c*********r
发帖数: 19468 | 1 Audi这里说的self-locking diff实际上就是LSD的意思，目前的crown gear diff版本
，实际上不能做到100％ lock，前轴的最多得到70％的动力，后轴85％，之前用的
Torsen C是前轴60％，后轴80％，这点上没有本质的区别。不过原理上说crown gear还
能做的再高些应该。crown gear的体积、重量也有一点点优势。
但是crown gear也失去了Torsen最精巧的特点：它没法区分正常转向造成的差速和附着
力变化造成的转速差，只有前后轴有了转速差，都会让pinion gear产生轴向力，触发
限滑离合器。所以它就和一般的clutch type机械LSD一样，对转向多多少少有些干涉，
而且限滑功能不能完全避免前后轴存在转速差。但Torsen类的差速器对扭矩传递方向的
反应是不对称的，对于正常转向的差速，它就是open diff，但对于附着力变化，它的
反应是proactive的，只要在它的锁止系数能应付的范围内，打滑根本不会出现。
所以说，crown gear和Torsen C哪个好是个很难简单地下结论的问题，我个人还更喜欢
Tors... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 静止加速没什么区别啊，各个车轮附着力都足够的情况下，无论crown gear版本的
quattro还是Torsen C版本，都是40:60的动力分配，没有滑移的情况下，crown gear的
pinion gear是不转的，离合器根本不会起作用。如果动力足够大，重心大幅度后移，
前轮滑移率超过后轮，这时离合器才能介入，向后轴分配超过60％的动力。而同样的情
况下，Torsen C甚至没有打滑发生，只要有打滑的趋势，就已经开始向后轴分配超过60
％的动力了。
转弯时矫正转向不足确实是Torsen C没有的，但是如果你想要转向过度呢？比如你要玩
donut，crown gear也会自动矫正，而Torsen C则不会干预，应该更有驾驶乐趣哦。至
于说矫正转向不足的问题，有torque vectoring就无所谓了啊…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 3 嗯有道理。能否解释一下前后轴有转速差的时候，pinion gear是如何产生轴向力并向
转速快的一方离合片施加的？另外为什么前轴只有一对离合片，后轴五对？
60 |
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V***b
发帖数: 3419 | 4 我想明白了，pinion gear是不会施加轴向力的，更不会把轴向力向转速快的一方离合
片施加。Audi这个crown gear前轴和后轴的两组离合片都是有预先设定好的压力的，由
最外边的两个环锁定。前方离合片组的压力相当于25%的扭矩可以滑动，后方（5组）离
合片组的预设压力相当于30%的扭矩可以滑动。所以前轮打滑25%的扭矩传给后轴，后轴
变成85%；反之，后轴打滑，传递30%的扭矩给前轴，前轴变成70%。
如果是这样的话，Audi太tmd黑了，这分明就是不可连续调节的系统，只有三种状态，
40-60，70-30，15-85。而且这个70%和85%的最大扭矩分配也只是个up to，只在发动机
某个扭矩输出情况下才有的，很多情况下还到不了这个范围。
至于为什么前方1组离合片，后方5组。是因为Audi希望自己的车更倾向于后轮驱动，增
加运动感，所以常态分配了60%的扭矩，再加上Audi车头重，屁股轻，大部分时候是后
轮打滑，所以后面放5组离合片是平衡前后磨损。
我插，太黑了，complete over-statement，什么狗屎系统。 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 5 没转速差的时候，pinion gear不转，没有使它离开的分力，想像全都空转 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 应该是有的，因为动力是通过pinion gears传给crown gears，它们之间的接触面在下
面的大图里可以看得很清楚：
肯定是会产生轴向力的，所以常态下，只要油门大到一定程度，离合器都会被压紧，但
是只要没有相对运动趋势，离合器压紧了也没关系，不会有摩擦力 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 Audi这里说的self-locking diff实际上就是LSD的意思，目前的crown gear diff版本
，实际上不能做到100％ lock，前轴的最多得到70％的动力，后轴85％，之前用的
Torsen C是前轴60％，后轴80％，这点上没有本质的区别。不过原理上说crown gear还
能做的再高些应该。crown gear的体积、重量也有一点点优势。
但是crown gear也失去了Torsen最精巧的特点：它没法区分正常转向造成的差速和附着
力变化造成的转速差，只有前后轴有了转速差，都会让pinion gear产生轴向力，触发
限滑离合器。所以它就和一般的clutch type机械LSD一样，对转向多多少少有些干涉，
而且限滑功能不能完全避免前后轴存在转速差。但Torsen类的差速器对扭矩传递方向的
反应是不对称的，对于正常转向的差速，它就是open diff，但对于附着力变化，它的
反应是proactive的，只要在它的锁止系数能应付的范围内，打滑根本不会出现。
所以说，crown gear和Torsen C哪个好是个很难简单地下结论的问题，我个人还更喜欢
