性的进步，直接把以前豪华车才有
的待遇下放下去了。很简单一个例子：一些买菜车标配了缝线真皮包裹的中控台；其中
实惠的一些标配甚至就把自动空调、导航、皮椅等全部囊括。至于软塑料内饰件、大屏
幕LCD之类的现在基本上都是行业里流行的做法了。
我实地考查过M3/M4，内饰做工和用料配置两年前的水准来看估计还可以，从今年开始
真是没什么优势，甚至有落后的感觉。
我总不可能7、8万买辆车子，内饰和内部feature比两万多的买菜车还不如吧。
options |
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f******t
发帖数: 7283 | 39 主流买菜车都是啊，2015款Camry XSE往上，Avalon；还有现代/Kia那几款，比如说
optima之类的。尤其是optima的limited trim，内饰很惊艳。
另外雪佛莱的Impala也做得很细致。我觉得买豪华车这段时间还是要等等，现在市面上
卖的那些是多年前设计的，待遇水平现在的眼光来看比较落后了，尤其是马上就要换代
的那几款（5系、E class）。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 41 Camry XSE是中等的trim，和Avalon应该很多人买。Optima limited MSRP3万5，但是砍
完价3万出头。这个价钱还是很有卖点的，同等配置的豪华品牌3万出头买不到这样的。
Impala就很常见了。你看连Corolla LE都标配LED大灯的这个势头，未来几年汽车行业
的飞跃式发展是大势所趋了。再加上电车也加入进来，更加热闹了。 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 42 其实可以买一辆菜车，买一辆subaru sti |
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p*********e
发帖数: 32207 | 43 问题就是很多时候你是同时需要实用性和性能,而M3的契合点就在这里
corvette |
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 问题是你如果要一个refinement水准到M3水平的sedan
那就算完全牺牲性能需求也需要328/528,再加上一个cayman S
这就是十几万了.
而且你还不能同时有性能和方便. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 45 cayman和M3本来就完全不是一个级别和定位
这两个比就是苹果比橘子 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 46 实事求是的说,同一个feature,做的水准可以很不同
同样的中控上的LCD显示,3/5/X5的分辨率要比我租过的MY13 avalon高得多得多
区别就是在正常驾驶位置后者一眼能看到像素点,显示的很粗糙,而前者看不到,精细得多
类似的还有巡航控制,bmw是小拨/按一下+/-1mph,大拨一下+/-5mph,
菜车我租过的没见过有这个的,看着都是一个cruise control功能,用起来前者方便很多
诸如此类
bmw的内饰从来都不是豪华路数的,但论使用的方便贴心,我觉得很有独到之处. |
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x*b
发帖数: 5723 | 47 我目前用过中控显示屏分辨率最好的依然还是BMW，尤其是倒车影像，比Porsche和
Lexus都要清晰。
得多
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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e**n
发帖数: 1326 | 48 嗯，我一直觉得好车就这些非量化的地方显实力。比谁的feature list长那是菜车的做
法。
bmw的内饰不豪华，但是隔音，refinement,ride quality，整体性等等这些非量化的东
西大部分车型还是很给力的。
得多 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 49 再说一个bmw方便的地方
座椅记忆,选了multi contour之后前排两个座位都是两组记忆
比较方便的是,在熄火并且开门的时候,只要单触就可以直接到位,而不用一直按住
像我们家驾驶位两组记忆就是家里两口子一人一个,
副驾驶就是一个正常较宽敞位置一个向后向下很多靠背后倾很多方便睡觉的位置
这样就非常方便
还有中控台上一组6(X5)到8(3,5,新X5,等等)自定义按键
长按就记忆当前idrive对应选项的功能,之后手放在按钮上就会提示按钮功能
按下激活功能
再结合idrive本身的几个常用功能按钮,几乎所有常用功能都可以用单键直接呼出
而且因为是物理按钮所以是开环控制,不需要像液晶触控那样要盯住屏幕,
按之后还要观察来确定是否操作成功
简单的说就像exon说的,并不是一味的堆砌feature list,
而是整体上形成一个贴心的用户体验
这方面我觉得是bmw做的较好的地方.
至于豪华不豪华,至少对于我这种追求实用的土人来说,意义并不大:D
得多 |
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z******o
发帖数: 320 | 50 3系很refine吗？觉得也就跟一般mi d si ze sedan差不多 |
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