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 静止加速没什么区别啊，各个车轮附着力都足够的情况下，无论crown gear版本的
quattro还是Torsen C版本，都是40:60的动力分配，没有滑移的情况下，crown gear的
pinion gear是不转的，离合器根本不会起作用。如果动力足够大，重心大幅度后移，
前轮滑移率超过后轮，这时离合器才能介入，向后轴分配超过60％的动力。而同样的情
况下，Torsen C甚至没有打滑发生，只要有打滑的趋势，就已经开始向后轴分配超过60
％的动力了。
转弯时矫正转向不足确实是Torsen C没有的，但是如果你想要转向过度呢？比如你要玩
donut，crown gear也会自动矫正，而Torsen C则不会干预，应该更有驾驶乐趣哦。至
于说矫正转向不足的问题，有torque vectoring就无所谓了啊…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 9 嗯有道理。能否解释一下前后轴有转速差的时候，pinion gear是如何产生轴向力并向
转速快的一方离合片施加的？另外为什么前轴只有一对离合片，后轴五对？
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V***b
发帖数: 3419 | 10 我想明白了，pinion gear是不会施加轴向力的，更不会把轴向力向转速快的一方离合
片施加。Audi这个crown gear前轴和后轴的两组离合片都是有预先设定好的压力的，由
最外边的两个环锁定。前方离合片组的压力相当于25%的扭矩可以滑动，后方（5组）离
合片组的预设压力相当于30%的扭矩可以滑动。所以前轮打滑25%的扭矩传给后轴，后轴
变成85%；反之，后轴打滑，传递30%的扭矩给前轴，前轴变成70%。
如果是这样的话，Audi太tmd黑了，这分明就是不可连续调节的系统，只有三种状态，
40-60，70-30，15-85。而且这个70%和85%的最大扭矩分配也只是个up to，只在发动机
某个扭矩输出情况下才有的，很多情况下还到不了这个范围。
至于为什么前方1组离合片，后方5组。是因为Audi希望自己的车更倾向于后轮驱动，增
加运动感，所以常态分配了60%的扭矩，再加上Audi车头重，屁股轻，大部分时候是后
轮打滑，所以后面放5组离合片是平衡前后磨损。
我插，太黑了，complete over-statement，什么狗屎系统。 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 11 没转速差的时候，pinion gear不转，没有使它离开的分力，想像全都空转 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 应该是有的，因为动力是通过pinion gears传给crown gears，它们之间的接触面在下
面的大图里可以看得很清楚：
肯定是会产生轴向力的，所以常态下，只要油门大到一定程度，离合器都会被压紧，但
是只要没有相对运动趋势，离合器压紧了也没关系，不会有摩擦力 |
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V***b
发帖数: 3419 | 13 两个前轮的驱动轴。驱动轴是dogbone+CVD类型，算是高端货。
前端shock tower，我在这犯了个错误，bevel gear的mesh没有调整好，后来发现是
diff housing 里面支撑pinion gear的一个bearing没有卡到位，做了调整，浪费20分
钟。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 14 gear mesh仔细调整，这个很重要
pinion gear选择了19-teeth，现在看是很保守了，因为发动机很强大 |
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V***b
发帖数: 3419 | 15 跑off-road，操控非常好，目前的设置是这样
front anti roll bar: 2.3 mm
front shock tower mount: #2
front camber: -1
front caster: 16
front toe: 0
front upper hinge pin bushing: 1 dot
front kickup: 2 dot
front spring: 4.3
front shock fluid: 30
front shock piston: 1.2
front shock length 106 mm
rear anti roll bar: 2.5 mm
rear camber: -1
rear hub mount: upper & middle
rear shock tower mount: #2
rear toe: 1 dot
anti squat: 2 dot
rear spring: silver 3.55
rear shock fluid: 30
rear shock piston: 1.2
ride height: 28mm
whe... 阅读全帖 |
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c***x
发帖数: 628 | 16 I think you mixed up the difference between Torsen and Clutch LSD.
http://www.ppi-ats.com/LSD/LSD_basics.html
And no, Clutch type does not have torque bias ability.
As long as the pinion is applying power, whichever side of the wheel that’s
on the ground will load the side gear thus lock up the differential and
receives power. |
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i****x
发帖数: 17565 | 17 正是此意。楔子的本质就是两平面有很小的夹角，跟worm和pinion的结合面一样。如果
一个楔子夹角余切值是a，侧向推力是F，那么这个楔子就能抵得住Fa的下压力，超过了
就抵不住了。夹角越小，a越大，能抵住的下压力就越大。在torsen里，F是轮子load提
供的，a是worm齿角度决定的，而“下压力”是另一侧促使这个轮子转动的扭矩，根据
牛3，也就等于它传往另一侧的扭矩。当一个轮子悬空了，F就接近0了，虽然经过a放大
很多倍，还是接近0，这就是torsen在单轮悬空时失效的原因。
wiki的总结：
The Torsen differential works just like a conventional differential but can
lock up if a torque imbalance occurs, the maximum ratio of torque imbalance
being defined by the Torque Bias Ratio (TBR). When a Torsen has a 3:1 TBR,
that means that one ... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 18 没那么复杂吧。调整齿轮比应该就可以了。我的理解，在没有增速器的MDX上，可以调
整pinion axle和bevel gear，就是图中标出的位置（用的是RL的图）。不管怎么做，
最后的结果，在车悬空和离合器锁紧时，后轮转速比前轮快1.7%就行了。 |
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f********r
发帖数: 3155 | 20 搞哪个版本的Wranger确实是个问题，
如果不打算大改，Rubicon确实是很好的选择，升高一下就可以上到35胎。缺点是JK
Dana 44其实是在Dana 30的细轴里塞进了44的pinion和ring gear，那么细的轴上大37
或更大的轮胎，越野容易操弯掉
不确定的话新出的Rubicon Recon不错，前轴换成真正Dana 44，可以玩很久
如果开始就决定大改，换成40的胎的话，Wrangler sports就可以，Rubicon多花
很多钱带的前JK Dana 44，后Dana 44可能都得换掉，直接上Dana 60 |
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f********r
发帖数: 3155 | 21 搞哪个版本的Wranger确实是个问题，
如果不打算大改，Rubicon确实是很好的选择，升高一下就可以上到35胎。缺点是JK
Dana 44其实是在Dana 30的细轴里塞进了44的pinion和ring gear，那么细的轴上大37
或更大的轮胎，越野容易操弯掉
不确定的话新出的Rubicon Recon不错，前轴换成真正Dana 44，可以玩很久
如果开始就决定大改，换成40的胎的话，Wrangler sports就可以，Rubicon多花
很多钱带的前JK Dana 44，后Dana 44可能都得换掉，直接上Dana 60 |
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e***e
发帖数: 3872 | 22 Mrs. Browning: To George Sand
A DESIRE
Thou large-brained woman and large-hearted man,
Self-called George Sand! whose soul, amid the lions
Of thy tumultuous senses, moans defiance
And answers roar for roar, as spirits can:
I would some mild miraculous thunder ran
Above the applauded circus, in appliance
Of thine own nobler nature's strength and science,
Drawing two pinions, white as wings of swan,
From thy strong shoulders, to amaze the place
With holi |
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